تعتبر دبابة القتال الرئيسية في السويد تحت مؤشر STRV-103 ، والمعروفة أيضًا باسم "S" ، ذات أهمية خاصة ، لأنه لأول مرة في تاريخ العالم في بناء الدبابات تم تطبيق حلول تصميم مثيرة للاهتمام للغاية ، على وجه الخصوص - تركيب نوعين مختلفين من المحركات - ديزل وتوربينات غازية ، عدم وجود برج ، مسدس ثابت بالنسبة لكامل هيكل الخزان مع التصويب على الهدف عن طريق قلب الهيكل في الطائرات الأفقية والعمودية ، الحجز المزدوج - المكون الرئيسي للمكونات الحيوية والطاقم والمساعد للآليات الثانوية. يتكون طاقم الدبابة السويدية من 3 أشخاص. تم إنتاج الخزان بكميات كبيرة من عام 1966 إلى عام 1971 ، وفي التسعينيات تم إزالته من الخدمة واستبداله بالدبابات الألمانية "ليوبارد -2".
في أوائل سنوات ما بعد الحرب ، لم تطور السويد دبابات جديدة. في عام 1953 ، تم شراء 80 دبابة Centurion Mk3 بمدفع 83.4 ملم في إنجلترا ، وبعد ذلك بقليل 270 دبابة أخرى من طراز Centurion Mk 10 بمدفع 105 ملم. ومع ذلك ، فإن هذه المركبات لم ترضي الجيش السويدي تمامًا ، لذلك ، منذ منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأوا في التفكير في إمكانية تصميم دباباتهم الخاصة. في الوقت نفسه ، كانت القيادة العسكرية للبلاد تسترشد بالمفهوم العسكري التالي: الدبابة عنصر ضروري للغاية في نظام الدفاع في البلاد الآن وفي المستقبل المنظور. هناك حاجة خاصة لحماية السهول الجنوبية للسويد وساحل بحر البلطيق.
أدت الدراسة المتأنية للظروف الجغرافية للسويد ، جنبًا إلى جنب مع نظام التوظيف في جيشها ، إلى استنتاج أنه من المستحسن البحث عن مفهوم دبابة جديد تمامًا يتناسب بشكل مثالي مع الظروف المحددة لهذا البلد الاسكندنافي. وبحسب الخبراء ، كان من المفترض أن تتجاوز الدبابة الجديدة "سنتوريون" في الخدمة وفي نفس الوقت تكون أسهل من حيث تدريب الطاقم.
للوفاء بمتطلبات التنقل التكتيكي والتشغيلي ، كان الحد الأقصى لوزن الخزان محدودًا بـ 43 طنًا ، إذا أمكن ، يجب أن يكون الخزان قابلاً للطفو. ومما زاد من تعقيد هذه المتطلبات المتضاربة حقيقة أن الدبابة كانت بحاجة إلى حماية دروع لائقة ، مما يوفر لها الحماية من المواد السمية الثابتة الجديدة. أدى البحث عن حل يلبي متطلبات تقليل حجم الخزان وفي نفس الوقت تسهيل تدريب الطاقم ، إلى التخلي عن التصميم الكلاسيكي ببرج دوار وإقامة طاقم متعدد المستويات (سائق في الهيكل ، والباقي في البرج). هذا الترتيب ، خاصة مع مراعاة اللودر ، الذي كان بحاجة إلى توفير مساحة بحجم الإنسان تقريبًا ، زاد بشكل كبير من ارتفاع المركبة القتالية.
شكلت هذه الاعتبارات مفهوم الخزان الجديد. تم تثبيت مدفع الدبابة والمدافع الرشاشة المحورية بشكل صارم في الهيكل. تم تنفيذ التوجيه الأفقي للسلاح باستخدام آلية دوران هيدروستاتيكية تقليدية ، على الأرض الجافة ، تحول الخزان إلى 90 درجة في الثانية ، وتم تنفيذ التوجيه الرأسي عن طريق ضخ الزيت في تعليق هيدروليكي من عجلات الطريق الأمامية إلى الخلف و ، تبعا لذلك ، بالعكس.
