في الثمانينيات من القرن الماضي ، شاركت جميع الدول الرائدة في العالم في تطوير ما يسمى بـ. خزانات المعلمات المحددة. بحلول هذا الوقت ، كانت دبابات القتال الرئيسية في الخدمة بالفعل ، وكانت خصائصها مختلفة بشكل كبير عن معدات الأجيال السابقة. كان من المعتقد أنه يجب استبدال MBT الحالية بمركبات مدرعة جديدة تتمتع بصفات قتالية أعلى. أدت وجهات النظر هذه للجيش إلى ظهور العديد من المشاريع الأصلية. في أواخر السبعينيات ، بدأت السويد ، برؤية الاتجاهات العالمية ومراعاة حالة قواتها المدرعة ، في تطوير "دبابة ذات معايير قصوى".
بداية المشروع
كما هو الحال مع مشاريع أخرى مماثلة ، تم تطوير الخزان السويدي الواعد لسببين رئيسيين. أولاً ، تمتلك الدول الأجنبية باستمرار معدات جديدة ذات خصائص أعلى ، وثانيًا ، تركت حالة المعدات الخاصة بها بالفعل الكثير مما هو مرغوب فيه. أظهرت دراسة أجراها الجيش السويدي في أواخر السبعينيات أن دبابات Strv 103 الحالية والتعديلات العديدة لمركبة Centurion البريطانية (Strv 101 ، Strv 102 ، إلخ) ، بفضل الإصلاحات في الوقت المناسب ، يمكن أن تخدم لعدة سنوات قادمة أو حتى عقود. ومع ذلك ، في التسعينيات ، سيكون من الضروري البدء في بناء خزانات جديدة مصممة لتحل محل أسطول المعدات الحالي.
في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات ، قام العلماء السويديون وبناة الدبابات بإنشاء واختبار العديد من الدبابات التجريبية التي يمكن أن تصبح أساسًا لمركبة قتالية واعدة. مشاريع UDES 03 ، UDES 19 ، إلخ. سمح بجمع الكثير من المعلومات الضرورية ، والتي سهلت إلى حد ما تطوير خزان جديد. ومع ذلك ، فإن المركبات قيد الدراسة لم تصبح نماذج أولية لخزان واعد. تم تطوير المشروع ، المسمى Stridsvagn 2000 أو Strv 2000 ("Tank of 2000") ، مع مراعاة التجربة الحالية ، ولكن ليس على أساس الحلول الجاهزة.
تم تكليف شركة HB Utveckling AB بتطوير MBT Strv 2000 الواعدة ، وهي مشروع مشترك بين Bofors و Hägglunds & Söner. هذه المنظمات لديها خبرة جادة في إنشاء المركبات المدرعة والأسلحة المختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لإشراك بعض المنظمات الأجنبية في المشروع ، في المقام الأول موردي المعدات والأسلحة المختلفة ، إلخ.
بدأ مشروع Strv 2000 بفحص البيانات التي تم جمعها أثناء اختبارات عدة آلات تجريبية. كان مطلوبًا دراسة قدرات الصناعة وتحديد الخصائص المطلوبة لآلة واعدة. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط للنظر في إمكانية شراء ترخيص لإنتاج أي دبابة ذات تصميم أجنبي. في حالة الإنجاز غير الناجح لمشروعهم الخاص ، تم التخطيط لتزويد القوات بالمعدات المرخصة.
بحلول منتصف الثمانينيات ، شكل مطورو المشروع قائمة بالمتطلبات الرئيسية لخزان واعد. يجب أن تكون MBT Strv 2000 في خصائصها قد تجاوزت جميع المعدات المتاحة في السويد ، وكذلك ألا تكون أدنى من المنافسين الأجانب. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك بعض المتطلبات المثيرة للاهتمام وغير العادية. لذلك ، في الإصدار الأول من المهمة الفنية ، كان هناك بند بشأن الاستخدام الإلزامي للبرج ، والذي يسمح بتدوير البندقية في أي اتجاه (على الأرجح ، تأثرت تجربة تشغيل دبابات Strv 103).كان مطلوبًا أيضًا ضمان بقاء الطاقم في حالة تلف الذخيرة.
