لطالما اجتذب مخطط "الجناح الطائر" مصنعي الطائرات ومطوري الطائرات بدون طيار ، سواء في بلدنا أو في الخارج. حتى الآن ، أنشأت الدول الأجنبية عددًا من الطائرات بدون طيار الغريبة ذات الهندسة المعمارية المتشابهة ، والتي تختلف بطريقة أو بأخرى. دعونا ننظر في الأمثلة الرئيسية لهذه التقنية وخصائصها المميزة.
مجموعة كاملة من
تشارك العديد من البلدان حاليًا في تطوير الطائرات بدون طيار من فئات مختلفة ، بما في ذلك. في السابق لم يكن لديها صناعة طيران متطورة. نتيجة لذلك ، هناك عدد كبير من أنواع الطائرات بدون طيار من مخططات وفئات ومهام مختلفة في السوق وفي أجزاء. يتماشى مجال الجناح الطائر أيضًا مع هذه الاتجاهات - هناك تطورات في جميع الفئات الرئيسية.
ومع ذلك ، هناك بعض التحيز. وبالتالي ، فإن مخطط "الجناح الطائر" لا يحظى بشعبية كبيرة في الخارج في مجال الطائرات بدون طيار العسكرية الخفيفة وخفيفة الوزن. تنتمي أشهر وأنجح التطورات من هذا النوع إلى فئة مركبات الاستطلاع و / أو الضربة الثقيلة.
مثل هذا التوزيع للتطورات حسب الفئات يرجع إلى القدرات الخاصة للتصميم الديناميكي الهوائي. غالبًا ما يكون الجناح الطائر هو الذي يوفر التوازن الأمثل بين الأداء والحمولة المطلوبة للمهام المعقدة. بالإضافة إلى ذلك ، في بعض الحالات ، يكون مثل هذا المخطط أدنى من المخطط العادي في بعض الاحتمالات. كما يتم استخدام مخططات مماثلة ، مثل الذيل ، بنشاط.
عينات فردية
كان من أوائل الأجنحة الطائرة بدون طيار التي وصلت إلى التشغيل الكامل هو American KillerBee / Bat الذي طورته Swift Engineering و Northrop Grumman. كان تعديله الأول يمتد جناحًا تقريبًا. 3 م ويمكن أن تحمل حمولة تصل إلى 14 كجم. في وقت لاحق ، ظهرت نسخة جديدة بجناح متزايد وحمولة تصل إلى 45 كجم. تم تجهيز جميع الطائرات بدون طيار من هذه السلسلة بمحركات كهربائية ومصممة للعمل مع معدات الاستطلاع.
كانت طائرة الاستطلاع بدون طيار لوكهيد مارتن RQ-170 Sentinel معروفة على نطاق واسع في وقت من الأوقات ، لكن معظم البيانات المتعلقة بها لا تزال سرية. يحتوي هذا الجهاز على جناح مجتاح بطول 12 مترًا على الأقل ومجهز بمحرك نفاث. وبحسب مصادر مختلفة ، فهي تحمل محطة رادار وأنظمة استطلاع إلكترونية وبصرية ، إلخ. تم ذكر إمكانية استخدام الأسلحة.
في عام 2011 ، في ظل ظروف غير واضحة ، هبطت طائرة RQ-170 في إيران. درسها الخبراء المحليون بعناية - وسرعان ما أطلقت الصناعة الإيرانية عدة أجنحة طيران جديدة في وقت واحد. كانت "نسخة" بالحجم الكامل للطائرة الأمريكية بدون طيار هي المنتج "Shahid-171" أو "Simurg". هناك أيضا أصغر "Shahid-191" / "Saegeh". ومع ذلك ، تم وضع موضوع الأجنحة الطائرة من قبل إيران حتى قبل استلام النموذج الأمريكي - العديد من النماذج خفيفة الوزن من هذا النوع معروفة.
