كانون الثاني / يناير 1996 ، بعمر 14 عامًا فقط ، تم بيع حاملة الطائرات "نوفوروسيسك" لشركة كورية جنوبية للتخلص من الخردة ، ونقلها إلى ميناء بوسان ، ثم تم تفكيكها لاحقًا لاستخدامها في الخردة.
قصة ظهور حاملة الطائرات السوفيتية الثالثة ليست شائعة تمامًا. في البداية ، لم يكن من المتصور بنائه على الإطلاق. علاوة على ذلك ، بالتوازي مع تطوير مشروع PKR 1143 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إجراء بحث حول إنشاء حاملات طائرات كلاسيكية بطائرات إطلاق وهبوط طرد (طلب البحث والتطوير). لكن مع التعيين عام 1976 في منصب وزير الدفاع د. أوستينوف ، المؤيد المعروف لطائرات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) ، فقد تقرر توجيه الجهود الرئيسية "لزيادة تحسين السفن - حاملات طائرات VTOL". بموجب مرسوم صادر عن اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 1 فبراير 1977 ، تم إنشاء النظام الثالث (تاريخ التسليم - 1979) ، وكذلك نظام الصواريخ الرابع المضاد للسفن (تاريخ التسليم - 1982) مع بعض التغييرات (زيادة عدد LAC إلى 30 ، التخلي عن أسلحة الطوربيد) والاستخدام الأقصى لتوثيق السفينة الرائدة (المشروع 1143M).
عند تطوير المشروع المختصر 1143M ، كان من المفترض أن VTOL Yak-38P (المقاتلات) الواعدة ستعتمد بالفعل على نظام الصواريخ المضادة للسفن الثالث ، وتم استبدال الصوتيات المائية ، ولأول مرة في الأسطول المحلي ، سيتم توفيرها للنشر على متن قوة الإنزال في ظل ظروف مبسطة (لمدة 10-15 يومًا) ، بالإضافة إلى إمكانية الاستلام على المدرج والقاعدة المؤقتة على السطح العلوي لطائرات الهليكوبتر للنقل الثقيل.
وكان من المقرر تسمية السفينة بـ "باكو" ، وفق تقليد إعطاء السفن الحاملة للطائرات الأسماء الموروثة من قادة المدمرات - تكريما لعواصم جمهوريات الاتحاد. ولكن بناء على اقتراح من وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية A. A. Grechko ، تلقى الطراد اسم "نوفوروسيسك". في 24 يونيو 1975 ، تم إدراجه في قوائم سفن البحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في هذه الحالة ، لم يكن هناك ارتباط رسمي باسم الطراد مع سفينة حربية البحر الأسود نوفوروسيسك (جوليو سيزار سابقًا). على ما يبدو ، كانت المديرية السياسية الرئيسية و "السلطات" الأخرى تسترشد بـ "الربط" الجغرافي لاسم السفينة بـ "Malaya Zemlya" - وهو اسم كتاب السكرتير العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي آنذاك والذي انتشر على نطاق واسع في تلك السنوات.
تم تطوير المشروع الفني المختصر 1143M (كبير المصممين - A. V. Marinich) في يناير وتمت الموافقة عليه من قبل البحرية والشركات الصغيرة والمتوسطة في يوليو 1975. في 30 سبتمبر ، تم وضع السفينة (S-103) على المنحدر "0" من ChSZ.
تم توفير الطراد لقاعدة 28 طائرة هليكوبتر من طراز VTOL Yak-36M (Yak-38) و / أو Ka-252PL وطائرتي هليكوبتر إنقاذ من طراز Ka-252PS. تم استبدال GAS "Orion" بالمجمع الصوتي المائي الآلي (AGAK) "Polynom" ، وتم إلغاء تسليح الطوربيد. من خلال تقليل الفجوات بين الطائرات في الحظيرة ، تمت زيادة عددها إلى 24. كانت هناك ست آلات أخرى في الموضع التقني لسطح الطيران (الجانب الأيمن) ، وكان الجسر الالتفافي في منطقة الميمنة أقل بمقدار 1 مترين من ارتفاعه على حاملة الطائرات في المشروع 1143. إذا لزم الأمر ، تم تحديد موقع جميع مناطق LAC الثلاثين في حظيرة الطائرات مع بعض القيود.
