أدت دراسة العينات المأخوذة والوثائق الألمانية التي تم الاستيلاء عليها من قبل المتخصصين السوفييت إلى ظهور عدد من المشاريع الجديدة. من بين أمور أخرى ، أصبح الجيش والمصممين مهتمين بمنشآت المدفعية ذاتية الدفع الألمانية ذات الهندسة المعمارية شبه المفتوحة. بحلول بداية الخمسينيات ، تم إنشاء ثلاثة مشاريع لمعدات مماثلة في وقت واحد. اقترح أحدهم بناء مدفع ذاتي الحركة بمدفع عيار 152 ملم طويل الماسورة وكان يسمى SU-152P.
تذكر أنه في المرحلة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى ، أصبح عدد كبير من أحدث المركبات المدرعة لألمانيا الهتلرية بمثابة جوائز للجيش الأحمر. بعد ذلك بقليل ، تمكنت من الوصول إلى الوثائق الفنية ووثائق التصميم. أثناء دراسة الجوائز ، وجد أن المسدس شبه المفتوح المثبت على هيكل ذاتي الدفع ، المستخدم في العديد من المشاريع الألمانية ، له أهمية معينة ويمكن استخدامه لإنشاء معدات جديدة. ظهرت التعليمات التي تنص على بدء تطوير مثل هذه المشاريع في منتصف عام 1946.
النموذج الأولي الوحيد للطائرة SU-152P في المتحف. صور ويكيميديا كومنز
تم تكليف تطوير مظهر المركبات المدرعة الواعدة بالقسم رقم 3 من مؤسسة "Uralmashzavod" (سفيردلوفسك). أشرف على العمل L. I. جورليتسكي. بسرعة كبيرة ، أنشأ فريق التصميم إصدارات أولية من المشروع ، وبعد ذلك واصلوا تطويرهم لمدة عامين. تمت الموافقة على نتائج هذه الأعمال مرة أخرى ، وبعد ذلك تم إطلاق ثلاثة مشاريع جديدة. وفقًا لمرسوم مجلس الوزراء الصادر في 22 يونيو 1948 ، كان من المفترض أن تصنع OKB-3 ثلاث مدافع ذاتية الدفع ، مبنية على هيكل موحد وبها أسلحة مختلفة.
كان من المفترض أن تحمل إحدى المدافع ذاتية الدفع الواعدة مدفعًا قويًا طويل الماسورة عيار 152 ملم M-53 ، تم تطويره بواسطة المصنع رقم 172 (بيرم). حصل هذا المشروع على عنوان العمل "كائن 116". في وقت لاحق ، تم تصنيف البندقية ذاتية الدفع على أنها SU-152P. وتجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من بعض التشابه في التسميات ، لم تكن هذه المركبة القتالية مرتبطة مباشرة بالعينات التي تم تطويرها مسبقًا.
وفقًا للاختصاصات ، كان من المقرر بناء ثلاثة أنواع من البنادق ذاتية الدفع الواعدة على هيكل موحد. في إطار المشروع الجديد ، تقرر التخلي عن التطوير المباشر للمركبات ذاتية الدفع الحالية وإنشاء الهيكل المطلوب من نقطة الصفر. لهذا الغرض ، تم تنفيذ عمل ضخم لدراسة الأفكار والتقنيات الموجودة والبحث عن التصميمات المثلى. كانت نتيجة هذا العمل ظهور تصميم أصلي للهيكل ذاتي الدفع ، والذي أثر بشكل كبير على التطوير الإضافي للمدفعية ذاتية الدفع.
