الجزء الثاني. تاريخي
شباك الجر بالدبابات - نوع من شباك الجر أو ملحقات دبابة أو جرار مصفح أو مركبة متخصصة ، وهي مصممة للتغلب على حقول الألغام المضادة للدبابات أو إزالتها
أول معركة مناجم سوفييت
بعد الحرب العالمية الأولى ، حيث بدأ استخدام الألغام (وإن كانت بدائية في التصميم) على نطاق واسع لأول مرة ، نشأ السؤال عن تطوير أداة خاصة من شأنها تقليل تأثير حقول الألغام على وتيرة تقدم القوات وتقليل خسائرها. وكانت هذه الوسيلة عبارة عن دبابة شباك الجر - نوع جديد من الأسلحة تم تركيبه على عربات مدرعة.
بدأ العمل في إنشاء شبكة جر لمكافحة الألغام في الاتحاد السوفياتي في عام 1932 - 1934. وفقًا لـ "نظام هندسة الأسلحة" ، الذي تمت الموافقة عليه في عام 1930. وضعت هذه الوثيقة قائمة بنماذج المعدات الهندسية العسكرية اللازمة لدعم العمليات القتالية للقوات ، وحددت متطلباتها التكتيكية والفنية الأساسية ، وإجراءات التطوير و تبني. من بين أنواع المعدات الهندسية مجموعة من ما يسمى بخزانات الصابر (الهندسية). كما تضمنت دبابات - كاسحات ألغام مصممة لتحديد حقول الألغام والتغلب عليها.
خلال هذه الفترة ، قام مدرسو أكاديمية الهندسة العسكرية إي. جروبين ون. بيستريكوف وآخرون بتطوير واختبار تصميمات مختلفة لشباك الجر المناجم: سكين ، وصدمة (مهاجم ، وسلسلة) وأسطوانة. تم التحكم في جميع شباك الجر وجرفها في شريط من التضاريس أمام مسار الدبابة مباشرة عن طريق بدء المناجم (الصدمات والأسطوانة) أو حفر المناجم وسحبها إلى الجانب (السكين).
تم إنشاء العينات الأولى من سكين شباك الجر لخزان T-26 في أكتوبر 1932 في لينينغراد. تلقى الخزان المؤشر ST-26 (الخزان الصابر T-26). تتكون شبكة الجر من قسمين منفصلين. تم إرفاق كل قسم بمحمل خاص يمكن أن يسقط شباك الجر من الخزان في حالات الطوارئ. تم نقل شباك الجر ، المثبتة على الخزان ، إلى موضع الإطلاق عن طريق خفضها ، وإلى موضع النقل عن طريق رفع الأقسام. أشرف المدفع الرشاش على هذه العملية دون مغادرة المركبة القتالية. لكن في الاختبارات ، أظهرت شباك الجر نتائج غير مرضية: كانت شباك الجر تتمتع بمقاومة منخفضة للانفجار ، والسكاكين مكسورة أو مشوهة عند اصطدامها بأشياء صلبة ، ولم تعمل شبكة الجر بشكل جيد في المناطق المتجمدة وفي المناطق التي تكدس فيها الشجيرات ، وما شابه ذلك. لم يتم اعتماد شبكة الجر للخدمة.
الإصدار الأول من شباك السكين على دبابة T-26
خلال 1932-1933. في نطاق اختبار VIU RKKA ، تم اختبار ثلاث عينات من شباك الجر من نوع سكين.
تم نقل جميع شباك الجر من موقع السفر إلى موقع القتال دون مغادرة الطاقم للدبابة. كان فصل الدبابة وتحويلها في حالات الطوارئ أثناء التحرك في موقع قتالي مستحيلًا.
لم تكن أجسام عمل شباك السكين مقاومة للانفجار ، وعند اصطدامها بأشياء صلبة ، تنكسر السكاكين أو تشوهها لدرجة أنها فقدت كفاءتها.
أظهرت جميع المتغيرات الثلاثة لشباك الجر بالسكين نتائج غير مرضية أثناء الاختبارات ولم يتم قبولها في الخدمة بسبب عدد من أوجه القصور:
- استحالة استخدام شباك الجر في التربة الصلبة والمجمدة والمغطاة بالشجيرات ؛
- استحالة مناورة الآلة عند كنس الألغام ؛
- قوة غير كافية لهيكل الإطار والتآكل السريع للسكاكين ؛
- سرعة منخفضة لحركة الخزان بشباك الجر ؛
- تقطيع السكاكين في الأرض أو الخروج التلقائي من الأرض.