يحظى مشروع Northrop Grumman X-47B باهتمام كبير ، والذي كان الغرض منه إنشاء طائرة بدون طيار ثقيلة للعمل على سطح حاملة طائرات. المنتج الذي يبلغ طول جناحيه 19 مترًا (يطوى حتى 9.4 مترًا) يبلغ أقصى وزن للإقلاع منه أكثر من 20 طنًا ، وقد وفر المحرك التوربيني النفاث سرعة عالية دون سرعة الصوت. يوفر الجناح مقصورتين للمعدات أو الأسلحة بسعة حمل 2 طن.يمكن للطائرة X-47B إجراء الاستطلاع واستخدام الأسلحة أو تزويد الطائرات الأخرى بالوقود.
هناك مشاريع أجنحة طيران بدون طيار في أوروبا. لذلك ، في عام 2012 ، تمت أول رحلة لطائرة nEUROn بدون طيار ، التي طورتها عدة دول تحت القيادة العامة لشركة Dassault Aviation الفرنسية. يبلغ طول هذا الجهاز 12.5 مترًا ، ويبلغ وزن إقلاعه الأقصى 7 أطنان ويجب أن يحمل ما يصل إلى 450-470 كجم من الأسلحة أو المعدات الخاصة.
المنافس المباشر لهذه الطائرة بدون طيار هو منتج Taranis من BAE Systems البريطانية. يمكن لطائرة بدون طيار نفاثة دون سرعة الصوت مع جناحيها 10 أمتار أن تحمل مجموعة متنوعة من المعدات والأسلحة اللازمة لمهمة معينة.
وتجدر الإشارة إلى أن هذه ليست بأي حال من الأحوال جميع الطائرات بدون طيار "الجناح الطائر" التي تم إنشاؤها في العقود الأخيرة. في إطار "الازدهار" الحالي للطائرات بدون طيار ، منذ بداية هذا القرن في بلدان مختلفة ، تم إنشاء واختبار أجهزة مماثلة من فئات مختلفة ، أو للتجارب أو للتشغيل في الجيش. من الواضح أن عدد مثل هذه المشاريع سوف ينمو باستمرار في المستقبل.
جناح غير واضح
يمتلك الجناح الطائر عددًا من المزايا ، ومن أهمها إمكانية تقليل توقيع الطائرة على الرادار. يتم استخدام هذا بشكل نشط في المشاريع الحديثة - وجميع الأنواع الجديدة تقريبًا من الأجنحة الطائرة أصبحت "خفية".
يبدو أن شركة لوكهيد مارتن هي الأكثر نجاحًا في هذا المجال. تُعرف الطائرة بدون طيار RQ-170 بأنها واحدة من أكثر الطائرات سرية في فئتها. وفقًا لمصادر مختلفة ، يتم ضمان ذلك من خلال الشكل الخاص لهيكل الطائرة ، والذي يوفر انعكاسًا للإشارات الراديوية ، ومن خلال مواد البناء التي تخفف من الإشعاع المنعكس. ومع ذلك ، لم يتم الكشف عن ميزات التصميم رسميًا - وكذلك الخصائص.
في يوليو 2016 ، كجزء من اختبارات الطيران ، قامت Dassault nEUROn UAV بعدة رحلات فوق حاملة الطائرات شارل ديغول وسفن مرافقة. خلال هذه الأحداث ، تمت دراسة قدرة الطائرة بدون طيار على اكتشاف الأجسام السطحية الكبيرة وقدرة السفن على اكتشاف مركبة غير مرئية. بالإضافة إلى ذلك ، تم العمل على التفاعل بين الأسطول والطائرة بدون طيار. لسوء الحظ ، لم يتم الإبلاغ عن التفاصيل الأكثر إثارة للاهتمام من وجهة نظر فنية ، ولكن الغرض من مثل هذه التمارين كان من الممكن أن يكون حل قضايا الرؤية.
باستخدام الأحجام
يختلف "الجناح الطائر" عن المخططات الهوائية الأخرى من خلال زيادة الأحجام الداخلية المتاحة لوضع الوحدات. تفرض الخطوط المحددة بعض القيود ، لكن النهج الصحيح سيحصل على جميع الفوائد التي تريدها.