باستخدام الخبرة الحالية ، اقترح موظفو HB Utveckling AB ثلاثة خيارات رئيسية لـ MBT واعدة. تضمن الأول استخدام تصميم كلاسيكي وطاقم مكون من أربعة أفراد. النسخة الثانية من الدبابة كانت تحتوي على برج مدمج وطاقم من ثلاثة أفراد. اقترحت النسخة الثالثة من المشروع تطوير برج غير مأهول وعزل ثلاث ناقلات من حجرة القتال. في المستقبل ، تم تطوير هذه الأفكار ، مما أدى إلى ظهور العديد من المتغيرات لمشروع Strv 2000 في وقت واحد ، تختلف عن بعضها البعض في التصميم والتسلح والميزات الأخرى.
كانت السمة الغريبة لمشروع Strv 2000 هي استخدام المعلومات حول التطورات الأجنبية. عند تحديد متطلبات الدبابة الواعدة ، تم أخذ قدرات MBTs الأجنبية في ذلك الوقت في الاعتبار. في الوقت نفسه ، كانت الدبابة السوفيتية T-80 تعتبر "المنافس" الرئيسي لـ Stridsvagn 2000 الجديدة. على سبيل المثال ، المعلومات حول استخدام الدروع المدمجة على T-80 مع الدروع التفاعلية جعلت المصممين السويديين يحطمون أدمغتهم على مجمع التسلح والذخيرة لدباباتهم.
أصبحت خصائص مدافع الدبابات والقذائف السوفيتية السبب وراء فرض مطالب عالية على حماية السيارة السويدية الجديدة. في الثمانينيات ، ظهرت قذائف جديدة خارقة للدروع في ترسانة الجيش السوفيتي ، مما شكل خطرًا خاصًا على المركبات المدرعة. كان من المفترض أن يكون للدبابة الجديدة تحفظ يوفر الحماية ضد القذائف الأجنبية الحالية والواعدة.
تشكيل المظهر
وفقًا للحسابات ، تبين أن "خزان المعلمات المحددة" Strv 2000 ثقيل جدًا. كان من المفترض أن تصل كتلته إلى 55-60 طنًا. وبالتالي ، لضمان خصائص التنقل المطلوبة ، كان من الضروري استخدام محرك بسعة حوالي 1000-1500 حصان. كان يجب أن تكون السيارة مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ونظام تحكم في محطة الطاقة ومعدات أخرى مميزة للدبابات الحديثة في ذلك الوقت.
نظرًا للقوة النارية للدبابات الأجنبية الموجودة ، قرر المهندسون السويديون توفير الحماية لمركبتهم المدرعة الجديدة بعدة طرق. لذلك ، تم التخطيط لتقليل احتمالية اكتشاف الخزان عن طريق تقليل رؤيته في عدة نطاقات في وقت واحد: في الأشعة تحت الحمراء والبصرية والرادار. لهذا السبب ، كان على Strv 2000 حمل معدات خاصة لتقليل درجة حرارة غازات العادم وتبريد المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح تشكيل السطح الخارجي للبدن والبرج بطريقة تنعكس إشعاع رادار العدو على الجانبين. أخيرًا ، تم التخطيط لتقليل حجم المركبة القتالية بحيث يكون من الصعب رؤيتها بأدوات بصرية.
كان من المفترض أن تكمل وسائل تقليل الرؤية الحجز الحالي. كانت المسؤولية الرئيسية عن الدروع هي حماية الدبابة من أسلحة العدو. مثل مطوري MBT الآخرين ، كان على HB Utveckling AB البحث عن طريقة لإنشاء حجز خفيف نسبيًا بمستوى عالٍ من الحماية. أظهرت الأبحاث أن أفضل نسبة من الوزن إلى الحماية توجد في الدروع المركبة القائمة على المعدن والسيراميك. قدم تصميم الدرع هذا خصائص الحماية المطلوبة ، لكنه لم يجعل الدبابة أثقل.
في النصف الثاني من الثمانينيات ، شاركت العديد من الشركات السويدية في دراسة وإنشاء درع مدمج جديد. تمت دراسة مواد خزفية مختلفة وهياكل مدرعة. بسبب التعقيد ، استمر هذا العمل لعدة سنوات. بالتوازي مع ذلك ، تم النظر في خيار الحصول على ترخيص لإنتاج درع شوبهام مع تحديثه اللاحق. يمكن أن يوفر هذا الدرع أيضًا المستوى المطلوب من الحماية.
في حالة هزيمة الدبابة ، تم التخطيط لتوفير بعض وسائل الحماية الإضافية للطاقم.على سبيل المثال ، تم توفير أحد المتغيرات للمشروع المقترح لوضع الطاقم في حجم معزول عن الذخيرة. يتضمن إصدار آخر من المشروع استخدام الستائر المدرعة لتخزين الذخيرة وإخراج ألواح السقف ، على غرار بعض الدبابات الأجنبية.