مع الأخذ في الاعتبار استبدال الصوتيات المائية وإلغاء تسليح الطوربيد ، تم تجهيز السفينة بنظام Purga الجديد للتحكم في الأسلحة المضادة للغواصات. تم استبدال مجمع الملاحة "Salgir" بنموذج أكثر حداثة - "Salgir-V".بالإضافة إلى ذلك ، نص المشروع على إمكانية التثبيت على متن السفينة ، بالفعل أثناء بناء السفينة ، رادار احتياطي للكشف العام وتحديد الهدف "Topaz-IV" (عند الانتهاء من اختباراته وتطويره على "Bedovy" DBK). تم استخدام أحجام المباني في الطابق الخامس ، والتي تم الحصول عليها نتيجة التخلي عن تسليح الطوربيد ، لتجهيز أماكن إضافية للطاقم من ثلاث طبقات وغرف هبوط تتسع لـ 90 شخصًا بالأسلحة والإمدادات.
تم تجهيز السفينة بـ Alley-2K BIUS (جمع ومعالجة وتخزين وعرض المعلومات كجزء من توفير الوظائف الرئيسية لمركب يتألف من تسع سفن سطحية) ، بالإضافة إلى نموذج أولي لمجمع الرادار Podkat للكشف عن الصغيرة- أهداف من نوع صاروخ كروز ذات حجم منخفض مع RCS منخفضة ، تتبع على ارتفاعات منخفضة (حتى 100 متر) على مسافة تصل إلى 33.7 كم (مع إمكانية التتبع التلقائي للأهداف ، وتحديد معلمات الحركة ، وإنشاء بيانات تعيين الهدف وتسليمها إلى 15 نظام دفاع جوي لحاملة الطائرات نفسها وسفن التشكيل). كان هذا لزيادة قدرات طراد صواريخ الدفاع الجوي في الظروف الجديدة. أخيرًا ، تم استبدال المثبتات النشطة السابقة 89-1 بأخرى أكثر تقدمًا 89-3 مع زيادة مساحة الدفات الجانبية.
كانت السمة المميزة الأخرى لـ Novorossiysk هي شكل الحافة الأمامية لما يسمى برعاية صغيرة ، وتقع في مقدمة سطح الركن - كانت تفتقر إلى الحافة المزدوجة المميزة لكييف ومينسك ، مما تسبب في تناثر قوي وتشكيل تيارات هوائية دوامة فوق سطح الطائرة. على السطح العلوي للسفينة ، قاموا بتركيب (وإن كان موجودًا بالفعل في سيفاستوبول) أجهزة تسوية (VU) - ثلاث شاشات عمودية لتقويم تدفقات الهواء.
كان من المفترض في البداية أن تبقى مجمعات الأسلحة الإلكترونية والمدفعية والصاروخية ، وكذلك محطة الطاقة ، كما هي في المشروع 1143. ومع ذلك ، أثناء بناء السفينة ، تقرر إجراء عدد من التحسينات. لذلك ، فيما يتعلق باعتماد البحرية الأمريكية في صيف عام 1977 لصاروخ جديد مضاد للسفن على ارتفاع منخفض "هاربون" ، قام مكتب تصميم نيفسكوي ، نيابة عن قيادة الشركات الصغيرة والمتوسطة وقيادة البحرية ، بالتحضير بشكل عاجل مقترحات لتحديث سفن المشروعين 1143 و 1143 م من أجل زيادة استقرارها القتالي. اتضح أنه من أجل الحل الناجح للمهمة ، من الضروري أولاً وقبل كل شيء زيادة عمق منطقة الدفاع الجوي للتشكيلات البحرية مع تعزيز الأسلحة البحرية المضادة للطائرات والأسلحة الإلكترونية. نوقش النطاق المحتمل للعمل على "gyrfalcones" الثالثة والرابعة ، مع مراعاة الوقت اللازم لإنشاء أنواع جديدة من الأسلحة وتوقيت تسليم السفن نفسها ، في اجتماع خاص مع القائد العام للقوات المسلحة. البحرية. لتعزيز الدفاع الجوي لحاملة الطائرات الثالثة ، كان من المفترض تزويدها بوحدتين مدمجتين من أحدث نظام صاروخي للدفاع الجوي "Dagger" (بدلاً من نظام الدفاع الجوي الصاروخي DB "Osa-M") والصاروخ. ومجمعات المدفعية "Kortik" (بدلاً من AK-630M) ، بالإضافة إلى مجمع الرادار "Podkat" (بدلاً من الرادار "Topaz-IV"). كان من الضروري تعديل كل من التسلح الإلكتروني ووسائل الاتصال من السفينة - ويرجع ذلك أساسًا إلى التغيير في تكوين الطيران وتسليح المدفعية الصاروخية. وجاءت أحجام تنفيذ هذه الإجراءات بسبب استبعاد قبو احتياطي لصواريخ "البازلت" المضادة للسفن. مع مراعاة التعديلات لتلك. من مشروع التغييرات المعتمدة ، تم تأجيل نزول "نوفوروسيسك" إلى عام 1978.