في أغلب الأحيان ، في الممارسة الأجنبية ، يتم استخدام مساحة التصميم المتاحة لاستيعاب خزانات الوقود ، مما يجعل من الممكن زيادة نطاق الرحلة. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لاستخدام المعدات المناسبة ، يمكن للطائرة بدون طيار أن تصبح ناقلة جوية. تم بالفعل تأكيد الاحتمال المبدئي لهذا من قبل X-47B من ذوي الخبرة.
تحتوي جميع الطائرات بدون طيار الثقيلة تقريبًا أيضًا على فتحات داخلية للأسلحة أو الحمولات الأخرى. ترتبط إمكانية تنظيمهم أيضًا بالأحجام المتوفرة داخل الجناح. ومع ذلك ، يمكن أن تحمل جميع الطائرات الهجومية بدون طيار تقريبًا عددًا قليلاً من الأسلحة - نظرًا للحجم المحدود لهيكل الطائرة ، وبالتالي ، حجرة الشحن.
يتم استخدام المساحة داخل RQ-170 بطريقة مثيرة للاهتمام. وفقًا لبعض التقارير ، توجد هوائيات الرادار و RTR داخل الحافة الأمامية وفي أجزاء أخرى من الجناح. وبالتالي ، لا يتم استخدام الحجم فحسب ، بل يتم استخدام المنطقة أيضًا بشكل فعال.
خصائص الرحلة
تفرض الديناميكا الهوائية المحددة للجناح الطائر قيودًا معينة. لذلك ، لا تختلف مثل هذه الطائرات بدون طيار في ثبات المسار وقد تواجه مشاكل في التحكم في الملعب. في المشاريع الحديثة ، يتم حل مثل هذه المشكلات بمساعدة ضوابط متطورة تتلقى المعلومات من أجهزة استشعار مختلفة وتستجيب بسرعة للمواقف الناشئة.
يظهر مخطط "الجناح الطائر" نفسه جيدًا فقط بسرعات دون سرعة الصوت.لهذا السبب ، فإن الطائرات بدون طيار الحديثة من هذا النوع لها قيود على سرعة الطيران ، وفي نطاق واسع جدًا. لذلك ، فإن متوسط Northrop Grumman Bat يتسارع إلى 166 كم / ساعة فقط ، أما داسو nEUROn الثقيل فهو قادر على 980 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، تستطيع المركبات الأكبر حجمًا البقاء في الهواء لساعات وإظهار مدى يزيد عن 2-2.5 ألف كيلومتر.
ومع ذلك ، في مجال الطائرات بدون طيار مع زيادة المدى ومدة الرحلة ، لا تتنافس أجنحة الطيران الأجنبية بعد مع مخطط عادي تم تكييفه لمثل هذه المهام. يفقد الجناح المكسور ذو السماكة النسبية الكبيرة من حيث القدرة الاستيعابية للجناح المستقيم الرفيع مع نسبة عرض إلى ارتفاع كبيرة.
لبعض المهام
كما ترون ، لاحظ مطورو الطائرات بدون طيار الأجانب منذ فترة طويلة جميع مزايا مخطط "الجناح الطائر" ويستخدمونه بأكثر الطرق نشاطًا. ومع ذلك ، يتم استخدام هذا الإصدار من المظهر الديناميكي الهوائي فقط في الحالات الفردية عندما يكون ذلك مبررًا. في حالات أخرى ، تكون المخططات الأخرى أكثر فائدة وملاءمة من وجهة النظر التكنولوجية ، بما في ذلك. عادي.
يوجد حاليًا عدد من المركبات الجوية غير المأهولة من عدد من الفئات ولأغراض مختلفة في مراحل مختلفة من التطوير والاختبار والتشغيل. بعض التطورات الواعدة ستدخل حيز التنفيذ في المستقبل وستحل مشاكل حقيقية. في المستقبل البعيد ، من المحتمل أن تتمكن الطائرات بدون طيار من استبدال الطائرات المأهولة الحالية جزئيًا. ومن الممكن أن يكون من بينها أجنحة طيران.
