الجزء 3
PL "PANTERA" يفتح حساب معركة
بعد استسلام ألمانيا ، ظهر سرب معركة بريطاني في خليج فنلندا. كان من الواضح أنه مع بداية الملاحة في عام 1919 ، قام المتدخلون باستفزازات عسكرية في بحر البلطيق.
في 15 نوفمبر 1918 ، تم إنشاء مخبأ (مفرزة نشطة لأسطول البلطيق) ، والتي تضمنت بارجتين وطراد و 4 مدمرات و 7 غواصات - "النمر" و "النمر" و "لينكس" و "فيبر" ، "الذئب" ، تور وجاكوار.
قامت الغواصة ، على الرغم من الطقس العاصف وانخفاض درجة حرارة الهواء ، مما تسبب في تجمد الهياكل ، وفشل المناظير ، والأسلحة في كثير من الأحيان ، بعمليات استطلاع منهجية.
تم إجراء أول رحلة من هذا النوع بواسطة الغواصة "تور" (القائد ن.كول ، المفوض آي إن جايفسكي). في فجر يوم 28 نوفمبر ، اخترقت سرا طريق Revel وكانت هناك في وضع مغمور حتى الساعة 11:00 بعد الظهر. كما ذهبت الغواصات "تايجر" و "بانثر" إلى البحر لأغراض الاستطلاع. ومع ذلك ، فإن الصقيع الشديد كل يوم يتجمد بشكل متزايد الجزء الشرقي من خليج فنلندا. كانت السباحة تزداد صعوبة. في ديسمبر ، ولمدة ثلاثة أيام ، نقلت كاسحات الجليد الغواصة "تور" من بتروغراد إلى كرونشتاد ، والتي كان من المفترض إرسالها للاستطلاع بعيد المدى إلى ليبافا. تمت تغطية الغواصة "جاكوار" وكاسحة الألغام "كيتبوي" بالجليد في قناة مورسكوي.
في 30 كانون الأول (ديسمبر) ، علقت في الجليد عند طريق بولشوي كرونشتاد في غواصة تيجر. تبين أن أكثر من 20 باخرة وحتى كاسحات الجليد كانت مغطاة بالجليد على نهر نيفا وفي قناة مورسكوي. لذلك ، تم تعليق رحلات الغواصة إلى البحر مؤقتًا. في يناير 1919 ، أبحرت غواصة بانثر إلى خليج نارفا. كانت هذه آخر حملة شتوية للغواصة.
في ربيع عام 1919 ، أطلق الوفاق والثورة المضادة الروسية حملة جديدة ضد روسيا السوفيتية ، حيث تم إسناد الدور الرئيسي لجيوش الحرس الأبيض. في مايو ، بدأ هجوم قوات الجنرال يودينيتش على بتروغراد: في 15 مايو ، تم القبض على جدوف ، في 17 مايو - يامبورغ (كينجيسيب) ، في 25 مايو - بسكوف.
في اجتماع لمجلس الدفاع عن العمال والفلاحين في 19 مايو ، وقع لينين على مشروع قرار بشأن العمل العاجل لإصلاح سفن أسطول البلطيق.
تضمنت المفرزة النشطة ، المكونة من 15 حصيرًا ، 3 بوارج ، وطراد واحد ، و 10 مدمرات ، و 7 غواصات ، و 3 قاذفات ألغام ، و 6 سفن دورية ، ووسائل نقل. في 11 أبريل ، دخلت غواصة أخرى ، منجم "يورش" ، المخبأ. لكن بعض هذه السفن كانت لا تزال قيد الإصلاح.
دخلوا الخدمة بعد بضعة أشهر فقط. في أوائل يوليو ، شن الجيش الأحمر هجومًا بالقرب من بتروغراد. وحاول منع السفن الحربية البريطانية التي نفذت قصفًا منهجيًا للجناح الساحلي لقوات الجيش الأحمر. قامت الغواصات بدور نشط في الأعمال العدائية ضد المتدخلين. أسطول البلطيق.
في 10 يوليو ، انطلقت الغواصة "فولك" (القائد N. M. Kitaev ، المفوض AA Dobrozrakov) إلى خليج كوبورسكي. عند مغادرة كرونشتاد ، احترق أحد محركات التجديف الكهربائية عليها. لكن القائد والمفوض قرروا مواصلة الحملة العسكرية. عثر البحارة على 3 مدمرات للعدو في الخليج. كانت سفينتان قيد الانطلاق. لم يتمكن الغواص من مهاجمتهم بمحرك دفع واحد يعمل. كانت المدمرة الثالثة واقفة تحت الساحل ولم يكن من الممكن الاقتراب منها بسبب المياه الضحلة في وضع مغمور على مسافة طلقة طوربيد. في منتصف الليل غادرت الغواصة "فولك" خليج كوبورسكي.
كانت الغواصة الأكثر نشاطًا في تلك الأيام هي غواصة بانثر (القائد أ.ن.باختين ، المفوض ف.ج.إيفانوف). في صباح يوم 24 يوليو / تموز ، عثرت ، تحت المنظار ، على غواصتين بريطانيتين من الفئة E في خليج كوبورسكي ، كانتا على السطح.باختين ، الذي قرر مهاجمة الغواصتين في نفس الوقت ، أرسل "النمر" بينهما. عندما تم تقليل المسافة إلى إحدى غواصات العدو إلى 6 كابلات ، أطلق "النمر" طلقة من أنبوب الطوربيد الأيمن ، وبعد 4 دقائق ، استدار 20 درجة إلى اليمين ، وأطلق طوربيدًا من جهاز المؤخرة الأيسر في الغواصة الثانية. لكن لسبب ما لم تحدث انفجارات. بدأت إحدى الغواصات البريطانية ، وظلت الأخرى في مكانها. بعد وصف الدوران إلى اليسار تحت الماء ، أطلقت غواصة النمر على هدف ثابت طوربيدات من أجهزة القوس. كانت الطوربيدات تسير على ما يرام ، لكن العدو لاحظ أثرها. بدأت الغواصة البريطانية في التحرك ، واستدارت ، ومرت الطوربيدات.
