أصبحت طائرة استطلاع السفن Be-4 خطوة مهمة إلى الأمام في صناعة الطائرات المائية المحلية. في وقت إنشائه ، لم يكن هذا القارب الطائر أدنى بأي حال من الأحوال ، وفي عدد من المعايير ، تجاوز حتى أفضل الطائرات الأجنبية ذات الغرض المماثل. تم تأكيد نجاح تصميم هذه الطائرة من خلال حقيقة أن الطائرة Be-4 كانت الطائرة المائية السوفيتية الوحيدة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة خلال الحرب. ومع ذلك ، تم إنشاء Be-4 للخدمة على سفن Big Ocean Fleet ، والتي لم يتمكنوا من بنائها قبل بدء الحرب ، وتركت Be-4 عمليًا "بدون عمل". وأصبحت المعارك البحرية في الحرب العالمية الثانية ذروة تطوير طائرات الاستطلاع الطاردة ، وأصبحت نهايتها في نفس الوقت. لكن أول الأشياء أولاً.
في نهاية عام 1938 ، بدأ برنامج طموح لبناء أسطول كبير في البحر والمحيطات يكتسب الزخم. في الخطة الخمسية الثالثة (1938-1940) ، كان من المفترض أن يبدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في بناء أكبر السفن - البوارج والطرادات الثقيلة. تم التخطيط لبناء 15 سفينة حربية و 43 طرادات ثقيلة وخفيفة وحاملتي طائرات. وهذا الأسطول كله كان يجب أن يتطلب طائرات من سفن من مختلف الفئات - من طائرات الاستطلاع إلى القاذفات. كان هناك شيء يحبس أنفاسهم للمصممين الطيارين. في عام 1938 ، تم وضع البوارج الحربية سوفيتسكي سويوز وسوفيتسكايا أوكراينا على المخزونات ، وكان تطوير طرادات ثقيلة مسلحة بمدافع 305 ملم على قدم وساق ، وفي خريف عام 1939 بدأوا في بناء سفينتين رئيسيتين من هذا النوع - كرونشتاد و سيفاستوبول. أيضًا ، كان من المقرر أن تعتمد طائرات الاستطلاع على طرادات خفيفة من فئة كيروف قيد الإنشاء وقادة المدمرات المدرعة قيد التطوير.
كان من المفترض أن تمتلك كل هذه الشركات العملاقة 2-4 طائرات للاستطلاع وتعديل الرماية ، وكان من المقرر إطلاق هذه الطائرات من المنجنيق. طائرة استطلاع KOR-1 ذات السطحين KOR-1 ، التي طورها مكتب التصميم في Beriev والتي يجري بناؤها في مصنع الطائرات Taganrog رقم 31 ، تم الاعتراف بها بالفعل على أنها غير مرضية من قبل قيادة البحرية بحلول هذا الوقت ، لذلك تطلبت آلة جديدة ، معينة مثل KOR-2.
تم استخدام الطائرات القائمة على السفن في البحرية الروسية منذ بداية الطيران. بالعودة إلى الحرب العالمية الأولى ، تم إجراء تجارب ناجحة في استخدام الطائرات من النقل المائي ، والتي تسمى الطائرات. في عام 1930 ، ظهرت أول مقلاع وطائرات أطلقت منها في البحر الأسود. تم استخدام المنجنيق K-3 وطائرة الاستطلاع HD-55 (KR-1) ، التي طورها المصمم الألماني Heinkel ، في سفينة حربية باريس كومونة وطراد Krasny Kavkaz. تلقت وحدة المنجنيق على السفن تسمية "الرأس الحربي -6" (BCH-6). في عام 1934 ، بدأ تطوير طائرة استطلاع للسفن المحلية. بعد ذلك بعامين ، تم إنشاء أول طائرة محلية لهذا الغرض ، KOR-1.
