في عام 1947 ، في مصنع أومسك رقم 147 ، توقف إنتاج وحدة المدفعية ذاتية الدفع SU-100 (ACS) ، حيث تم نقل إنتاجها من مصنع Uralmash في بداية عام 1946. وفقًا لمرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 22 يونيو 1948 ، تم توجيه مكتب تصميم مصنع أومسك رقم 174 (برئاسة ISBushnev) لتطوير أولية على أساس دبابة T-54 تصميم وحدة مدفعية ذاتية الدفع مزودة بمدفع 122 ملم D-25 … تاريخ الانتهاء يوليو 1948.
تم النظر في مشروع التركيب ونموذجه ، المصنوع بالحجم الكامل ، من قبل وزارة هندسة النقل فقط في ديسمبر 1948. كان التأخير بسبب الاستلام المبكر للمخططات لمدفع D-49 عيار 122 مم من المصنع رقم 9 ، والحجم الصغير لمكتب التصميم ، وتعقيد المهمة المطروحة. في وقت لاحق ، تم الانتهاء من مشروع SPG وفي يوليو 1949 ، إلى جانب التصميم ، قدموا نموذجًا خاصًا. لجنة النموذج الأولي ، والتي تضمنت ممثلين عن قيادة BT و MB و NTK GBTU.
وافق العميل على إبرام لجنة النموذج فقط في أغسطس 1949 ، وبعد ذلك بدأ المصنع في إعداد رسومات لبندقية ذاتية الدفع لإنتاج نموذج أولي ، ولكن تم تعليق العمل ، منذ تصميم قاعدة T-54 الخزان لم يكتمل.
في أكتوبر 1949 ، وفقًا لقرار مجلس الوزراء ، تم نقل العمل على SU-122 من المصنع رقم 174 إلى المصنع رقم 183 في نيجني تاجيل. ارتبط هذا القرار بدراسة إمكانية تزويد دبابة T-54 بمدفع D-25 عيار 122 ملم. في الوقت نفسه ، بموجب مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 4742-1832 بتاريخ 15.10.1949 ، تمت الموافقة على المتطلبات التكتيكية والفنية النهائية لـ SU-122.
قرر مكتب تصميم المصنع رقم 183 تغيير تخطيط SPG. بدأوا مرة أخرى في الرسم ، مما أدى مرة أخرى إلى تأخير الموعد النهائي لتقديم المشروع. ولكن في مايو 1950 ، تمت إعادة العمل على SU-122 إلى مكتب التصميم بالمصنع رقم 174 ، حيث استمر وفقًا للتخطيط السابق.
تم تطوير ACS SU-122 بتوجيه من كبير المصممين للمشروع A. E. سولينا وحصلت على تسمية "Object 600" في مكتب التصميم بالمصنع رقم 174 ، كانت مركبة قتالية حديثة مزودة بمدفع قوي ، وحماية ضد دروع المدفع ، ورؤية جيدة من مقاعد أفراد الطاقم ، ولديها أيضًا قدرة كافية على الحركة. كان وجود آلية تحميل ، وجهاز ضبط المسافة ، وتفجير تجويف البرميل بالهواء المضغوط ، فضلاً عن الاتصال المجاني بين أفراد الطاقم ، ظروفًا مواتية لإجراء نيران مدفعية فعالة وتدمير كل من المركبات المدرعة وتحصينات العدو القوية.
أدى تركيب مدفع رشاش KPV من العيار الكبير المضاد للطائرات ، مقترنًا بمدفع ، إلى زيادة حماية البنادق ذاتية الدفع ضد أسلحة المشاجرة.
اجتاز النموذج الأولي الأول SU-122 ، الذي تم تصنيعه في ديسمبر 1950 بواسطة المصنع رقم 174 ، اختبارات المصنع بحلول نهاية العام.
في يونيو ويوليو من السنة 51 ، المرحلة الأولى للدولة. الاختبارات ، وفي أوائل أغسطس دخلت SU-122 موقع اختبار NIIBT للمرحلة الثانية.
جعل استخدام أداة تحديد المدى من الممكن ، عند إطلاق النار من مكان ، إصابة هدف من نوع "الدبابة" على مسافة تصل إلى 3 آلاف متر.
خلال الاختبارات ، تم الكشف عن أوجه القصور في تشغيل مدفع رشاش KPV وزيادة الجهود المبذولة على الحذافات لتوجيهها ، وعدم كفاية الدقة الرأسية للمدفع الرشاش الثقيل KPV ، فضلاً عن التشغيل غير المرضي لآلية القياس لتفجير تجويف البرميل. على الرغم من هذا ، التثبيت الذاتي للدولة. اجتاز الاختبارات. بعد ذلك مباشرة ، بدأ المصنع رقم 174 في إجراء تغييرات على رسومات العمل لإنتاج الدُفعة التجريبية. حتى 1 يناير 1952 ، تم الانتهاء من الرسومات ونقلها إلى الإنتاج.
في نهاية عام 1951 ، تم إجراء تجارب بحرية إضافية ، حيث قطع SPG 1000 كيلومتر.
في الربع الأول من العام المقبل ، تم تجميع العينة الثانية من SU-122 ، والتي اجتازت اختبارات المصنع من يونيو إلى يوليو.