أدى وجود عيوب ذات طبيعة أساسية ، تم الكشف عنها أثناء الاختبارات ، إلى إنهاء المزيد من العمل على شباك الجر من نوع السكين.
الإصدار الثاني من شباك الجر ST-26
في نوفمبر 1934 ، في وقت أبكر بكثير من البريطانيين ، في لينينغراد ، تحت قيادة B. Ushakov و N. Tseits ، تم تطوير مشروع لشباك الجر للدبابة BT-5. قدم تصميمه بالفعل كاسحة ألغام مستمرة أمام الإسقاط الأمامي للدبابة. في عام 1937 ، تم تطوير عملية مسح مستمرة للألغام لخزان BT-7. قدم تصميم الشباك الجر المستمر في شريط يبلغ طوله 3.5 مترًا بسرعة تصل إلى 8 كم / ساعة.
مهندس التصميم نيكولاي فالنتينوفيتش تسيتس
مشروع شباك الجر الصدمية لخزان BT-5
في عام 1936 ، تم تطوير واختبار عدة عينات من شباك الجر من نوع الصدمة ، والتي تم تركيبها على خزانات T-26. تم ربط شباك الجر بمقدمة الخزان وتتكون من إطار معدني مثبت عليه براميل - اثنتان مقابل كل مسار. كانت البراميل مدفوعة بعجلات (أمامية). على البراميل ، تم تثبيت 55 عنصر إيقاع (عاملة) بكابلات بترتيب معين. أثناء دوران البراميل ، تضرب عناصر العمل التربة وبالتالي تسببت في انفجار الألغام.
خزان T-26 ، مزود بشباك الجر بمسار الصدمات
لحظة اختبار شباك الجر الصدمية. يوجد في المقدمة لغم مضاد للدبابات.
في يوليو - أغسطس 1936 ، تم اختبار حملة كاسحة لغم مستمرة للدبابة المتوسطة T-28 (TR-28). تم تطويره من قبل مهندسي مكتب التصميم للمصنع رقم 185 I. Belogurtsev و A. Kaloev ووفروا كاسحة ألغام أمام الخزان على مساحة 3.5 متر.
كان لشباك الجر المهاجم أسطوانة كان يوجد عليها المضربون بترتيب معين ، معلقين على كبلات بقطر 10-12 ملم. عندما كان الخزان يتحرك ، تم دفع الأسطوانة إلى الدوران باستخدام محرك سلسلة من عجلة توجيه الخزان. لهذا الغرض ، تم تثبيت اثنين من أسنان العجلة المسننة على جانب عجلة التوجيه: واحدة (صغيرة) لمحرك السلسلة ، والثانية (كبيرة) للتعامل مع مسامير الجنزير لمسارات الجنزير والقضاء على انزلاق عجلة التوجيه. كانت سرعة الصيد بشباك الجر 10-15 كم / ساعة. لم يتم قبول شباك الجر للخدمة.
Trawl TR-28 على الخزان المتوسط T-28
كانت العيوب الرئيسية التي أشار إليها تقرير اللجنة هي: فصل 7-8 عناصر عمل عند تفجير لغم ، مما أدى إلى تعطيل العمل الفعال التالي ؛ التشابك أثناء تشغيل الكابلات مما أدى إلى تخطي المناجم وتكوين سحب من الغبار أو الطين أو الثلج أثناء التشغيل أمام الخزان مما أدى إلى فقدان التوجيه من قبل السائق الميكانيكي.
توقف العمل اللاحق على شباك الجر المذكورة أعلاه.
باعتبارها النوع الرئيسي في الجيش الأحمر ، تم اعتماد الشباك الدوارة باعتبارها الأكثر فاعلية. تم تصميم أول عينة لشباك الجر في عام 1935. بعد الاختبار والتحسين ، في عام 1937 تم تصنيع نماذج أولية لشباك الجر من أجل خزانات T-26 (ST-26) ، وفي عام 1938 - من أجل T-28.
تم ربط شباك الجر بخزان ST-26 بإطار خاص ، ويتكون من قسمين وله ونش خاص لرفع شباك الجر إلى موضع النقل. يتألف كل جزء من شبكة الجر من ثلاث بكرات. تدور كل بكرة بحرية على محور مشترك ولا تعتمد على المحورين الآخرين. وقد جعل ذلك من الممكن نسخ عدم استواء التضاريس بشكل أفضل ، وبالتالي تحسين إجراء الصيد بشباك الجر.