لكن التغييرات في المشروع لم تؤثر فقط على أنظمة الدفاع الجوي. على طول الطريق ، تقرر توفير قاعدة 36 طائرة * على متن السفينة ، بما في ذلك الطائرات المقاتلة Yak-41 ، وطائرات الهليكوبتر الهجومية Yak-38 و Ka-252 من ثلاثة تعديلات (منظمة التحرير الفلسطينية ، PS و RLD) ، بالإضافة إلى التجهيز على المدرج ، هناك ثلاثة أجهزة تنفيس للغاز (GOU) - لحماية سطح الطائرة من نفاثات الغاز الساخن حتى 1200 درجة أثناء الإطلاق العمودي لـ Yak-41.
بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري زيادة مخزون وقود الطائرات بنسبة 50٪.تم توفير مناجم GOU ، المغلقة في الجزء العلوي بشبكات ديناميكية غازية مقاومة للحرارة ، تحت مواضع البداية رقم 3 و 4 و 5 ، وكان قطرها متغيرًا من 3 إلى 5 أمتار ومرت من سطح الطيران إلى أسفل وكذلك تحت سطح السفينة الزاوية (الراعي) في البحر. كانت هناك صعوبات في تطوير حل بناء واختيار المواد لهذه الشبكات ، بالإضافة إلى طلاء مقاوم للحرارة لسطح الطائرة. تضمنت هذه التعديلات تأجيل موعد تسليم السفينة من 1979 إلى 1982.
باستثناء عدد من الاختلافات في تكوين ووضع أعمدة هوائي الرادار ومعدات الحرب الإلكترونية ، فقد تغير مظهر حاملة الطائرات للمشروع 1143M بشكل طفيف ، على الرغم من أن إعادة تطوير الترتيب العام كانت مهمة للغاية وغطت حوالي 1000 (حتى 40٪ من الإجمالي) الغرف التي كان من الضروري فيها ، نتيجة لإعادة ضبط المشروع ، تنفيذ أعمال الفك والتركيب "الحية".
تم تطوير المشروع الفني 11433 (في الأصل 1143.3 ؛ كبير المصممين VF Anikiev) في ديسمبر 1977 وتمت الموافقة عليه في مايو 1978 ، عندما اكتمل بالفعل تشكيل هيكل Novorossiysk على المنحدر - حتى تم تركيب جميع مناجم GOU ، وتغطيتها بـ حواجز شبكية. في 26 ديسمبر 1978 ، تم إطلاق حاملة الطائرات رسميًا ووضعها عند الانتهاء
إطلاق نار على حاملة الطائرات "نوفوروسيسك" من نوع سام "ستورم"
في غضون ذلك ، ظل الموقف تجاه GOU غامضا. التجارب التي أجريت في جوكوفسكي لم تعطِ أسبابًا للتفاؤل الخاص حول تطبيقها. في النهاية ، وفقًا للقرار المشترك لخطة عمل البحر المتوسط والشركات الصغيرة والمتوسطة والبحرية والقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 10 أكتوبر 1979 ، كانت المناجم والشبكات الخاصة بـ GOU "لا تبرر الغرض منها وفقًا لنتائج الاختبار". تم تفكيكها ، وتم ترميم المباني التي مروا من خلالها وفقًا للمشروع الأصلي ، والذي استلزم أيضًا الكثير من التعديلات الإضافية.