في تلك اللحظة ، تمكنت غواصة بريطانية أخرى من إطلاق طوربيد مر على طول جانب غواصة بانثر. انطلق القارب السوفيتي إلى اليمين وعمق.
كان هذا أول هجوم طوربيد. أكملت غواصة أسطول البلطيق خلال الحرب الأهلية. لقد أظهرت للعدو أن الغواصات السوفييت يشكلون تهديدًا حقيقيًا وخطيرًا للغاية.
في منتصف ليل 27 يوليو ، أبحرت غواصة Vepr (القائد جي إل بوجاييف ، المفوض آي إس سافكين) في خليج كوبورسكي. حوالي ظهر اليوم التالي ، وجدت عدة سفن معادية في الخليج ، مناورة متعرجة مضادة للغواصات. ذهب الغواصة "Vepr" للتقارب معهم. كانت أنابيب الطوربيد المؤخرة والقوس جاهزة لإطلاق النار ، وتبع ذلك الأمر "Tovs!" ، ولكن في تلك اللحظة بدأت قذائف الغطس تنفجر بالقرب من الغواصة. هرعت إحدى المدمرات البريطانية إلى الكبش. سرعان ما توغل "Vepr" في العمق. وانفجرت القذائف عن قرب ، وهزت بدن القارب. انطفأت الأنوار في الحجرات. انفجار آخر ألقى المنظار ، وبدأ الماء يتدفق عبر أختام الزيت. من الدائرة القصيرة ، اشتعلت النيران في المحرك الكهربائي للمنظار. غرقت الغواصة ، التي سرعان ما أصبحت أثقل من المياه الواردة. عندما انفصلت عن العدو ، ظهرت على السطح ، لا يمكن فتح برج المخادع - اتضح أنه منحرف.
في الساعة 20.45 ، دخلت غواصة Vepr كرونشتاد ورسو في قاعدة باميات آزوف العائمة. أظهر الفحص الشامل للغواصة أن الحملان من عنق خزان الصابورة القوسية قد تمزق ، وتلف الهيكل العلوي في عدة أماكن ، وصمام تهوية البطارية محشور. تحولت حجرة الشحن في أحد الطوربيدات إلى انبعاج. في صباح يوم 31 أغسطس 1919 ، انطلقت غواصة النمر في حملة عسكرية أخرى. على عبور منارة تولبوخين ، غرقت. في الساعة 15. وصل POL إلى المنطقة المحددة. في الساعة 19.15 م اكتشف باختين من خلال المنظار مدمرتين بريطانيتين راسية قبالة الجزء الجنوبي الشرقي من جزيرة سيسكار (ليسنوي).
دق جرس إنذار المعركة في القارب. اقتربت الغواصة "النمر" من الجزيرة ، ثم استدارت إلى اليسار بمقدار 90 درجة تقريبًا. في هذا الوقت ، كانت الشمس تغرق في الشمال الغربي فوق الأفق ، ناشرةً مسارًا ذهبيًا برتقاليًا متلألئًا عبر المياه. أعمى أعين رجال الإشارة على السفن البريطانية ، مما جعل من الصعب اكتشاف المنظار. بالإضافة إلى ذلك ، اقتربت الغواصة من مدمرات العدو من جانب الجزيرة ، حيث لم يكن متوقعًا. وقد سمح ذلك لها ، بعد هجوم على منطقة ضحلة (15 - 25 مترًا) ، بالتحرك بسرعة نحو أعماق كبيرة.
تم حمل الساعة على الدفات الأفقية من قبل المتخصص الممتاز F. M. Smolnikov ، سائق الماكينة ذو الخبرة F. V. Sakun كان في أجهزة التحكم في إطلاق الطوربيد. ذهب المفوض "النمر" VG إيفانوف إلى قوس القارب. كان Boatswain DS Kuzminsky ، الذي ترأس منظمة حزب Panther ، في المؤخرة. أظهرت الساعة 21.05. أمر القائد بفتح الأغطية الأمامية لأنابيب الطوربيد القوسية. بعد 11 دقيقة ، تبع أمر جديد: "جهاز الأنف - tovs!" حتى السفن البريطانية لم يكن هناك أكثر من 4 - 5 كابلات. في الساعة 21/19 ، أمر باختين: "الجهاز الصحيح - pli!" بعد نصف دقيقة ، أطلق "بانثر" رصاصة من أنبوب الطوربيد الأيسر. رأى القائد ، المتكئ على المنظار ، فقاعتين من الهواء تتناثر من تحت الماء - طوربيدات تندفع على العدو. تم تفتيحه بعد إطلاق طوربيد ، وتم إلقاء "النمر" على السطح. "كل شيء مجاني في الأنف!" - تولى قيادة مساعد القائد أ.ج.شيشكين.هرع البحارة إلى مقدمة الغواصة. في الوقت نفسه ، كان خزان تقليم القوس مملوءًا بالماء. سرعان ما ذهب "النمر" للغوص. بعد بضع ثوان ، سمع دوي انفجار عنيف. لكن الغواصين لم يتمكنوا من رؤية كيف انطلق عمود من النار والماء والدخان بجانب المدمرة البريطانية - تم إنزال المنظار بالفعل. وهزت وابل المدفعية. "النمر" ، الذي غير مساره فجأة ، سارع إلى مغادرة منطقة الهجوم. سارت ، كادت تلمس قاع الأرض. وزاد العمق ببطء شديد - 18 … 20 … 25 م.كانت طلقات المدفعية لا تزال تسمع خلف المؤخرة.
