يرتبط تاريخ إنشاء طرادات مشروع 68 ارتباطًا وثيقًا بتطور الفكر البحري المحلي ونمو القدرات الصناعية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الشاب. لفهم كيفية تشكيل مظهرهم وخصائصهم التكتيكية والتقنية ، من الضروري القيام برحلة قصيرة على الأقل في تاريخ بناء السفن العسكرية الروسية.
تم تشكيل أول برامج بناء السفن السوفيتية ، التي تم تبنيها في أعوام 1926 و 1929 و 1933 ، تحت تأثير نظرية حرب بحرية صغيرة ، والتي تتوافق تمامًا مع القدرات الاقتصادية وبناء السفن لأرض السوفييت. تم الانتهاء من السفن التي وضعت قبل الثورة ، وتم تحديث البوارج التي كانت جزءًا من RKKF. ومع ذلك ، كان من المفترض أن يتم تقييد البناء الجديد من قبل القادة والمدمرات والغواصات وأنواع أخرى من السفن الخفيفة ، والتي كان من المفترض ، بالتعاون مع الطيران الأرضي ، تحطيم أساطيل العدو التي غزت المياه الساحلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كان من المفترض أن القوات الخفيفة ، القادرة على التركيز بسرعة في المكان المناسب وفي الوقت المناسب بسبب سرعتها العالية ، ستكون قادرة ، بالتعاون مع الطيران والمدفعية الأرضية ، على توجيه ضربة مشتركة ، أي مهاجمة سرب من سفن العدو الثقيلة في وقت واحد بقوات غير متجانسة وبالتالي تحقيق النجاح.
لمنع قواته الخفيفة من الوقوع في المستنقع في مدمرات العدو والطرادات الخفيفة ، احتاج الأسطول إلى عدد من الطرادات الخفيفة القادرة على تمهيد الطريق لسفن الطوربيد الخاصة بهم من خلال غطاء سرب العدو. يجب أن تكون هذه الطرادات سريعة جدًا للتفاعل مع قادة 37-40 عقدة من أنواع لينينغراد (المشروع 1) وغضب (المشروع 7) ولديها قوة نيران كافية لتعطيل طرادات العدو الخفيفة بسرعة. أصبحت الطرادات الخفيفة للمشروع 26 و 26 مكرر ، التي نظر فيها المؤلف في سلسلة المقالات السابقة ، مجرد سفن من هذا القبيل.
ومع ذلك ، مرة أخرى في عام 1931. قال ستالين في اجتماع لجنة الدفاع التابعة لمجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية:
"نحن بحاجة إلى البدء في بناء أسطول كبير بسفن صغيرة. من الممكن ان نبني بوارج خلال خمس سنوات ".
وعلى ما يبدو ، منذ ذلك الوقت (أو حتى قبل ذلك) ، لم ينفصل أبدًا عن حلم أسطول عابر للمحيطات. هذا هو السبب في أنه في ربيع عام 1936 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تطوير أول برنامج "لبناء السفن البحرية الكبيرة" ، والذي تضمن خططًا لإنشاء أسطول خطي قوي. يجب أن يقال أن هذا البرنامج تم إنشاؤه في جو من السرية الصارمة (وليس واضحًا تمامًا): لم يشارك الخبراء النظريون في التطوير البحري (مثل MA Petrov) وقيادة الأساطيل في إنشائه. في الأساس ، تم تقليص مشاركتهم في التطوير إلى اجتماع قصير عقده I. V. ستالين بقيادة UVMS والقادة ، حيث طرح ستالين الأسئلة:
"أية سفن وبأية أسلحة يجب أن نبني؟ ما هو نوع العدو الذي من المرجح أن تواجهه هذه السفن في حالة القتال؟"
كانت إجابات القادة ، بالطبع ، مختلفة تمامًا ، وإلا فسيكون من الصعب توقعها: إذا اقترح قائد أسطول المحيط الهادئ التركيز على السفن الكبيرة (التي كانت مطلوبة في مسرحه) ، فعندئذ قائد أراد أسطول البحر الأسود بناء العديد من قوارب الطوربيد مع الطرادات والمدمرات. كان رد فعل ستالين متوقعًا تمامًا: "أنت نفسك لا تعرف بعد ما تحتاجه".
