نصب تذكاري نصب في كيب كانافيرال في الولايات المتحدة ، والذي انطلقت منه المركبة الفضائية إلى القمر. لا ، ليس لنيل أرمسترونج ، أول شخص تطأ قدمه على سطح كوكب آخر ، ولكن للمهندس الروسي يوري كوندراتيوك. ومع ذلك ، لا يعرف الجميع في بلدنا اسم هذا العبقري ، الذي اتخذ الأمريكيون أفكاره لتطوير مشروع أبولو وهبطوا على سطح القمر. بالإضافة إلى حقيقة أن اسمه الحقيقي ولقبه ليس يوري كوندراتيوك على الإطلاق ، بل ألكسندر شارجي.
ولد في بولتافا. اسم سلفه الأب البعيد هو بارون شلبينباخ ، وهو دنماركي في خدمة تشارلز الثاني عشر ، تم أسره خلال معركة بولتافا ثم نُقل إلى خدمة بيتر الأول ، وكان جده الأكبر مشاركًا في حرب عام 1812. لم تكن طفولة الصبي سهلة: والدته لم تغادر مستشفى للأمراض النفسية وسرعان ما ماتت ، وتزوج والده من أخرى ، ولم يظهر عمليًا في بولتافا. ومع ذلك ، تخرجت ساشا شارجي من المدرسة الثانوية بميدالية فضية ودخلت القسم الميكانيكي في معهد بتروغراد للفنون التطبيقية. ولكن بعد ذلك اندلعت الحرب العالمية الأولى ، وتم تجنيد شارغي في الجيش. تم تسجيله في مدرسة ضباط الصف بإحدى مدارس المبتدئين ، ثم تم إرساله إلى الجبهة.
بينما كان لا يزال في مدرسة الضباط ، بدأ شارجي مخطوطة "لمن سيقرأ ليبني". في ذلك ، بشكل مستقل عن كونستانتين تسيولكوفسكي ، اشتق المعادلات الأساسية للدفع النفاث بطريقته ، وقدم رسمًا تخطيطيًا لصاروخ من أربع مراحل يعمل بوقود الأكسجين والهيدروجين ، ومؤكسد الوقود ، ومحرك الصواريخ الكهروستاتيكي ، وأكثر من ذلك بكثير. كان شارجي هو أول من اقترح استخدام السحب الجوي لإبطاء سرعة الصاروخ أثناء الهبوط ، واستخدام الطاقة الشمسية لتشغيل الأنظمة الموجودة على متن المركبات الفضائية. جاء بفكرة ، عند الطيران إلى كواكب أخرى ، لوضع سفينة في مدار قمر صناعي. ولإرسال شخص إليهم والعودة إلى الأرض ، استخدم "المكوك" ، وهي سفينة إقلاع وهبوط صغيرة.
تتضمن الكتب المدرسية ما يسمى بـ "طريق كوندراتيوك" - مسار رحلة مركبة فضائية مع العودة إلى الأرض. كل هذه الأفكار التي عبر عنها طيلة نصف قرن تقريبًا قبل أن يبدأ تنفيذها ، واستخدمت في البرنامج الأمريكي "أبولو".
بعد أحداث عام 1917 ، انتهى الأمر بالعبقري الشاب في الجيش الأبيض وانتهى به المطاف في أوكرانيا. وعندما استولى الحمر على كييف ، حاول السفر إلى الخارج سيرًا على الأقدام. لكنه اعتقل وعاد. لإنقاذ نفسه من الإعدام الحتمي من قبل البلاشفة ، تمكن من الحصول على وثائق باسم يوري كوندراتيوك ، والتي بموجبها عاش بقية حياته.