ذهب "النمر" أبعد وأبعد شرقا. لقد جاء يوم جديد.
في 1 سبتمبر ، الساعة 01.10 صباحًا ، ظهرت غواصة النمر على السطح. فتح القائد الفتحة وصعد مع المفوض إلى الجسر. كان الليل مظلما. عندما بدأوا في تهوية القارب ، وميض كشاف في منطقة سيسكار. انزلق شعاعها اللامع عبر الماء ، واقترب من النمر. غرقت الغواصة بسرعة واستلقيت على الأرض على عمق 30 مترا.
في الساعة 05.45 ، ظهر النمر لعمق المنظار. في الساعة 06.30 ظهرت منارة شيبليفسكي. بعد أن قررت ، توجه "النمر" إلى كرونستادت. بالكاد اجتاز المنارة ، لاحظ القائد المنظار لغواصة غير معروفة. ولكن سرعان ما اختفى المنظار. على ما يبدو ، فإن الغواصة ، بعد أن اكتشفت "النمر" ، فضلت الذهاب إلى الأعماق. عندما كانت "النمر" مستلقية بالفعل على الهدف المقترب ، سمع صوت صرير - لمس جانبها الأيسر إما قضيب التعدين أو المعلم الملاحي الذي سقط بعد حملة عام 1918 وانقطع بسبب الجليد. أفاد قائد الغواصة أن هذا الحادث وقع حتى في منارة تولبوخين ، عندما كانت الغواصة تحت الماء. في الساعة 11.20 ظهر النمر على السطح. علق ضباب كئيب فوق البحر. على اليسار ، على طول المسار ، تميزت الصورة الظلية لمنارة تولبوخين. بعد أن انفصلت غواصة النمر عن العدو ، بقيت تحت الماء لمدة 28 ساعة وقطعت 75 ميلاً. كان رقما قياسيا في ذلك الوقت. زاد الضغط داخل الغواصة بشكل كبير لدرجة أن إبرة البارومتر تجاوزت المقياس (أكثر من 815 ملم). تم تفريغ شحن البطارية بالكامل تقريبًا. في الساعة 13.00 رست "النمر" في ميناء كرونشتاد.
كان هجوم الطوربيد لغواصة النمر ناجحًا - أحدثها ، تم إطلاقه فقط في عام 1917 ، تم إطلاق مدمرة البحرية البريطانية Victory بإزاحة 1،367 طنًا إلى القاع. للبسالة التي ظهرت في هذه الحملة ، حصل قائد غواصة النمر إيه إن باختين لاحقًا على أعلى جائزة حكومية في ذلك الوقت - وسام الراية الحمراء. منح المجلس العسكري الثوري لأسطول البلطيق ، بموجب مرسومه الصادر في 3 ديسمبر 1919 ، 18 بحارًا من غواصة بانثر ساعات شخصية. تم فتح حساب قتالي للغواصات السوفيت ، والذي استمر بعد ذلك وتضاعف عدة مرات في المعارك ضد ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية. كانت الحملة البطولية لغواصة النمر آخر مهمة قتالية إلى البحر بواسطة غواصة أسطول البلطيق خلال الحرب الأهلية والتدخل العسكري الأجنبي.
بحلول عام 1921 ، لم يكن للجمهورية السوفيتية ، باستثناء أسطول البلطيق ، أي قوات بحرية تقريبًا في البحر الأسود والشمال والشرق الأقصى. كانت الغواصات متاحة فقط في بحر البلطيق والبحر الأسود وبحر قزوين.
نهب الغزاة الأمريكيون والبريطانيون أسطول المحيط المتجمد الشمالي.
خلال الحرب الأهلية والتدخل الأجنبي ، عانى أسطول الغواصات الروسي خسائر فادحة - 32 غواصة من مختلف الأنواع (61.5٪ من عددها عشية الثورة) ، من أصل 25 غواصة تم تدميرها أو الاستيلاء عليها من قبل المتدخلين والحرس الأبيض.
بحلول نهاية الحرب الأهلية ، كان أسطول غواصات روسيا السوفيتية يتكون من 23 غواصة فقط من أنواع "Kasatka" و "Lamprey" و "Morzh" و "Bars" و "AG". من بين هذه ، كانت 10 غواصات في الخدمة (9 غواصات من نوع "القضبان" وواحدة من النوع "AG") ، قيد الإنشاء ، في التجميع والإصلاح - 6 ، في الاحتياط - 7 غواصات.
كجزء من RKKF ، كان هناك تشكيل غواصة واحد فقط - تقسيم غواصة بحر البلطيق (كان رئيس القسم بحارًا بحريًا YK Zubarev ، وكان المفوض هو الرقيب السابق للآلة الرئيسي في الغواصات "Unicorn" و " ليوبارد "MF Storozhenko). يتكون التشكيل من 3 أقسام.
تتألف الفرقة الأولى من غواصات "بانثر" و "ليوبارد" و "وولف" و "تور" والقاعدة العائمة "توسنو".
في الفرقة الثانية - غواصات "Lynx" و "Tiger" و "Jaguar" و "Ruff" و "Snake" والقاعدة العائمة "Voin" وسفينة التدريب "Verny".
شكلت الغواصات "Vepr" و "Cougar" و "Eel" قسم الاحتياط.
بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى القسم سفينة إنقاذ فولكوف. استندت جميع سفن التشكيل تقريبًا إلى بتروغراد. فقدت الفرقة 13 غواصة خلال الحرب الأهلية. عانت من نقص حاد في أفراد القيادة. تم تهالك آليات الغواصات والأسلحة إلى أقصى حد. الغالبية العظمى من السفن بحاجة إلى إصلاحات كبيرة. يمكن الحكم على حالتهم من خلال الحقيقة التالية: في 27 مارس 1920 ، غرقت الغواصة "Eel" على نهر Neva. في الشتاء ، كانت تطفو على قدميه بسبب الجليد الذي ذاب تحت أشعة شمس الربيع ، وغرق القارب في القاع.
في أكتوبر 1920 ، ولأول مرة بعد الحرب الأهلية ، قامت 5 غواصات بحملة مشتركة لمدة 6 أيام في خليج فنلندا تحت علم رئيس الفرقة. في 28 نوفمبر ، احتفل البحارة البلطيقيون رسميًا بعيد اتحادهم. على نهر نيفا ، مع حشد كبير من الناس ، أقيم موكب من الغواصات ، وغرق أحدهم - "جولة" - ومرت على طول النهر تحت منظار.
في مايو 1922 ، أعيد تنظيم قسم الغواصات لأسطول البلطيق إلى قسم منفصل ، والذي شمل مجموعتين من السفن: واحدة تتكون من 5 غواصات ونقل توسنو ، والأخرى - 4 غواصات وسفن فيرني وفولكوف. وسحبت القاعدة العائمة "فوان" ، و 3 غواصات من فرقة الاحتياط ، وكذلك الغواصات غير المكتملة "ياز" و "تراوت" من التشكيل القتالي للقوات البحرية لبحر البلطيق. في 13 يونيو 1922 ، تم نقل غواصات Vepr و Cougar إلى مدرسة الغوص ، التي تم إنشاؤها لتحل محل فرقة تدريب الغوص.
كان تنظيم الخدمة للولايات الجديدة يتحسن ، وتم تعزيز طلب الاستئجار على السفن. تم إعاقة التدريب القتالي بسبب طول أعمال الإصلاح والتأخر في دخول الغواصة إلى الحملة.
لا يمكن تنفيذ إطلاق الطوربيد في عام 1922 إلا بواسطة 4 غواصات (كان لدى القسم مجموعة واحدة فقط من الطوربيدات ، والتي كانت السفن تمر بها إلى بعضها البعض). ومع ذلك ، شاركت 3 غواصات في الرحلة البحرية لسفن أسطول البلطيق إلى Revel Meridian ، والتي تم تنفيذها لأول مرة بعد نهاية الحرب الأهلية.
تم القيام بالكثير من العمل لتلخيص التجربة القتالية لاستخدام الغواصات في الحرب الأولى وفي الحرب الأهلية. في عام 1920 ، في بحر البلطيق ، تم تطوير قواعد الخدمة على سفن الغواصات. في 20 أبريل 1922 ، أبلغ يا.ك. تم إصدار عمل أفراد القسم ، متضمنًا جميع المعلومات والتعليمات الخاصة بالتخصص تحت الماء A. N Bakhtin ، A. I. Berg ، G. Vasiliev ، B. M Voroshilin ، N. N. و AN Lebedev و NA Petrov و VA Poderni و VN Selyanin و GM Trusov وغيرهم من قادة الغواصات.
في 22 نوفمبر 1922 ، في يوم عطلة الفرقة ، تلقى 59 غواصًا من بحر البلطيق شهادات "بطل العمل في قسم غواصات بحر البلطيق" لمزاياهم الخاصة في استعادة أسطول الغواصات السوفيتي.
بأمر من RVS لقوات بحر البلطيق بتاريخ 17 يناير 1923 ، تم إعطاء غواصة الفرقة أسماء جديدة: "البلشفية" ("الوشق") ، "المفوض" ("النمر") ، "كراسنوارميتس" ("ليوبارد" ") ،" عامل "(" راف ") ،" البحرية الحمراء "(" جاكوار ") ،" كومونار "(" تايجر ") ،" رفيق "(" تور ") ،" بروليتاريان "(" ثعبان "). تم حذف الغواصة "وولف" عن طريق الخطأ في الترتيب وحصلت على اسم جديد "باتراك" بعد ذلك بقليل.
تم تغيير اسم النقل "Tosno" إلى القاعدة العائمة "Smolny" ، وسفينة التدريب "Verny" - إلى القاعدة العائمة "Petrosovet" (لاحقًا "Leningradsovet") ، المنقذ "Volkhov" - إلى "Kommuna".
بحلول بداية عام 1925 ، تم تحويل فرقة غواصة منفصلة إلى لواء من فرقتين. كان هذا اللواء بقيادة Ya. K. Zubarev ، وكان المفوض (من أكتوبر 1926) OI Spalvin ، وترأس فرق الغواصات AA Ikonnikov و GV Vasiliev.
في عام 1925 ، دخل اللواء الحملة لأول مرة بكامل قوته - كانت جميع الغواصات التسعة في الخدمة. تم تسهيل ذلك من خلال المشاركة النشطة للغواصات في إصلاح سفنهم: لقد أكملوا أكثر من 50 ٪ من أعمال الإصلاح. في عام 1924 ، تم تركيب بطاريات تخزين جديدة في جميع الغواصات تقريبًا. زادت أطقم الغواصات باستمرار من مهاراتها القتالية.
في حملة عام 1928زادت مدة الرحلات التدريبية لغواصات بحر البلطيق إلى 53 يومًا ، ووقت البقاء المستمر على الأرض - حتى 43 ساعة. كان أقصى عمق للغوص 125 مترا. قامت سفن اللواء برحلتين إلى الجزء الجنوبي من بحر البلطيق ، حيث مارست إجراءات على الاتصالات.
