خلال الحرب العالمية الثانية ، أقامت أساطيل الأطراف المتحاربة حقول ألغام واسعة في مياه البحار والمحيطات. أتاح ذلك للأساطيل حل مجموعة واسعة من المهام القتالية من خلال إلحاق خسائر مباشرة وغير مباشرة بالعدو. انتهت الحرب ، لكن حقول الألغام البحرية استمرت في حمل "رقابتها القتالية". خلال السنوات الثلاث الأولى بعد نهاية الحرب (1945-1948) ، تم تفجير 406 سفن و 29 سفينة بسبب الألغام في المياه الأوروبية. في سنوات ما بعد الحرب ، تطورت حالة الألغام شديدة الصعوبة في مسارح البحر والأنهار. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم نشر أكثر من 145.000 لغم ومدافع عن الألغام في مساحة 22.815 ميل مربع. كانت أصعب حالة منجم في بحر البلطيق. قامت قوات أسطول البلطيق الأحمر ، وكذلك البحرية في إنجلترا وألمانيا وفنلندا ، بتسليم أكثر من 79 ألف لغم ومدافع عن الألغام هنا ، منها أكثر من 4000 لغم ألماني قريب (قاع ومرساة). هذا الأخير يشكل أكبر خطر في بحر البلطيق. بالإضافة إلى ذلك ، كانت إحدى سمات حالة الألغام في بحر البلطيق هي وجود مواقع الألغام المضادة للغواصات في غوغلاند ونارجن - بوركالا - أود التي أنشأها الأسطول الألماني في 1941-1944. هنا ، كانت هناك حاجة لشباك الجر الخاصة في أعماق البحار وكاسحات الألغام القوية لإزالة الألغام.
خلال سنوات الحرب ، زرع أسطولنا 2069 لغماً في مسرح البحر الشمالي ، وكان العدو في البحر الأبيض وبارنتس فقط - 51883. في سنوات ما بعد الحرب ، كان وضع الألغام في هذه المنطقة خطيرًا أيضًا. كانت هناك حقول ألغام على الطرق المؤدية إلى القواعد والموانئ المهمة (مورمانسك ، إيوكانكا ، أرخانجيلسك) ، حيث دخلت العديد من السفن.
بلغ العدد الإجمالي للألغام والمدافعين عن الألغام التي تم وضعها خلال الحرب الوطنية العظمى في البحر الأسود وبحر آزوف 20000 لغم ، منها 10845 لغماً وضعها أسطول البحر الأسود ، والباقي - من قبل الألمان وحلفائهم. من بين عدد الألغام المشار إليه ، هناك 2500 لغماً غير ملامسة ؛ كان هناك حوالي 7000 من المدافعين عن الألغام هنا ، وهي عملية لا تقل صعوبة عن كاسحة الألغام. بلغ عدد الألغام الموضوعة في منطقة سيطرة أسطول المحيط الهادئ ما يقرب من 42 ألف لغم (سوفييتي ، أمريكي ، ياباني). بالإضافة إلى ذلك ، في بحر اليابان ، ابتداءً من خريف عام 1941 ، كان هناك عدد كبير جدًا من الألغام التلامسية العائمة والمفككة ، والتي شكلت تهديدًا خطيرًا للملاحة.
كان وضع الألغام صعبًا بنفس القدر في سنوات ما بعد الحرب الأولى وفي الروافد الدنيا من نهر الفولغا ، على نهر الدنيبر والأنهار الأخرى. ومع ذلك ، تتطلب هذه المشكلة اهتمامًا خاصًا وهي خارج نطاق هذه المقالة. من أجل ضمان الملاحة غير المنقطعة والحرة في المسارح البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، رأت مفوضية الشعب البحرية ، بعد تقييم حالة الألغام الناتجة ، أنه من الضروري اتخاذ تدابير خاصة. في نفوسهم ، أولاً وقبل كل شيء ، كان من المتصور مسح وفتح السفن الممغنطة للملاحة:
أ) في بحر البلطيق - ممر لسفينة كبيرة بدون قيود على الغاطس بحلول 1 يونيو 1946 ؛
ممر السفينة عبر مضيق إيربنسكي ، مع غاطس 10 أمتار بحلول 1 أغسطس 1946 ؛
ب) على طول البحر الأسود وبحر آزوف - ممر للسفينة عبر مضيق كيرتش لمرور السفن بغاطس 6 أمتار بحلول 1 يوليو 1946 ؛ موانئ بحر آزوف - ضمن الشروط المتفق عليها مع مفوضية الشعب للتشكيلات ؛
ج) لضمان ملاحة السفن في المحيط الهادئ في ممر السفن الحربية (FVK) بدون إرشاد في فلاديفوستوك - من 15 أبريل 1946 ؛ عبر مضيق La Perouse - من 1 مايو ، وإلى Petropavlovsk-Kamchatsky - من 15 مايو 1946.
