يفتح هذا المقال دورة مكرسة لتاريخ إنشاء وخدمة الطراد المدرع من الرتبة الثانية "نوفيك". يجب أن نقول على الفور أن السفينة تبين أنها غير عادية للغاية - لا أثناء تصميمها ووضعها ، ولا أثناء دخولها الخدمة ، لم يكن لدى Novik نظائر مباشرة سواء في البحرية الروسية أو في البحرية الأجنبية. لقد أصبح ، إلى حد ما ، علامة بارزة ليس فقط في المجال المحلي ، ولكن أيضًا لبناء السفن العسكرية العالمية ، حيث أصبح سلفًا لفئة فرعية جديدة من الطرادات ، والتي سميت فيما بعد بالكشافة.
من ناحية أخرى ، تبين أن تصميم السفينة مثير للجدل للغاية ، لأن المزايا التي لا شك فيها للمشروع قد تم دمجها مع عيوب كبيرة جدًا ، ولكن ربما كان من الممكن تجنب ذلك؟ جعل القتال في بورت آرثر سفينة نوفيك مشهورة وشهيرة في روسيا ، ولكن هل تم إطلاق العنان لإمكانياتها بالكامل؟ ما مدى كفاءة الأدميرالات في التخلص من قدرات هذه السفينة المحددة جدًا؟ ما هو النجاح الذي تمكن من تحقيقه في المعركة؟ هل استخدمت في الغرض التكتيكي ، هل كانت مناسبة لها؟ إلى أي مدى كان هناك ما يبرر بناء سلسلة من هذه السفن ، مع الأخذ في الاعتبار "اللؤلؤ" و "الزمرد" ، والتي كانت مختلفة تمامًا عن النموذج الأولي ، وكذلك "بويارين" التي تم بناؤها وفقًا لمشروع منفصل؟ هل احتاج الأسطول إلى طرادات صغيرة على الإطلاق ، وإذا كان الأمر كذلك ، فهل كان Novik هو النوع الأمثل لمثل هذه السفينة؟ سنحاول في هذه السلسلة من المقالات الإجابة على هذه الأسئلة والعديد من الأسئلة الأخرى.
يمكن حصر تاريخ الطراد المدرع "نوفيك" من اجتماع خاص عقد في نوفمبر 1895 ، حيث ربما ولأول مرة مسألة الحاجة إلى طرادات استطلاع صغيرة بسعة 2-3 آلاف طن ، المعدة للخدمة مع أسراب ، أثيرت. ولكن بعد ذلك لم يتم اتخاذ قرار إيجابي بشأن هذا النوع من السفن ، وتم "تأجيل" السؤال على الموقد الخلفي.
ومع ذلك ، فقد عادوا إليها في عام 1897 ، عندما تم التخطيط ، خلال اجتماعين عقدا في 12 و 27 ديسمبر ، لتعزيز جذري للقوات البحرية في الشرق الأقصى. لسوء الحظ ، في عام 1895 لم يتم تقييم خطر تقوية البحرية الإمبراطورية اليابانية بشكل صحيح ، ولكن بحلول عام 1897 أصبحت الحاجة إلى بناء أسطول قوي في المحيط الهادئ ، حتى على حساب بحر البلطيق ، واضحة تمامًا. كان من الواضح أن أسطول المحيط الهادئ بحاجة إلى البناء ، لكن … أيهما؟ كان الاجتماع الخاص ليس فقط لاتخاذ قرار بشأن تعزيز قواتنا البحرية في الشرق الأقصى ، ولكن أيضًا لتحديد تكوين سرب المحيط الهادئ ، أي عدد وأنواع السفن الحربية التي سيتم إنشاؤها لاحتياجات الشرق الأقصى.
في الفترات الفاصلة بين هذين اللقاءين ، أعرب بعض الأدميرالات الذين شاركوا فيهما عن آرائهم كتابةً. ربما كانت آراء نائب الأدميرال إن. كازاكوف ، الذي اعتقد أن البوارج الروسية كانت جيدة بما فيه الكفاية ولم تكن بحاجة إلى زيادة السرعة والإزاحة ، ولم يقل أي شيء على الإطلاق عن طراد الاستطلاع. نائب الأدميرال I. M. أوصى ديكوف ، في مذكرته ، بتحديد نسبة يجب بموجبها أن تحتوي سفينة حربية واحدة من السرب على طراد استطلاع صغير ومدمرة واحدة.