في البداية ، كان من المخطط أن تتلقى دبابة Strv 2000 مدفع أملس 120 ملم Rh-120 ، على غرار تلك المستخدمة في الآلات الأجنبية M1A1 Abrams و Leopard 2. ومع ذلك ، في المستقبل ، وجهات النظر حول تسليح الدبابة الواعدة تم تنقيحها. يجب أن يكون لدى "خزان المعايير المتطرفة" القوة النارية المناسبة. لهذا السبب ، في منتصف الثمانينيات ، تقرر التحول إلى عيار جديد - 140 ملم. وفقًا لبعض التقارير ، نظرًا لعدم وجود تطورات خاصة بهم في هذا المجال ، قرر بناة الدبابات السويديون اللجوء إلى مساعدة زملائهم الألمان. في هذا الوقت ، بدأت شركة Rheinmetall العمل في مشروع مدفع دبابة NPzK-140 مقاس 140 ملم ، مخصص لإعادة تسليح دبابة Leopard 2 MBT.
بحلول الوقت الذي اكتملت فيه أعمال التصميم وتجميع النموذج الأولي ، كان المدفع الألماني 140 ملم عبارة عن نسخة مكبرة ومعدلة قليلاً من بندقية Rh-120. من خلال زيادة العيار ، تمكن صانعو الأسلحة الألمان من مضاعفة طاقة الكمامة مع ما يترتب على ذلك من عواقب على الصفات القتالية. ومع ذلك ، على الرغم من كل المزايا ، لم يتم إنتاج بندقية NPzK-140 مطلقًا. حتى بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عمل متخصصو Rheinmetall على تقليل زخم الارتداد وضمان مورد مقبول ، وكذلك تحسين السلاح بطرق أخرى. فقط في بداية القرن الحادي والعشرين ، تم صنع العديد من البنادق التجريبية ، والتي لم تكن خالية من العيوب.
نتيجة لذلك ، رفض البوندسفير تقديم المزيد من الدعم لمشروع NPzK-140 ، واضطر Rheinmetall إلى تقليص جميع الأعمال. نتيجة لذلك ، لم تتلق القوات المسلحة الألمانية نسخة حديثة من دبابة Leopard 2. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تؤثر مشاكل التطوير على المشروع السويدي ، لأنه حتى أوائل التسعينيات ، لم يكن Rheinmetall جاهزًا لمشاركة السلاح الجديد مع الزملاء.
يضمن المدفع عيار 140 ملم التفوق الكامل على أي دبابات حديثة وواعدة للدول الأجنبية. ومع ذلك ، كان لها العديد من العيوب. السبب الرئيسي هو الحجم الكبير للبندقية نفسها وقذائفها. لهذا السبب ، لم يكن من الممكن وضع حمولة كبيرة من الذخيرة داخل حجرة قتال صغيرة نسبيًا. في هذه الحالة ، تبين أن دبابة Strv 2000 الواعدة محدودة للغاية في القدرات القتالية.
تم اقتراح تعديل مجمع التسلح للدبابة ، مع مراعاة القدرات الحقيقية لـ "العيار الرئيسي" المقترح. لهذا السبب ، اقترح متخصصون من HB Utveckling AB استكمال مدفع 140 ملم بمدفع أوتوماتيكي 40 ملم وعدة رشاشات. وبالتالي ، يمكن استخدام مدفع 140 ملم لمهاجمة الدبابات وتحصينات العدو ، ويمكن تدمير الأهداف الأقل حماية بمدفع آلي. لهزيمة القوى العاملة ، في المقابل ، تم تقديم البنادق الآلية.
خيارات المشروع
بحلول نهاية الثمانينيات ، عرضت HB Utveckling AB على العميل عدة خيارات لخزان واعد. كما اتضح ، كانت هناك عدة طرق للوفاء بالمتطلبات. تم تقديم العديد من الخيارات للعميل لخزان واعد تحت الاسم العام Stridsvagn 2000. وفي نفس الوقت ، كان لجميع إصدارات "خزان المعلمات المحددة" تسمياتها الخاصة.
T140 أو T140 / 40
الإصدار الأكثر إثارة للاهتمام وواقعية من الدبابة. تضمن هذا الإصدار من المشروع بناء مركبة قتالية بطاقم مكون من ثلاثة أفراد ومحرك أمامي. بسبب هذا التصميم واستخدام الدروع المدمجة ، كان من الممكن توفير مستوى مقبول من الحماية لكل من وحدات المركبة والطاقم. بالإضافة إلى ذلك ، كانت حمولة الذخيرة محمية بشكل موثوق به من الهجمات من الزوايا الأمامية. كان للتخطيط المقترح ، بكل ميزاته ، عيبًا كبيرًا: بلغ الوزن القتالي للدبابة T140 / 40 60 طنًا.