لتوسيع الممرات المفتوحة للملاحة في جميع بحار الاتحاد السوفياتي حتى ميلين.
لضمان الصيد بشباك الجر ، قدمت الحكومة السوفيتية للمفوضيات الشعبية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تدابير للدعم المادي والتقني للبحرية بشباك الجر ، والمجاميع ، والكابلات ، وكذلك لتجهيز محطات إزالة المغناطيسية غير المتعرجة (SVR) والمراقبة والقياس. المحطات المغناطيسية (KIMS). بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لقرار مجلس مفوضي الشعب ، خلال عام 1946 ، تمت استعادة شبكة التثليث في مناطق الصيد بشباك الجر بعد الحرب ، وتم تنفيذ سياج ملاحي للطرق البحرية في بحر البلطيق والبحر الأسود والأبيض ، في مناطق الشحن التجاري والصيد السوفيتي.
بعد قرارات الحكومة السوفيتية ، أصدر مفوض الشعب في البحرية توجيهاً في ديسمبر 1945 ، حدد فيه مهام الصيد التالية للأسطول والأساطيل لعام 1946: لضمان سلامة السفن الحربية المبحرة على طول الممرات الحالية وفي التدريب النطاقات المخصصة للتدريب القتالي بواسطة السفن السطحية والغواصات والقوارب.
وفقًا لهذا التوجيه ، واستناداً إلى توافر قوات ووسائل الصيد بشباك الجر ، طورت الأساطيل خطط الصيد بشباك الجر لعام 1946. على سبيل المثال ، في بحر البلطيق كان من المتصور:
- بحلول 1 يونيو 1946 ، افتتاح ممر بولشوي كورابيلني لملاحة السفن التي تحمل أي غاطس من كرونشتاد إلى FVK هلسنكي-تالين ومن تالين إلى المخرج إلى بحر البلطيق ، على طول ممر تالين-ريستنا الحالي ؛ بحلول 1 سبتمبر 1946 ، الصيد بشباك الجر وفتحها للملاحة للسفن بأي غاطس من ممر السفن العظيم من Helsinki-Tallinn FVK عبر موقع منجم Nargen-Porkkala-Ud-d قبل الذهاب إلى البحر ؛
- بحلول 1 أغسطس 1946 ، فتح ممر عبر مضيق إيربنسكي لمرور السفن بأي غاطس ؛
- بحلول الأول من أبريل عام 1946 ، فتح الباب الجنوبي لميناء ليباو للملاحة ؛
- الصيد بشباك الجر وفتح الممر الملاحي من نقطة الاقتراب من FVK Swinemünde إلى الممر الإنجليزي Trelleborg-Danish Straits ؛
- توسيع ممرات الاقتراب إلى قواعد وموانئ كرونشتاد وتالين وريغا وليبافا وبيلاو وفيندافا وميميل وسفينيموند ؛
- الصيد بشباك الجر وفتح ممر ملاحة السفن إلى ميناء فيسمار ؛
- تدمير جميع حقول الألغام في بحيرة لادوجا. تم وضع خطط مماثلة للصيد بشباك الجر لعام 1946 في البحر الأسود وأساطيل الشمال والمحيط الهادئ.
تطلب إنجاز المهام الموكلة إلى الأساطيل لضمان سلامة الملاحة في المسارح البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الكثير من العمل من قادة ومقار وأفراد السفن والتشكيلات. بدأ العمل بشباك الجر مع بداية حملة عام 1946. استخدموا كمية كبيرة من قوات الصيد والشباك الجرّية والأصول.
يجب أن يقال أن الصيد بشباك الجر في بحر البلطيق كان الأصعب ، حيث تم عرض حقول الألغام الألمانية المشتركة هنا. عند إنشائها ، كقاعدة عامة ، تم استخدام أنواع مختلفة من الألغام ، وكشفها بتعميق مختلف ومحمي بواسطة المدافعين عن الألغام. كانت مواقع Gogland و Nargen-Porkkala-Udd مشبعة بشكل خاص بالألغام. في هذه المياه الصغيرة نسبيًا عند الخروج من خليج فنلندا ، كان هناك عدة آلاف من المناجم الألمانية ، والحواجز الصافية الألمانية ، وعدد كبير من المدافعين عن الألغام. واجه كاسحات الألغام في منطقتي كرونشتاد وتالين الدفاعية البحرية صعوبة كبيرة في اختراق هذه العقبات. وفقط بنهاية الحملة الكاسحة ، في سبتمبر 1949 ، تم القضاء تمامًا على حقل الألغام على خط نارجين وبورككالا أود.