في البحر الأسود ، تم إعادة تكوين قوات الغواصات بشكل أساسي. تم تدمير لواء الغواصات بأكمله تقريبًا المكون من 19 وحدة ، والذي كان الأسطول الروسي على البحر الأسود في عام 1917 ، من قبل المتدخلين والحرس الأبيض. في أوديسا ، غمرت الغواصات "Lebed" و "البجع". في منطقة سيفاستوبول ، أغرقت القوات البريطانية 11 غواصة: "سلمون" ، "سوداك" ، "كاشالوت" ، "كيت" ، "ناروال" ، "جاجارا" ، "أورلان" ، "سكات" ، "ناليم" ، "إيه جي- 21 "وأول طبقة ألغام تحت الماء في العالم" كراب ".
استولت قوات البارون رانجل على 157 سفينة تم الاستيلاء عليها إلى بنزرت (تونس) ، بما في ذلك غواصات Ag-22 و Seal و Petrel و Duck.
ترميم مصانع بناء السفن وإصلاح السفن في نيكولاييف وأوديسا. في مصنع "Rassud" تم الحفاظ على هياكل وآليات غواصتين من النوع "AG" - كان "AG-23" بالفعل على المنحدر في حالة استعداد تام تقريبًا (تم وضعه في مايو 1917) ، الغواصة " AG-24 "كان قيد التجميع. استمرت تفاصيل غواصتين أخريين في التفريغ في الصناديق التي وصلتا فيها إلى روسيا من الولايات المتحدة.
هنا رست الغواصة "نيربا" ، وهي الغواصة الوحيدة من نوع "مورزه" التي بقيت في البحر الأسود ، والتي كان من المقرر أن تخضع لعملية إصلاح شاملة.
بالإضافة إلى ذلك ، في خليج سيفاستوبول الشمالي ، أغرق البريطانيون غواصة من نوع كارب (النوع K) ، والتي تم استبعادها في 28 مارس 1917 من قوائم أسطول البحر الأسود. بعد ذلك ، في الفترة من عام 1926 إلى عام 1935 ، تم رفع غواصات "أورلان" و "إيه جي 21" و "سوداك" و "بربوت" و "سالمون" و "ويل" و "كراب". ومع ذلك ، تمت استعادة الغواصة AG-21 وتشغيلها فقط.
ترأس تشكيل فرقة الغواصات أ. إيه إيكونيكوف ، الذي وصل من بحر البلطيق في نيكولاييف في أبريل 1920. تم تعيين الشيوعي V. تم إنشاء خلية حزبية في الغواصة AG-23 ، والتي لعبت دورًا مهمًا في تسريع العمل.
في 1 يونيو 1923 ، تم إطلاق الغواصة AG-23. في نفس اليوم ، تم وضع الغواصة AG-24 التي سميت باسم Lunacharsky. بعد شهر ، بدأ بناء الغواصة AG-25. كان العمل في الغواصة على قدم وساق ، لكن لم يكن هناك عدد كافٍ من المتخصصين. لذلك ، بقرار من الحكومة السوفيتية في بحر قزوين ، وصلت الغواصات في 1918 - 1919. تم نقلهم إلى الاحتياطي. تم ترك 12 شخصًا لخدمتهم ، وغادر بقية الغواصات إلى البحر الأسود.
في 17 سبتمبر ، وصل بحر قزوين ، بقيادة رئيس القسم ، يو في بوار ، إلى نيكولاييف. تم تخصيص ثمانية أشخاص لطاقم الغواصة AG-23 ، وتم تخصيص البقية للغواصة قيد الإنشاء.
في 22 سبتمبر 1920 ، تم رفع العلم البحري على الغواصة AG-23. أصبحت أول غواصة سوفيتية كجزء من القوات البحرية للبحر الأسود وبحر آزوف.
بحلول 21 أكتوبر ، تم الانتهاء من تشكيل فرقة غواصة البحر الأسود.
في 4 أكتوبر 1923 ، انطلقت الغواصة Ag-23 تحت قيادة AA Ikonnikov في حملتها العسكرية الأولى. أثار ظهور غواصة سوفييتية في الجزء الشمالي الغربي من البحر الأسود قلق الحكومة البريطانية بشكل خطير. في وقت مبكر من 26 سبتمبر 1920 ، صدرت أوامر للسفن البريطانية بمهاجمتها عندما قابلت الغواصة AG-23.
في نهاية أكتوبر 1920 ، تمت زيارة الغواصة AG-23 في أوديسا من قبل رئيس اللجنة التنفيذية المركزية لعموم روسيا ميخائيل كالينين. في 28 أكتوبر 1920 ، شنت وحدات من الجيش الأحمر هجومًا واقتحمت شبه جزيرة القرم. في 15 نوفمبر ، تم الاستيلاء على سيفاستوبول. في نوفمبر ، تم طرد جميع قوات الجنرال رانجل من شبه جزيرة القرم. في هذا الوقت ، تم وضع الغواصة الرابعة - "AG-26" التي سميت باسم Kamenev.
في 16 يوليو 1921 ، تم رفع العلم البحري السوفيتي على الغواصة AG-24 ، في 27 مايو 1922 ، على الغواصة AG-25 ، وبعد ذلك بأسبوع ، في 3 يونيو 1922 ، على غواصة نيربا. في 11 يوليو 1923 ، دخلت فرقة الغواصة AG-26 الخدمة.
تم تغيير اسم Georgy "إلى Berezan". وكان يقود الغواصة BM Voroshilin ، N. A. Gornyakovsky ، A. P. Rakhmin الذي وصل من بحر البلطيق ، G. A.
تتألف أطقم الغواصات لـ 70 ٪ من البحارة الذين لم يتلقوا تدريبًا خاصًا تحت الماء. بعد إعادة انتشار قسم الغواصة لأسطول البحر الأسود إلى سيفاستوبول ، بدأ التدريب القتالي النشط على السفن.