شباك الجر ذات الجنزير ST-26
الجسم العامل لشباك الجر ST-26
على الرغم من الوزن المنخفض (1 ، 8 أطنان) والتوسيد النابض الجيد ، كان لشباك الجر بعض العيوب: مقاومة عامة منخفضة للانفجار ، وكان لابد من تغيير البكرات نفسها بعد ثلاث عمليات تفجير.
الصيد بشباك ST-26 بعد أن تم تفجيره بواسطة لغم. تم تدمير بكرات القسم الأيمن (في اتجاه الخزان) تمامًا
تم تطوير شباك الجر لخزان T-28 في مصنع NATI في موسكو في عام 1938 ، وأجري الاختبار في مايو ويونيو 1939 ، ويمكن ربط شباك الجر بكل من الخزانات الخطية T-28 وهندسة IT-28 دبابة دون إعادة صياغة بدن السيارات. بعد الاختبارات ، أوصى الجيش بزيادة قابلية البقاء على قيد الحياة لشباك الجر إلى 10-15 تفجيرًا تحت القسم (بدلاً من 2-3) وتحسين قدرة الدبابة على المناورة مع تثبيت شباك الجر.تقرر اختبار العينات التي تمت ترقيتها في صيف وشتاء عام 1940.
T-28 بشباك الجر تتغلب على عقبة
تقويض لغم تحت مدحلة شباك الجر
مع بداية الحرب السوفيتية الفنلندية ، نشأت حاجة ملحة لوسائل هندسية مختلفة ، وقبل كل شيء لشباك الجر. مصانع لينينغراد №185 إم. كيروف ورقم 174 سميا بعد قام فوروشيلوف بالفعل في ديسمبر 1939 بعمل العينات الأولى من شباك الجر. في وقت لاحق ، تم تصنيع سلسلة من شباك الجر على شكل قرص بحجم 142 قطعة. (تم تصنيع 93 شباكًا بواسطة مصنع كيروف و 49 بواسطة المصنع رقم 174 الذي سمي باسم فوروشيلوف). دخلت شباك الجر الجيش النشط في فبراير ومارس 1940. على الرغم من مقاومتها المنخفضة للانفجار (بعد انفجار اللغم الأول ، كانت الأقراص مثنية) ، تم استخدام شباك الجر بنجاح في لواء الدبابات 20 و 35 وكتائب الدبابات التابعة للجيش الثامن.
معمل جر التعدين القرصي رقم 174 على خزان T-26
تم تطوير مشروع مثير للاهتمام لمكنسة كهربائية للدبابات في أكتوبر 1940 في SKB-2 في مصنع لينينغراد كيروف. مؤلفوها هم O. Serdyukov و G. Karpinsky. في أبريل 1941 ، تم صنع نموذج بالحجم الطبيعي لهذه الآلة. تم إيقاف العمل اللاحق.
قدم المشروع لتركيب معدات كهربائية خاصة على قاعدة الخزان التسلسلي KV-2. الدينامو ، عن طريق هوائي موجود في الخارج أمام الهيكل ، خلق مجالًا كهرومغناطيسيًا ، تسبب على مسافة 4-6 أمتار من الخزان في انفجار ألغام مزودة بأجهزة إشعال كهربائية أو مفجرات كهربائية. تم اختبار التركيب في 14 أبريل 1941 وأكد إمكانية تفجير الألغام بهذه الطريقة. أيضًا ، قدمت كاسحة الألغام معدات لنقل وإسقاط وتفجير العبوات المتفجرة عن بُعد التي يصل وزنها إلى طن واحد (سوف يقترب البريطانيون من مثل هذا المخطط لتدمير التحصينات فقط في عام 1944 أثناء التحضير لعملية برمائية في نورماندي).
مشروع كنس الخزان الكهربائي القائم على الخزان الثقيل KV - 2
أظهرت الاختبارات اللاحقة وتجربة الحرب السوفيتية الفنلندية مزايا الصيد بشباك الجر ، ووضعت متطلبات أخرى لشباك الجر المضادة للألغام وجعلت من الممكن أخيرًا تشكيل مظهرها العام.
لسوء الحظ ، مع بداية الحرب العالمية الثانية ، ظلت جميع أنواع شباك الجر في مستوى النماذج الأولية. لم يدخلوا القوات.
في سنوات الحرب
مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، كانت الطريقة اليدوية هي الطريقة الرئيسية للتغلب على حقول الألغام أو ترتيب الممرات فيها. لكنها تطلبت جهودًا كبيرة ووقتًا طويلاً (خاصة في الليل) ورافقها خسائر كبيرة في خبراء المتفجرات. بالإضافة إلى ذلك ، في بعض الحالات ، يمكن للعدو ملاحظة العمل على تجهيز الممرات في حقول الألغام ، ونتيجة لذلك فقد المهاجمون عنصر المفاجأة (كما حدث في Kursk Bulge مع خبراء المتفجرات الألمان). لذلك ، مع بداية الحرب ، استمر العمل على تطوير شبكات الألغام بشباك الجر ، ولكن بوتيرة متسارعة. في السنة الأولى من الحرب ، تم تطوير عدة أنواع من شباك الجر ذات الأقراص الدوارة.