ربما كان البرنامج الأكثر إثارة للاهتمام والأكثر منطقية قد قدمه نائب الأدميرال ن.سكريدلوف: بالإضافة إلى البوارج الثلاث لفئة "بولتافا" و "بيريسفيت" مع "أوسليابي" ، اقترح بناء "طراد حربية" آخر من فئة "بيريسفيت" وثلاث بوارج كبيرة تزن 15 ألف طن. وهكذا ، سيتلقى سرب المحيط الهادئ تسع سفن حربية من ثلاثة أنواع ، ثلاث وحدات لكل منها ، في حين يمكن إنشاء الأخيرة مساوية تمامًا لتلك التي طلبتها اليابان لنفسها في إنجلترا. بالنسبة إلى هذه الخطوط الهائلة ، فإن N. I. أوصى سكريدلوف بإضافة نفس العدد من طرادات الاستطلاع (واحدة لكل سفينة حربية) مع إزاحة 3000 - 4000 طن.
لكن الهيكل الأكثر "زهوراً" اقترحه الحاكم المستقبلي لصاحب الجلالة الإمبراطورية في الشرق الأقصى ، وفي ذلك الوقت حتى الآن "فقط" نائب الأدميرال Ye. A. أليكسييف ، الذي اقترح تشكيل سرب من ثماني سفن حربية ، وثماني طرادات مدرعة ، وثماني طرادات مدرعة كبيرة مع إزاحة من 5000 إلى 6000 طن وثمانية طرادات استطلاع صغيرة ، ولكن ليس واحدًا ، بل نوعين كاملين. إي. اقترح أليكسييف بناء أربع طرادات صغيرة من 3000 - 3500 طن لكل منها ، ونفس الكمية مع إزاحة أقل من 1500 طن.
كما قلنا سابقًا ، كان طراد الاستطلاع نوعًا جديدًا من السفن الحربية ، والتي لم يكن لها مثيل في البحرية الإمبراطورية الروسية من قبل. سرب البوارج ، على الرغم من أنهم لم يتتبعوا أسلافهم من البوارج الشراعية في العصر الرمادي ، قاموا بنفس الوظيفة والمهمة - هزيمة قوات العدو الرئيسية في معركة خطية. الطرادات المحلية ، كفئة من السفن ، نمت تدريجياً من الفرقاطات والطرادات والقصاصات ، ولكن هنا ، في الواقع ، كل شيء ليس بالأمر السهل. إن تطور الفرقاطات مفهومة للغاية - حيث تلقت الأخيرة محركات بخارية وهياكل حديدية أولاً ، ثم تحولت إلى طرادات مصفحة.
لكن تطوير الطرادات والقصاصات ذهب بطريقة أكثر إرباكًا. في أيام أسطول الإبحار ، كانت السفينة الكورفيت مخصصة للاستطلاع وخدمة السعاة ، وعلى هذا النحو يمكن اعتبارها سلفًا بعيدًا لنوفيك ، ولكن الحقيقة هي أنه مع ظهور البخار ، أصبحت هذه الفئة من السفن في الأسطول المحلي تطورت بسرعة كبيرة إلى طراد "أصيل" ، ثم هناك سفينة مهمتها الرئيسية هي تعطيل شحن العدو. أما بالنسبة إلى المقصات ، فقد كان أول ممثليهم الذين يقودون المروحة في الأسطول المحلي مخصصين عمومًا للدفاع عن البحر الأبيض في الشمال ، ويمكن اعتبارهم نوعًا من نسخة عالية السرعة من الزورق الحربي. ومع ذلك ، بعد ذلك بقليل ، كان من الضروري شحن كليبرز بالإبحار في المحيط. واتضح أن روسيا بدأت في تصميم وبناء طرادات ومقصورات كطرادات خفيفة في المحيط: وفقًا لذلك ، وبوجود مهام مماثلة ، اقتربت سفن هذه الفئات بسرعة من خصائصها التكتيكية والتقنية. في الواقع ، في ستينيات القرن التاسع عشر ، كان المقص الروسي عبارة عن سفينة ، أخف وزنًا بحوالي الربع من الكورفيت وذات تسليح أخف ، ولكن في نفس الوقت تجاوزت سرعة الكورفيت.