ولكن تجدر الإشارة إلى أنه إذا لم يعرف البحارة السفن التي يحتاجون إليها ، فقد كانوا حريصين على معرفة ذلك: بحلول بداية عام 1936 ، كانت المشاريع قيد الإعداد (بالطبع ، في المراحل الأولى - تصميم مسبق / تصميم) ثلاث سفن مدفعية كبيرة. ثم كان من المفترض أن RKKF ستحتاج إلى نوعين من البوارج: للمسارح البحرية المغلقة والمفتوحة ، وبالتالي ، مشاريع البوارج من 55000 طن (المشروع 23 "لأسطول المحيط الهادئ") و 35000 طن (المشروع 21 "لـ KBF") من الإزاحة القياسية ، وكذلك الطراد الثقيل (المشروع 22). من المثير للاهتمام أن الأخير كان من المفترض أن يكون لديه إنذار نهائي ، لكنه لا يزال يتمتع بخصائص "مبحرة" - 18-19 ألف طن ، مدفعية رئيسية 254 ملم ومدافع عالمية 130 ملم ، لكن بناء سفن حربية صغيرة في فرنسا ("Dunkirk") وفي ألمانيا ("Scharnhorst") ضل البحارة لدينا في الضلال. طراد ثقيل بمدفعية 254 ملم يمثل قمة "الهرم الغذائي" المبحر دون أن يتحول إلى سفينة حربية ، ولكن هذا هو السبب في أنه لا يمكنه تحمل "Dunkirk" أو "Scharnhorst" ، الأمر الذي كان محبطًا للغاية لقيادة UVMS. نتيجة لذلك ، تم تصحيح مهمة التطوير على الفور تقريبًا: تم السماح بزيادة إزاحة الطراد إلى 22000 طن وتم السماح بتركيب مدفعية عيار 250 ملم و 280 ملم و 305 ملم من العيار الرئيسي عليها. خارج. اضطر كل من فريق التصميم TsKBS-1 و KB-4 ، اللذان أجروا دراسات أولية للطراد الثقيل ، إلى 29000 و 26000 طن من الإزاحة القياسية ، بعد إجبارهم على توجيه السفن المتوقعة لمواجهة حتى البوارج الصغيرة ، على التوالي. ضمن حدود المقاييس هذه ، حصلت الفرق على سفن عالية السرعة إلى حد ما (33 عقدة) ، محمية بشكل معتدل (حتى 250 ملم من الأحزمة المدرعة وما يصل إلى 127 ملم على سطح مدرع) مع تسعة مدافع 305 ملم في ثلاثة أبراج. لكنها ، بالطبع ، لم تعد طرادات ثقيلة ، تمثل بوارج صغيرة أو ربما طرادات قتالية.
أجرى برنامج "بناء السفن البحرية الكبيرة" تعديلاته الخاصة على هذه الآراء: على الرغم من أنه تم تطويره بواسطة V. M. أورلوف ونائبه إ. لودري ، لكن الكلمة الأخيرة بالطبع تخص جوزيف فيساريونوفيتش. يرجح أن تكون سرية تطورها هي التي أدت إلى عدد من القرارات الغريبة بصراحة من حيث عدد وأنواع السفن المخططة للبناء وتوزيعها على المسارح. في المجموع ، تم التخطيط لبناء 24 سفينة حربية ، بما في ذلك 8 نوع "أ" و 16 نوع "ب" ، و 20 طرادا خفيفا ، و 17 زعيما ، و 128 مدمرة ، و 90 كبيرة ، و 164 غواصة متوسطة و 90 غواصة صغيرة. في الوقت نفسه ، في وقت تشكيل برنامج "بناء السفن البحرية الكبيرة" I. V. اعتبر ستالين أنه من المرغوب فيه للغاية أن يدخل الاتحاد السوفياتي نظام المعاهدات الدولية ، لذلك تقرر التخلي عن التطوير الإضافي لسفينة حربية تزن 55000 طن ، وقصر نفسها على 35000 طن من السفن التي تتناسب مع معيار واشنطن وأصبحت من النوع A البوارج من البرنامج الجديد.
وبناءً عليه ، تم "إعادة تصنيف" الطرادات الثقيلة على أنها "بوارج من النوع ب". من ناحية ، يبدو أن هذا النهج يتماشى مع رغبات UVMS ، الذين كانوا يعملون على البناء المتزامن لسفن حربية من نوعين. ولكن يجب ألا يغيب عن الأذهان أن البارجة "الصغيرة" UVMS ذات الإزاحة البالغة 35000 طن والمدفعية 406 ملم من العيار الرئيسي يجب ألا تصبح بأي حال أضعف من أي سفينة حربية في العالم ، والسفينة "الكبيرة" لـ تم إنشاء المحيط الهادئ كأقوى سفينة حربية في العالم … الآن ، بدلاً من ذلك ، تم التخطيط لإنشاء 8 بوارج كاملة فقط وما يصل إلى 16 سفينة من النوع "B" ، والتي ، مع إزاحة 26000 عيار رئيسي 305 ملم ، "تحوم" في مكان ما في الوسط بين سفينة حربية كاملة وطراد ثقيل. ما المهام التي يمكنهم حلها؟ نامورسي ف. كتب أورلوف في نفس عام 1936 ما يلي عنهم:
"يجب أن تكون السفينة قادرة على تدمير جميع أنواع الطرادات لسنوات عديدة ، بما في ذلك السفن من نوع دويتشلاند (بوارج الجيب. - ملاحظة المؤلف)."