حتى عام 1927 ، عملت Shargei-Kondratyuk في أوكرانيا وكوبان والقوقاز ، بدءًا من مزلق السيارات إلى ميكانيكي في مصعد ، ثم انتقل إلى سيبيريا ، حيث كان من السهل الاختباء من كلاب الصيد NKVD. كانت هذه سنوات صعبة من الجوع والدمار بعد الحرب الأهلية ، والتجول بجواز سفر شخص آخر وبدون منازلهم ، تحت التهديد المستمر بالتعرض والإعدام. ولكن في هذا الوقت أعاد صياغة مخطوطته الشبابية في كتاب بعنوان "غزو الفضاء بين الكواكب" وأرسلها إلى موسكو. في الكتاب ، اقترح أيضًا استخدام أنظمة المدفعية الصاروخية لتزويد الأقمار الصناعية في مدار أرضي منخفض ، والذي تم تنفيذه في شكل نظام النقل التقدمي الحديث. لم يكن من الممكن طباعتها على الفور ، على الرغم من موافقة Glavnauka على المخطوطة. في وقت لاحق تمكن من نشر العمل على نفقته الخاصة.
في نوفوسيبيرسك ، قامت Shargey-Kondratyuk ببناء "Mastodont" الشهير - مصعد خشبي ضخم يتسع لـ 10 آلاف طن من الحبوب ، وبدون رسومات ومسمار واحد - كان هناك نقص في المعروض من المسامير والحديد.لكن لهذا السبب اتهم المخترع بالتخريب واعتقل. اعتقدت السلطات أن مثل هذا المصعد سينهار حتمًا. على الرغم من أنه وقف في ذلك الوقت لمدة 60 عامًا.
في عام 1931 ، حُكم على شارجي كوندراتيوك بالسجن ثلاث سنوات في المعسكرات ، ولكن بعد ذلك نُقل إلى نوفوسيبيرسك إلى "شاراشكا" - مكتب متخصص للسجناء-المهندسين. هناك بدأ في تصميم مزارع الرياح. أرسل مشروعه إلى موسكو ، وفاز بالمركز الأول هناك. وفقًا لمشروعه ، تم بناء برج بطول خمسين مترًا لمزرعة رياح بالقرب من محطة بيرلوفكا. خلال الحرب ، تم هدمها - كانت نقطة مرجعية جيدة للنازيين أثناء قصف العاصمة.
خلال إحدى رحلاته إلى العاصمة ، التقى بسيرجي كوروليف ، الذي ترأس بعد ذلك مجموعة دراسة الدفع النفاث - GIRD ، ودعاه للذهاب للعمل معه. لكن Shargei-Kondratyuk رفض. بعد قراءة أسئلة الاستبيان ، التي كان لا بد من ملؤها للدخول إلى GIRD ، فهم الحرس الأبيض السابق: بعد فحص شامل من قبل NKVD لجميع البيانات ، تم تهديده بالتعرض والتنفيذ.
سرعان ما اندلعت الحرب ، وتطوع Shargei-Kondratyuk للميليشيا الشعبية. تم تجنيده كمشغل هاتف في شركة الاتصالات التابعة لفوج المشاة الثاني في فرقة موسكو. وبحسب بعض التقارير ، توفي ودُفن بالقرب من قرية كريفتسوفو بمنطقة كالوغا. لكن وفقًا لمعلومات من مصادر أخرى ، فقد اختفى دون أن يترك أثرا. أدى هذا إلى ظهور الأسطورة القائلة بأن شارجي نجا وأسره الألمان. عند علمهم أن سجينهم كان عالما بارزا ، زُعم أن الألمان أخذوه سرا إلى ألمانيا ، حيث أجرى فيرنر فون براون عملاً سريًا لإنشاء "سلاح الفوهرر السري" - صواريخ قتالية "فاو".
بعد هزيمة ألمانيا النازية ، نُقل إلى الولايات المتحدة مع نفس فيرنر فون براون وغيره من العلماء الألمان.
هناك شارك في تطوير برامج الفضاء الأمريكية ، بما في ذلك مشروع أبولو لهبوط رجل على القمر.