تم إجراء الصيد بشباك الجر لتدمير حقول الألغام في بحر البلطيق بطريقة الصيد بشباك الجر ، والتي تم بناؤها ، كقاعدة عامة ، وفقًا للمخطط التالي.الأولى كانت كاسحات ألغام بالقوارب (ذات غاطس ضحل) مع شباك الجر خفيفة الوزن KT ، تليها كاسحات ألغام على الطرق مع شباك الجر ذات عرض كاسح عريض - MTSh ، في شريط مجتاح ، ثم - كاسحات ألغام قوية في البحر مع شباك الجر مكونة من أجزاء من عدة شباك جر. شباك الجر MT- 3 ، MT-2. وكانت الكاسحات اللاحقة عبارة عن 1-2 من كاسحات ألغام من طراز Vechestav ، والتي قامت بتسييج المنطقة التي تم اجتياحها بمراحل خاصة للصيد بشباك الجر. كما أطلقوا النار من مدافعهم (عيار 37-45 ملم) على ألغام تم حفرها وطفو على السطح.
تم استخدام شباك الجر ذات الخراطيش المتفجرة لحفر الألغام بسلسلة من المناجم. تم إجراء الصيد بشباك الجر في مناجم التلامس في بحر البلطيق ، وكذلك في البحار الأخرى ، فقط خلال ساعات النهار ، حيث كان هناك خطر كبير من انفجار الألغام التي تم حفرها بالفعل. إذا كان تدمير حقول الألغام ، التي تتكون من الألغام اللاصقة ، مع الإعداد المناسب للقوات الكاسحة ، لا يتطلب الكثير من الجهد ، فإن تجريف الألغام غير الملامسة كان مهمة أكثر صعوبة وتستغرق وقتًا طويلاً.
ظهرت مناجم القرب مع فتيل ناجم عن المجال المغناطيسي للسفينة في السنوات الأولى من الحرب الوطنية العظمى. كانوا يتحسنون باستمرار. علاوة على ذلك ، لم يتم تحسين المناجم فقط (كانت سفلية ومرساة وعائمة) ، ولكن أيضًا مصاهر التقارب ، التي كانت مغناطيسية في البداية ، ثم الحث ، والصوتية ، وفي نهاية الحرب - مجتمعة. وصلت المصاهر إلى موقع إطلاق النار بعد فترة زمنية محددة (جهاز الطوارئ) وبعد عدد معين من عملياتها (جهاز التعدد). كانت مكافحة الألغام غير الملامسة خطيرة للغاية. علمائنا البارزون ، بما في ذلك I. V. كورتشاتوف وأ. الكسندروف. وفقًا لنتائج عمل العلماء ، وفقًا لتوصياتهم ، تم تجهيز الأساطيل بمحطات إزالة المغناطيسية الخالية من الملفات (SBR) ومحطات التحكم المغناطيسية (KIMS) لقياس المجال المغناطيسي المتبقي للسفينة (السفينة) بعد اجتيازها. SBR. السفن والسفن ، التي كان مجالها المغناطيسي أكبر من المعايير المسموح بها ، لم يتم إطلاقها في البحر.
ومع ذلك ، من أجل القضاء على خطر الألغام غير المتصلة ، كان لا بد من تدميرها. كانت أول شباك الجر عبارة عن زوارق صغيرة محملة بالخردة المعدنية ، تم سحبها بواسطة قوارب خشبية (غير مغناطيسية) كاسحة ألغام من نوع KM-4 أو بشباك الصيد. كان المجال المغناطيسي لمثل هذه الشباك كبيرة لدرجة أن الألغام انفجرت بعيدًا عن شباك الجر ، بما في ذلك بالقرب من سفينة الصيد. ثم بدأوا في سحب البارجة في قاطرة قصيرة أو على الجانب ، سجل. في وقت لاحق ، تم تصميم شباك الجر ذات الكابلات الحلقية PEMT-3 ، PEMT-4 ، والتي خلقت مجالًا مغناطيسيًا مشابهًا لمجال السفينة من مولد السفينة ، وشباك الجر المفتوحة من نوع TEM-5 ، TEM-6. في شباك الجر المفتوحة ، تم إنشاء مجال مغناطيسي مماثل لحقل السفينة عن طريق تمرير التيار عبر موصل يتم إنزاله في مياه البحر. علاوة على ذلك ، كان الصيد بشباك الجر فعالاً فقط مع زوج من كاسحات الألغام. في بحر البلطيق ، تم استخدام شباك الجر KEMT-2 وشباك الجر ذات الملف اللولبي SEMT-12 و SEMT-24 وشباك الجر الحلقية PEMT-3 و PEMT-4 لاكتساح الألغام غير المتصلة. تم استخدام شباك الجر المفتوحة ، بسبب انخفاض ملوحة مياه البحر في بحر البلطيق ، مع تحسين إضافي للأقطاب الكهربائية. وتجدر الإشارة إلى أن سحب شباك الجر غير الملامسة يتم بسرعة منخفضة ، مع عدة أغطية (تصل إلى 16 مرة) من شريط الجر. كل هذا يتطلب قدرًا هائلاً من الوقت ، وإنفاق الموارد الحركية لكاسحات الألغام ، والعمل الجاد للبحارة. في بحر البلطيق ، تم تنفيذ عمليات الصيد بشباك الجر بواسطة 100 كاسحة ألغام و 178 قارب كاسحة.
