MS-21
المطور شركة Irkut
OKB ايم. ياكوفليفا
الرحلة الأولى 2017
الوحدات المنتجة (2017) 1 (4 تجربة عند التجميع)
تكلفة الوحدة (2017) 72 مليون دولار (MS-21-200)
91 مليون دولار (MS-21-300)
MS-21 (طائرة جذعية من القرن الحادي والعشرين) هي طائرة ركاب روسية متوسطة المدى طورتها شركة Irkut Corporation و OKB im. ياكوفليفا. تم طرح الطائرة في عام 2016. في ربيع عام 2017 ، من المقرر أن تبدأ اختبارات الطيران. باعتبارها طائرة متوسطة المدى ، تعد MC-21 منافسًا مباشرًا لطائرات Boeing 737MAX و Airbus A320NEO و Comac C919.
تاريخ
بدأ تاريخ مشروع MS-21 في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. في ذلك الوقت ، كان المشروع الرئيسي لشركة UAC وصناعة الطائرات الروسية بأكملها هو SSJ 100 - طائرة Superjet المستقبلية. تقرر بدء العمل معه ، لأن إنشاء طائرة ركاب كبيرة إلى حد ما في وقت واحد ، والدخول في منافسة مباشرة مع أكبر طائرتين من طراز Boeing و Airbus ، كان يعتبر مخاطرة كبيرة. في عام 2008 ، أكمل أول نموذج أولي لـ SSJ 100 رحلة تجريبية. وصل تنفيذ البرنامج إلى مرحلة قصوى قبل دخول السوق.
بالتوازي مع اختبارات SSJ 100 ، بدأ العمل المبكر لإنشاء مشروع جديد أكبر وأكثر طموحًا - MS-21. تم تطوير الطائرة من قبل مكاتب التصميم في Yakovlev و Ilyushin. المنفذ المباشر للبرنامج كان شركة إيركوت ، التي تنتج مقاتلات Su-30 وطائرة تدريب قتالية Yak-130. أيضًا ، تنتج إيركوت عددًا من مكونات طائرات إيرباص A320. في عام 2008 ، ترك مكتب تصميم إليوشن المشروع واستمر التطوير بالكامل في مكتب تصميم ياكوفليف.
في البداية ، كانت الخطط طموحة للغاية. في عام 2009 ، كان من المفترض أن تقلع الطائرة MS-21 في عام 2013 ، وبحلول عام 2016 سيبدأ توريد الطائرات للعملاء. ومع ذلك ، فإن مشاكل التصميم ، وكذلك صعوبات التمويل ، أحبطت الخطط الأصلية. أصبحت الطائرة نفسها أكثر تقدمًا وتعقيدًا.
بحلول عام 2011 ، تقرر إعطاء أولوية أعلى لإنشاء نسخة مكبرة من MC-21-300 (180 مقعدًا) بدلاً من MC-21-200 الأساسية (150 مقعدًا). أظهرت الدراسات والمسوحات التي أجرتها شركات الطيران أن الطلب الكبير سيكون مطلوبًا (70٪ من التطبيقات كانت للطراز -300). تقرر تأجيل إنشاء MC-21-400 بسعة 200 مقعد ، لأن إنشائها سيزيد بشكل كبير من ميزانية البرنامج.
من المفترض أن MS-21 ستكون أكثر كفاءة بنسبة 10-15٪ من نظيراتها ، وستكون ذات هيكل أخف بنسبة 15٪ وتكاليف تشغيل أقل بنسبة 20٪.
في عام 2012 ، وقعت شركة Irkut و Pratt & Whitney اتفاقية تعاون. سيكون محرك PW1400G أحد محطات الطاقة الأساسية للطائرة. ستكون محطة الطاقة الأساسية الثانية هي محرك PD-14 الواعد ، الذي تم إنشاؤه في UEC (المطور الرئيسي هو Aviadvigatel).
في عام 2014 ، تم الانتهاء من إعادة بناء مواقع الإنتاج لطائرة جديدة في مصنع الطائرات إيركوتسك. بدأ تجميع النماذج الأولية.