نظرًا لاستخدام حلول تخطيط غير عادية ، تمكن المصممون من الجمع بين القوة النارية العالية والحماية الجيدة والتنقل في دبابة ذات كتلة محدودة إلى حد ما.تلقت الدبابة تخطيطًا متهورًا مع تثبيت "كاسمات" للأسلحة الرئيسية في الهيكل. لم يكن لدى المدفع ، المثبت على الصفيحة الأمامية من الهيكل ، القدرة على الضخ أفقيًا وعموديًا. تم تنفيذ التوجيه من خلال تغيير موضع جسم السيارة في طائرتين. في مقدمة الخزان كان هناك حجرة نقل للمحرك ، ثم حجرة تحكم ، والتي كانت أيضًا حجرة قتالية. في المقصورة المأهولة على يمين البندقية كان القائد ، إلى اليسار كان السائق (الذي كان أيضًا بمثابة المدفعي) ، خلفه ، في مواجهة المؤخرة ، كان مشغل الراديو.
لفترة طويلة ، واجه المطورون مسألة اختيار محطة طاقة ، سيكون نظام التبريد الخاص بها موجودًا في مكان محمي جيدًا خلف حجرة القتال وداخل الهيكل الرئيسي المدرع. بالإضافة إلى ذلك ، كان نظام التبريد محميًا بخزانات وقود كبيرة ، والتي تم تركيبها خارج الهيكل المدرع الرئيسي ولها دروع مضادة للتشظي ومضادة للرصاص. تم اعتبار المساحة الموجودة في الجزء الأمامي من الهيكل المدرع الإضافي مناسبة لتركيب فتحات السحب والعادم ، ومنظفات الهواء ، نظرًا لأن تلفها في ظروف القتال لم يتسبب في حدوث عطل فوري للدبابة. تم تأكيد هذا الاستنتاج أثناء الاختبارات ، يمكن للدبابة أداء مهمة قتالية لعدة ساعات قبل أن تبدأ في طلب الإصلاحات. بدأ تطوير محطة توليد الكهرباء في الخزان في عام 1959 ، بعد دراسة جميع الخيارات الممكنة ، توصلت اللجنة إلى رأي بالإجماع حول الحاجة إلى استخدام محطة طاقة مشتركة لمحركات الديزل والتوربينات الغازية.
في مثل هذا التثبيت ، اجتذبهم معيار "الفعالية من حيث التكلفة" ، والذي كان الأنسب لهذا الخزان. أولاً ، كان هذا التثبيت ، في الواقع ، الخيار الوحيد الذي يمكن تطبيقه في المساحة المخصصة لذلك. كل الآخرين سيتطلبون زيادة كبيرة في الصورة الظلية أو إضعاف الحماية الأمامية. ثانيًا ، أتاح تركيب محرك ديزل ومحرك توربيني غازي على جانبي البندقية إمكانية إجراء صيانة لهذه المحركات. علاوة على ذلك ، كانت محطة الطاقة المشتركة ، التي كان كل محرك منها قادرًا على تزويد الخزان بالحركة (وإن كان مع عدد من القيود) ، أكثر موثوقية في ظروف القتال.
كان التسلح الرئيسي للدبابة مدفعًا من عيار 105 ملم يبلغ طول برميله 62 عيارًا ، والذي تلقى محملًا أوتوماتيكيًا بسيطًا إلى حد ما ومعدل إطلاق نار يبلغ 15 طلقة في الدقيقة. تم توصيل مخزن التحميل بثلاثة مخازن ذخيرة كانت موجودة في الجزء الخلفي من الخزان خلف حجرة القتال. يحتوي المتجر رقم 1 على 4 أعمدة رأسية ، 5 طلقات أفقية لكل منها - ما مجموعه 20 قذيفة ، وكان المتجر رقم 2 يحتوي على 5 أعمدة رأسية ونفس العدد من اللقطات أفقيًا - 25 قذيفة فقط. المحل رقم 3 يتكون من صف واحد لمدة 5 جولات. وهكذا ، كانت ذخيرة الدبابة تتكون من 50 طلقة. تم وضع مصراع البندقية وأجهزة الارتداد فوق المجلات بين كتلتين من نظام التبريد. أتاح هذا النهج في التصميم توفير إمكانية ملائمة لملء مخازن الذخيرة بأفضل حماية باليستية ، بينما لم يتجاوز ارتفاع الخزان 1.9 مترًا.