تم تحويل مفرزة التدريب في 22 ديسمبر 1922 إلى مدرسة الغوص. كان أول رئيس لها هو S. P. Yazykov. أصبحت المدرسة جزءًا من مفرزة تدريب بحر البلطيق ، التي تم تنظيمها في يناير 1922.
في 16 أكتوبر 1922 ، تولى كومسومول رعاية الأسطول الأحمر. ما يقرب من 89 ٪ من الذين تم تجنيدهم في الأسطول في ذلك العام كانوا من أعضاء كومسومول. في مارس 1923 ز.تم إرسال 130 مجندًا من كومسومول إلى مدرسة الغوص ، و 280 في مايو من نفس العام.
في عام 1924 ، انضم خريجو مدرسة كومسومول للتجنيد إلى صفوف الغواصين في بحر البلطيق والبحر الأسود.
كانت 14 غواصة من أنواع Bar و Morzh و AG (9 في بحر البلطيق و 5 في البحر الأسود) في الخدمة - كان هذا أسطول الغواصات السوفيتي بنهاية فترة الاسترداد 1921-1928.
مستفيدة من الموقف الصعب لروسيا السوفياتية في عشرينيات القرن الماضي ، عرضت عليها العديد من الشركات الأجنبية غواصاتها. الإيطالي "أنسالدو" و "فرانكو توزيجليانو" ، البريطاني "فيكرز" ، على ما يبدو ، بالأمس فقط زود الحرس الأبيض بالدبابات. وذكرت شركة "أوغستين نورمان" الفرنسية من لوهافر أنها "واحدة من أقدم الشركات وأكثرها خبرة ومتخصصة في بناء المدمرات والغواصات". حتى الهولنديين ، الذين مثلهم فيدشنورت ، كانوا على استعداد لمساعدة البلاشفة. لم يفسر هذه المقترحات بحب شديد لحالة العمال الفتية. لقد أدرك الرأسماليون أن الاتحاد السوفيتي لم يكن بعد في وضع يسمح له بإنشاء غواصات خاصة به ، لكن كانت هناك حاجة ماسة إليها ، وبالتالي ، سيتعين على الكرملين الخروج دون المساومة كثيرًا. بدا أن الوضع يبشر بالخير لرجال الأعمال الغربيين. لكن المثير للدهشة للجميع ، أن الكرملين لم يرغب في قبول عروض الاستعباد ، ولم يكن في عجلة من أمره لفتح ذراعيه لمصنعي الأسلحة الغربيين.
وكان هناك العديد من الأسباب لذلك. ودور كبير ، على وجه الخصوص ، لعبه زاروبين ، الذي تلقى مقترحات غربية على طاولته. أخضعهم نيكولاي ألكساندروفيتش لانتقادات قاتلة. هذه وثيقة واحدة فقط لذلك - تحليل لمشروع مصنع فرانكو توزيجليانو: هل القوارب التي ندرسها في هذا الاقتراح تحظى باهتمام كبير وحداثة لدرجة أنه سيكون من الضروري إثارة مسألة الحصول على مخططات في شكل من أشكال اكتساب روسيا لحقوق البناء؟ دع إجابتي لا تعتبر شوفينية ، لكنني سأقول لا ولا. في رأيي. هذه القوارب ليست سوى الخطوة التالية بعد القوارب النموذجية للحرب الأخيرة. لا أحد من الأنواع المقترحة تم تنفيذها … بالنسبة لروسيا ، المتخلفة جدًا من الناحية الفنية من الغرب والفقيرة جدًا من الناحية الاقتصادية ، من الضروري في بعض الحالات الخوض في مسائل التكنولوجيا ليس عن طريق التطور ، ولكن على قدم وساق.
الأنواع التي أخذتها في الاعتبار لتكنولوجيا أوروبا الغربية هي إحدى المراحل النظرية في تطوير بناء السفن تحت الماء. من الناحية الفنية ، كان لديهم معايير أعلى من روسيا ، ولم نختبر بعد هذه المراحل ، وأكرر ، لا يمكننا اتباع مسار التطور التدريجي ، لكننا نحتاج إلى تحقيق قفزة ، وأحيانًا تكون كبيرة جدًا.
لقد مرت PL ، كما ذكرت في تقاريري السابقة ، بمنعطف على طريق تطورها مع الحرب الأخيرة ؛ إلى أين سيقودنا هذا الطريق ، لا نعرف بعد. يحاول كل بلد إيجاد هذا المسار بطريقته الخاصة. البريطانيون ، الفرنسيون ، الأمريكيون ، إلخ. كل شخص يتبع مساراته الخاصة ، ومساراته تنطبق على المسرح المحتمل والخصم المحتمل. وبنفس الطريقة أي يجب على روسيا أن تتبع المسار الوطني. إن تطوير الغواصة من النوع الروسي غريب جدًا ولا يشبه الغواصة الأجنبية. من المثير للاهتمام أن النوع الأجنبي من الغواصات ، الذي تم نقله إلى الأراضي الروسية ، يتغير الآن ويتكيف مع المتطلبات الروسية …
بالعودة إلى التقرير ، سأقولها مرة أخرى: روسيا ليس لديها الوسائل لإجراء تجارب باهظة الثمن. يتضح من التقارير المقدمة أن هذا كله عفا عليه الزمن ، وأن أسلوب الحرب يتطلب شيئًا جديدًا. لا يوجد شيء مثير حول المشاريع المقترحة. رئيس الغواصة ن. زاروبين.