الآن ، قرب غروب الشمس عام 1938 ، كانت هناك حاجة إلى آلة جديدة ذات أداء طيران أعلى بشكل ملحوظ وخالية من عيوب التصميم لسابقتها. تم تصميم حظيرة صغيرة لتخزين استطلاع السفن على متن البوارج والطرادات ، مما فرض قيودًا على أبعاد السيارة الجديدة. كان من المفترض ألا يتجاوز طول KOR-2 9.5 مترًا ، ولا يزيد طول جناحيها عن 10.4 مترًا ، وكان وزن الرحلة في حدود 2500 كجم.تم التخطيط لاستخدام الطائرة في دور طائرة استطلاع وقاذفة خفيفة ، حيث كان مطلوبًا تزويدها بالأسلحة والمعدات اللازمة. إذا لزم الأمر ، كان من المفترض أن يتم استخدام KOR-2 كطائرة إنقاذ ، حيث كانت السيارة بحاجة إلى صلاحيتها للإبحار. في ظل هذه المتطلبات المتضاربة ، تم اقتراح تطوير طائرة.
أول من بدأ التطوير كان المصمم إيغور تشيتفيريكوف ، ثم ترأس قسم بناء الطائرات التجريبية البحرية (OMOS) لمصنع الطائرات رقم 45 في سيفاستوبول. من بين الخيارين اللذين اقترحهما - القارب والعوامة - في اجتماع اللجنة العلمية في 21 ديسمبر 1936 ، تم إعطاء الأفضلية لخيار القارب الطائر. كان المشروع عبارة عن طائرة عالية الأجنحة مزودة بدعامات ومزودة بمحرك مائي مبرد بالماء M-103 أو M-105. وفقًا للحسابات ، كان من المفترض أن يكون لهذا الإصدار من KOR-2 سرعة قصوى تصل إلى 425 كم / ساعة.
بعد أسبوعين ، تم تقديم مشروع القسم التجريبي لمصنع لينينغراد للطيران رقم 23 للنظر فيه. كان مؤلفها المصمم فاسيلي نيكيتين ، المعروف بعدد من الطائرات الرياضية الناجحة. صُنعت سيارته وفقًا لمخطط طائرة ذات سطحين أحادي الطفو ومجهزة بمحرك طائرة M-62 ، وبشكل عام كانت عبارة عن تطوير لطائرة NV-4. كما طور مصمم الطائرات فاديم شافروف ، وهو أيضًا معجب كبير بالطائرات المائية ، نسخته الخاصة. في نسخة شافروف ، كان المحرك M-105 على جسم الطائرة (القارب) ، العمود الممدود من خلال ترس مائل متصل بالمروحة المثبتة على الصرح. كان لهذا المخطط عدد من المزايا ، على الرغم من أنه ينطوي على بعض الصعوبات في ضبط مجموعة المروحة.
على الرغم من تعهدات المؤلف المذكورة أعلاه ، فقد تقرر مصير مشروع طائرة محمولة على متن السفن بشكل غير متوقع في بداية عام 1939. بأمر مشترك من مفوضيات الشعب لصناعة الطيران والبحرية في 27 فبراير 1939 ، تم نقل مهمة تطوير KOR-2 إلى فريق تصميم جورجي بيرييف. كان هذا القرار يرجع في المقام الأول إلى حقيقة أن مكتب التصميم في Beriev كان لديه في ذلك الوقت خبرة عملية كبيرة في إنشاء مثل هذه الآلات. استمر في ضبط KOR-1 وكان مألوفًا تمامًا مع المقاليع. في أوائل الربيع ، تم إرسال مهمة فنية إلى تاغانروغ ، والتي سرعان ما أصبحت موضوع نزاعات محتدمة بين ممثلي البحرية والمصممين. اقترح بيريف على البحرية مشروع قارب طائر (كان هناك أيضًا نسخة عائمة ، لكن سرعان ما تم رفضه) بطول 12 مترًا وطول 11 مترًا. في حالة انخفاض الحجم ، لم تضمن Beriev الصلاحية المرضية للإبحار. طالب البحارة ، المقيدين بنقص المساحة الحرة على متن السفينة ، بسيارة أكثر إحكاما. ومع ذلك ، تمكن Beriev من الدفاع عن نسخته ، والتي كان لها فيما بعد تأثير إيجابي للغاية على صفات الطائرة.