بالطبع ، تبدو المشاركة السرية في مشروع الفضاء الأمريكي لعالم روسي تم أسره من قبل الألمان مذهلة. لكن إذا تم القبض عليه حقًا وعرف جيدًا أن هذا الأسير وماضيه كضابط قيصر هدد في ذلك الوقت بالإعدام المحتوم ، فهل سيكون مرة أخرى في الاتحاد السوفيتي؟ لذلك كان بإمكان Shargei-Kondratyuk أن يختبئ بسهولة تحت اسم لقب مختلف في الخارج ، كما فعل مرة واحدة في الاتحاد السوفيتي. والسبب الرئيسي لهذا الافتراض هو حقيقة أن العديد من أفكار العالم الروسي ، غير معروفة على نطاق واسع للمتخصصين ، تم تجسيدها في مشروع الفضاء الأمريكي. لم يكن من المربح للأمريكيين الكشف عن سر الأسير السوفيتي المفقود ، وإلا اتضح أنهم أنفسهم غير قادرين على تطوير وتنفيذ مشروع رحلة إلى القمر.
قال الدكتور لوي ، الذي يشارك في برنامج القمر التابع لناسا ، بعد اكتماله بنجاح: "وجدنا كتابًا صغيرًا غير واضح نُشر في روسيا فور قيام الثورة". - قام مؤلفه ، يوري كوندراتيوك ، بإثبات وحساب ربحية الطاقة للهبوط على القمر وفقًا للمخطط: الطيران إلى مدار القمر - الإطلاق إلى القمر من المدار - العودة إلى المدار والالتحام بالسفينة الرئيسية - العودة إلى الأرض. " اتضح ، مثل هذا ، بشكل غير مباشر ، أنه اعترف بالفعل بأن رحلة رواد الفضاء الأمريكيين إلى القمر تم تنفيذها على طول "طريق كوندراتيوك".
الأمر الأكثر إقناعًا في الاعتراف بمزايا العالم الروسي هو الفعل غير العادي تمامًا "للرجل الأول على القمر" ، رائد الفضاء نيل أرمسترونج.
بعد رحلته الشهيرة ، زار أرمسترونغ نوفوسيبيرسك ، حيث جمع حفنة من التراب من المنزل الذي عاش وعمل فيه شارجي كوندراتيوك ، ثم أخذها إلى الولايات المتحدة ، حيث سكبها على القمر في موقع إطلاق الصاروخ..
وهكذا ، وبغض النظر تمامًا عما إذا كانت النسخة الرائعة حول المشاركة السرية للعالم الروسي في تطوير البرنامج الأمريكي للرحلة إلى القمر صحيحة ، فإن مزاياه الهائلة في هذا الأمر قد تم الاعتراف بها رسميًا من قبل الأمريكيين أنفسهم منذ فترة طويلة.ولكن هنا في موسكو ، في زقاق رواد الفضاء بالقرب من محطة مترو VDNKh ، حيث يوجد نصب تذكاري لكونستانتين تسيولكوفسكي ، وتماثيل نصفية لرواد الفضاء وسيرجي كوروليوف ، لا يوجد حتى الآن نصب تذكاري لألكسندر شارجي …
لكننا "ساعدنا" الأمريكيين ليس فقط في مجال الطيران إلى القمر والصواريخ. لقد قامت المواهب من روسيا بالكثير في مجال الطيران الأمريكي. يعرف الجميع اليوم إيغور سيكورسكي ، خريج معهد سانت بطرسبرغ للفنون التطبيقية ، الذي بنى أول طائرة هليكوبتر في العالم في الولايات المتحدة. ولكن كان هناك أيضًا مواطنونا الآخرون - ميخائيل ستروكوف ، وألكسندر كارتفيلي ، وألكسندر بروكوفييف-سيفرسكي ، الذين أنشأوا بالفعل الطيران العسكري الأمريكي. لسنوات عديدة كانوا يعتبرون في بلادنا "مهاجرين بيض" ، "فارين" ، "خونة" ، وبالتالي فإن قلة قليلة من الناس في بلدنا ما زالوا يعرفون عن هؤلاء العباقرة التقنيين.