بعد ذلك بقليل ، طرح أيضًا مطلبًا لهم لمحاربة البوارج من فئة Scharnhorst وطرادات المعارك من فئة الكونغو بزوايا ومسافات مواتية. ومع ذلك ، في هذا الشكل ، يثير جزء "البارجة" من البرنامج العديد من الأسئلة. إجمالاً ، في العالم (إذا لم نأخذ في الاعتبار دريدنوغس الإسبانية أو أمريكا اللاتينية الغريبة) ، لم يكن هناك سوى 12 بوارج متوسطة الحجم نسبيًا يمكن أن تقاتل بها البارجة من النوع B ، وبدون أمل كبير في النجاح: 2 Dunkirk و 4 خوليو سيزاري و 2 "شارنهورست" و 4 "كونغو". لماذا كان من الضروري "ردا على ذلك" بناء 16 من سفنهم "الاثني عشر بوصة"؟ كان من المفترض أن يكون لديها 4 بوارج كاملة من النوع "A" في البحر الأسود وبحر البلطيق - لن يكون هذا كافياً لتحمل أسطول أي قوة بحرية من الدرجة الأولى. على سبيل المثال ، بحلول الوقت الذي تم فيه تشغيل مجموعة البحر الأسود الرباعية من البوارج من النوع "A" ، كان من الممكن أن يكون للأسطول الإيطالي ، الذي كان يُعتقد في ذلك الوقت ، أنه يمكن أن يدخل البحر الأسود لأغراض غير ودية ، عددًا أكبر بكثير من السفن من هذه الفئة. إذا كان نظام UVMS يقصد في البداية أقوى نوع من السفن للمحيط الهادئ (سفينة حربية تزن 55000 طن) ، فلا ينبغي أن يكون هناك بوارج كاملة على الإطلاق - فقط 6 سفن من النوع "B".
وهكذا ، فإن تنفيذ برنامج "بناء السفن البحرية الكبيرة" ، على الرغم من أنه كان من المفترض أن يزود بلد السوفييت بأسطول عسكري ضخم من 533 سفينة حربية في مليون و 307 ألف طن من الإزاحة القياسية الإجمالية ، لم يضمن هيمنته على أي من مسارح البحر الأربعة. وهذا بدوره يعني أنه إذا انتهت نظرية "الحرب الصغيرة" ، فمن السابق لأوانه التخلي عن تكتيكات الضربة المشتركة. حتى بعد تنفيذ برنامج بناء السفن لعام 1936 ، لا يمكن استبعاد احتمال ظهور أسراب معادية ، متفوقة بوضوح على أسطولنا في عدد السفن الثقيلة. في هذه الحالة ، أدت المعركة الكلاسيكية تلقائيًا إلى الهزيمة ، وظل الاعتماد على نفس "ضربة القوات الخفيفة في المناطق الساحلية".
نتيجة لذلك ، اتضح أن الأمر غريب بعض الشيء: من ناحية ، حتى بعد اعتماد برنامج "بناء السفن البحرية الكبيرة" ، لم تعمر طرادات المشروعين 26 و 26 مكررًا على الإطلاق ، لأن مكانة تكتيكية بقي استخدامها. ولكن ، من ناحية أخرى ، نظرًا لأنه تم التخطيط الآن لإنشاء أسراب كاملة في جميع المسارح الأربعة (حتى بالنسبة للأسطول الشمالي ، فقد تم التخطيط لبناء بارجتين من النوع "B") ، أصبح من الضروري إنشاء نوع الطراد الخفيف للخدمة مع السرب. ووجدت كل هذه الاعتبارات نفسها في برنامج بناء السفن لعام 1936: من بين 20 طرادا خفيفا معدة للبناء ، كان من المقرر بناء 15 طرادا وفقا للمشروع 26 ، أما الخمسة المتبقية فكان من المقرر بناؤها وفقا لمشروع جديد لـ "مرافقة سرب" التي حصلت على رقم 28.
وهكذا ، طالبت إدارة UVMS ، وبدأ المصممون في تصميم طراد جديد ، ليس لأن المشروع 26 تبين أنه شيء سيء: في الواقع ، إنشاء نوع جديد من السفن ، والذي أصبح فيما بعد طرادًا خفيفًا لمشروع 68- K "Chapaev" ، بدأ قبل وقت طويل من كيف يمكن للطرادات من نوع Kirov أو Maxim Gorky إظهار بعض العيوب على الأقل. لكن طرادات طراز كيروف تم إنشاؤها في إطار نموذج "الحرب البحرية الصغيرة" ولم تكن مناسبة جدًا لمرافقة السرب. بالطبع ، السرعة ليست أكثر من اللازم أبدًا ، ولكن بالنسبة للعمليات مع سفنهم الثقيلة ، فإن 36 عقدة من Project 26 لا تزال تبدو زائدة عن الحاجة. لكن عقد السرعة الإضافية تأتي دائمًا على حساب بعض العناصر الأخرى ، في حالة المشروع 26 - رفض الأمر الثاني ونقطة أداة تحديد المدى ، وما إلى ذلك. لم يعد يتم طرح مهمة القضاء على الطرادات الخفيفة بسرعة.بالطبع ، من الجيد أن تكون قادرًا على تفكيك طراد خفيف للعدو بسرعة إلى إطارات وأجزاء أخرى من الهيكل ، لكن العدو الرئيسي للطراد المرافقة كان القادة والمدمرات ، وكانوا بحاجة إلى مدفعية أسرع من المدافع 180 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، كان ينبغي تعزيز الحماية: في حين أن "الطراد-رايدر" في المشروع 26 ، بضربة مركزة أو مشتركة ، كان لديه كل فرصة لتحديد مسافة المعركة وزاوية مسارها بالنسبة للعدو ، فإن الطراد الخفيف- يجب أن يظل المدافع موجودًا بين المهاجمين وهدفهم ، تاركًا اختيار مسافة المعركة / زوايا الاتجاه للعدو. علاوة على ذلك ، ينبغي الافتراض أنه إذا تم أيضًا توجيه هجوم القوات الخفيفة للعدو بواسطة طرادات خفيفة ، فسيحاولون إلزام قواتنا في المعركة ، وفي هذه الحالة من المهم ألا يتم تشتيت انتباهنا ، ولكن تدمير مدمرات العدو دون أن تكون كذلك. يخاف من قذائف 152 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لقادة العدو والمدمرات اختراق مسافات "المسدس" ، والتي من خلالها تكتسب مدفعيتهم ، التي نمت بالفعل إلى 138 ملم (من الفرنسيين) ، اختراقًا كبيرًا للدروع.