تمت الموافقة النهائية على مشروع استطلاع السفينة في 9 يونيو 1939 ، ولكن تم العثور على العديد من الخطافات المختلفة ، وبالتالي ، تم نقل الشكل النهائي للاختصاصات إلى تاجانروج في 31 يوليو 1939. تم الانتهاء من التصميم الأولي في 7 أغسطس. في هذا الشكل النهائي ، كان KOR-2 (يُطلق عليه أيضًا MS-9) عبارة عن قارب عالي الجناح مزود بدعامات مع محرك طائرة M-63 مبرد بالهواء. في خريف عام 1940 ، تم الانتهاء من النسخة الأولى من KOR-2 وإرسالها لاختبارات الطيران. في 8 أكتوبر ، قامت الطائرة بأول رحلة لها. لعدة أشهر أخرى ، تم ضبط الجهاز وتم إجراء الاستعدادات لاختبارات الحالة. تم إجراء هذا الفحص النهائي لصفات الاستطلاع المحمول على متن السفن في سيفاستوبول ، بواسطة LII من سلاح الجو البحري في الفترة من 2 فبراير إلى 18 فبراير 1941. خلال فترة الاختبار ، تم تصنيع آلة طيران ثانية ، والتي شاركت فيها أيضًا.
كان التقييم العام لـ KOR-2 إيجابيًا. تم الاعتراف بأن النموذج الأولي للطائرة يفي بمتطلبات إدارة الطيران في البحرية ، وقد اجتاز الاختبارات ويوصى باعتماده.فيما يتعلق بتقنية القيادة ، تم التعرف على الآلة الجديدة على أنها بسيطة ويمكن إتقانها بسهولة من قبل الطيارين الذين سبق لهم الطيران على MBR-2. بالإضافة إلى العمل كطائرة استطلاع للسفينة ، تم التخطيط أيضًا لاستخدام KOR-2 كطائرة لحماية مناطق المياه ، حيث تم اقتراح زيادة سعة خزانات الغاز ، وبالتالي نطاق الطيران. لاستخدام أكثر فعالية كمفجر للغوص ، تم اقتراح زيادة إجمالي حمل القنبلة من 200 كجم إلى 400 كجم.
لم يتم العثور على ملاحظات جادة خلال الاختبارات ، ومع ذلك ، فإن المختبرين ، الكابتن رايدل وياكوفليف ، شعروا بالقلق من حقيقة أن KOR-2 لديه مسار انحدار حاد ، والذي اعتبروه عيبًا. افترض الطيارون ، ليس بدون سبب ، أنه عند الطيران في طقس هادئ ، وخاصة في الظلام ، سيكون الهبوط على KOR-2 صعبًا. في المياه الهادئة ، تتشكل "المرايا" ، عندما يصعب على الطيار تحديد الارتفاع الحقيقي للرحلة في غياب المعالم. هذه الظاهرة معروفة لدى طياري الطائرات البحرية ، فقد تسببت في العديد من الحوادث والكوارث. كان من المفترض أن يتم إجراء المزيد من الاختبارات على KOR-2 بالفعل من المنجنيق ، والذي كان يتم الانتهاء من إنتاجه بحلول هذا الوقت في مصنع لينينغراد كيروف. تم الانتهاء من الاستطلاع والتحضير للإنتاج التسلسلي للسفينة إلى المصنع رقم 288 ، الواقع في شمال منطقة موسكو.
ارتبطت حقيقة أن المسلسل كان من المفترض أن يكون في موقع جديد باضطراب آخر في صناعة الطيران السوفيتية. بالفعل في نهاية عام 1939 ، تقرر نقل صناعة الطائرات البحرية أقرب إلى موسكو ، لذلك تم تنظيم مصنع للطائرات رقم 30 في مدينة سافيلوفو على نهر الفولغا. في 4 مارس 1940 ، تبع قرار حكومي آخر لإنشاء مؤسسة جديدة على أساس مصنع Savelovsky - المصنع رقم 288. في فبراير 1941 ، تم نقل مكتب تصميم Beriev إلى هناك ، وتم تسليم احتياطي لطائرة KOR-2 لنشر الإنتاج التسلسلي. بالنسبة لمصنع تاغانروغ للطائرات رقم 31 ، تم إعادة توجيه هذه المؤسسة لتصنيع طائرات BB-1 التي صممها P. O. Sukhoi - أصبحت هذه الآلات فيما بعد تُعرف باسم Su-2.
في البداية ، تم التخطيط لبناء 20 نسخة من KOR-2 في الموقع الجديد. بالفعل في سياق هذا العمل ، بدأ استخدام الاسم الجديد لطائرة Be-4. بموجب هذا التصنيف ، مرت السيارة بالعديد من الوثائق الرسمية. ومع ذلك ، استمر البحارة في استخدام التسمية القديمة.