جاء ألكسندر بروكوفييف-سيفرسكي من عائلة نبلاء في مقاطعة سانت بطرسبرغ. أسلافه عسكريون ، فقط والده تميز في مجال آخر ، وأصبح مغنيًا ومخرجًا وصاحب مسرحًا مشهورًا في سانت بطرسبرغ. كان "سيفرسكي" هو اسمه المسرحي ، والذي أضافه إلى لقب بروكوفييف. في وقت لاحق في الولايات المتحدة ، تجاهل ابنه ألكسندر الجزء الأول من اللقب ، والذي كان صعبًا على الأمريكيين.
في عام 1914 ، تخرج الإسكندر من سلاح البحرية في سانت بطرسبرغ ، وحصل على رتبة ضابط بحري. لكن في ذلك الوقت أقلعت الطائرات الأولى ، وبدأ البحار الشاب يحلم ليس بالبحر ، بل بالسماء. كان محظوظًا: بدأت البحرية في إنشاء مجموعات جوية للاستطلاع فوق البحر ، وتم إرسال بروكوفييف-سيفرسكي إلى مدرسة طياري الطيران البحري.
بعد التخرج منه ، بدأ في الطيران ، ولكن بعد ذلك حدثت مصيبة. انفجرت قنبلة بالخطأ على متن طائرته. انتهى المطاف بالكسندر في المستشفى ، حيث بتر الأطباء ساقه خوفا من الغرغرينا. بدا أنه كان من الممكن التخلي عن مهنة طيار عسكري ، لكن بروكوفييف سيفرسكي قرر عدم الاستسلام. بعد أن ارتدى الطرف الاصطناعي ، بدأ في التدريب الجاد ، وسرعان ما تمكن من التزلج.
لكن لم يصدق أحد أن طيارًا بدون ساق يمكنه الطيران. لإثبات خلاف ذلك ، طار طيار شاب على متن قارب طائر من طراز M-9 تحت جسر نيكولايفسكي في بتروغراد.
بالمناسبة ، تكررت هذه الحلقة في الفيلم السوفيتي "فاليري تشكالوف" ، حيث طار طيار سوفيتي تحت جسر في لينينغراد ، على الرغم من أن فاليري بافلوفيتش ، على عكس الأسطورة ، لم يفعل ذلك أبدًا. لكن رحلة بروكوفييف-سيفرسكي أحدثت ضجة كبيرة. بعد أن قرر قائد سلاح الجو في أسطول البلطيق ، الأدميرال أدريان نيبينين ، عدم معاقبة الرجل الجريء لجنحته ، أرسل تقريرًا إلى نيكولاس الثاني ، حيث طلب "أعلى تصريح" لرجل البحرية للرحلات القتالية. كان قرار القيصر قصيرًا: "قرأته. مسرور. دعها تطير. نيكولاي ".
بمجرد وصوله إلى المقدمة ، أصبح الإسكندر ، وهو في الثالثة والعشرين من عمره فقط ، أحد أشهر نجوم الطيران الروسي. تمت ترقيته إلى رتبة ملازم وحصل على خنجر ذهبي عليه نقش "للشجاعة" ثم وسام القديس جورج. كما اكتسب شهرة بفضل الاختراعات القيمة في مجال الطيران البحري. على وجه الخصوص ، ابتكر معدات الهبوط على الجليد من أجل "القوارب الطائرة" بحيث يمكن للطائرات في الشتاء أن تهبط على الجليد في بحر البلطيق. عرض تركيبًا متحركًا للمدافع الرشاشة وألواح الدروع لحماية الطاقم.
في سبتمبر 1917 ، عُرض عليه منصب مساعد الملحق البحري في السفارة الروسية في الولايات المتحدة. في البداية وجد نفسه يفضل البقاء في المقدمة. لكن البلاشفة استولوا على السلطة ، وقتل الضباط ، والجيش كان ينهار. ثم قرر البطل الطيار مغادرة البلاد. في سيبيريا ، أوقف الجيش الأحمر قطاره ، الذي كان على وشك إطلاق النار عليه.
لحسن الحظ ، تم التعرف على بروكوفييف-سيفرسكي بواسطة طرف اصطناعي من قبل أحد البحارة ، الذي ثني "الإخوة" عن قتل بطل الحرب.