خلال فترة القتال بشباك الجر (من مايو إلى سبتمبر) ، تم نقل ألوية الصيد بشباك الجر وأقسام كاسحات الألغام إلى نقاط مناورة تقع بالقرب من مناطق الصيد بشباك الجر. لذلك ، عند الصيد بشباك الجر في خليج نارفا ، استندت كاسحات الألغام الأساسية إلى أوست لوغا ، كاسحات ألغام القوارب - في غاكوفو.كما تم نشر نقاط الحركة في بريمورسك وأوست-نارفا وفيرتا وفي موانئ وخلجان أخرى في خليج فنلندا وريغا وبحر البلطيق. تم تسليم الوقود والغذاء وشباك الجر وقطع الغيار هنا. هنا تحتمي كاسحات الألغام من سوء الأحوال الجوية ، ونفذت الصيانة الوقائية المجدولة.
أثناء وجوده في بحر البلطيق والبحر الأسود ، أثناء الصيد بشباك الجر بعد الحرب ، تم حل مشكلة إنشاء قواعد للمناورة لكاسحات الألغام بشكل مرضٍ تمامًا ، في الأسطول الشمالي وفي المحيط الهادئ ، وواجهت صعوبات هائلة على طول هذا المسار. كانت المهمة الرئيسية للصيد بشباك الجر بعد الحرب في الأسطول الشمالي ، على سبيل المثال ، هي القضاء على تهديد الألغام على طريق بحر الشمال. ومع ذلك ، في معظم المناطق ، لم يكن هناك موانئ ، ولا نقاط ، ولا مراسي يمكن أن تذهب إليها كاسحات الألغام. في هذا الصدد ، تجديد المخزون ، تم إجراء الإصلاحات في المراسي ، على الطرق غير المجهزة ، في ظروف العواصف المتكررة. كل هذا جعل الصيد بشباك الجر في الشمال صعبًا للغاية.
نتيجة للأعمال التي تم تنفيذها في عام 1946 ، تم الانتهاء من الصيد بشباك الجر في المرحلة الأولى من ممر Bolshoi Korabelny من كرونشتاد إلى FVK Helsinki-Tallinn. في 17 يونيو ، تم افتتاحه للإبحار. في 25 يونيو 1946 ، ذكرت المديرية الهيدروغرافية للبحرية: "ممر السفن العظيم مفتوح للملاحة خلال ساعات النهار من كرونشتاد إلى ممر تالين-هلسنكي لجميع السفن غير الممغنطة والسفن التجارية مع أي غاطس ، مع الالتزام الصارم بمحورها.. يحظر ملاحة الغواصة في مكان مغمور والاستلقاء على الأرض ".
في نفس العام ، تم مسح مناطق في منطقة الدفاع البحري كرونشتاد (KMOR) ، في منطقة الدفاع البحري في تالين (TMOR) ، وميناء بترودفوريتس ، وطريق تالين ، وخليج بالديسكي ، وما إلى ذلك من المناجم غير المتصلة. بحيرة لادوجا في TMOR - ممر تالين-ريستنا ، بعرض 3 أميال وعمق 25-60 م ؛ في منطقة الدفاع البحري Ostrovnoye (OMOR) - ممر مقارب بعرض ميلين على طول مقاطع Vindavsky وممر في المياه العميقة في مضيق Irbensky. افتتح البحارة موانئ Warnemünde و Rostock للملاحة مع اقتراب FVK و Wismar مع اقتراب FVK و Sasnitz و FVK Swinemünde-Sasnitz ، والمدخل الجنوبي إلى Libau والطريق الخارجي ، Stralsund والممر الشرقي للميناء. تم تدمير حقول الألغام في خليج بوتزيج.