بالإضافة إلى الدفاع والمدفعية ، تطلبت إمدادات الوقود أيضًا تغييرات. تم إنشاء طرادات المشروع 26 للعمليات في المياه المحدودة للبحر الأسود وبحر البلطيق ولم يكن من المفترض أن تذهب بعيدًا عن شواطئ المحيط الهادئ ، وبالتالي كان لها نطاق إبحار محدود: وفقًا للمشروع ، في حدود 3000 أميال بحرية مع إمداد وقود كامل (وليس الحد الأقصى) (وهذا في الواقع سيكون أعلى إلى حد ما ، في عام 1936 ، بالطبع ، لم يكن بإمكانهم معرفة ذلك). في الوقت نفسه ، تم التخطيط لتوفير نطاق إبحار من 6000 إلى 8000 ميل لأحدث البوارج من النوع A ، وبالطبع ، لا يمكن للطرادات Project 26 مرافقة مثل هذه السفن.
وبالتالي ، احتاج الأسطول المحلي إلى طراد خفيف بمفهوم مختلف ومشروع مختلف. هذه هي الطريقة التي بدأ بها تاريخ إنشاء الطرادات من النوع "Chapaev" ، ولكن قبل الشروع في وصفها ، يجب على المرء مع ذلك أن يفهم تمامًا كيف حدث أن بيانات الطراد "سحبت" بالكامل تقريبًا سفن السفينة نوع "كيروف" و "مكسيم جوركي" من برامج بناء السفن.
لذلك ، في 26 يونيو 1936 ، اعتمد مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا بشأن بناء "أسطول البحر والمحيط الكبير". لكن في العام التالي ، 1937 ، خضع هذا البرنامج لتعديلات كبيرة. في صيف عام 1937 ، أصدر مفوض الشعب للشؤون الداخلية ن. أعلن يزوف:
"… المؤامرة العسكرية الفاشية لها فروع في قيادة القوات البحرية".
ونتيجة لذلك ، بدأ "تطهير" رتب البحرية ، وبدأ مبتكرو برنامج "بناء السفن البحرية الكبيرة" ، نامورسي ف. أورلوف ونائبه إ. تم قمع Ludri. لن نحاول ، بالطبع ، إصدار حكم بشأن عمليات التطهير التي حدثت في 1937-1938 ، وهذا موضوع لدراسة كبيرة منفصلة ، وسنقتصر على القول بأن برنامج بناء السفن لعام 1936 ، الذي أنشأته "الآفات" ، كان عليه ببساطة الخضوع للمراجعة. وهكذا حدث: في أغسطس 1937 ، أصدرت حكومة الاتحاد السوفياتي مرسومًا بشأن مراجعة برنامج بناء السفن.
دون تقييم القمع ، يجب أن نعترف بأن برنامج بناء السفن استفاد فقط من المراجعة التي بدأوها. تم تخفيض عدد البوارج من 24 إلى 20 ، لكنها الآن أصبحت بوارج كاملة: أظهر تصميم البارجة من النوع A أن الجمع بين 406 ملم من المدفعية والحماية ضد قذيفة 406 ملم بسرعة حوالي 30 عقدة لا يمكن أن تتسع لـ 35 أو 45 ألف طن. في بداية عام 1937 ، أصبح معروفًا أن ألمانيا واليابان ستضعان سفنًا لاحقًا تزن 50-52 ألف طن. رداً على ذلك ، سمحت الحكومة بزيادة الإزاحة القياسية للسفينة الحربية من النوع A إلى 55-57 ألف طن.وفي الوقت نفسه ، تجاوزت البارجة من النوع B في عملية التصميم بالفعل 32 ألف طن ، لكنها ما زالت غير كافية. أي متطلبات العملاء ولا آراء المصممين ، لذلك تم إعلان هذا المشروع تخريبًا. نتيجة لذلك ، قررت قيادة UVMS بناء سفن من النوع A بمدفعية 406 ملم وإزاحة 57 ألف طن.أطنان للمحيط الهادي والبوارج من النوع "ب" بنفس الحماية ولكن بمدافع عيار 356 ملم وأبعاد أصغر بكثير للمسارح الأخرى. من الناحية النظرية (دون مراعاة القدرات الاقتصادية للبلاد) ، كان هذا النهج أفضل بكثير من البوارج التي يبلغ وزنها 35 و 26 ألف طن من البرنامج السابق. علاوة على ذلك ، سرعان ما اتضح أن البارجة "ب" في حجمها تسعى للاقتراب من البارجة من النوع "أ" ، مع عدم امتلاكها لفعاليتها ، ولهذا السبب تم التخلي نهائيًا في بداية عام 1938 عن البوارج من النوع "ب". لصالح أقوى سفينة من نوع "أ" والتي كان من المقرر بناؤها لجميع المسارح البحرية.