في الوقت نفسه ، لم يساعده الطرف الاصطناعي في إنقاذ حياته فحسب ، بل اتضح أيضًا أنه مكان للاختباء حيث كان الهارب يأخذ الأوامر الملكية والمال إلى الخارج.
في الولايات المتحدة ، حصل أولاً على وظيفة في السفارة الروسية.ومع ذلك ، بعد أن أبرمت روسيا سلامًا منفصلاً مع ألمانيا ، تم إغلاق البعثة الدبلوماسية. بحثًا عن وظيفة جديدة ، التقى سيفرسكي بالجنرال ميتشل ، وهو طيار معروف في الولايات المتحدة. أحب ميتشل الطيار الروسي الشاب ، الذي أمطره بأفكار شيقة لتحسين الطائرات ، وعرض عليه منصب مستشار في وزارة الحرب في واشنطن.
الآن فقط لم يستطع المغامر سيفرسكي الجلوس. سرعان ما أسس شركته الخاصة ، شركة Seversky Aero Corporation. هناك ابتكر مشهد قاذفة آلية. تم شراء حقوق هذا الاختراع من قبل الحكومة الأمريكية مقابل 50 ألف دولار - الكثير من المال في ذلك الوقت. ثم قدم عددًا من الاختراعات الأخرى. ونتيجة لذلك ، حصل على الجنسية الأمريكية ورتبة رائد في احتياطي القوات الجوية الأمريكية.
أصاب الكساد الاقتصادي الصناعة الأمريكية بشدة ، وأفلست شركة سيفرسكي. كان عليه أن يبدأ من جديد ، وسرعان ما أنشأ شركة بناء الطائرات Seversky Aircraft Corporation. كان منتجها الرئيسي هو الطائرة البرمائية SEV-3 التي طورها ، والتي أظهرت صفات طيران ممتازة. على هذه الطائرة ، سجل سيفرسكي رقماً قياسياً عالمياً في السرعة للبرمائيات - 290 كيلومترًا في الساعة ، ولسنوات عديدة لم يستطع أحد التغلب على هذا الإنجاز.
عندما أعلنت القوات الجوية عن منافسة لاستبدال مقاتلة بوينج 26 ، قدمت شركة Severskiy المقاتلة P-35 لها وتلقت طلبًا حكوميًا لـ 77 طائرة ، لتصبح واحدة من أكبر شركات تصنيع الطائرات في الولايات المتحدة. ثم ابتكر عددًا من نماذج الطائرات الناجحة ، وقدم العديد من الاختراعات. ومع ذلك ، كان للمهاجر الروسي خصوم ومنافسون مؤثرون. في عام 1939 ، قام مجلس إدارة الشركة ، غير راضٍ عن إنفاقه المرتفع على التجارب ، بإزالة Seversky من منصب رئيس الشركة. كان الكسندر نيكولايفيتش منزعجًا مما حدث وقرر الابتعاد عن أعمال التصميم.
ومع ذلك ، لم ينفصل سيفرسكي عن الطيران ، حيث أظهر نفسه على أنه محلل واستراتيجي عسكري ممتاز. في عام 1939 ، توقع أن يبدأ هتلر حربًا في سبتمبر ، ودحض رأي الخبراء الأمريكيين الذين اعتقدوا أن إنجلترا لن تكون قادرة على مقاومة الألمان في الهواء ، وتوقع أيضًا فشل الحرب الخاطفة الفاشية ضد الاتحاد السوفيتي. كان كتابه "القوة الجوية - الطريق إلى النصر" من أكثر الكتب مبيعًا في الولايات المتحدة. في ذلك ، قال إنه في الحرب الحديثة ، لا يمكن تحقيق النصر إلا من خلال اكتساب التفوق الجوي وتدمير الإمكانات الصناعية للعدو بمساعدة القصف المكثف.
سرعان ما تم تعيين سيفرسكي مستشارًا عسكريًا للحكومة الأمريكية ، وفي عام 1946 حصل على وسام الاستحقاق ، أعلى وسام مدني أمريكي.