ليس من المستغرب أن بناء فئتين من السفن للأسطول الروسي ، المصممان لحل نفس المهام عمليًا ، لا يمكن تبريره: عاجلاً أم آجلاً ، كان على الطرادات والقصاصات إما الاندماج في فئة واحدة ، أو تلقي مهام مختلفة التي تبرر وجود كلا الفئتين. لبعض الوقت ، سادت الطريقة الأولى: مع ظهور عصر الهياكل المعدنية ، توقف بناء الطرادات ، ولم يتم وضع سوى الفرقاطات والقصاصات. بالطبع ، نحن نتحدث عن كليبرز من نوع "كروزر" - ولكن للأسف ، سيكون من الصعب إيجاد سفينة أقل ملاءمة لاستخدامها كضابط استطلاع في سرب من كليبرز الروسية ذات البدن المعدني.
مع صغر حجمها (1،334 طنًا) ، وبالتالي التكلفة ، كانت مقصات "كروزر" بطيئة الحركة للغاية ، وفقدت السرعة حتى أمام الفرقاطات المدرعة المحلية الأكبر حجمًا. وضعت في عام 1873كان من المفترض أن يعطي "الطراد" الموجود أسفل المحرك البخاري 12 عقدة ، لكن المدرعة "جنرال - أدميرال" و "دوق أدنبرة" ، والتي بدأ بناؤها في عامي 1869 و 1872. وفقًا لذلك ، تم حسابها بسرعة 14 عقدة ، على الرغم من أنها في الواقع ، بسبب الحمل الزائد ، تطورت أكثر بقليل من 13 عقدة. لكن كان من المفترض أن يوفر سلاح الإبحار المتقدم لـ "الطراد" سرعة إبحار تصل إلى 13 عقدة ، وهو ما لم يكن بالطبع متوقعًا من الفرقاطات المدرعة. لا شك أن السرعة العالية تحت الشراع زادت بشكل خطير من استقلالية كليبرز ، لكنها لم تساعد على الإطلاق في الخدمة مع السرب. نعم ، في واقع الأمر ، لم يكونوا بحاجة إليها ، لأنه في وقت بناء "الطرادات" ، لم يكن هناك سرب في الطبيعة يمكن أن يخدموا فيه. الإمبراطورية الروسية ، المقيدة بالأموال ، تخلت عن بناء البوارج ، مفضلة استراتيجية الإبحار والتركيز على الفرقاطات المدرعة والقصاصات. وهكذا ، "في مواجهة" "كروزر" كليبرز ، استقبل الأسطول الروسي سفنًا محددة جدًا ، متخصصة في العمليات على اتصالات العدو ، بالإضافة إلى أنها قادرة على عرض العلم وتمثيل مصالح روسيا في الخارج. أما بالنسبة للطرادات ، فلم يتم بناؤها … أو بالأحرى ، ليس هكذا تمامًا ، لأن المدرعات "جنرال-أميرال" و "دوق إدنبرة" صُممت في الأصل كطرادات مدرعة ، ولكن بعد ذلك نُسبت إلى "الفرقاطة" مرتبة.
مع مرور السنين ، أصبح من الواضح أن مفهوم المقص لم يعد يبرر نفسه ، وأن هناك حاجة إلى سفن أسرع وأكثر قوة لعمليات اتصالات المحيط. كانت هذه "Vityaz" و "Rynda" - أول طرادات مدرعة للإمبراطورية الروسية ، والتي لم تكن سريعة جدًا ، ولكنها أكبر بكثير (3000 طن) ، وأفضل تسليحًا من سفن "Cruiser".
منذ أن اتخذت "Vityaz" و "Rynda" موقعًا وسيطًا بين الفرقاطات المدرعة والقصاصات ، فقد تم استدعاؤهم بطرادات عند وضعهم ، لذلك تم إحياء هذه الفئة من السفن لفترة وجيزة في الأسطول الروسي - فقط لإحداث طرادات مدرعة. لكن تاريخ كليبرز في بناء السفن المحلية انتهى هناك.