كان من المقرر أن يتواجد الطاقم المكون من ثلاثة أفراد في الهيكل (السائق) والبرج (القائد والمدفعي). كان من المفترض أن يكون لبرج الخزان T140 / 40 تصميم غير عادي. في الوسط ، داخل غلاف يتأرجح كبير نسبيًا ، كان المدفع الرئيسي 140 ملم. على يسارها ، في تثبيت مماثل بحجم أصغر ، كان من المفترض وضع مدفع إضافي 40 ملم. تم إعطاء تغذية البرج لاستيعاب 40 قذيفة للمسدس الرئيسي. على الجانب الأيسر كانت هناك صناديق لحمل الذخيرة لمدفع 40 ملم ، على الجانب الأيمن كانت هناك أماكن عمل لاثنين من الصهاريج.
L140
كانت دبابة L140 نسخة مبسطة من T140 / 40 بمسدس واحد وهيكل مختلف. كأساس لمثل هذا الخزان ، تم اقتراح هيكل أعيد تصميمه بشكل خطير لمركبة المشاة القتالية Stridsfordon 90 (Strf 90 أو CV90). احتفظ هذا الهيكل بتصميمه بمحرك أمامي ، وكان جزء من الذخيرة موجودًا داخل حجرة القوات الخلفية.
نظرًا لعدم وجود مدفع إضافي عيار 40 ملم ، كان من الممكن وضع القائد والمدفعي على يمين ويسار المدفع الرئيسي 140 ملم. يقع التستيف الرئيسي للذخيرة مع وحدات التحميل الأوتوماتيكية في الجزء الخلفي من البرج. تم وضع عبوات إضافية داخل حجرة القوات السابقة ، في الجزء الخلفي من الهيكل.
كان لشاسيه BMP Strf 90 قيود معينة على الوزن القتالي للخزان النهائي. لهذا السبب ، بالكاد اختلف درع بدن دبابة L140 عن حماية مركبة قتال المشاة الأساسية. وبالتالي ، فإن MBT L140 المقترحة لا تفي بالمتطلبات وبالكاد يمكن أن تحصل على موافقة العميل. كان الجانب السلبي لمشاكل الحماية هو الوزن القتالي المنخفض - لا يزيد عن 35 طنًا.
O140 / 40
تم اقتراح أيضًا بناء هذا الإصدار من الخزان على أساس الهيكل المعدل لـ Strf 90 BMP ، ومع ذلك ، نظرًا لبعض الحلول التقنية ، فقد استوفى متطلبات العميل. لضمان المستوى المطلوب من الحماية ، تم التخطيط لتزويد هيكل المحرك الأمامي بوحدات حجز مفصلية إضافية. تتناسب هذه الأجزاء مع حدود الوزن ، ولكنها أعطت زيادة كبيرة في مستوى الحماية.
بدلاً من البرج الكلاسيكي O140 / 40 ، كان من المفترض أن تتلقى وحدة قتالية للشاشات مزودة بمدفعين من عيار 140 و 40 ملم. كان القائد والمدفعي موجودًا داخل الهيكل ، في الجزء السفلي الدوار من الوحدة القتالية. تم توفير أجهزة المراقبة ومعدات الرؤية في السقف. على سطح الوحدة القتالية ، تم اقتراح تركيب تأرجح مشترك لبندقيتين. كانت ذخيرة المدفع الرئيسية والمحمل الأوتوماتيكي موجودة في الجزء الخلفي من الهيكل. أثناء التحميل ، كان لا بد من تغذية القذائف من الهيكل إلى داخل غلاف المدفع.
من خلال استخدام محرك 1500 حصان. والهيكل السفلي المعدل ، كان من الممكن توفير التنقل المطلوب لخزان O140 / 40 بوزن قتالي يبلغ 52 طنًا.تم تحقيق وفورات في الوزن مقارنةً مع T140 / 40 من خلال استخدام وحدة قتالية ذات تصميم أصلي.