وجاء في رسالة الرئيس الأمريكي هاري ترومان المرفقة بالميدالية أن "معرفة السيد سيفرسكي للطيران وتفانيه وأنشطته الدعائية القوية لعبت دورًا كبيرًا في إنهاء الحرب بنجاح". توفي طيار روسي بارز ، لم يُسمح له باستخدام موهبته في المنزل ، في عام 1974 في نيويورك. لم يزر وطنه مرة أخرى.
ولد مبتكر آخر للطيران العسكري الأمريكي ، ميخائيل ستروكوف ، في يكاترينوسلاف في عائلة نبيلة. درس في معهد كييف للفنون التطبيقية. عندما بدأت الحرب العالمية الأولى ، دخل في سلاح الفرسان ، وحارب بشجاعة ، وحصل على صليب القديس جورج وتم ترقيته إلى رتبة ضابط. لم يقبل ستروكوف بالثورة ، وسرعان ما وجد نفسه في دور مهاجر في نيويورك. في الولايات المتحدة ، تمكن من الدفاع عن شهادته في الهندسة المدنية في جامعة كولومبيا والبدء في العمل في تخصصه ، وسرعان ما أنشأ شركته الخاصة. بنى الجسور والطرق والمسارح والمكاتب. بالإضافة إلى ذلك ، كان رياضيًا متعطشًا ، وكان مغرمًا بالانزلاق. عندما بدأت الحرب ، تمكن ستروكوف من الحصول على أمر من قيادة الطيران لبناء طائرات شراعية للنقل. هكذا ولدت شركة تشيس للطائرات.أصبح ستروكوف رئيسها وكبير مصمميها ، وأصبح مهاجر آخر من روسيا م. جريجور (جريجوراشفيلي) نائبه.
لكن أيام استخدام الطائرات الشراعية قد ولت ، وبعد الحرب العالمية الثانية ابتكر ستروكوف طائرة النقل C-123. قام في وقت لاحق بتنظيم شركة Strukov Aircraft Corporation ، وأسس إنتاج طائرات النقل تحت اسم "المزود" - "المورد" ، والتي اكتسبت شهرة خاصة خلال حرب فيتنام بسبب بقائها الفريد وموثوقيتها ، لتصبح واحدة من "الخيول العاملة" للأمريكيين عدوان. في الولايات المتحدة ، تم إنتاج عدة مئات من هذه الآلات ، والتي تم استخدامها أيضًا في تايلاند وكمبوديا وكوريا الجنوبية.
ومع ذلك ، سرعان ما وقعت شركة المهاجرين الروسية ضحية لمنافسة لا ترحم في سوق الطيران الأمريكية: فقد ابتلعتها شركة لوكهيد العملاقة ، التي ابتكرت طائرة النقل C-130 Hercules الخاصة به. أعلن ستروكوف ، الذي كان بالفعل في الثمانينيات من عمره ، عن إغلاق الشركة وحرق جميع الرسومات والتطورات الواعدة في الموقد. كان على الطيار العودة إلى مهنته السابقة - بدأ مرة أخرى في تصميم المباني. توفي ميخائيل ميخائيلوفيتش عام 1974 ودُفن في مقبرة نيويورك في برونكس.
إذا تم إنشاء أحد أشهر عمال النقل في الطيران الأمريكي من قبل المهندس الروسي ستروكوف ، فإن ضابطًا سابقًا آخر في الجيش القيصري ، ألكسندر كارتفيلي ، الذي ولد في تبليسي ، اشتهر بأنه مصمم أفضل المقاتلين الأمريكيين.