لكن التغييرات لم تقتصر على البوارج وحدها: فقد تم اقتراح إدراج سفن من فئات جديدة في برنامج بناء السفن ، والتي لم تكن موجودة في البرنامج القديم ، وهي: حاملتا طائرات و 10 طرادات ثقيلة. وفقًا لذلك ، كان للبرنامج المحدث اختلافان أساسيان يضعان النهاية النهائية لمزيد من بناء الطرادات في مشروع 26 و 26 مكرر:
1. اعتقد مطورو هذا البرنامج أن تنفيذه سيسمح لـ RKKF بالمساواة مع الخصوم المحتملين في كل مسرح بحري. وهكذا ، لم يعد من المتوقع وضعًا يتم فيه تخصيص مهمة مواجهة تشكيلات العدو من السفن الثقيلة حصريًا للقوات الخفيفة في الأسطول. وفقًا لذلك ، كان من المفترض أن يكون المكان التكتيكي لطرادات المشروع 26 و 26 مكررًا قد اختفى.
2. قدم البرنامج لبناء ليس فقط طرادات خفيفة "كلاسيكية" ، ولكن أيضًا طرادات ثقيلة قوية الإنذار ، والتي كانت ستصبح الأقوى في فئتها. تم التخطيط لإزاحتهم عند مستوى 18-19 ألف طن (وفقًا للتقدير الأولي) ، وكان العيار الرئيسي مدفعية 254 ملم ، وكان من المفترض أن يحمي الحجز من قذائف 203 ملم ، وكان من المفترض أن يتم تطوير كل هذا. سرعة 34 عقدة. لقد غطت قدرات الطرادات الثقيلة والخفيفة بالكامل مجموعة كاملة من المهام التي يمكن تخصيصها لسفينة من فئة الطراد ، ولم تكن هناك حاجة لنوع إضافي من السفن.
وهكذا ، كان من المفترض أن تتلقى RKKF طرادات ثقيلة خفيفة وقوية للغاية بكميات كافية ، واختفت الحاجة إلى سفينة "وسيطة" ، والتي كانت طرادات المشروع 26. وفقًا للبرنامج الجديد ، كان من المفترض أن يتم بناء 6 منها فقط (تم بالفعل وضع سفن للمشروعين 26 و 26 مكررًا) ، وفي هذا الوقت كان يجب إيقاف بنائها. ومع ذلك ، كان من المفترض أن تعود مسألة استئناف بناء الطرادات من فئة "مكسيم غوركي" مرة أخرى ، بعد اختبارات السفينة الأولى من السلسلة ، لكن هذا لم يحدث.
بعد ذلك ، تطورت الطرادات الثقيلة إلى مشروع 69 Kronstadt ، والذي يشبه بشكل مثير للريبة البارجة "المدمرة" من النوع "B" ، لكن هذه قصة مختلفة تمامًا. أما بالنسبة للطرادات الخفيفة "سرب المرافقة" ، فقد بدأ تاريخ إنشائها في نهاية أغسطس عام 1936 ، عندما بدأ V. M. مهام أورلوف المصوغة لهذا النوع من السفن:
1. المخابرات والدوريات.
2. قتال مع قوات معادية خفيفة برفقة سرب.
3. دعم هجمات المدمرات والغواصات وقوارب الطوربيد الخاصة.
4. العمليات على ممرات العدو البحرية وعمليات الإغارة على سواحلها وموانئها.
5. زرع حقول ألغام نشطة في مياه العدو.
طالبت قيادة UVMS "بتعبئة" السفينة الجديدة (وفقًا للوثائق باسم "المشروع 28") في إزاحة قياسية تبلغ 7500 طن ، أي أكثر بقليل من الإزاحة "المسموح بها" للطراد "كيروف" ، والتي تم التخطيط لها عند مستوى 7170 طنًا. وفي الوقت نفسه ، "أمر" البحارة بمدى إبحار ساحر تمامًا - 9-10 آلاف ميل بحري. كان من المقرر تنفيذ التصميم الأولي للسفينة (بالتوازي) من قبل مصممي TsKBS-1 ومعهد لينينغراد للتصميم.