جنبا إلى جنب مع كاسحات الألغام في أسطول بحر البلطيق الشمالي ، تم تنفيذ عمليات الصيد بشباك الجر في عام 1946 في خليج فنلندا (بشكل رئيسي في الصيادين الفنلندية) بواسطة كاسحات ألغام تابعة للبحرية الفنلندية ، سواء من الألغام غير المتصلة أو الملامسة (اجتاحت حوالي 200 كاسحة ألغام في عام 1946 في الجزء الشمالي من خليج فنلندا حوالي 4000 ميل مربع). العدد الإجمالي للألغام المدمرة والمدمرة والمدافعين عن الألغام في بحر البلطيق منذ 1 نوفمبر 1946 كان: ألغام قاع غير ملامسة - 58 قطعة. مناجم مرساة غير ملامسة - 243 وحدة ؛ مناجم مرساة الاتصال - 4837 قطعة ؛ الألغام المضادة للبرمائيات - 94 قطعة ؛ المدافعين عن الألغام - 870 قطعة.
بشكل عام ، على الرغم من العمل العظيم الذي قام به مقر تشكيلات الصيد بشباك الجر وأفراد كاسحات الألغام ، فإن خطة الصيد بشباك الجر لعام 1946 في بحر البلطيق لم يتم تنفيذها بالكامل. تتأثر بالظروف الجوية غير المواتية ، خاصة بالنسبة لعمال كاسحات الألغام في القوارب ، والصعوبات في تدمير حقول الألغام في موقع Nargen-Porkkala-Udd ، وكذلك على خط Nargen-Aegna بسبب وجود حواجز شبكية في تكوينها. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما كان يتم استخدام كاسحات الألغام في أساطيل شمال البلطيق وجنوب البلطيق ليس للغرض المقصود منها (قاموا بسحب الصنادل مع البضائع الاقتصادية الوطنية ، واستخدموا كسفن مساعدة ، وما إلى ذلك). كان الأساس التقني لضمان إصلاح كاسحات الألغام في الوقت المناسب ضعيفًا أيضًا.
كانت نفس أوجه القصور في السنة الأولى من الصيد بشباك الجر بعد الحرب في أساطيل أخرى في بلدنا. كان الصيد بشباك الجر في عام 1947 أفضل بكثير. اتخذت الأساطيل المعدة لذلك مسبقًا الإجراءات اللازمة لإصلاح كاسحات الألغام وتزويدها بالعاملين وما إلى ذلك.وفقًا للمهام التي حددتها هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لهذا العام لضمان سلامة ملاحة السفن الحربية ووسائل النقل ، أصدر القائد العام للبحرية في ديسمبر 1946 تعليمات للمجالس العسكرية للأساطيل. للتخطيط لعمليات الكنس. بالنسبة للصيد بشباك الجر التلامسية: أساطيل المحيط الهادئ والبحر الأسود وجنوب البلطيق وشمال البلطيق لتدمير جميع حقول الألغام الملامسة دون استثناء ؛ بالنسبة للأسطول الشمالي ، قم بتدمير جميع حقول الألغام الملامسة ، باستثناء 2 التي كانت بعيدة عن الطرق البحرية. من خلال الصيد بشباك الجر بدون اتصال ، تقوم جميع الأساطيل ، باستثناء المحيط الهادئ ، بتوسيع الممرات المتعقبة إلى جميع الموانئ الرئيسية ، ووضع الممرات إلى جميع الموانئ الصغيرة والنقاط التي لم تفتح بعد للملاحة ، وتدمير حقول الألغام غير الملامسة الواقعة بالقرب من الممرات.
في بداية مارس 1947 ، تم عقد تجمع لقادة تشكيلات الصيد بشباك الجر ، وعمال المناجم الرائدين ورؤساء أقسام الصيد بشباك الجر في مقر الأسطول وغيرهم من المتخصصين في المقر الرئيسي للبحرية. وقام بتحليل الأسباب التي تعيق تنفيذ خطط الصيد بشباك الجر ، وحدد طرق القضاء عليها وطرق مراقبة العمل الجاري ، والاستخدام الرشيد لكاسحات الألغام ، وما إلى ذلك. كل هذا ساهم في الحل الناجح للمهام المعينة. أنجزت الأساطيل خططها للصيد بشباك الجر لعام 1947 بالكامل. في بحر البلطيق ، جرفت شبكات الجر بشباك الجر 3391 كيلومتر مربع. ميل ، في Cherny - 1959 sq. ميلا في الشمال - 482 قدم مربع اميال.