في البداية ، تم تطوير الهيكل الواعد لمدفع SU-100P / Object 105 ذاتية الدفع ، لكن تصميمه أخذ في الاعتبار متطلبات مشروع 108 Object / SU-152G. كان من المفترض أن تكون هذه الآلة أكثر متانة وأن تكون قادرة على العمل بمدافع 152 ملم. كجزء من المشروع الثالث ، Object 116 / SU-152P ، كان لابد من تعديل الهيكل المدرع بشكل كبير. فيما يتعلق باستخدام مسدس أكبر وأثقل ، كان من الضروري إطالة الهيكل الحالي وتجهيزه بهيكل معدل. ومع ذلك ، حتى بعد هذه التعديلات ، احتفظت السيارة المتعقبة بالسمات الأساسية للمنتجات الأساسية.
إعادة بناء مظهر السيارة. الشكل Dogswar.ru
كان المقصود من البندقية ذاتية الدفع الواعدة العمل على خط المواجهة ، لكنها لم تحصل إلا على حجز مضاد للرصاص. مثل المركبات الأخرى من عائلتها ، كان للمدفع ذاتي الحركة جسم مركب من ألواح مدرعة لا يزيد سمكها عن 18 مم. تم استخدام أقوى درع في الجزء الأمامي والجانبين. كانت سُمك العناصر الأخرى من الجسم 8 مم على الأقل. تم إجراء معظم التوصيلات عن طريق اللحام. في الوقت نفسه ، تم توفير العديد من الوصلات المثبتة. كان التصميم متسقًا مع التصميمات الأخرى. في مقدمة الهيكل كان هناك ناقل حركة ، خلفه حجرة المحرك (يمين) وحجرة التحكم (يسار). تم تسليم مجلدات أخرى إلى حجرة القتال.
اختلف بدن SU-152P عن الوحدة الحالية المستخدمة في المشروعين الآخرين فقط في طوله. ظلت الخطوط والتخطيط كما هي. كان الإسقاط الأمامي مغطى بصفائح مائلة ذات سمك أكبر ، بالإضافة إلى سقف يقع بزاوية معينة على الأفقي. مباشرة خلف الجزء الأمامي العلوي المائل كانت فتحة السائق وغطاء حجرة المحرك. نص المشروع على استخدام الجوانب الرأسية ، والتي استُكملت مؤخرتها بلوحات قابلة للطي في حجرة القتال. في العمق ، كان الهيكل محميًا بورقة خلفية مائلة.
حجرة القتال وفتحة البندقية كانت مغطاة بدرع مماثل لتلك المستخدمة في مشاريع أخرى. تحتوي هذه الوحدة على لوح أمامي مائل بسمك 20 مم ، وعظام خد مثلثة وجوانب عمودية. في الجزء العلوي من الدرع ، تم تزويد السقف بفتحات لتركيب البصريات. لعدد من الأسباب ، تم تجميع درع البندقية بالمسامير. تم تركيب الدرع على نفس تركيب البندقية ويمكن أن يتحرك معها في المستوى الأفقي.
كانت حجرة المحرك في الهيكل تحتوي على محرك ديزل V-105 بقوة 400 حصان. كان هذا المحرك بمثابة تطوير إضافي للسلسلة B-2 وتميز ببعض المزايا التشغيلية. كجزء من مشروع الهيكل الواعد للمحرك ، تم إنشاء نظام تبريد محسّن ، مما أتاح تقليل الأبعاد المطلوبة لحجرة المحرك. تم توصيل المحرك بناقل حركة ميكانيكي يعتمد على القابض الرئيسي للاحتكاك الجاف ، وآلية توجيه وتروس ثنائية الاتجاه ، ومحركين نهائيين بمرحلة واحدة ، مما يوفر الطاقة لعجلات الدفع الأمامية.
إسقاط ذاتي الحركة. الشكل Shushpanzer-ru.livejournal.com
تميز جسم المدفع ذاتية الدفع "Object 116" بطولها المتزايد ، الأمر الذي تطلب إعادة تصميم معينة للهيكل. الآن ، على كل جانب من الهيكل ، تم وضع سبع عجلات مزدوجة مطاطية مع تعليق قضيب التواء فردي. لا تزال الأزواج الأمامية والخلفية من البكرات مزودة بامتصاص الصدمات المائية. تمت إضافة زوج إضافي من بكرات الدعم. لم يتغير موقع وتصميم عجلات القيادة والتوجيه. كما هو الحال في مشاريع الأسرة الأخرى ، تم التخطيط لاستخدام أول كاتربيلر محلي بمفصلة مطاطية معدنية.