وهكذا ، على الرغم من وجود فئتين من السفن في البحرية الإمبراطورية الروسية ، متطابقة مع الطراد الخفيف ، فقد تم إنشاء كل من الطرادات والقصاصات في المقام الأول للإبحار في المحيط ، ولا يمكن بأي حال من الأحوال اعتبارها نموذجًا أوليًا لطراد استطلاع مع سرب ، ونفس الشيء ، بشكل عام ، يشير إلى أول طرادات مدرعة من الأسطول الروسي - "فيتياز" و "ريندا" ، ثم جاءت إجازة طويلة في بناء سفن من هذه الفئة. في الفترة من 1883 إلى 1896 ، تم طلب سفينتين فقط من هذا القبيل: الطرادات المدرعة الأدميرال كورنيلوف وسفيتلانا. لكن أولهم واصل خط تطوير "Vityaz" في اتجاه طراد المحيط للقتال على الاتصالات - كانت سفينة كبيرة جدًا ، تم حساب إزاحتها العادية بحوالي 5300 طن
أما بالنسبة لـ "سفيتلانا" ، فقد كانت أبعادها أكثر تواضعًا (أكثر بقليل من 3900 طن من الإزاحة العادية) ، لكن عليك أن تفهم أن هذه السفينة لم تكن تجسيدًا للآراء التكتيكية للأدميرال ، بل كانت نزوة للأدميرال العام أليكسي ألكساندروفيتش ، الذي نفد صبره (كلمة أخرى ولم يلتقطها) للحصول على يخت شخصي على شكل طراد مدرع ، حيث اختار نموذجًا أوليًا فرنسيًا يناسبه. بمعنى آخر ، تلاشت الصفات القتالية لـ "سفيتلانا" أثناء تصميمها وبنائها في الخلفية ، ولم يتناسب هذا الطراد مع مفهوم الأسطول المحلي ، وبالتالي ، لا يمكن أن يكون هناك شك في بناء سلسلة من هذه السفن في أحواض بناء السفن المحلية - بدا أن هذا النوع من السفن غير ضروري لأميرالات الأسطول الروسي.
أدى التطوير الإضافي للطرادات المدرعة إلى ظهور سفن من النوع "Pallada" ، تم وضعها في أحواض بناء السفن المحلية في عام 1897.هنا ، تأرجح فكرنا البحري (يجب أن أقول ، دون جدوى) لإنشاء طراد قادر على الإغارة على المحيط وإجراء خدمة الاستطلاع والدوريات مع السرب. بطبيعة الحال ، كان لابد من دفع ثمن هذا التنوع من حيث الحجم ، وبصفة عامة ، بالطبع ، لم تشبه Pallada و Diana و Aurora على الإطلاق طراد سرب استطلاع متخصص.
لقد حدث أنه حتى عام 1897 (حسنًا ، حتى عام 1895) كانت سفينة من هذا النوع غير ضرورية تمامًا ، ولكن بعد ذلك احتاجها أميرالاتنا فجأة بكميات كبيرة. ما هي المهام التي حددوها لهذه الفئة الفرعية من الطرادات؟ إي. اعتقد ألكسييف أن مثل هذه السفن: "يجب أن تكون بمثابة طرادات وكشافة ورسول مع السرب لنقل أوامر مهمة وعاجلة إلى مفارز أو سفن تعمل بشكل منفصل عن الأسطول" يجب على السفن التي يقل وزنها عن 1500 طن إجراء القياسات والاستطلاع قبالة الساحل. وعند مداخل الموانئ ، ولهذا احتاجوا إلى غاطس ضحل.
نائب الأدميرال I. M. اعتبر ديكوف السرعة باعتبارها الجودة الرئيسية لطراد الاستطلاع. مثل هذه السفينة ، في رأيه ، "يمكنها وينبغي لها أن تتهرب من أي معركة أثناء الاستطلاع ، ولا تهتم بالانتصارات الصغيرة والتمييز العسكري للأفراد ، ولكن بتنفيذ التعليمات المعطاة له … … أجهزة المخابرات غير متناسبة. لسرعات ولكن لمربعات سرعات الكشافة تقريبا ".