صحيح أن المنطقة التي جرفتها الألغام غير الملامسة ظلت غير مهمة - 84 مترًا مربعًا. أميال في بحر البلطيق ، 110 متر مربع. ميلا على البحر الأسود ، 51 مترا مربعا. ميل في الأسطول الشمالي. كان هذا بسبب حقيقة أنه عندما تم تطوير "دليل الصيد بشباك الجر" (NT-45) ، لم تكن جميع عناصر ألغام العدو معروفة بعد. لذلك ، تم إعداده مع توقع أقصى ضمان لإزالة جميع أنواع الألغام. في الواقع ، اتضح أن الأمر مختلف. استغرق الأمر تقنيات وأساليب عمل جديدة تمامًا. بعد ذلك ، مع تلقي معلومات أكثر اكتمالا ودقة حول الألغام القريبة وأنواع الصمامات الخاصة بها ، بدأ اختيار وتيرة الصيد بشباك الجر غير الملامسة (عدد المسامير التي تقوم بها كاسحات الألغام مع شباك الجر قيد التشغيل) مع الأخذ في الاعتبار هذه البيانات. بشكل عام ، في عام 1947 تم تدمير الأساطيل: بحر البلطيق - 351 لغماً و 196 مدافعاً عن الألغام ، البحر الأسود - 331 لغماً و 10 مدافع عن الألغام ، الشمال - 2 ، المحيط الهادئ - 4 ألغام.
أظهر تحليل خطر الألغام في مسارحنا أنه إذا كان قد توقف عمليًا عن الوجود في المحيط الهادئ بحلول بداية عام 1948 ، فإنه لا يزال موجودًا في بحر البلطيق والبحر الأسود وفي الشمال ، وبشكل رئيسي من المناجم السفلية غير الملامسة. ، تلامس الألغام ، الموضوعة أو الموضوعة على أعطال إلى منخفض كبير ، وكذلك من مناجم عائمة. تسبب وجود مخاطر الألغام في هذه البحار ، وفيما يتعلق بذلك ، تقييد الملاحة في توقف كبير وغير منتِج للسفن التجارية (بلغ إجمالي الخسائر المقدرة لشركات الشحن خلال السنوات الثلاث التي تلت الحرب 150 مليون دولار. روبل وحوالي 2 مليون روبل من العملات الأجنبية).
اقترحت توجيهات القائد العام للقوات البحرية بشأن تطوير خطط الصيد بشباك الجر لعام 1948 لتوفير استكمال جميع الأعمال الرئيسية مع احتساب التزويد بحلول نهاية العام ، وظروف الملاحة العادية. كان من المفترض أن تكمل هذه الأساطيل الصيد بشباك الجر في أعماق البحار والبدء في الصيد بشباك الجر التي تلامس القاع لتدمير حقول الألغام المثبتة وبالتالي القضاء على مصادر الألغام العائمة. بعد انتهاء الصيد بشباك الجر في المياه العميقة ، كان من المتصور إلغاء الملاحة الإلزامية للسفن والسفن على طول الممرات في جميع المناطق التي لم يتم فيها وضع الألغام غير المتصلة. في المناطق التي تظل فيها حقول الألغام غير الملامسة خالية من العوائق ، بقيت القيود الحالية على ظروف الملاحة (أي الاستخدام الإلزامي للممرات المعلقة) حتى انتهاء الفترة ، والتي سيتم تحديدها من خلال مدة الخدمة القتالية لعدم الاتصال مناجم من هذا النوع.طُلب من قادة الأسطول استخدام السفن المتفجرة في عام 1948 لاكتساح الألغام غير الملامسة المتبقية على الممرات الرئيسية من أجل ضمان ملاحة السفن غير الممغنطة على طولهم.
تم تنفيذ خطط الصيد بشباك الجر في الأساطيل عام 1948 ، على الرغم من حجم العمل الكبير ، إلى حد كبير. اجتاحت شباك الجر الملامسة مساحة 3469 مترًا مربعًا. الأميال ، عدم الاتصال - 436 قدم مربع اميال. نتيجة لذلك ، سُمح لسفن الأسطول التجاري بالإبحار دون إعادة إزالة المغناطيسية في جميع مناطق البحر الأبيض وبارنتس (كان طريق البحر الشمالي مفتوحًا فقط للسفن التي تم إزالة المغناطيسية منها) ، والدخول دون إعادة إزالة المغناطيسية إلى جميع الموانئ الرئيسية في البحر الأبيض المتوسط. بحر البلطيق والبحر الأسود. بدأ تدريجياً ، وإن كان بدرجة معينة من المخاطر ، الانتقال إلى ملاحة السفن دون إزالة المغناطيسية ، ولكن على طول الممرات المتعقبة ، والتي مر بها بالفعل عدد كبير من السفن.