تم تصميم السفينة الجديدة على أساس طرادات المشروع 26. تمت زيادة طول هيكل كيروف بمقدار 10 أمتار ، والعرض بمتر ، بينما كرر الرسم النظري عمليا رسم طراد المشروع 26.لقد قمنا بزيادة دروع الجوانب والأجزاء والباربيت قليلاً - من 50 إلى 75 مم ، وجبهة البرج - حتى 100 مم ، ولكن تم تقليل الدرع الرأسي للبرج المخروطي من 150 إلى 100 مم ، و تم ترك سطح مدرع قطره 50 ملم كما هو. بالطبع ، أثرت الابتكارات الرئيسية على العيار الرئيسي: أفسحت المدافع عيار 180 ملم المجال لبنادق ست بوصات ، بدلاً من ثلاثة أبراج من طراز MK-3-180 بثلاثة مدافع ، تم التخطيط لتركيب أربعة أبراج بثلاثة مدافع ، وبالتالي جلب المدافع عدد البراميل إلى اثني عشر. في الوقت نفسه ، ظل العيار المضاد للطائرات بعيد المدى في شكله "الأصلي" - ستة مدفع واحد 100 ملم من طراز B-34 ، تقع بنفس الطريقة كما في طراد كيروف. لكن وفقًا للمشروع ، كان من المفترض أن تتلقى السفينة الجديدة أخيرًا مدافع مضادة للطائرات سريعة النيران ، وإن كان ذلك بكمية معتدلة للغاية: "عشان" (46-K) مع حوامل رباعية 37 ملم ، و 8 براميل فقط. موضع الاهتمام هو موضعها: على الهيكل الفوقي للقوس والمؤخرة ، بحيث يمكن لكل من "الأعشاش" إطلاق النار على أي من الجانبين ، وواحد عند مقدمة السفينة أو مؤخرتها. ظل عدد منشآت المدافع الرشاشة كما هو في "كيروف" - أربعة ، لكن كان لابد من إقرانها ، ولهذا السبب تضاعف العدد الإجمالي لبراميل 12.7 ملم مقارنة بالمشروع 26 ، من أربعة إلى ثمانية. أما بالنسبة للطوربيد وتسلح الطائرات ، فقد ظل دون تغيير: اثنان من أنابيب الطوربيد بثلاثة أنابيب بحجم 533 ملم وطائرتان من طراز KOR-2.
كان من المفترض أن تكرر محطة الطاقة تمامًا التوربينات والمراجل المخصصة للسفن التسلسلية للمشروع 26: تلقى القائد كيروف محطة طاقة مصنوعة في إيطاليا ، لكن السفن الأخرى من هذا النوع كانت نسختها الحديثة التي يتقنها الإنتاج المحلي. مع كل "الابتكارات" المذكورة أعلاه ، كان من المفترض أن يصل الإزاحة القياسية للطراد إلى 9000 طن ، بينما كانوا يأملون في الحفاظ على السرعة عند مستوى 36 عقدة ، لكن نطاق الانطلاق ، بالطبع ، كان أقل بكثير من الاختصاصات: بدلاً من 9-10 آلاف ميل ، فقط 5 ، 4 آلاف ميل.
بشكل عام ، يمكن القول إن المصممين لم يتمكنوا من "وضع" طراد المشروع 28 في المعارف التقليدية الأصلية ، ومن هذا المنطلق كان مصيرها موضع تساؤل. ليس من المعروف ما هو القرار الذي كانت ستتخذه قيادة UVMS ، ولكن بعد ذلك فقط بدأ عام 1937 … بدأت المرحلة التالية في إنشاء طرادات خفيفة من نوع "Chapaev" بعد V. M. تمت إزالة أورلوف من منصبه واعتقاله ، وتم تعديل برنامج "بناء السفن البحرية الكبيرة" الذي قدمه لتحديد عناصر "التخريب" فيه. بالطبع ، طراد المشروع 28 لم يفلت من هذا المصير: في 11 أغسطس 1937 ، في اجتماع لجنة الدفاع (KO) التابعة لمجلس مفوضي الشعب (SNK) لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم توجيهه للعمل على نوع من الطراد الخفيف الواعد بتكوين مختلف من الأسلحة ، بما في ذلك تسعة بنادق عيار 180 ملم ، واثني عشر ، وتسعة وستة بقطر 152 ملم ، وكذلك النظر في جدوى بناء طرادات خفيفة أخرى لمشروع 26 مكررًا بدلاً من تصميم شيء جديد. علاوة على ذلك ، تم تخصيص يومين فقط لمراجعة المعارف التقليدية للطراد الخفيف!
لم يجتمعوا في "اليومين" ، ولكن في 1 أكتوبر 1937 ، اعتمدت لجنة الدفاع قرارًا بشأن تصميم سفينة جديدة ، والتي كان لها عدد من الاختلافات المهمة عن طراد المشروع 28. عدد البطارية الرئيسية تم تخفيض الأبراج من أربعة إلى ثلاثة ، لذلك كان من المقرر أن يتلقى الطراد تسعة بنادق من عيار 152 ملم. تم استبدال ستة مدافع أحادية عيار 100 ملم بأربعة أبراج مزدوجة. زاد العدد الإجمالي لبراميل المدافع الرشاشة مقاس 37 ملم من 8 إلى 12. تم السماح بتخفيض السرعة إلى 35 عقدة ، ولكن كان لا بد من زيادة حزام المدرعات من 75 إلى 100 ملم. تم تقليل النطاق إلى حد ما: الآن كان مطلوبًا من الطراد أن يمر فقط 4 ، 5 آلاف ميل بأقصى قدر من الوقود ، ولكن كان هناك فارق بسيط. عادة ، تم تعيين النطاق على السرعة القصوى والسرعة الاقتصادية - ومع ذلك ، ومع آخر ، كل شيء واضح.إذا كانت السرعة الكاملة في هذه الحالة تمثل السرعة القصوى للسفينة التي يمكن أن تحافظ عليها لفترة طويلة ، فإن الحركة الاقتصادية كانت السرعة التي كان فيها استهلاك الوقود لكل ميل يتم السفر فيه ضئيلًا. ومع ذلك ، تم تحديد مدى 4 ، 5 آلاف ميل من أجل "مسار إبحار" معين (غالبًا ما يُفهم هذا على أنه السرعة الاقتصادية ، ولكن ، على ما يبدو ، ليس في هذه الحالة). تم تحديد السرعة الاقتصادية لطراداتنا من 17 إلى 18 عقدة ، لكن سرعة الإبحار للسفينة الجديدة كانت ، لسبب ما ، 20 عقدة. تم ضبط الإزاحة القياسية ضمن نفس الحدود السابقة: 8000-8300 طن.