خلال الحرب العالمية الأولى خدم في الجيش الروسي برتبة ضابط مدفعية. لقد تعرفت على الطيران في المقدمة فقط ، وانجرفت بعيدًا عن طريق الطيران لدرجة أنني قررت تكريس حياتي كلها لهذا العمل. في عام 1919 تم إرساله إلى باريس لتحسين تعليم الطيران ، حيث التحق بمدرسة الطيران العليا. ولكن من روسيا ، حيث كان "الإرهاب الأحمر" مستعرا ، جاءت الأخبار المحزنة. بصفته ضابطًا قيصرًا سابقًا ، بدأ يخشى على حياته ، وعندما أصبح معروفًا أن البلاشفة قد استولوا أيضًا على السلطة في جورجيا ، قرر كارتفيلي عدم العودة إلى الاتحاد السوفيتي.
بعد حصوله على دبلوم مهندس طيران ، التحق ألكسندر ميخائيلوفيتش بشركة Societe الصناعية. شارك في إنشاء طائرات السباق ، والتي كان من الممكن أن تسجل إحداها رقماً قياسياً في السرعة. سرعان ما تصور كارتفيلي فكرة بناء طائرة عملاقة للرحلات الجوية من باريس إلى نيويورك. لم يستطع العثور على أموال لهذا المشروع الجريء في فرنسا ، لكن تم إنقاذه من قبل أحد معارفه غير المتوقعين مع المليونير الأمريكي والمحسن Ch. Levin ، الذي أثار فكرته ودعاه Kartveli للذهاب على الفور إلى الولايات المتحدة الأمريكية.
هناك ، قبل البدء في بناء العملاق ، تقرر أولاً بناء نموذجها الأولي ذي المحرك الواحد المسمى "العم سام" من أجل الطيران من نيويورك إلى موسكو. ومع ذلك ، انتهى المشروع بالفشل. كان ليفين بخيلًا ووضع محركًا أقل قوة مما هو مطلوب على متن الطائرة. نتيجة لذلك ، خلال الاختبارات الأولى ، لم يتمكن "العم سام" من النزول من الأرض. ثم غادر كارتفيلي ليفين وعمل لبعض الوقت في شركة بروكوفييف-سيفيرسكي كمهندس رئيسي.
في عام 1939 ، عندما تمت إزالة Seversky من منصب رئيس الشركة ، وتم تغيير اسم الشركة نفسها إلى "Republic" ، عينت Kartveli نائب الرئيس ورئيس مكتب التصميم. هناك تم إنشاء طائرة هجومية قوية من الحرب العالمية الثانية "جمهورية P-47 Thunderbolt". حتى نهاية الحرب ، تم إنتاج أكثر من 15 ألفًا من هذه الطائرات في الولايات المتحدة ، بينما كان مستوى الخسائر في الولايات المتحدة أقل من مستوى الطائرات الأمريكية الأخرى. تم تسليم حوالي 200 صاعقة إلى الاتحاد السوفياتي.
ثم أنشأ مكتب Kartveli واحدة من أولى الطائرات المقاتلة الأمريكية F-84 "Thunderjet". تم استخدامه خلال الحرب الكورية ، ولكن عندما ظهرت طائرات MiG-15 السوفيتية على الجانب الكوري الشمالي ، قام Kartveli بترقية طائرته بشكل عاجل ، وزادت سرعتها إلى 1150 كيلومترًا في الساعة.
كان في كوريا أن أفضل المقاتلين في ذلك الوقت - طائرات ميغ سوفيتية وطائرة أمريكية صنعها ضابط قيصري سابق - دخلوا المعركة في الجو.
كان المقاتل الأخير الذي ابتكره كارتفيلي هو طائرة F-105 الأسرع من الصوت ، والتي استخدمها الأمريكيون على نطاق واسع خلال حرب فيتنام ، حيث أسقطتها الصواريخ السوفيتية وميغنا. حصل Kartveli ، كمصمم طائرات ، على اعتراف عالمي في الخارج ، وأصبح عضوًا في الرابطة الوطنية للطيران ، وحصل على الدكتوراه الفخرية. بالإضافة إلى المقاتلات ، قام أيضًا ببناء طائرة برمائية ، وطائرة استطلاع تصويرية بأربعة محركات مع مدى طيران ضخم.
أجبرت ثورة 1917 العديد من المهندسين الروس الموهوبين على مغادرة البلاد. بعضهم وضع أمريكا في المقدمة.