لكن المشاكل لم تنته عند هذا الحد. نظرًا للتأخر في تطوير وتصنيع النماذج الأولية التي قدمها مشروع Kinzhal SAM و Kortik SAM ، لم تستلم Novorossiysk هذا السلاح. بدلاً من ذلك ، تم تركيب بنادق هجومية AK-630M مثبتة عيار 30 ملم ، بينما قرروا عدم العودة إلى أنظمة الدفاع الجوي Osa-M القياسية لأسلافها - ونتيجة لذلك ، تركت السفينة بدون أنظمة دفاع جوي قصيرة المدى في الكل!
بسبب مشاكل إنشاء طائرة جديدة ، كان لابد من استكمال المجموعة الجوية لحاملة الطائرات الثالثة من Yak-38 (تم استبدالها لاحقًا بـ Yak-38M). تم تعويض ذلك جزئيًا من خلال وجود طائرات هليكوبتر أكثر تطوراً من الجيل الثاني ، Ka-27. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تعتمد طائرات الهليكوبتر LAC الواعدة وطائرات الهليكوبتر التي يصل وزنها إلى 15 طنًا على Novorossiysk و Mi-8 و Mi-14 وحتى طائرات الهليكوبتر Mi-6 التي يصل وزنها إلى 37 طنًا يمكن حملها على سطح السفينة (دون وضعها في حظيرة الطائرات)) للتسليم الفوري للبضائع أو قوات الإنزال. كان من الممكن أيضًا بدء تشغيل المحركات من نظام الإمداد بالطاقة في السفينة. بلغ إجمالي احتياطي وقود الطائرات 1500 طن ، وهو الأكبر - حتى 1650 طنًا.
أجريت اختبارات إرساء حاملة الطائرات "نوفوروسيسك" (رقم الذيل 137) في الفترة من 1 سبتمبر إلى 27 ديسمبر 1981. في 24 نوفمبر ، استقر الطاقم على أساس OPESK السابع في سيفيرومورسك. 5 يناير 1982 السفينة
غادر إلى سيفاستوبول ، حيث تم رصيه حتى الخامس والعشرين لتنظيف الجزء الموجود تحت الماء وطلائه وتعديل المعدات. من 29 يناير إلى 12 أبريل ، نجح "نوفوروسيسك" في اجتياز تجارب المصنع البحرية بنجاح (ضابط التسليم المسؤول الرئيسي جي آي زورينكو ، القائد - الكابتن من الرتبة الأولى B. P. Chernykh). في بداية الاختبارات على السفينة ، فشلت وحدة الشحن التوربيني TNA-3 لإحدى الغلايات الرئيسية ، مما عرض للخطر تسليم الطراد في الوقت المناسب. عادة ، يستغرق استبدال هذه الوحدة عدة أشهر ، ولكن في هذه الحالة ، قام عمال المصنع بذلك في غضون أيام قليلة. تم نقل جهاز الطوارئ THA من خلال القواطع المؤقتة إلى الحظيرة ، ومن هناك إلى السطح العلوي. انتهت العملية الفريدة عندما تم تسليم TNA-3 مماثل بترتيب عكسي من حاملة الطائرات التي تتخذ من باكو مقراً لها ، والتي كانت قيد الاكتمال.
أجريت اختبارات الدولة لـ "نوفوروسيسك" في نطاقات تدريب أسطول البحر الأسود من 12 أبريل إلى 28 مايو ، مع استراحة للمشاركة في عرض السفينة المخصص ليوم النصر. في 12 مايو ، دخلت حاملة الطائرات النطاق - تم اختبار مجمع الضربات "Basalt-11433" (قاذفات رقم 1 و 2 و 6) بإطلاق صاروخ واحد وطلقة صاروخية. في كلتا الحالتين ، تم إصابة الهدف - BKShch (69x13 م) وهدف المشروع 1784 بضربات مباشرة على مسافة 88 كم. لاحظت اللجنة حالات الأضرار التي لحقت بهياكل الضوء على سطح السفينة بسبب تأثير المشاعل الداعمة لإطلاق الصواريخ.
إطلاق صاروخ كروز Basalt من حاملة الطائرات "نوفوروسيسك".