في الوقت نفسه ، حددت لجنة الدفاع الإجراء التالي للعمل على الطراد: حتى 5 أكتوبر من هذا العام ، كان على قيادة القوات البحرية للجيش الأحمر تقديم مهمة تكتيكية وفنية للسفينة ، في 10 أكتوبر ، في عام 1938 ، كان من المتوقع تصميم أولي ، بحيث سيكون من الممكن في 31 أغسطس 1938 وضع طرادات جديدة من هذا النوع. في الوقت نفسه ، تم اتخاذ قرار (على الأرجح بسبب خطر تعطيل العمل في طرادات المشروع الجديد. - ملاحظة) لوضع طرادين من مشروع 26 مكرر في عام 1938 (كالينين المستقبلي و كاجانوفيتش).
طبعا لجنة الدفاع لم تأخذ خصائص الطراد الجديد من السقف الا حسب مقترحات البحارة. لكن لا يزال من المدهش أن لجنة الدفاع وافقت (جزئيًا على الأقل) على خصائص أداء السفينة ، والتي لم يكن لها مهمة تكتيكية وفنية!
ومع ذلك ، فقد تمت الموافقة عليه بالفعل في 29 أكتوبر 1938. الرئيس الجديد لمرض التصلب العصبي المتعدد في RKKA M. V. حدد فيكتوروف المتطلبات التالية للسفينة الجديدة:
1. إجراءات في السرب لانسحاب القوات الخفيفة إلى الهجوم.
2. دعم لدوريات السفن والاستطلاع.
3. حماية السرب من هجمات قوات العدو الخفيفة.
كما ترون ، تم تقليل مهام الطراد الجديد (سرعان ما تم تعيين رقم 68 لمشروعه) بشكل كبير مقارنةً بـ TTT الأصلي (المتطلبات التكتيكية والفنية) ، والتي على أساسها تم تطوير المشروع 28 السابق. ومن المثير للاهتمام ، لم تعد سفن المشروع 68 تهدف إلى العمل على عدو الاتصالات: الآن رأت قيادة MS للجيش الأحمر طرادًا متخصصًا للخدمة مع السرب ، ولا شيء أكثر من ذلك.
بالنسبة لخصائص أداء الطراد نفسه ، فهي لم تختلف عمليًا عن تلك التي حددتها لجنة الدفاع: كل نفس البنادق 3 * 3-152 ملم وما إلى ذلك. كان الابتكار الوحيد هو بعض التوضيحات فقط بشأن المدفعية المضادة للطائرات. لذلك ، تم التخطيط مبدئيًا لتثبيت مدافع 100 ملم في منشآت BZ-14 ، على غرار تلك المخصصة للبوارج الحربية في المشروع 23 ، ولكن بعد ذلك تقرر أنها ثقيلة جدًا وستزيد من إزاحة الطراد بلا داع ، مما لهذا السبب تقرر تصميم تركيبات خفيفة الوزن بحجم 100 مم. تم تحديد تكوين المدافع المضادة للطائرات: كان من المفترض وضع اثني عشر برميلًا في ستة منشآت مقترنة. ظل الإزاحة القياسية عند مستوى 8000-8300 طن ، وكان درع الجانبين والسطح 100 و 50 ملم ، على التوالي ، ولكن هذا وفر حماية قوية جدًا للمدفعية: أبراج حتى 175 ملم ، وأذرعها - 150 ملم. وتجدر الإشارة إلى أن المصادر المتاحة للمؤلف لا توضح بالضبط متى تم اتخاذ القرار بشأن مثل هذه الحماية القوية للمدفعية ، لذلك لا يمكن استبعاد أن هذه الحماية قد تم تضمينها في قرار لجنة الدفاع قبل مثول المدفعية. TTZ لفيكتوروف.
عُهد بتصميم الطراد الجديد إلى كبير مصممي سفن المشروع 26 و 26 مكرراً A. I. من الواضح أن Maslov (TsKB-17) كان الخيار الأفضل للجميع. في مارس 1938 ، كان التصميم الأولي جاهزًا ، ولكن مع انحرافين عن TTT الأصلي. وإذا كان التخفيض في نطاق الإبحار (4500 ميل ليس عند الإبحار (20 عقدة) ، ولكن بالمعدل الاقتصادي (17 عقدة)) مقبولاً ، فإن الزيادة في الإزاحة القياسية إلى 9450 طنًا مقابل الحد الأقصى المسموح به وهو 8300 طن لم يكن..