أمام حجرة القتال ، تم وضع قاعدة قاعدة لتركيب سلاح من النوع المطلوب. تم استخدام آليات التوجيه القطاعي. تم تنفيذ التوجيه الأفقي داخل قطاع بعرض 143 درجة باستخدام محركات يدوية أو كهربائية. تم ضبط زوايا التوجيه الرأسي من -5 درجة إلى + 30 درجة يدويًا فقط. نظرًا للأبعاد الكبيرة ووزن البندقية ، تلقى التثبيت آلية موازنة من النوع الربيعي. كانت أعمدتها تقع عموديًا خلف الدرع مباشرة. تم استخدام أجهزة الارتداد الهيدروليكي مع مكابح الارتداد الهيدروليكي وجهاز الارتداد الهوائي. تم تجهيز البندقية بمناظر تلسكوبية وجذابة. كان هناك أيضًا بانوراما للتصوير من مواقع مغلقة.
كان مسدس M-53 نسخة أخرى من تطوير مدفع Br-2 قبل الحرب ، والذي تم تصنيعه باستخدام أفكار وتقنيات جديدة.في السابق ، تم اقتراح خيارات مختلفة لتحديث النموذج الأساسي بشكل متكرر ، وبحلول نهاية الأربعينيات ، قدم المصنع رقم 172 مشروع M-53. كان من المفترض أن مثل هذا السلاح يمكن استخدامه كسلاح رئيسي للمدافع ذاتية الدفع للفئة المضادة للدبابات والهجوم.
تلقى منتج M-53 برميلًا طويلًا نسبيًا أحادي الكتلة يبلغ 152 ملم. تستخدم إسفين أفقي مصراع نصف أوتوماتيكي. أيضا في المؤخرة كان هناك دك من النوع الربيعي. نظرًا للقوة العالية للبندقية والخصائص المحدودة للهيكل ، فقد تقرر استخدام فرامل الكمامة الأصلية. في كمامة البرميل كانت هناك وحدة طويلة نسبيًا بها 12 زوجًا من الفتحات الجانبية لطرد غازات المسحوق. جعل تصميم الفرامل هذا من الممكن تعويض ما يصل إلى 55٪ من دفعة الارتداد. بلغت قيمة الارتداد القصوى 1.1 متر.
من ذوي الخبرة SU-152P في المحاكمة. صور Solyankin A. G. ، Pavlov M. V. ، Pavlov I. V. ، Zheltov I. G.
استخدم البندقية تحميلًا منفصلاً ويمكن أن تستخدم جميع المقذوفات الحالية التي يبلغ قطرها 152 ملم. تم نقل الذخيرة على شكل 30 طلقة في التستيف الخلفي لحجرة القتال. لمزيد من الأمان ، تم وضع القذائف والأغلفة داخل صندوق مدرع تم فتحه من المقصورة. كان على رافعين العمل مع الذخيرة. بمساعدة مطرقة ميكانيكية ، يمكنهم توفير معدل إطلاق نار يصل إلى 5 جولات في الدقيقة.
تم تشغيل المدفع ذاتية الدفع SU-152P بواسطة طاقم مكون من خمسة أفراد. كانت مقصورة السائق موجودة في القسم. كان لديه فتحة خاصة به وزوج من أدوات المشاهدة للقيادة في حالة قتالية. أمام حجرة القتال ، تحت غطاء درع ، كان القائد والمدفعي. كان هناك محملان يعملان في مؤخرة حجرة القتال. لأسباب واضحة ، لم تكن أماكن عمل المدفعي والقائد والرافعات مزودة بفتحات. في الوقت نفسه ، لمزيد من الراحة في الصعود أو العمل ، يمكن إمالة جوانب المقصورة إلى الخارج.