تم اختبار مجمعات المدفعية AK-726 و AK-630M من خلال إطلاق النار على MKSCh ، وهدف RM-15 ، ونماذج من الألغام العائمة وهدف جوي محاكى ، وتم اختبار تركيب RBU-6000 في زوايا التوجيه المحدودة على طوربيد 53-56 العملي ذاهب إلى السفينة. لقد اجتازوا بنجاح اختبارات إطلاق النار ، وقبلت اللجنة أيضًا مجمع 140 ملم لتحديد أهداف خاطئة PK-2 والمجمع المضاد للغواصات RPK-1.
في 20-27 مايو ، تم إطلاق 11 طلقة من قاذفة صواريخ Shtorm على أهداف المظلة M-6 والهدف البحري (BKShch) والهدف La-17M الذي يتم التحكم فيه لاسلكيًا. صحيح ، في ثلاث حالات في وقت واحد ، لوحظت حقائق الخروج من مسار معين وسقوط الصواريخ التي أطلقت من قاذفة القوس في الماء - نتيجة لعيب عام في التصميم. وأوصت اللجنة بزيادة قطاعات النيران ، خاصة في وضع "هدف الطيران المنخفض" ، حيث تمت زيادة زاوية إطلاق نظام الدفاع الصاروخي في المستوى الرأسي. إعادة التصوير بعد الانتهاء من هذا العمل كان له الفضل.
أثناء اختبارات الحالة لطائرات VTOL Yak-38 و Yak-38U التي تم إجراؤها من السفينة 112 وطائرات الهليكوبتر Ka-27-108 و Ka-25-51 و Mi-6-10 و Mi-8-139 ، بما في ذلك الرحلات المقدمة لـ اختبارات. لسوء الحظ ، لم يكن الأمر بدون وقوع حادث - في أبريل سقطت طائرة هليكوبتر من طراز Ka-27 على سطح السفينة ، وقتل بحار بشظية مروحة.
في 28 مايو ، وصل "نوفوروسيسك" إلى نيكولاييف وتم تسليمه إلى جسر Big Bucket ChSZ للمراجعة والرسم. وفقا لاستنتاج اللجنة ، تم الانتهاء من برنامج اختبارات الدولة بالكامل ؛ كإضافة ، أوصي فقط بتحديد إمكانية الإقلاع والهبوط ليلا في مجموعة من أربع طائرات هليكوبتر
بمعدل تدفق هواء يصل إلى 20 م / ث ، يتدحرج حتى 10 درجات ويميل حتى 3 درجات.
بالإضافة إلى ذلك ، لم تقبل اللجنة AGAK "Polynom" (لم يكن قبولها متوقعًا إلا في ديسمبر 1982 على طراد الصواريخ النووية الرئيسي لمشروع 1144 "كيروف" الذي تم بناؤه في حوض بناء السفن في البلطيق). لم يكن لدى السفينة أيضًا مجمع هبوط طائرات Privod-SV (تم التخلي عنه بالكامل لاحقًا في نوفوروسيسك). ولاحظت اللجنة أنه عندما يكون غاطس مؤخرة السفينة أقل من 8.8 متر ، فإن جهاز الرفع والخفض POU-3 لا يوفر عينات موثوقة من "الجسم المقطوع" (الهوائي المنخفض) في الغاز. حتى في غياب البحار الهائجة ، استغرقت هذه العملية وقتًا طويلاً. لوحظ أيضًا أن عمل رادار Podkat يتأثر سلبًا بعوامل مثل تظليل مناطق الرؤية بواسطة البنية الفوقية لحاملة الطائرة ، والتداخل بسبب إعادة انعكاس الإشارة ، وتشويه المخططات الاتجاهية لكلا الهوائيين الموجودين. على الجدران الجانبية للبنية الفوقية.
من بين الملاحظات الأقل أهمية ، ولكنها فضولية وفضولية مثل ، على سبيل المثال ، تركيب صمامات الإغلاق على خزانات المياه العذبة ، مما أدى إلى حدوث حالات إغراق الكبائن بالمياه (من أجل تجنب ذلك ، تمت التوصية بتركيب صمامات ذاتية الإغلاق في المستقبل - بالمناسبة ، وتم ذلك على السفن السابقة).
في 12 أغسطس ، تم الانتهاء من حذف التعليقات ، وبعد يومين تم التوقيع على شهادة القبول. مرت 6 سنوات و 10 أشهر و 14 يومًا من لحظة الاستلقاء حتى تسليم السفينة.