أثناء التصميم الأولي للطراد الخفيف ، تم إنشاء مفوضية الشعب في البحرية ، والتي كانت مسؤولة ، من بين أمور أخرى ، عن خطط بناء القوات البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.كان هناك أن مشروع تصميم الطراد الجديد تم إرساله للموافقة عليه ، لكن نائب مفوض الشعب في البحرية I. S. اعتبر إيزاكوف أن المشروع يحتاج إلى مراجعة. كانت الشكوى الرئيسية هي أن طراد Project 68 اتضح أنه أكبر من "زملائه" الأجانب ، لكنه في نفس الوقت كان أدنى منهم في التسلح. لذلك ، اقترح إيزاكوف خيارين محتملين لإنهاء المشروع:
1. تركيب البرج الرابع بقطر 152 مم ، تم اقتراح تعويض الوزن عن طريق تقليل سماكة درع القضبان وبرج المخروطي (من 150 إلى 120 مم) والألواح الأمامية لأبراج العيار الرئيسية (من 175 إلى 140 ملم) ، ولتقليل نطاق السفر الاقتصادي إلى 3500 ميل.
2. اترك العيار الرئيسي 3 * 3-152 مم ، ولكن على حساب عناصر الحمولة الأخرى ، ابحث عن توفير في الوزن بمقدار 1500 طن ، اترك محطة الطاقة دون تغيير - وبالتالي تحقيق زيادة في السرعة.
بعد شهر ونصف ، قدم TsKB-17 تصميمًا منقحًا للطراد. تمت إضافة البرج الرابع من العيار الرئيسي ، وخفض سمك الباربيتات إلى 120 ملم ، وخفضت السرعة بمقدار نصف عقدة (إلى 34.5 عقدة) ، وزاد الإزاحة القياسية إلى 10000 طن. كان إيزاكوف راضٍ تمامًا ، وكان مطلبه الوحيد هو إعادة سمك البربت الذي يبلغ سمكه 150 ملم. في هذا النموذج ، تم تقديم المشروع 68 إلى لجنة الدفاع التابعة لمجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. هذا الأخير ، في اجتماع يوم 29 يونيو 1938 ، وافق على المشروع 68 دون تغييرات ، وفي الوقت نفسه وضع بالفعل النقطة الأخيرة في خطط بناء طرادات من فئة "مكسيم جوركي":
"اسمح لـ NKOP بوضع طرادين خفيفين من المشروع 26-bis في حوض بناء السفن Amur في مدينة Komsomolsk-on-Amur ، وبعد ذلك يجب وقف بناء السفن من هذا النوع."
يلفت الانتباه إلى حقيقة أن هذا القرار قد تم اتخاذه حتى قبل نهاية اختبارات السفينة الرائدة في المشروع 26 - الطراد الخفيف "كيروف". حقيقة تشير مرة أخرى إلى أن إنهاء بناء طرادات مشروع 26 و 26 مكرر حدث بسبب تغيير في مفهوم بناء الأسطول ، وليس على الإطلاق بسبب تحديد بعض أوجه القصور التي تم الكشف عنها أثناء الاختبار و / أو العملية.
في بداية ديسمبر 1938 ، قدم TsKB-17 مشروعًا تقنيًا 68: زاد الإزاحة مرة أخرى (حتى 10.624 طنًا) ، وكان من المفترض أن تكون السرعة 33.5 عقدة. كان هذا نتيجة حساب أكثر دقة للأوزان: في مرحلة التصميم الأولي ، لم تكن خصائص الوزن للعديد من الوحدات التي قدمها المقاولون معروفة ، بالإضافة إلى ذلك ، في عدد من الحالات ، أوضح المصممون أيضًا حساباتهم الخاصة.
أصدرت مديرية بناء السفن البحرية ، بعد اطلاعها على المشروع المقدم ، الحكم الآتي:
تم تطوير التصميم الفني لـ KRL على أساس مسودة التصميم والتعيين المعتمد بشكل كامل ومرضٍ ، ويمكن الموافقة عليه لإصدار وثائق العمل عليه من أجل ضمان بناء السفن لهذا المشروع. يرجع سبب الإزاحة الأكبر إلى حد ما مقارنة بالأساطيل الأجنبية في KRL بشكل أساسي إلى المتطلبات العالية لها من حيث جودة أسلحة المدفعية والدروع.
بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي المشروع على عدد من الصفات التي لا تقاس بالمؤشرات التقليدية ، مثل عدد الأسلحة وعيارها ، وسمك الدروع ، وسرعة السفر ، وما إلى ذلك (متطلبات الأقبية ، وزوايا إطلاق المدفعية ، والحماية الكيميائية ، والاتصالات ، والتشبع. مع المعدات الكهربائية ، وما إلى ذلك). هذا يسمح لنا باستنتاج أن KRL pr.69 ستكون بلا شك أقوى من جميع الأساطيل الأجنبية KRLs المسلحة بمدفعية 152 ملم ، وستكون قادرة على القتال بنجاح أيضًا بطرادات ثقيلة مدرعة خفيفة من نوع "واشنطن"."
كيف تم تأريضها؟ دعنا نحاول معرفة ذلك في المقالة التالية.