في 8 يونيو 2016 ، تم تقديم عرض تقديمي رسمي - طرح النموذج الأولي الأول للطائرة MC-21-300 في مصنع إيركوتسك للطيران. تم التخطيط للرحلة الأولى في مايو 2017.
وصف الطائرة
MS-21 هي طائرة ركاب متوسطة المدى ضيقة البدن. من الناحية الهيكلية ، إنها طائرة ركاب كلاسيكية بجناح منخفض ومحركين معلقين.
تصميم
يمتلك MS-21 واحدًا من أكثر تصميمات هياكل الطائرات تقدمًا في العالم في الوقت الحالي. من حيث حجم المواد المركبة المستخدمة (حوالي 40٪) ، فهو على قدم المساواة مع بومباردييه سي (حوالي 40٪) ويحتل المرتبة الثانية بعد بوينج 787 دريملاينر (50٪) وإيرباص A350 XWB (53). ٪).
الميزة الرئيسية وأول تجربة من نوعها في روسيا هي "الجناح الأسود" الذي تم إنشاؤه من المواد المركبة الكربونية. بفضل هذه التقنية الجديدة ، كان من الممكن تقليل وزن الجناح ، مع الحفاظ على خصائص القوة ، وزيادة جودته الهوائية. على المدى القصير ، ستكون الطائرة MS-21 هي الطائرة الوحيدة في فئتها ذات الجناح الأسود. أيضا ، وحدة الذيل وبعض العناصر الهيكلية الأخرى مصنوعة من مواد مركبة. تم تصميم وتصنيع جناح الطائرة من قبل شركة Aerocomposite. يشارك ONPP Tekhnologii (التقنيات الروسية) أيضًا في إنشاء العناصر المركبة.
تم تصميم وتصنيع جسم الطائرة مباشرة من قبل شركة إيركوت ومكتب تصميم ياكوفليف. يتكون جسم الطائرة بشكل أساسي من سبائك الألومنيوم.
تعتبر معدات الهبوط للطائرة كلاسيكية ثلاثية الأعمدة. تم تجهيز معدات الهبوط الرئيسية للرجلين بعربات ذات عجلتين. يعد التعديل الواعد لـ MS-21-400 أثقل ، ومن المفترض أن يكون له عربات بأربع عجلات. تم تطوير وتصنيع هيكل MS-21 من قبل Gidromash. المواد ، وخاصة سبائك الصلب والتيتانيوم.
عرض تقديمي
تم تجهيز MS-21 بمحركين نفاثين من قوة دفع مختلفة ، اعتمادًا على التعديل.
من المخطط استخدام محطتين رئيسيتين لتوليد الطاقة.
برات آند ويتني PW1400G عن طريق محركات توبوفان. تعد المحركات من بين أكثر المحركات تقدمًا في الوقت الحالي ، بالإضافة إلى MC-21 ، يتم استخدامها في طائرات إيرباص A320NEO و Mitsubishi MRJ و Embraer E-Jet E2 و Bombardier C-series. سيتم توفير إصدارات مختلفة من المحركات لإصدارات مختلفة من MS-21: PW1428G مع الدفع 12 ، 230 tf لـ MS-21-200 و PW1431G مع الدفع 14 ، 270 tf لـ MS-21-300. يتم تشغيل النموذج الأولي الأول MC-21-300 بواسطة محركات Pratt & Whitney.
محركات مروحة أنبوبية مزدوجة الدائرة من عائلة PD-14. تم تطويره من قبل شركة Aviadvigatel (جزء من UEC). المحرك هو نظام دفع جديد تمامًا ومن المفترض أن يكون قادرًا على التنافس مع أنظمة الدفع المماثلة. لعام 2017 ، يخضع المحرك لسلسلة من الاختبارات والشهادات. من المقرر أن يبدأ الإنتاج المسلسل في عام 2018. سيتم توفير إصدارات مختلفة من المحركات لإصدارات مختلفة من الطائرات: PD-14A بقوة دفع 12.540 tf لـ MS-21-200 و PD-14 مع دفع 14000 tf لـ MS-21-300.