المشروع النهائي
في نهاية الثمانينيات ، نظر الجيش السويدي في جميع الخيارات المقترحة لدبابة Strv 2000 وقام باختيارهم. من حيث مجموع الخصائص ، أصبح مشروع T140 / 40 الخيار الأفضل لتسليح الوحدات المدرعة. نظرًا للهيكل الأصلي الخاص بها والبرج غير القياسي ، فإن هذه الماكينة تفي تمامًا بالمتطلبات. بالإضافة إلى ذلك ، قدم المدفع 140 ملم ميزة ملحوظة على جميع المركبات المدرعة الأجنبية الموجودة ، ومكّن المدفع الأوتوماتيكي 40 ملم من تحسين استهلاك الذخيرة.
بعض المشاريع المقترحة الأخرى لها بعض العيوب. على سبيل المثال ، لم يكن للدبابة L140 حماية كافية ولم تكن مزودة بمدفع إضافي ، مما حد بشكل خطير من قدراتها القتالية. في الواقع ، كانت المركبة L140 عبارة عن وحدة مدفعية ذاتية الدفع مضادة للدبابات ، وليست دبابة قتال رئيسية كاملة. مشروع O140 / 40 لم يناسب العميل بسبب تعقيده. تم اعتبار الوحدة القتالية الأصلية المزودة بوحدة مدفعية متأرجحة آلية معقدة للغاية ومكلفة في التصنيع.
في حوالي عام 1990 ، أمر الجيش ببناء نموذج يمكن أن يُظهر الملامح الرئيسية للدبابة الواعدة. سرعان ما كشفت HB Utveckling AB عن نموذج تم تجميعه من الخشب والمعدن. ظاهريًا ، يشبه هذا المنتج خزان Strv 2000 في إصدار T140 / 40. لم يكن النموذج يحتوي على محطة طاقة أو هيكل تشغيلي. ومع ذلك ، فقد نصت على محركات التصويب "الأسلحة".
في أواخر الثمانينيات ، أصبح من الواضح أن مشروع Strv 2000 واجه العديد من المشكلات المحددة التي أعاقت تنفيذه بالكامل. كان أحد أهمها عدم وجود مدفع 140 ملم ضروري. واصلت Rheinmetall تطوير مثل هذه الأسلحة ولم تكن مستعدة لتقديم عينة جاهزة مناسبة للإنتاج بالجملة. وهكذا ، تُركت MBT Strv 2000 السويدية بدون تسليحها الرئيسي ، وكان استخدام مدفع 120 ملم Rh-120 مرتبطًا بفقدان الصفات القتالية.
أدى عدم وجود سلاح ومشاكل أخرى إلى التشكيك في المصير الإضافي لمشروع Stridsvagn 2000 بأكمله. قبل وقت طويل من بدء إنشاء النموذج ، بدأت وزارة الدفاع السويدية في إبداء المزيد والمزيد من الاهتمام بطريقة مختلفة للتحديث الجزء المادي للقوات المدرعة. أجبرت حالة المعدات المتاحة والتقدم المحرز في مشروع Strv 2000 الجيش على تكثيف العمل للتحقق من احتمالات شراء المعدات المستوردة.
في 1989-90 ، تم اختبار الدبابة الأمريكية M1A1 Abrams والألمانية Leopard 2A4 في ساحات اختبار سويدية. أظهرت هذه التقنية أداءً جيدًا. وتجدر الإشارة إلى أن الخصائص المحسوبة لسيارة Strv 2000 الجديدة في نسخة T140 / 40 كانت أعلى بشكل ملحوظ ، لكن السيارات الأمريكية والألمانية كانت لها ميزة جدية على المنافس السويدي. كانت موجودة بالفعل في المعدن وتم بناؤها في سلسلة.
بحلول عام 1991 ، أصيب الجيش السويدي بخيبة أمل من مشروع Strv 2000 ، ولأنه كان محدودًا من حيث المال والوقت ، قرر تحديث أسطول المركبات المدرعة على حساب المركبات الأجنبية. تم الحصول على ترخيص إنتاج Leopard 2A4 MBT من ألمانيا. في القوات المسلحة السويدية ، تلقت هذه التقنية تسمية جديدة Stridsvagn 122.
تم تقليص كل العمل في مشروع Strv 2000 باعتباره غير ضروري. تم تفكيك النموذج الوحيد لخزان T140 / 40 ولم يعد معروضًا. بمرور الوقت ، أصبحت المركبات من نوع Strv 122 هي النوع الرئيسي لدبابات القتال الرئيسية في الجيش السويدي. تم إيقاف تشغيل الدبابات الأخرى وتقطيعها إلى معدن خلال التسعينيات وألفي عام. يعد مشروع Strv 2000 حاليًا أحدث تطوير للدبابات السويدية. لم يتم بعد إجراء محاولات لإنشاء دبابات جديدة.