عند تحليل الاقتراح الهولندي ، توصل زاروبين في سبتمبر 1923 إلى الاستنتاج التالي: "المهام التكتيكية للغواصة المقترحة سيئة للغاية: السرعة ، والمساحات ، وقوة الماكينة ، وما إلى ذلك - كل هذا أقل بكثير من الحد الأدنى من المتطلبات التي نعتزم فرضها على غواصاتنا المستقبلية. "… ثم يأتي رفض شركة أنسالدو الإيطالية: "مشاريع الغواصات ليست جديدة".
يتفق رؤسائه مع رأي زاروبين ، حيث يرسلون ردًا إلى الطابق العلوي بالرسالة التالية: "أتفق تمامًا مع الرأي المعبر عنه في المراجعة حول الحاجة إلى تقديم الطلبات إلى مصانعنا وفقط في الحالات القصوى لنقل الطلب إلى الخارج. غير ضروري في الخارج ، ولذلك نحتاج بشكل خاص إلى توخي الحذر والتمييز … يجب أن يراقب خبراؤنا البحريون كل هذا عن كثب ".
"غير المرغوب فيه" هو تعريف دقيق للغاية في هذه الحالة. نفاية. وزاروبين هو أحد أولئك الذين أثبتوا ذلك بشكل مقنع للغاية.
قضية بناء الغواصات تتحرك تدريجياً من وجهة نظر ميتة. بمجرد أن يبدأ الاقتصاد في التحسن ، يتخذ الحزب أقصى الإجراءات الممكنة لتعزيز القدرة الدفاعية للبلاد. يجري تطوير أنظمة مدفعية وأسلحة صغيرة جديدة ، ووضع أسس صناعة الدبابات والطيران ، وإحياء الأسطول.
لذلك ، لم يتم شراء الغواصات في الخارج. لكن يظهر رأي آخر. يقترح البعض أن تتخذ غواصة إيفان غريغوريفيتش بوبنوف أساسًا ، على وجه الخصوص ، المشهورة بوقتها "الحانات" ، ونسخها دون مزيد من اللغط. وجهة النظر هذه لها العديد من المؤيدين ، لأن الاقتراح ، للوهلة الأولى ، مغري: دون اقتحام الأبواب المفتوحة للجديد والمجهول ، اذهب إلى المسار المطروق - فالقديم أسهل في التكرار. وهناك مخططات وأشخاص قاموا ببناء غواصة من طراز بارات. الجاذبية الظاهرة لفكرة ما هو خطرها. يسمي زاروبين هذا "التنويم المغناطيسي" لـ "القضبان" ، وهو التنويم المغناطيسي القوي ، لأنه ، باستثناء غواصات Bubnov ، لا يوجد شيء في بحر البلطيق. ومع "الحانات" الأمور سيئة. إنهم في حالة خطيرة - تذكر الوثائق المذكورة أعلاه ، والأهم من ذلك أنها عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه.
في أكتوبر 1925 ، جرت حملة الخريف لأسطول البلطيق ، وبعد ذلك ، كما هو متوقع ، لخص الغواصات النتائج. وكُتب في التقرير: "فيما يتعلق بالغواصة ، أكدت الحملة مرة أخرى تدني ملاءمتها وقيمتها المنخفضة للغواصة من فئة بارس. استبدال القوارب بنوع أكثر ملاءمة هو أمر ناضج بالكامل وهي المهمة التالية".
قرار رئيس ومفوض القوات البحرية للجيش الأحمر: "دليل إضافي على أننا بحاجة لبدء بناء السفن الغواصة الخاصة بنا".
بعد التعامل مع المقترحات الأجنبية ، يقاتل زاروبين الآن "القضبان" ، وهذه هي حججه: "العديد من السلطات الفنية المحترمة للغاية للغوص من التكوين العائم على الغواصة يتم تنويمها بشكل يبعث على السخرية من قبل الغواصة" القضبان "وآلياتها وأي الحكم على أي اقتراحات وانتقادات ، فإن الآلية الجديدة للغواصات لا تستند إلى التكنولوجيا الحديثة لعام 1922 أو 1923 ، ولكن على آليات الغواصة "القضبان" ، أي 1912 - 1913. تصبح هذه النزعة المحافظة أحيانًا مضحكة … وأوجه القصور وتقادم "القضبان" معروفان جيدًا لدرجة أن مثل هذا البيان يجب اعتباره غير ضروري. وتجدر الإشارة إلى حالة الغواصة رقم 1 (Kommunar (التي لها عمر خدمة يبلغ 10 سنوات) ، والتي فقدت دفتها الأفقية الصارمة في حالة جديدة طقس."
زاروبين ، بالطبع ، ليس وحده. فقد تم الاحتفاظ بتقرير كونستانتين نيكولايفيتش غريبويدوف ، قائد عامل الألغام تحت الماء "رابوتشي" (المعروف سابقًا باسم "يورش" - من عائلة "بارات") ، الذي يسجل مغامرات إحدى الحملات. في التقرير ، يشرح غريبويدوف لقائد لواء الغواصة سبب تأخره عن نقطة الالتقاء: كشفت هذه الحملة عن عدم ملاءمتها النهائية تمامًا: استغرق الأمر 3 ساعات لفصل القابض الأيسر ، لكن القابض الأيمن لم ينفصل. غمر عاجل وكشف مسار طويل تحت الماء عن عدم ملاءمة تهوية السفينة بالكامل في مقصورات المحرك والخلف. …
برشلونة سيئة ، سيئة. يكاد يكون من المستحيل السباحة عليهم. أصبح مصير الغواصات القديمة مصدر قلق لتفتيش العمال والفلاحين. إنها تقوم بفحص دقيق.
جاء تقرير ربكرين عن نتائجه في 4 أغسطس 1925. وكان من بين الحاضرين ن. زاروبين وأ. رأي باختين في "البارات" معروف منذ زمن طويل: "منطقة الإبحار صغيرة ، والحياة غير مريحة".