في 15 أغسطس 1982 ، تم رفع العلم البحري رسميًا على حاملة الطائرات نوفوروسيسك ، وانتقلت السفينة إلى سيفاستوبول. في 24 نوفمبر ، تم تسجيل حاملة الطائرات في أسطول المحيط الهادئ وبدأت الاستعدادات للانتقال إلى المحيط الهادئ (مع دعوة أولية إلى Severomorsk للمشاركة في الاحتفالات بمناسبة الذكرى الخمسين للأسطول الشمالي).في أحد أيام الخريف ، أثناء الإقامة في جدار الفحم ، سقط فجأة صرخة قوية على Novorossiysk - تم تثبيت السفينة في مكانها فقط بفضل مساعدة قاطرة تقترب. اتضح لاحقًا أن القاطرة قد أتلفت هيكل التيتانيوم الخاص بـ GAS "Polynom" ، وكان لابد من إرساء حاملة الطائرات لإجراء الإصلاحات. بحلول 24 ديسمبر ، كان الطاقم قد اجتاز جميع مهام الدورة ، وتم تسجيل نوفوروسيسك في سفن الاستعداد الدائمة.
من المهم أن نلاحظ هنا أنه أثناء اختبار الطراد ، بدأت الحرب الأنجلو أرجنتينية ، وأكدت دروسها الأولى صحة المتخصصين حول الحاجة إلى تعزيز دفاع السفن المضاد للصواريخ. "نوفوروسيسك" في هذا الصدد كانت أدنى حتى من "كييف" و "مينسك". على الرغم من القدرة على اكتشاف الأهداف الجوية مسبقًا بمساعدة رادار Podkat ، وخاصة الصواريخ المهاجمة من طراز كروز ، إلا أن الطراد لم يكن لديه القوة النارية لهزيمتها - لم يكن هناك سوى مخرج لبث البيانات المستلمة لسفن المرافقة.
كان مقر مينسك ونوفوروسيسك في المحيط الهادئ. في عام 1991 ، بدأت مينسك في التحضير للانتقال إلى حوض بناء السفن في نيكولاييف للإصلاحات (50٪ من نظام دفع الطراد لم يعمل). في 31 أغسطس 1992 ، تم إنزال علم البحرية على "مينسك" وفي أكتوبر وصل الطراد إلى مكان الحفظ (في توقف مؤقت) في خليج بوستوفايا في سوفيتسكايا جافان. 20 أكتوبر 1995 تم نقل "مينسك" بواسطة قاطرة إلى كوريا الجنوبية لتقطيعها في المعدن. وفي عام 1998 ، تم إعادة بيع TAKR "مينسك" لشركة صينية وبعد مجموعة من الأعمال من 27.09.2000 يتم استخدامها كمتحف ومركز ترفيهي في ميناء Shenzhen (منطقة هونغ كونغ). المتحف الصيني الثاني للبحرية السوفيتية! هل تتذكر ملاحظة أحد المقدمين في يوم الإذاعة ، الموجهة إلى الممر؟
في عام 1990 ، خضع نوفوروسيسك لإصلاح لمدة عامين ؛
28 يناير 1991 - خضعت لاختبارات بعد الإصلاحات ، بعد الانتهاء من بعض المهام ، لكن لم يكن من الممكن إعادة السفينة بالكامل إلى الخدمة بعد الإصلاحات …
مايو 1991 - تم وضع السفينة بقرار من القائد العام للقوات البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. نقطة.
يناير 1993 - اندلع حريق في غرفة المحرك أثناء وجود الحمأة على متن السفينة.
30 يونيو 1993 - نزع سلاح حاملة الطائرات نوفوروسيسك وطردها من البحرية الروسية.
كانون الثاني (يناير) 1996 - بيعت حاملة الطائرات "نوفوروسيسك" لشركة كورية جنوبية للتخلص من الخردة ، ونقلتها إلى ميناء بوسان ثم تم تفكيكها لاحقًا لاستخدامها في المعادن …
آخر الموهيكيين:
على اليسار - "RIGA" (في المستقبل "VARYAG" ، تباع للصين) ، على اليمين "TBILISI" (في المستقبل "ADMIRAL KUZNETSOV")