تم الانتهاء من أول مركبة إنتاج في 11 أغسطس 1941. اختلف الجهاز التسلسلي عن الجهاز التجريبي بواسطة محرك M-62 المثبت. على الرغم من أن هذا المحرك أقل قوة من M-63 ، إلا أنه كان يتمتع بعمر خدمة أكثر صلابة ، وبالتالي ، موثوقية أكثر. تم تجهيز الطائرة بآلية إطلاق مصباح يدوي في حالات الطوارئ ومسند ظهر مصفح للطيار مستعار من قارب طائر GST. كانت الحرب مستعرة بالفعل ، وكان المصنع في عجلة من أمره لتسليم المركبة القتالية إلى الجيش وفرض الاختبار بكل طريقة ممكنة. في 9 سبتمبر ، خلال الرحلة السادسة ، وقع حادث. تم قيادة الطائرة في ذلك اليوم من قبل الرائد Kotikov ، إلى جانبه كان على متن الطائرة مهندس OKB Morozov والفني الأول Sukachev. أثناء اقتراب الهبوط ، تأثر مسار الانحدار الحاد لـ KOR-2. في ظروف المياه الهادئة والراكدة ، سقط الطيار تحت خدعة "المرآة" وتحطم القارب الطائر في الماء بسرعة عالية. تمكنوا من إنقاذ اثنين من أفراد الطاقم ، توفي الفني العسكري سوكاتشيف مع السيارة. في 20 سبتمبر ، تمت الرحلة الأولى لطائرة الإنتاج الثانية.
بالتوازي مع العمل على الطائرة ، كانوا يشاركون أيضًا في المقاليع. تم حل المشكلة معهم على النحو التالي. إلى جانب مهمة إنشاء أنظمة الإطلاق هذه في المصانع المحلية ، تم شراء المقاليع من نوع K-12 من Ernst Heinkel. في ربيع عام 1939 ، تم اختبار أول طائرات K-12 التي تم شراؤها باستخدام طائرة KOR-1. بعد ذلك بقليل ، بدأت اختبارات المنجنيق ZK-1 ، التي تم إجراؤها وفقًا لمشروع المصمم Bukhvostov ، في مصنع لينينغراد لمعدات الرفع والنقل.بعد مرور عام ، تم بناء واختبار منجنيق مصنع نيكولاييف ، المعين N-1. كل هذه الآليات كانت موجهة في البداية نحو طائرة الاستطلاع KOR-1. بالنسبة لـ KOR-2 ، التي تتمتع بوزن إقلاع كبير ، كانت التحسينات مطلوبة. تم تكييف منجنيق لينينغراد آخر ZK-2B (كان أخف وأقصر قليلاً من ZK-1) خصيصًا لـ KOR-2. قاموا بتركيب عربة متسارعة مع رفوف متساقطة ، وزاد قطر حبال البدء والفرامل من 33 إلى 36 ملم. تم زيادة الضغط في أسطوانة العمل ، مما يسمح بتسريع البداية إلى 4 ، 6 جم. بعد عشرين رميتين فارغتين تزن ثلاثة أطنان ، استمرت التجارب بالطائرة. تم إجراء اختبار KOR-2 من المنجنيق ZK-2B المركب على بارجة في منطقة Oranienbaum ، من 23 يوليو إلى 6 أغسطس 1941. كانت الحرب مستمرة ، وكانت الطائرات الألمانية تتلصص حولها ، وبالتالي يمكن ربط العمل بالقتال. تم الانتهاء من إجمالي 12 بداية. مع وزن طيران يبلغ 2440 كجم وتنحرف اللوحات بمقدار 30 درجة ، انتقل KOR-2 عادةً إلى الهواء حتى بسرعة منخفضة - حوالي 115 كم / ساعة.