كان أولها عبارة عن وصلة ربط بجرار أو خزان ويتألف من 17 قرصًا ملحومًا تم إرفاق توتنهام خاص بها لتحسين عملية الصيد بشباك الجر. تم ضمان نسخ تضاريس التضاريس من خلال وجود فجوة بين المحور وفتحة القرص. تم تصنيع نموذج أولي لمثل هذا الشباك في لينينغراد.
مشروع مناجم لينينغراد. صيف 1941
تم تصميم ثاني شباك الجر المماثلة في مصنع Dormashina في Rybinsk. كان يتألف من إطار وثمانية أقراص تم زرعها على محور مشترك. لكن لم يتم استخدام أي من هذه الشباك بسبب وزنها المرتفع ومقاومتها المنخفضة للانفجار.
مصنع شباك الجر "Dormashina"
في بداية عام 1942 ، استمر العمل في شبكة المناجم PT-34 ، والتي بدأت في عام 1941 ، وفي أغسطس من نفس العام ، كان من المقرر أن يبدأ الإنتاج التسلسلي. في عام 1941 ، بسبب تراجع الجيش الأحمر ونقل الصناعة ، تم تعليق العمل في شباك الجر. لقد تذكرهم في نهاية معركة موسكو ، حيث تسببت الألغام الألمانية المضادة للدبابات في خسائر فادحة في عدد من وحدات الدبابات.
تم تطوير شبكة الجر في نسختين. شباك الجر التي صممها د.كان Trofimov عبارة عن بناء رخيص مكون من قسمين ، حيث كانت البكرات مصنوعة من الخرسانة المسلحة.
تراول د تروفيموفا
في شباك الجر للمدرس في أكاديمية الهندسة العسكرية ، العقيد ب. موغاليف ، كان الجسم العامل في الشباك مصنوعًا من بكرات تم تجنيدها من أقراص مختومة مع أحذية خاصة من الصلب أو الحديد الزهر مثبتة عليها. في ربيع عام 1942 ، استمر العمل في شباك الجر.
المهندس العسكري بافيل ميخائيلوفيتش موغاليف
في مايو 1942 ، تم تصنيع ثلاث شباك جر للألغام ، اثنان منها صممهما D. Trofimov و P. Mugalev. تم تصميم الشباك الثالثة من عجلات الطرق لخزان T-34-76 ، ولكن بسبب السعر المرتفع والوزن الثقيل ، لم يُسمح باختبارها. وفقًا لنتائج الاختبار ، تم التوصل إلى الاستنتاجات التالية: أظهرت شباك د. Trofimov عدم فعالية الصيد بشباك الجر ، خاصة في فصل الشتاء. لم تغرق البكرات ذات الشكل العريض جيدًا في الثلج ولم تعمل بشكل كافٍ على أغطية الضغط للمناجم. تبين أن شبكة الجر التي قام بها P. Mugalev كانت أكثر موثوقية وأبسط. أوصت لجنة الولاية بتحويل شباك موغاليف من ثلاثة أقسام إلى قسمين قسم واحد ووضعها في الخدمة.
أول نسخة (تجريبية) من سفينة موغاليف
الإصدار الثاني (المبسط) من سفينة Mugalev trawl ، التي تم وضعها في الخدمة تحت اسم العلامة التجارية PT-34
اقتراح موغاليف بشباك الجر
في صيف عام 1942 ، تم تشغيله تحت الاسم التجاري PT-34 (شباك الجر لخزان T-34) ، ولكن تأخر بدء الإنتاج التسلسلي حتى خريف عام 1942. الاختبارات التالية في مارس 1943 بدأت إنتاجها تحت الرمز PT-3 في مصنع بناء الآلات في تولا "كومسوموليتس".