في عام 1949 ، تم إجراء الصيد بشباك الجر في بحار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل أساسي عن طريق شباك الجر التي لا تلامس والقاع بالقرب من الموانئ والقواعد البحرية ، مثل Baltiysk و Klaipeda و Libava و Vindava و Riga و Tallinn و Ust-Narva ، بالإضافة إلى مناطق معينة في خليج فنلندا ، الحلق البحر الأبيض ، آزوف والبحر الأسود. أظهرت الدراسات التي أجرتها المؤسسات العلمية للبحرية في 1946-1948 أن جميع المناجم القريبة تفشل بعد 7-8 سنوات من وضعها. بناءً على ذلك ، اتخذت قيادة البحرية قرارًا: فحص حقول الألغام من الألغام غير الملامسة ، التي انتهت صلاحيتها بالفعل ، مع شباك الجر ، وفي حالة عدم وجود الألغام التي يتم تفجيرها بواسطة شباك الجر ، والمناطق المفتوحة بدون الصيد بشباك الجر. جعل هذا من الممكن التفويض الفوري للملاحة لجميع السفن في بحار الاتحاد السوفيتي وتوفير الموارد المادية والتقنية الهامة.
نتيجة للعمل الكبير والشاق الذي قام به أفراد تشكيلات الأساطيل والأساطيل بشباك الجر في السنوات الأولى بعد الحرب (1946-1949) ، تم تطهير مناطق بحرية كبيرة من الاتحاد السوفياتي من الألغام. في وقت لاحق ، تم تنظيم عملية صيد متكررة بشباك الجر من أجل تدمير تهديد الألغام تمامًا.
بالإضافة إلى القيام بعمليات الكنس القتالي ، تضمنت مكافحة خطر الألغام في السنوات الأولى بعد الحرب مسحًا للغوص للأرصفة والمرافئ ، وقصف الأعماق ، والبحث عن الألغام العائمة وتدميرها. لذلك ، من أجل تدمير الألغام في موانئ وموانئ تالين وريغا وليباجا وسيفاستوبول وأوديسا وغيرها ، تم إجراء مسح غوص للتربة وخط الإرساء. تم تكليف هذه المهمة الخطيرة للغاية بفرق من الغواصين المدربين تدريباً خاصاً ، الذين قاموا بفحص كل رصيف وكل متر من المرفأ في معدات خاصة غير مغناطيسية بالتفصيل. في بحر البلطيق وحده ، تم مسح 8.5 مليون متر مربع. م ، تم العثور على 43 قطعة وتدميرها. لغم ، 415 قنبلة ، 24 شحنة عمق.
على ممرات الطرق وفي المناطق الضيقة ، حيث كان من المستحيل استخدام شباك الجر ، بسبب ضيق منطقة المياه ، تم إجراء قصف عميق لتدمير الألغام. في ميناء غدانسك ، على سبيل المثال ، تم تدمير 8 ألغام في ميناء غدينيا - 9 ألغام. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام القصف العميق لتدمير الشباك المضادة للغواصات في موقع Nargen-Porkkala-Udd. هنا تم تفجير 76.6 كابلاً من الشبكات الألمانية المضادة للغواصات.
في سنوات ما بعد الحرب ، شكلت الألغام التلامسية العائمة خطرًا كبيرًا على الملاحة. ظهرت على سطح البحر بسبب تكسر القضيب المعدني بسبب التآكل والعيوب في التصنيع والهشاشة الطبيعية للمعدن أثناء البقاء لفترة طويلة تحت الماء. ظهر الكثير منهم بشكل خاص بعد الطقس العاصف في المناطق التي تعرضت فيها حقول الألغام. من أجل مكافحة الألغام العائمة في بحر البلطيق والبحار الأخرى ، طور مقر الأساطيل تدابير خاصة لمكافحتها. وقد نصت هذه الإجراءات على المراقبة المستمرة للبحر ، والمراكز الساحلية ، والبحث الخاص عن الألغام بواسطة السفن والطائرات على طول الطرق المتقدمة ، وفقًا للجدول الزمني ، ولكن على الأقل 2-3 مرات في الأسبوع. صدرت تعليمات لجميع السفن والسفن في البحر بإخطار الأسطول بالألغام العائمة المكتشفة وتدميرها.في المجموع على بحر البلطيق خلال 1946-1949. تم تدمير 545 لغم عائم.