سرعان ما تم عقد الاجتماع الأول مع الألمان. تم إخلاء المصنع رقم 288 ، وتم إرسال المعدات و KOR-2 غير المكتملة إلى الشرق. في الطريق ، هاجمت الطائرات الفاشية القطار. لم يحدث الكثير من الضرر ، ولكن بقيت العديد من الثقوب التي أحدثتها طلقات الرصاص في السيارات غير المكتملة بمثابة تذكار. في البداية ، تم إرسال المصنع إلى منطقة غوركي ، ولكن لم يكن هناك مكان للإنتاج هناك ، واستمرت القطارات في التحرك شرقًا. المحطة التالية كانت أومسك ، هنا ، على أساس مصنع الطائرات رقم 166 ، استمر العمل على تحسين KOR-2. خلال هذه الفترة ، طور مكتب التصميم تعديلاً أرضيًا لطائرة استطلاع السفينة. تلقت بعض المركبات قيد الإنشاء أسلحة هجومية معززة. بدلاً من دورة ShKAS ، قاموا بتركيب مدفعين رشاشين من عيار كبير من طراز Berezin (BK). على الرغم من أنه كان من المخطط تجميع خمس طائرات من الاحتياطي الحالي ، فقد تم بناء ما مجموعه 9 طائرات KOR-2 في أومسك. اختبرنا السيارات الجاهزة في إيرتيش.
في مايو 1943 ، انتقل مكتب تصميم جورجي بيريف إلى مدينة كراسنويارسك ، إلى قاعدة مصنع الطائرات رقم 477. تم تعيين بيرييف ، بأمر من مفوض الشعب في صناعة الطيران ، شاخورين ، اعتبارًا من 3 مايو 1943 ، كبير المصممين لمصنع الطائرات رقم 477. كانت المؤسسة نفسها مؤسسة صغيرة ، ومؤخراً كانت ورش إصلاح الطائرات في Glavsevmorput. يقع المصنع بجوار نهر ينيسي ، على ضفة قناة أباكان. قسم الأرض ، المفصول عن النهر بقناة ، كان يُعرف بجزيرة مولوكوف ، حيث توجد اللوحة والمباني التابعة للمنظمة المذكورة أعلاه ، والتي كانت مسؤولة عن رحلات الطائرات التي تحمل نقشًا "AviaArktika". من الواضح أن هذا الحي بالتحديد هو الذي أدى إلى حقيقة أن طائرتين من طراز KOR-2 تم نقلهما إلى اختصاص طيران Glavsevmorput. أجرى الطيار القطبي مالكوف اختبارات قبول للعديد من مركبات الإنتاج ، واختار السيارتين اللتين أعجب بهما أكثر لقسمه. تم نقل الطائرات على طول نهر ينيسي إلى الشمال ، حيث كان من المفترض أن تستخدم لحراسة القواعد القطبية. ومع ذلك ، فإن حقائق الاستخدام القتالي لـ KOR-2 في تلك المنطقة غير معروفة.
في كراسنويارسك ، استمر العمل لتحسين KOR-2. مثل العديد من الطائرات المقاتلة المحلية ، كانوا مسلحين بصواريخ RS-82. كانت هناك تجارب لتركيب ثماني طائرات RS-82 ، أربعة تحت كل طائرة ذات أجنحة. كانت أول طائرة من هذا النوع هي KOR-2 رقم 28807. بعد ذلك ، تم وضع صاروخين فقط تحت كل جناح. كما تم زيادة تسليح القنبلة - في نسخة قاذفة الغطس KOR-2 ، استغرقت الآن أربع كاسحات ألغام من طراز FAB-100 ، وفي نسخة الطائرات المضادة للغواصات - أربعة PLAB-100. من الواضح أن استطلاع السفينة كان يتحول إلى طائرة هجومية ، لكن نطاق الرحلة ، المهم للغاية للرحلات فوق البحر ، لم يكن كافياً. لذلك ، منذ منتصف عام 1943 ، بدأ تجهيز KOR-2 بخزانات وقود إضافية بسعة إجمالية 300 لتر. تم وضع دبابتين من هذا القبيل داخل القارب ، على طول الجانبين ، في منطقة مركز الثقل. زيادة المدى ، يمكن للطائرة الآن العمل في دائرة نصف قطرها تصل إلى 575 كم.أصبح الجهاز نفسه أثقل ، وتجاوز وزن الإقلاع ثلاثة أطنان. عندما كان لا بد من الوفاء بالمتطلبات التالية للطيارين القتاليين ، لزيادة القوة النارية لوحدة الذيل ، اضطر المصممون لتقديم تنازلات. في ذيل المدفع ، بدلاً من ShKAS ، تم تثبيت UBT من العيار الكبير على برج VUB-3 ، ولكن في المقابل ، كان لا بد من إزالة مدفع رشاش واحد. في هذا الإصدار ، تم توفير KOR-2 بواسطة المصنع في عام 1944 وعام 1945 ، حتى نهاية الإنتاج. ربما ينبغي أن تتضمن أحداث كراسنويارسك أيضًا مصدر إزعاج آخر مرتبط بظاهرة "المرآة". في 27 يونيو 1944 ، في التاسعة مساءً ، وقع حادث تحطم طائرة من طراز Be-4 في منطقة قناة أباكان. في كراسنويارسك خلال هذه الفترة من العام ، كانت هناك عمليًا "ليالي بيضاء" ، كان هناك ما يكفي من الإضاءة ، لكن الشمس كانت منخفضة بما فيه الكفاية بالفعل مما أعمى الطيار. استكمالًا للرحلة التجريبية ، قام طيار معهد أبحاث الطيران التابع للقوات الجوية التابعة للبحرية V. N. قام بمحاذاة خاطئة وتحطمت الطائرة في الماء. تم إلقاء الطيار من قمرة القيادة ، لكن ملاح الطيران البحري ن. شيفتشينكو.