عند إعادة تحميل البندقية ، تم إلقاء علبة الخرطوشة المستهلكة من خلال الفتحة الموجودة في الجزء الخلفي من السيارة. جنبًا إلى جنب مع القاذف الموجود في منتصف البرميل ، أدى ذلك إلى تقليل محتوى الغاز في الوحدة الصالحة للسكن في الخزان بشكل كبير. تم إعادة تحميل اللوادر الأوتوماتيكية الفارغة يدويًا من خلال فتحتين موجودتين في الجزء الخلفي من الهيكل واستغرقت 5-10 دقائق. على الجانب الأيسر من الصفيحة الأمامية في غلاف مدرع ثابت ، تم تركيب مدفعين رشاشين 7 ، 62 ملم مع ذخيرة 2750 طلقة. كما تم إرشادهم عن طريق قلب الجسد ، أي. لعبت المدافع الرشاشة دور المدفع المحوري. أطلق السائق وقائد الدبابة النار من المدفع الرشاش والرشاشات.فوق فتحة قائد الدبابة ، تم تثبيت مدفع رشاش آخر على البرج ، والذي يمكن أن يؤدي وظيفة مدفع مضاد للطائرات. يمكن تجهيز هذا البرج بدرع مدرع.
كان لدى السائق وقائد الدبابة تحت تصرفهما مجهرًا يجمع بين الأجهزة البصرية ذات التكبير المتغير. تم بناء جهاز تحديد المدى بالليزر في مشهد المدفعي. تم تثبيت أجهزة مراقبة القائد في المستوى الرأسي ، وقبة القائد في المستوى الأفقي. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام كتل منظار قابلة للتبديل ، تم تركيب 4 كتل في قبة القائد ، واحدة للسائق ، كتلتان لمشغل الراديو. تم تغطية جميع الأدوات البصرية بمصاريع مدرعة. تم توفير حماية الخزان ليس فقط من خلال سمك درع بدنها ، ولكن أيضًا من خلال الزوايا الكبيرة لميل لوحات الدروع ، أولاً وقبل كل شيء ، اللوحة الأمامية العلوية للبدن. كانت المنطقة الصغيرة من الإسقاطات الجانبية والأمامية ، بالإضافة إلى قاع الخزان على شكل حوض ، بمثابة حماية إضافية.
أجبرت الزيادة المستمرة في فعالية وسائل تدمير الدبابات في ساحة المعركة المهندسين السويديين على تحديث دبابة STRV-103 ، والتي كانت لمدة 30 عامًا تقريبًا MBT السويدية. بادئ ذي بدء ، كان من الضروري زيادة حماية الخزان من الذخيرة التراكمية. لم تسمح ميزات تصميم اللوحة الأمامية العلوية لبدن الخزان باستخدام وحدات الحماية الديناميكية المفصلية بالكامل ، لكن المصممين السويديين وجدوا طريقة أصلية للغاية للخروج من هذا الموقف. في الجزء الأمامي من الهيكل ، قاموا بتركيب شبكة من الصلب المدرعة ، والتي كانت قادرة على تحمل ما يصل إلى 4 ضربات من القنابل اليدوية المضادة للدبابات. لحماية الجوانب ، قرر المهندسون السويديون استخدام 18 عبوة مفصلية (9 قطع لكل جانب) ، وهذا الحل ، بالإضافة إلى زيادة كبيرة في إمدادات الوقود (بمقدار 400 لتر) ، سيكون بمثابة حماية ضد دخول الذخيرة التراكمية إلى الجانب..
ما كان هذا الدبابة السويدية هو نفسه لم يتم تحديده في العديد من البلدان حتى الآن. على سبيل المثال ، أعطتها بريطانيا العظمى وأستراليا والولايات المتحدة علامات عالية جدًا ، ولكن كمدفع ذاتي الحركة مضاد للدبابات. السويديون ، حتى النهاية ، اعتبروا من بنات أفكارهم دبابة كاملة. الشيء الوحيد الذي لم ينكره أبدًا هو التصميم غير العادي إلى حد ما.
Prowriterslab.com هو أفضل موقع للكتاب الطموحين والناشئين. هل تريد أن تبدأ الكتابة؟ هناك قواعد ونصائح لكل شيء ، مع مراعاة قواعد كتابة الكتاب ، يمكنك بسهولة معرفة كيفية وضع خطة للكتاب بشكل صحيح ، مما يسهل مزيدًا من العمل عليها.