تبين أن وحدة المدفعية ذاتية الدفع الجديدة أكبر من النماذج الأخرى من "عائلتها". زاد طول البدن إلى 7.3 م ، وبقي العرض عند 3.1 م ، وكان الارتفاع أقل من 2.6 م ، وتجاوز الوزن القتالي 28.5 طنًا ، ووفقًا للحسابات ، كان من المفترض أن تكون البنادق ذاتية الدفع قد أظهرت تنقلًا جيدًا. عند القيادة على طريق سريع ، يمكن أن تصل السرعة القصوى إلى 55-60 كم / ساعة. احتياطي الطاقة 300 كم. كانت هناك فرصة للتغلب على مختلف العقبات. يمكن تشكيل الخزانات التي يصل عمقها إلى متر واحد.
تم تطوير ثلاثة بنادق ذاتية الدفع شبه مفتوحة في وقت واحد واكتمل في أوائل عام 1949. في الوقت نفسه ، بدأ Uralmashzavod في تجميع ثلاثة نماذج أولية. في مارس 1949 ، دخل النموذج الأولي Object 116 / SU-152P في نطاق الاختبار لاختبارات المصنع. في غضون أسابيع قليلة ، قطعت السيارة المدرعة أكثر من 2900 كيلومتر وأطلقت 40 رصاصة. وجد أن الهيكل الموحد الحالي لا يخلو من عيوبه. لقد تركت موثوقية العناصر الفردية للهيكل السفلي الكثير مما هو مرغوب فيه ، كما أدى الوزن القتالي الكبير وزخم الارتداد القوي إلى تسريع تآكل الوحدات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحديد بعض المشاكل مع وحدة المدفعية. في شكله الحالي ، لم يكن ACS مناسبًا للتشغيل وبالتالي يحتاج إلى مراجعة جادة.
عرض اليسار. الفرامل كمامة مغطاة بغطاء. صور Solyankin A. G. ، Pavlov M. V. ، Pavlov I. V. ، Zheltov I. G.
من أجل تسريع العمل وتوفير المال ، تقرر تحسين هيكل المدافع الثلاثة ذاتية الدفع في سياق تطوير المشروع وحده. تم التخطيط لتحسين وتطوير النموذج الأساسي فقط في إطار مشروع SU-100P. إذا تم الحصول على النتائج المرجوة ، يمكن نقل الهيكل المحدث إلى مشروعين آخرين. أما بالنسبة إلى حوامل البنادق ، فقد تم تحسينها بشكل منفصل ، كل منها في إطار مشروعها الخاص.
استمر تحسين الهيكل الأساسي ذو الست عجلات حتى يناير 1950 وتمكن من مواجهة بعض المشكلات. بالتوازي مع هذا ، وفقًا لتوصيات العميل ، كان OKB-3 يبحث عن طرق لتقليل الكتلة القتالية لـ SU-152P. للحصول على الخصائص المرغوبة ، كان يجب أن تزن هذه الآلة حوالي 26 طنًا ، ومن خلال تغيير ملحوظ في أجزاء معينة ، تم حل هذه المشكلة ، ولكن جزئيًا فقط. تم تقليل كتلة البندقية ذاتية الدفع المعدلة ، لكنها لا تزال تتجاوز المستوى الموصى به.
في بداية عام 1950 ، دخلت ثلاث مجموعات SPG من أنواع مختلفة في تجارب الحالة في وقت واحد ، من بينها الكائن 116 على هيكل محدث وبوحدة مدفعية محولة. حصل الهيكل السفلي المعدل والمعزز للبنادق ذاتية الدفع الثلاثة على تصنيف جيد. وافق العميل أيضًا على محطة الطاقة الحالية ونقلها. في الوقت نفسه ، احتفظ SU-152P ببعض السمات السلبية لمجمع الأسلحة. نتيجة لذلك ، تقرر أن العينات الثلاثة المقدمة لا تتوافق مع اختبارات الحالة وتحتاج إلى مزيد من الصقل.