في صيف عام 1942 ، تلقى أسطول البحر الأسود استطلاعًا للسفن أولاً. ومع ذلك ، لا يمكن للمرء حتى أن يحلم بالخدمة على متن سفن حربية ، بل وأكثر من ذلك عن إطلاق السفن. أدى الوضع الصعب في العامين الأولين من الحرب إلى استنتاج لا لبس فيه أن المقاليع والطائرات عليها مجرد حمولة إضافية وتعيق مناورة السفن. بأمر من قيادة الأسطول ، تمت إزالة جميع ممتلكات BCh-6 حتى أوقات أفضل. فقدت طائرة KOR-1 أثناء الدفاع عن شبه جزيرة القرم ، ولم يكن من الممكن نقل سوى طائرة استطلاع واحدة إلى الخلف ، إلى مدرسة الطيارين البحريين.
وصل KOR-2 إلى أسطول البحر الأسود في أغسطس 1942. في البداية ، تم دمج أربع مركبات في وحدة تصحيح منفصلة في توابسي. في الخريف ، بعد أن أتقن الطاقم أخيرًا أجهزتهم الجديدة ، أصبح الأربعة جزءًا من السرب الجوي الستين وانتقلوا إلى بوتي. جنبا إلى جنب مع اثنتي عشرة طائرة MBR-2 استخدمت هنا كطائرة استطلاع أساسية. كانت المهمة الرئيسية للسرب هي استطلاع وحماية الساحل والبحث عن غواصات العدو والألغام العائمة. كما كانت هناك اجتماعات مع طائرات ألمانية. كانت الطائرات البحرية Do-24 و BV-138 متمركزة في خلجان سيفاستوبول التي استولى عليها الألمان ، وعملت لصالح أسطولهم ، وحراسة السفن ، وأجرت استطلاعًا بعيد المدى. عند رؤية KOR-2 لأول مرة ، كان الألمان مفتونين للغاية بالمركبة السوفيتية غير المألوفة وحاولوا مهاجمتهم. وفقًا لتذكرات KOR-2 nilot A. Efremov ، كان هناك ما لا يقل عن اثنتي عشرة معركة جوية مع القوارب الطائرة الفاشية.
هناك معلومات حول الكشف عن غواصات KOR-2. في 30 يونيو ، تم العثور على طائرتين من طراز Be-4 ، تقومان بدوريات في منطقة قاعدة بوتي البحرية ، عند النقطة ذات الإحداثيات: خط العرض 42 ° 15 '، وخط الطول 47 ° 7' ، وهو جسم مشبوه ، أسقطوا عليه أربع طائرات مضادة لـ- قنابل الغواصات. كانت هناك حالات مماثلة في الأشهر التالية.