لطالما كان الصيد بشباك الجر عملاً شاقًا ومعقدًا وخطيرًا للغاية ، وكان يجب ، كقاعدة عامة ، تنفيذه في غياب بيانات دقيقة عن حدود حقول الألغام وتكوينها. كان على كاسحات الألغام أحيانًا أن تعمل في طقس عاصف ، مما جعل المهمة أكثر تعقيدًا ، إلى جانب الاختلاف في أنظمة المناجم (المرساة ، الهوائي ، عدم التلامس في القاع ، وغيرها) في نفس حقل الألغام. كانت حقول الألغام ، كقاعدة عامة ، محاطة بألغام صغيرة - "المدافعون عن الألغام" ، استخدم الألمان بأعداد كبيرة الأفخاخ المتفجرة وغيرها من الحيل التي جعلت الصيد بشباك الجر صعبًا وجعلته في غاية الخطورة. لذلك ، وعلى الرغم من مهارة البحارة لدينا ، فقد تم تفجير 74 من كاسحات الألغام في العمليات القتالية في الفترة التي تلت 9 مايو 1945.
تم تجهيز الألغام نفسها ، كقاعدة عامة ، بأجهزة مضادة للانفجار وفخاخ مختلفة. على سبيل المثال ، تحتوي الألغام التي لا تلامس القاع على صمامات تقارب مغناطيسية أو صوتية أو مجمعة حساسة للغاية ، بالإضافة إلى أجهزة متعددة وإلحاح ، والتي جلبت اللغم إلى حالة قتالية فقط بعد مرور عدة سفينة فوقه أو بعد وقت محدد مسبقًا بعد ذلك. وضعه (من ساعة إلى عدة أشهر).
لذلك ، في خليج فنلندا ، حيث حاول النازيون إنشاء حاجز ألغام لا يمكن التغلب عليه ، كانت خطوط حقول الألغام تتكون من عدة صفوف: في أولها ، كقاعدة عامة ، كانت هناك ألغام بها أفخاخ ، وفي تلك اللاحقة - ألغام من تصميمات مختلفة مخصصة للسفن السطحية الصغيرة. كان لجميع المناجم انخفاضات مختلفة - من 20-30 سم إلى 1 ، 5-2 ، 0 متر ، وكان الفاصل بين المناجم 20 و 30 و 40 مترًا. لجعل الصيد بشباك الجر أكثر صعوبة ، قام الألمان بتغطية خطوط الألغام بعدد كبير من المدافعين عن الألغام. أيضًا ، بدلاً من قضيب منجم قياسي مصنوع من كبل فولاذي ، غالبًا ما يتم تثبيت سلسلة بطول ستة أمتار على المناجم ، مقاومة لتأثيرات قواطع شباك الجر. في مجموعات لاحقة ، تم ربط اثنين أو ثلاثة قواطع أيضًا بهذه السلسلة ضد أجزاء الصيد بشباك الجر. حتى أنه كانت هناك مناجم مجهزة بأجهزة خاصة تسمح بمرور شباك الجر ، مما قلل بشكل كبير من كفاءة الصيد بشباك الجر.
على الرغم من كل الصعوبات ، خلال الصيد بشباك الجر ، أظهر البحارة السوفييت معرفة رائعة بأعمالهم ، وفي بعض الأحيان بطولة حقيقية ، مما ساعدهم على إنجاز أصعب المهام وصعوبة بشرف وفتح ملاحة آمنة في جميع بحار بلدنا. أصبح العديد من قادة السفن والفرقة سادة تدمير حقول الألغام. ومن بين هؤلاء سكان بحر الشمال أ. إيفانكوف وف. غوليتسين ، وبلطيق أ.دودين ، وج. شعوب المحيط الهادئ ف. بيفن ، إم سينياكوا وكثيرون آخرون. هذا ما قيل ، على سبيل المثال ، في قائمة الجوائز حول تصرفات قائد قسم عمال المناجم في كاسحة ألغام T-435 ، رئيس عمال المقالة الثانية بوغاتشيف يوري ستيبانوفيتش: "… في سبتمبر 1946 ، خلال انفجار لغم هوائي في شباك الجر ، تم إلقاء بعض البحارة من طاقم الصيد بسبب موجة الانفجار على متن السفينة. ألقى قائد السفينة في البحر. تولى بوجاتشيف القيادة في إنقاذ الأفراد. بناءً على أمره ، تم إنزال القارب بسرعة في الماء ، وألقى بنفسه في الماء وأنقذ بحارًا مصدومًا من الموت … ". فقط في عام 1948 ، بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مُنح 677 ضابطًا ومراقبًا وبحارة أوامر وميداليات لمزاياهم في تطهير مناجم بحارنا وبحيراتنا وأنهارنا (أرشيف الدولة للاتحاد الروسي ، رقم الملف 36 ، ملف رقم 350). بعد عام 1949 ، استمر الأسطول السوفيتي في تدمير الأسلحة الخطرة حتى عام 1957 ، عندما تم القضاء على تهديد الألغام في الممرات الرئيسية والمناطق البحرية.