MS-21-12
مقصورة الطيار
قمرة القيادة MC-21 هي "زجاجية". وهي تتألف من خمسة شاشات كبيرة الحجم متعددة الوظائف (لم يتم استخدام شاشات العرض الكبيرة من قبل في الطيران المدني في روسيا). لتقليل العمل مع المستندات الورقية ، يمتلك الطيارون أيضًا أجهزة لوحية إلكترونية.
تتم الإدارة بمساعدة عصي التحكم الجانبية - العصي الجانبية. اختياريًا ، يمكن تجهيز الكابينة بواجهات إضافية:
مؤشرات على الزجاج الأمامي (ILS) - لوحات شفافة أمام وجه الطيار ، تعرض بيانات الرحلة اللازمة ؛
الرؤية التركيبية ، والتي تشكل على الشاشات صورة افتراضية للفضاء المحيط بالطائرة في حالة فقدان الرؤية البصرية (الوقت من اليوم ، الظروف الجوية ، وما إلى ذلك).
تم تطوير قمرة القيادة ، بالإضافة إلى معظم إلكترونيات الطيران الخاصة بالطائرة ، من قبل شركة Concern of Radio Electronic Technologies (KRET) بالاشتراك مع Rockwell Collins.
مقصورة الركاب
تواصل كابينة الركاب MS-21 أيديولوجية UAC لتحسين راحة الركاب من خلال توسيع المقصورة والممر بين المقاعد. يبلغ عرض المقصورة 3.81 مترًا ، مما يجعلها الأعرض في فئة المركبات ذات الهيكل الضيق لمسافات طويلة (SSJ 100 ، بدورها ، لديها أكبر مقصورة في فئة الخطوط الإقليمية).
تدعم تصميمات المقصورة فئتين أساسيتين:
درجة رجال الأعمال (C): 4 مقاعد متتالية بخطوة 36 درجة.
الدرجة السياحية (Y): 6 مقاعد على التوالي بزيادات قدرها 32 درجة
درجة اقتصادية مدمجة: 6 مقاعد متتالية بخطوة 28-29 درجة
يمكن أن تكون الصالونات من فئتين وفئة واحدة.
بفضل توسيع المقصورة ، كان من الممكن توسيع الممر بين المقاعد ، مما يجعل من الممكن تبسيط وتسريع جلوس الركاب على متن الطائرة.بالإضافة إلى ذلك ، سيسمح للركاب بالتحرك بحرية حتى في وجود عربات الكابينة (في السابق ، كانت العربات تشغل كامل عرض الممر ، مما يسد الطريق).
جعلت الكابينة الموسعة أيضًا من الممكن تركيب صناديق علوية أكثر اتساعًا.
تم تجهيز مقصورة الركاب بأحدث الأنظمة والمعدات التي تعمل على تحسين المناخ المحلي في مقصورة الركاب. بفضل هذا ، كان من الممكن تقليل الضوضاء أثناء الطيران وزيادة الضغط الجوي وتحسين التحكم في درجة الحرارة.
يتم تنفيذ تطوير أنظمة مقصورة الركاب بواسطة NPO Nauka بالتعاون مع Hamilton Sundstrand (الولايات المتحدة الأمريكية). تم إنشاء التصميم الداخلي بواسطة C&D Zodiac (فرنسا).
التعديلات
MS-21-200 هو الإصدار الأصغر من الطائرة. تستوعب ما يصل إلى 165 راكبًا في تصميم من فئة واحدة. مع وزن إقلاع يصل إلى 72.5 طن ، فهي مجهزة بمحركات PD-14A أو PW1428G. نظرًا لحقيقة أن الطلب أقل على النموذج ، سيتم إنشاء نموذج آخر بعد -300.
MS-21-300 - إصدار أساسي وأكبر. يبلغ طول جسم الطائرة 8.5 متر مقارنة بالطائرة MS-21-200. تصل السعة إلى 211 راكبًا في تصميم من فئة واحدة. مع وزن إقلاع يصل إلى 79.2 طنًا ، فهي مجهزة بمحركات PD-14 أو PW1431G. هناك طلب كبير على MC-21-300 وستكون أول من يدخل السوق. النموذج الأول هو تعديل لـ MS-21-300.