في عام 1944 ، تم استخدام KOR-2 كجزء من السرب الجوي 82. كانت المهام هي نفسها ، ومع ذلك ، كانت المهام الرئيسية هي القيام بدوريات في الساحل والبحث عن الألغام. في 1 يوليو 1944 ، أصدرت مفوضية الشعب في البحرية أمرًا بتشكيل سرب الطيران البحري الرابع والعشرين على البحر الأسود. من تلك اللحظة فصاعدًا ، بدأت الخدمة التي تم إنشاؤها من أجلها لـ KOR-2. لعدة سنوات ، كانت الطائرات على متن الطرادات مولوتوف وفوروشيلوف ، حيث تم إطلاق المنجنيق. من المعروف أن المقاتل Spitfire شارك أيضًا في هذه التجارب. ظهرت طائرات KOR-2 أيضًا في بحر البلطيق في المرحلة الأخيرة من الحرب. كان استخدامها هنا عرضيًا للغاية ، وخاصة مهام الاستطلاع الساحلي أو عمليات الإنقاذ.
في 22 يوليو 1944 ، بعد ضرب السفن الفاشية ، هبطت الطائرة الهجومية Il-2 من فوج الطيران الحارس الثامن لهبوط اضطراري في خليج فنلندا. وسرعان ما غرقت الطائرة الهجومية المدرعة. دخل الطيار كوزنتسوف والمدفعي الجوي ستريزاك في قارب إنقاذ قابل للنفخ. كانوا يبحثون عن أنفسهم والآخرين. حاول زوجان من طراز Fw-190 مهاجمة القارب الصغير ، لكن تم طردهما بواسطة أربع طائرات من طراز La-5.بعد ذلك بقليل ، وجه مقاتلونا KOR-2 ، التي طارت للإنقاذ ، إلى هذا المكان. وجد الرائد أبارين ، الذي قاد طائرة الاستطلاع ، أولئك الذين هم في محنة وقام بتسليمهم إلى مطار الطيران البحري الواقع على بحيرة جورا-فالداي.
لا يُعرف سوى القليل عن استخدام كشافة طرد بعد عام 1945. في فترة ما بعد الحرب ، كان لدى الاتحاد السوفيتي 6 طرادات حديثة تمامًا ، تم تصميمها لتركيب المقاليع والطائرات. طرادات - "كيروف" و "مكسيم جوركي" - كانا يمتلكان أسطول بحر البلطيق ذو اللافتة الحمراء. تم تشغيل الطرادات Molotov و Voroshilov في البحر الأسود ، و Kaganovich و Kalinin في المحيط الهادئ. في النصف الثاني من الأربعينيات ، بدأ الاهتمام بالطائرات المقذوفة في جميع أنحاء العالم يتلاشى. تم استخدام طائرات الهليكوبتر لتزويد السفن باستطلاع قريب المدى. في البحرية السوفيتية ، هبطت المروحية لأول مرة على سطح السفينة مكسيم غوركي في 7 ديسمبر 1950. كان صغيرًا من طراز Ka-8.
تجدر الإشارة إلى أنه في عام 1940 ، أصدر مكتب التصميم المركزي لـ MS مهمة لإنشاء طائرة استطلاع محمولة على متن السفن KOR-3. تم تطوير هذه الآلة أيضًا في نسختين - طائرة عائمة وقارب طائر. تم التخطيط لاستخدام محرك M-64R ، الذي تبلغ قوته 1200 حصان. وفقًا للتخصيص ، كان من المفترض أن تحتوي السيارة الجديدة على أبعاد KOR-2. أجبرت مشاكل الحصول على محرك M-64 على إعادة تصميم المشروع للمسلسل M-87 بسعة 950 حصان. أتاح ظهور المنجنيق H-1 الجديد في عام 1941 زيادة وزن إقلاع الآلة الجديدة ، والتي لم يتردد المصممون في الاستفادة منها. الآن يعتبر محرك M-89 بسعة 1200 حصان بمثابة محطة طاقة. كان هناك أيضًا خيار ثانٍ يتضمن استخدام محرك M-107 (1500 حصان) مع مراوح محورية. لكن كل العمل على KOR-3 توقف مع بداية الحرب.
في عام 1945 ، عادوا إلى موضوع طرد طائرات الاستطلاع. قدمت KB مشروع الطائرة KL-145. ظاهريًا ، كانت السيارة الجديدة مشابهة لطائرة Be-4 ومجهزة بمحرك ASh-21. على الرغم من حقيقة أن KL-145 بقي في المشروع ، فقد أصبح النموذج الأولي لطائرة الاتصالات الخفيفة Be-8.