Trawl PT-3 على الخزان T-34-76
كان الوزن الإجمالي لشباك الجر PT-3 5300 كجم ؛ طول شباك الجر - 2870 مم ، العرض - 3820 مم ؛ سرعة الصيد بشباك الجر - 10-12 كم / ساعة. عرض شريط الصيد هو مساران يبلغ كل منهما 1200 مم. وقت تركيب السفينة بواسطة الطاقم هو 60 دقيقة. لسوء الحظ ، لم يكن من المتوقع حدوث تفريغ طارئ من الخزان. صمدت Trawl PT-3 من 3 إلى 5 انفجارات ، وبعد ذلك كان من الضروري إصلاحها أو استبدالها بالكامل. كان ضليعًا في مجال الإصلاح والنقل. تم النقل على مركبتين من طراز ZIS-5 أو مركبة واحدة من طراز Studebaker US6.
تتخطى شبكة الجر بسهولة المنحدرات التي تصل إلى 25 درجة والمنحدرات حتى 30 درجة والشجيرات والأشجار المفردة التي يصل سمكها إلى 20 سم في القطع السفلي والأسوار السلكية والخنادق وخنادق الاتصالات والخنادق التي يصل عرضها إلى 2.5 متر والجدران الرأسية حتى 0.6 م يمكن أن تعمل حتى في وجود غطاء ثلجي يصل سمكه إلى 0 ، 4-0 ، 5 أمتار.
كانت العوائق التي لا يمكن التغلب عليها لشباك الجر هي: الأراضي الرطبة ، وشظايا كبيرة من الجدران الحجرية ، والأشجار التي يزيد سمكها عن 20 سم ، والخنادق والحفر التي يزيد عرضها عن 2.5 متر ، والمنحدرات التي يزيد ارتفاع جدارها عن 0.6 متر ، والمناطق ذات الانتقال الحاد من الهبوط إلى الصعود والعودة …
اختبارات شباك الجر PT-3 من أجل التفجير. صيف عام 1942
يتم ترتيب شبكة الجر على النحو التالي: في عروات الهيكل المصبوب ، والملحومة بالجزء السفلي الأمامي من لوحة المدرعة المائلة لبدن الخزان ، يكون الإطار المعدني الملحوم لشباك الجر مفصليًا. يتم التثبيت باستخدام دبابيس أسطوانية مدمجة مع دبابيس كوتر. يتم تعليق إطار الشباك أمام الخزان بواسطة تعليق كبل. في نهاية الإطار ، يتم ربط العبور بشكل محوري ، والذي يمر من خلاله محور شباك الجر عبر أنبوب المباعد. على محور به فجوة كبيرة ، توجد عشرة أقراص للصيد ، مكونة قسمين. يتيح التركيب المجاني للأقراص الموجودة على المحور إمكانية نسخ التضاريس الصغيرة غير المستوية. يتم ضمان الوضع المستقر للأقراص أثناء حركة الجر على الأرض بواسطة أكتاف أدوات التوصيل الفاصلة. يتم أيضًا وضع أدوات التوصيل الفاصلة على محور الجر. تم تجهيز كل قرص على طول المحيط بمحفزات شباك الجر ، والتي تم تصميمها ليس فقط لنقل الضغط إلى محرك المنجم ، ولكن أيضًا لزيادة ثبات جسم القرص ضد انفجار لغم. عندما ينفجر لغم عادي مضاد للدبابات ، يطير 3-4 نتوءات ، مما يقلل إلى حد ما من موثوقية الصيد بشباك الجر. عندما يتم تدمير الأجزاء الفردية من شباك الجر (النتوءات ، ووصلات المباعد ، والأقراص ، وما إلى ذلك) ، يتم استبدالها بأخرى جديدة.تم تصميم السلاسل العكسية لضمان حركة خزان كاسحة الألغام في الاتجاه المعاكس ، للحد من خفض المحور بواسطة بكرات في الخنادق ولضمان دوران خزان كاسحة الألغام.
تصميم شباك الجر PT-3 قابل للطي. يمكن تركيبها على أي خزان متوسط خطي وتفكيكه في الميدان بواسطة طاقم الخزان ، وبدون استخدام معدات رفع خاصة.
Trawl PT-34 (PT-3). رسم
جنبا إلى جنب مع PT-3 ، تم تطوير واختبار تصميمات أخرى لشباك الجر خلال الحرب الوطنية العظمى. تجدر الإشارة إلى نموذج تجريبي لشباك الجر المتفجرة ، والتي كانت عبارة عن جهاز خاص للدبابة. كانت تتألف من كاسيت وعشر شحنات وزن كل منها 5 كجم. عندما تحركت الدبابة ، ألقيت الشحنات من الكاسيت على حقل الألغام بالتناوب على فترات زمنية معينة وانفجرت ، مكونة ممرًا. ومع ذلك ، نظرًا لوجود عيوب خطيرة في التصميم ، لم يتم قبول هذا الشباك في الخدمة.
النهاية تتبع …