تم إرجاع الآلات إلى الشركة المصنعة مرة أخرى من أجل التعديل التالي. كما كان من قبل ، تم اختبار الأفكار والحلول الرئيسية المتعلقة بتحسين التكنولوجيا والعمل بها على SU-100P ذي الخبرة ، بينما كان SU-152G و SU-152P ينتظران الانتهاء من هذا العمل ، إلى جانب تلقي أنظمة أسلحة محسّنة. استمر هذا التحديث للآلات الواعدة حتى منتصف الخمسينيات.
عرض صارم. يمكنك النظر في مسدس. صور Solyankin A. G. ، Pavlov M. V. ، Pavlov I. V. ، Zheltov I. G.
بحلول هذا الوقت ، كانت القيادة العسكرية والسياسية للبلاد قد غيرت رأيها حول طرق تطوير المركبات القتالية المدرعة والأسلحة للجيش. بالنظر إلى التقدم الكبير في مجال الصواريخ ، بدأ قادة البلاد والقادة العسكريون في اعتبار القذائف المدفعية عفا عليها الزمن. كانت النتيجة المباشرة لذلك قرار إغلاق عدد من المشاريع الواعدة للبنادق و SPGs. جنبا إلى جنب مع التطورات الأخرى ، تم أيضًا تقليل Object 116 ACS. تم إيقاف العمل ، وتم نقل النموذج الأولي الوحيد الذي تم بناؤه لاحقًا إلى المتحف في كوبينكا ، حيث لا يزال حتى يومنا هذا. في قاعة المتحف ، يمكنك تقدير طول ماسورة المدفع M-53: حتى بدون مكابح كمامة ، فهي لا تتدلى فقط فوق الممر بين صفين من المركبات ، بل تصل إلى المعرض المقابل تقريبًا.
بعد ذلك بقليل ، تمكن المصممون من إقناع العميل المحتمل بالحاجة إلى مزيد من التطوير للتكنولوجيا الحالية. ومع ذلك ، تضمن المشروع الجديد تحسين مدفع الدفع الذاتي SU-100P ، بينما ظل المشروعان الآخران معطلين. بحلول أوائل الستينيات ، تم إنشاء مدفع ذاتي الدفع مُحسَّن SU-100PM على أساس هذه الآلة ، والتي أصبحت فيما بعد أساسًا لهيكل جديد متعدد الأغراض. كان الأخير مناسبًا للاستخدام في المشاريع الجديدة للمعدات العسكرية والخاصة. تم أيضًا تطوير الهيكل الممدود الموحد واستخدامه في العديد من المشاريع الجديدة للمعدات لأغراض مختلفة.
كان من المفترض أن يؤدي مشروع Object 116 / SU-152P إلى ظهور وحدة مدفعية ذاتية الدفع واعدة بأسلحة قوية بما يكفي ، قادرة على قتال الأهداف في كل من الخطوط الأمامية ومن المواقع المغلقة. ومع ذلك ، أدى وجود مجموعة كبيرة من الأفكار والحلول الأصلية إلى بعض الصعوبات ، والتي بسببها تأخر بشكل ملحوظ تطوير عائلة المشاريع بأكملها. في المستقبل ، غيرت القيادة والقيادة وجهات نظرهم حول تحديث القوات البرية ، ونتيجة لذلك تم إغلاق المشروع. عادوا إلى موضوع البنادق ذاتية الدفع بمدافع عيار 152 ملم فقط في منتصف الستينيات ، لكن المركبات القتالية اللاحقة كانت تستند إلى أفكار مختلفة ، وبالتالي كان لها تشابه ضئيل مع SU-152P التجريبي.