MS-21-400 هو نسخة مكبرة من طراز -300. لديه عدد من التغييرات في التصميم ، جناح موسع وأربعة معدات هبوط. تستوعب ما يصل إلى 230 راكبًا. بوزن إقلاع يبلغ 87 ، 2 طن ، وهي مجهزة بمحرك قسري PD-14M بقوة دفع تصل إلى 15 ، 6 tf. تغييرات كبيرة في التصميم بالمقارنة مع بطانات أخرى من الأسرة تزيد من ميزانية البرنامج والمخاطر. في هذا الصدد ، تم تأجيل إنشاء MS-21-400.
في المستقبل ، يتم النظر في خيارات لإنشاء طائرات أكبر للعائلة ، بالإضافة إلى تعديلات بنطاق أكبر. ومع ذلك ، لا توجد خطط محددة لزيادة توسيع الأسرة لعام 2017.
الطلبات والتسليمات
في عام 2017 ، حصلت شركة إيركوت على طلبات شراء لحوالي 170-180 طائرة مع خيارات لأكثر من مائة طائرة. أكبر العملاء هم Ilyushin Finance (63 طائرة + 22 خيارًا) و Aeroflot (50 طائرة + 35 خيارًا). العملاء الأجانب: شركة آزال الأذربيجانية والطيران المصري بالقاهرة.
من المقرر إطلاق الإنتاج المسلسل في عام 2018. في غضون بضع سنوات ، سيصل الإنتاج إلى الهدف - 70 طائرة في السنة.
تخطط شركة إيركوت لإنتاج وتسليم حوالي ألف طائرة في غضون 20 عامًا.
مسابقة
MS-21 هي طائرة ركاب متوسطة المدى. تشغل طائرات بوينج 737 وإيرباص A320 هذا المكان بالكامل تقريبًا. الطائرة الصينية الجديدة Comac C919 تدعي ذلك أيضًا. سوق الطائرات المتوسطة المدى هو الأكبر في العالم - حوالي 78٪ من جميع الطائرات التجارية التي تتسع لأكثر من 100 مقعد هي مجرد طائرات من هذا القبيل. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم بيع أكثر من 30 ألف طائرة من هذا النوع في غضون 20 عامًا.
وفقًا لخصائص قوة وكفاءة محطات الطاقة ، فإن MC-21 يشبه المنافسين (غالبًا ما تكون المحركات متشابهة أو قريبة جدًا). من حيث الجودة والتصميم الديناميكي الهوائي ، تعد الطائرة أكثر الطائرات تطوراً في العالم في الوقت الحالي. من المفترض أن هذا يسمح لها بتجاوز الجيل السابق من طائرات A320 و Boeing 737 بنسبة 12-15٪ وأجيال A320NEO و Boeing 737MAX بنسبة 6-7٪.
أيضًا ، يمكن اعتبار ميزة الطائرة تكلفة كتالوجها المنخفضة مقارنةً بنظائرها (على الرغم من أن C919 أرخص).
مقارنة تكلفة البطانات:
ومع ذلك ، فإن قيمة الكتالوج هي عامل واحد فقط في اختيار الطائرة. عند إبرام العقود ، يقدم المصنعون مجموعة جادة من الخيارات المالية (خيارات الشراء أو التأجير ، ومعدلات القروض ، وما إلى ذلك). في هذا السياق ، يتفوق نظام المبيعات المعقد لشركة Airbus و Boeing ، الذي تم بناؤه على مدى سنوات عديدة ، بشكل كبير على المنافسين الروس والصينيين.
بالإضافة إلى ذلك ، يتطلب توريد الطائرات التجارية شبكة تقنية كبيرة وواسعة وفعالة.
الخدمة في جميع أنحاء العالم. في كثير من الأحيان ، قد يكون بناء مثل هذه الشبكة أكثر صعوبة من بناء الطائرات نفسها.
مما يجعل من الصعب دخول السوق هو حقيقة أن معظم شركات الطيران قد اختارت بالفعل موردًا. حتى عام 2025 ، تم بالفعل التعاقد على حوالي 75٪ من سوق هذه الطائرات.
ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار الخصائص والتوقعات ، يبدو أن الاستيلاء على حصة معينة من السوق العالمية بواسطة طائرة MC-21 يعد مهمة مجدية تمامًا.