حسب نتائج المصنع والدولة. اختبارات النماذج الأولية خلال الربع الثالث من عام 1952 ، تم إجراء التغييرات اللازمة على تصميم المدفع الرشاش المضاد للطائرات. لكن تم تعليق إنتاج النماذج الأولية للوحدة ذاتية الدفع في المصنع رقم 174 ، نظرًا لعدم وجود مدافع D-49 عيار 122 مم.
في 15 مارس 1954 ، وفقًا لمرسوم مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 438-194 ، تم تشغيل وحدة ذاتية الدفع تعتمد على T-54 ، لكن الإنتاج التسلسلي بدأ فقط في عام 1955.
كان SU-122 عبارة عن بندقية ذاتية الدفع مغلقة مع سترة مدرعة في المقدمة. يتكون طاقم السيارة من خمسة أشخاص.
تم الجمع بين حجرة التحكم وحجرة القتال ، بحيث يمكن لجميع أفراد الطاقم التواصل بحرية مع بعضهم البعض. جعل وضع مكان عمل السائق في حجرة القتال من الممكن تقليل ارتفاع خط النار إلى 1505 ملم ، وبالتالي تحسين استقرار السيارة أثناء إطلاق النار. كانت حجرة نقل المحرك موجودة في المؤخرة.
السلاح الرئيسي هو مدفع عيار 122 ملم D-49 يبلغ طول برميله 48.7 عيار (5497 ملم). كان للبندقية مصراع أفقي شبه أوتوماتيكي على شكل إسفين مع حجرة كهروميكانيكية ونفخ طرد من تجويف البرميل. أدى نفخ البرميل إلى تقليل كمية الغازات التي تدخل حجرة القتال أثناء إطلاق النار ؛ بالنسبة للبنادق عيار 122 ملم ، تم تثبيت القاذف لأول مرة. كان المسدس نسخة حديثة من مدفع D-25T من دبابة IS-3. تم تثبيت البندقية في إطار تم تثبيته على الصفيحة الأمامية للسترة المدرعة.
عند إطلاق النار المباشر على مسافة تصل إلى 6 آلاف متر ، تم استخدام مشهد تلسكوبي TSh-2-24 ، والذي يتميز بتكبير متغير (3.5x ، 7x) ، وعند إطلاق النار من موقع مغلق على مسافة تصل إلى تم استخدام 13.4 ألف متر S71- مشهد 24-1 وبانوراما بندقية. زوايا التوجيه الأفقي في القطاع 16 درجة ، عمودي - من -4 إلى + 16 درجة.
بفضل استخدام مطرقة كهروميكانيكية ، كان معدل إطلاق النار 4-5 جولات في الدقيقة.
لإطلاق النار من المدفع ، تم استخدام قذائف شديدة الانفجار وخارقة للدروع ، بالإضافة إلى قنابل تجزئة شديدة الانفجار من مدافع هاوتزر D-30 و M-30. بعد ظهور الدبابة الأمريكية M60 والزعيم البريطاني لبندقية D-49 في أوائل الستينيات ، طوروا مقذوفات خارقة للدروع وخارقة للدروع.
تم تثبيت مدفع رشاش KPVT متحد المحور 14.5 ملم على يمين المدفع. كان هناك أيضًا مدفع رشاش KPVT ثانٍ مع حامل مضاد للطائرات. تم تركيب برج المدفع الرشاش المضاد للطائرات على قاعدة فتحة اللودر.
تتكون ذخيرة المدفع ذاتي الحركة من 35 طلقة و 600 طلقة لبنادق آلية KPVT.
صُنعت درع المقذوفات للجسم الملحوم من SPG من ألواح مدرفلة.
تم استعارة محطة الطاقة وناقل الحركة بنظام التحكم والهيكل ، مع بعض التغييرات في التصميم ، من الخزان T-54.
لأول مرة في مبنى الخزان المحلي ، تم استخدام ضاغط هواء AK-150V مستعار من الطيران (بدون تغييرات في التصميم) في نظام بدء تشغيل محرك الهواء المضغوط ، ولكن نظرًا لأنه لم يتم تكييفه للعمل في ظروف الحركة الذاتية. وحدة مدفعية مدفوعة ، كانت المراجعة مطلوبة. تم استخدام الهواء المضغوط ليس فقط لبدء تشغيل محرك الديزل وإعادة التحميل الهوائي لمدفع رشاش KPVT ، ولكن أيضًا لتنظيف الذخيرة والركام من الغبار. نظرًا لأن مركز ثقل الماكينة قد تحول إلى الأمام ، فقد تم تغيير الموضع النسبي لعجلات الطريق في الهيكل السفلي وخفضت زاوية التواء أعمدة الالتواء ، مما جعل من الممكن الحصول على توزيع متساوٍ للحمل.
تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي لـ SU-122 ("Object 600") في أومسك في المصنع رقم 174 في 1955-1957 على أساس T-54A.خلال هذه الفترة ، تم تصنيع 77 آلة ، وبعد ذلك تم تقليص إنتاجها ، حيث قررت الحكومة وقف العمل على برميل المدفعية. بالإضافة إلى ذلك ، في الوقت نفسه ، تم إنشاء واعتماد ATGMs (أنظمة الصواريخ المضادة للدبابات ذاتية الدفع) على قواعد العجلات والمسار.