يبدو تقرير لجنة ربكرين وكأنه جملة للقوارب القديمة: "التجربة القتالية للحرب العالمية الأولى جعلت التسوية النهائية لأنواع الغواصات. بعض الغواصات تم جرفها في الطلقات الأولى ومنذ ذلك الحين يجب أن تكون كذلك". تعتبر مدفونة.
ومن بين هذه الأنواع "الميتة" القوارب ذات البدن الواحد - وبينها نوع "القضبان". إن الجودة المنخفضة للعناصر التكتيكية للغواصات من فئة البارات ، وأوجه القصور الرئيسية في نوعها وتصميمها ، تحل بشكل سلبي مشكلة امتثال غواصات فئة البارات لمتطلبات الحرب الحديثة.
يفكر ربكرين بحكمة: قوارب الحرب الماضية بالكاد تصلح للحروب المستقبلية. وبالتالي ، مع "الفهود" ، بعد أن أشادوا بذكرى مصممهم IG Bubnov ، يجب أن ننتهي.
يتم تحديد أهمية ودور إيفان غريغوريفيتش مرة واحدة وإلى الأبد من خلال تاريخ بناء السفن المحلية: المنظر البارز والمصمم البارز ، مؤسس بناء الغواصات الروسية. كل ما تم القيام به في روسيا في هذا الاتجاه قبل بوبنوف ليس أكثر من تجارب ، وأحيانًا ساذج. أعطى إيفان غريغوريفيتش لروسيا أول غواصات جاهزة للقتال من النوع الذي دخل التاريخ تحت اسم "روسي" - كتب زاروبين بحرف كبير ، هكذا يجب أن يكتب اليوم. ولكن الآن ، في عشرينيات القرن الماضي ، لم يكن هناك أي سؤال حول "الفهود" كأشياء للنسخ. استخدام العقد الناجحة المنفصلة هو عمل مصممي المستقبل.
بناة…. فكر المسؤولون عن الدفاع عن البلاد أيضًا في المصممين. في ربيع عام 1925 ، قام مفوض الشعب للشؤون العسكرية والبحرية إم في فرونزي بزيارة لواء الغواصة لأسطول البلطيق. وقال إن اللجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) ومجلس مفوضي الشعب قررا البدء في بناء أسطول جديد ، بما في ذلك أسطول تحت الماء. كان من المفترض بناء أول 3 غواصات في بحر البلطيق وغواصتين أخريين - بالنسبة إلى Cherny ، لم يستطع بوريس ميخائيلوفيتش مالينين إلا أن يكون في الاجتماع.
التعاون مع الشركة الألمانية "DESHIMAG"
في بناء الغواصة من النوع "ج"
كانت ألمانيا وإيطاليا أولى الدول التي أقام معها الاتحاد السوفيتي علاقات تجارية واقتصادية في مجال بناء السفن العسكرية. كانت أول صفقة تجارية مع ألمانيا في مجال بناء السفن هي بيع الاتحاد السوفيتي للخردة ، من بين سفن أخرى ، وثلاثة هياكل لطرادات المعارك من فئة إسماعيل ، والتي كانت تهم الشركات الألمانية ليس فقط كمعدن عالي الجودة. درست لجنة فنية خاصة بعناية ميزات الهياكل الهيكلية لنظام التجنيد ، الجديد للمتخصصين الألمان ، حيث تم تطوير تجربة بناء السفن الحربية من نوع "الاتحاد السوفيتي".
تبين أن تحليل ابتكارات بناء السفن لطرادات المعركة الروسية كان ذا قيمة كبيرة لبناة السفن الألمان في تصميم وبناء السفن الحربية الكبيرة في المستقبل.
تناولت الاتصالات التالية مع ألمانيا بشأن بناء السفن عمليات تسليم المعدات الألمانية في عام 1926 للحوض التجريبي في لينينغراد.
منذ عام 1934 ، لدراسة الخبرة الأجنبية واكتساب المشاريع الفردية للسفن وأسلحتها وآلياتها ، مارست القيادة السوفيتية لصناعة بناء السفن والأسطول رحلات عمل إلى الخارج لمجموعات من المتخصصين.
خلال رحلات العمل هذه ، على سبيل المثال ، في فرنسا ، تعرف المتخصصون لدينا على مشروع زعيم النوع "Fantask". في سويسرا ، أمرت التوربينات الرئيسية لسفينة حربية من مشروع "23". تم شراء عدد من الآليات المساعدة لهذه البارجة وكذلك للطراد الثقيل للمشروع "69" ومدمرات المشروع "7" في بريطانيا العظمى.
كان التعاون مع شركة Deshimag الألمانية مثمرًا ، حيث طور مشروعًا لغواصة متوسطة مع إزاحة 828/1068 ، 7 أطنان وفقًا لاختصاصات مكتب التصميم المركزي لبناء السفن (TsKBS-2).
في ربيع عام 1934تم وضع مجموعة كاملة من المخططات للمشروع الجديد تحت تصرف مصممي لينينغراد ، وفي 25 ديسمبر ، تم وضع الغواصة الرئيسية لسلسلة IX. حصلت على التعيين الرقمي للرسالة "N-1". تم إطلاق هذه الغواصة في أغسطس 1935 ، وتم تقديمها بعد عام لاختبارات القبول من قبل لجنة الدولة التي يرأسها مهندس عسكري من المرتبة الثانية NI Kyun.
تم بناء ثلاث غواصات "S-1" و "S-2" و "S-3" (سلسلة IX) وفقًا لرسومات شركة "Deshimag" الألمانية. تم تغيير التسمية من "H2 إلى" C "في ديسمبر 1937.
منذ يناير 1936 ، بدأ بناء الغواصة IX-bis على أساسها.