يبدو أنها صورة غريبة إلى حد ما - تحدث جميع نواب الأدميرال تقريبًا لصالح بناء طرادات استطلاع صغيرة ، ومتخصصة للغاية للخدمة مع السرب في عدد ضخم (واحد لكل سفينة حربية) ، ومع ذلك ، فقد كان السؤال قبل عامين تقريبًا تم تحرير بنائها "بأمان" على الفرامل. يمكن تفسير هذه المفارقة من خلال حقيقة أنه بحلول عام 1897 في بحر البلطيق ، استقبل الأسطول سربًا مدرعًا من السفن الحديثة نسبيًا وكان لديه بالفعل بعض الخبرة في أعمالهم المشتركة. نحن نتحدث عن اثنين من "البوارج الضاربة كباش" من نوع "الإمبراطور ألكسندر الثاني" ، وكذلك "سيسوي الأكبر" و "نافارينو" ، أول ثلاث منها في نهاية عام 1896 - بداية عام 1897. مع طرادات الألغام والمدمرات الملحقة بهم ، شكلوا سرب البحر الأبيض المتوسط. حتى أن الأخير كان عليه أن يشارك في "عملية قريبة من القتال" - حصار الأب. أعلنت جزيرة كريت في 6 مارس 1897 (النمط القديم). ويمكن الافتراض أن ممارسة قيادة سرب مدرع أظهرت الحاجة الماسة إلى طرادات متخصصة لخدمة السرب. بعد كل شيء ، إنشاء أحدث البوارج ، لم تهتم الإمبراطورية الروسية بالسفن "التي تخدمها" على الإطلاق ، وتلك التي كانت في الأسطول لم تكن مناسبة لمثل هذا العمل. كانت الطرادات المدرعة عبارة عن غزاة كبيرة على المحيط ، وكانت المقصات التي ظلت في الخدمة بطيئة جدًا (حتى أبطأ من السفن الحربية) ، ولم تكن طرادات الألغام لديها ما يكفي من السرعة والصلاحية للإبحار ، والمدمرات ، على الرغم من أن لديهم سرعة كافية (سفن فئة سوكول تم تطوير 26.5 عقدة) ، ولكن كان لديهم إزاحة صغيرة جدًا ، ونتيجة لذلك ، فقدوا هذه السرعة بسرعة خلال البحار الهائجة ، دون أن يكون لديهم استقلالية كافية.
خلال الاجتماع الخاص ، الأميرال العام ، الذي ، على ما يبدو ، صُدم إلى حد ما بمطالبة الأدميرالات ببناء مثل هذا العدد من طرادات الاستطلاع ، واقترح التخلي عنها ، واستخدام الأموال التي تم توفيرها لتعزيز سرب المحيط الهادئ بواحد أو حتى زوج من أحدث البوارج. لكن بقية الأدميرالات رفضوا هذا الاقتراح في الجوقة ، مشيرين ، من بين أمور أخرى ، إلى أنه في غياب السفن الأخرى ، يجب تخصيص الخدمة في السرب للزوارق الحربية من نوع Koreets و Thundering ، والتي كانت غير مناسبة تمامًا. لهذا الدور.يمكن الافتراض أنه على الرغم من حقيقة أن الزوارق الحربية لم تكن مخصصة لخدمة الأسراب على الإطلاق ، إلا أن السفن الأخرى التابعة للبحرية المحلية كانت أقل ملاءمة لها.
صحيح ، على البحر الأسود ، كان مثل هذا التشكيل موجودًا منذ عام 1899 ، عندما دخلت البوارج الثلاث الأولى من نوع "كاثرين 2" الخدمة ، ومن الناحية النظرية ، كان من المفترض تحديد الحاجة إلى طرادات الاستطلاع منذ وقت طويل. ويصعب قول ما منع ذلك: ربما كانت حقيقة أن البوارج في البحر الأسود كانت تعتبر بالدرجة الأولى وسيلة للاستيلاء على مضيق البوسفور ومعركة مضادة مع سفن القوى الأوروبية فيه ، إذا وقفت الأخيرة إلى جانب تركيا. ربما كان لبُعد مسرح البحر الأسود عن سانت بطرسبورغ تأثير ، بسببه لم يكن الأخير "في الأفق" مثل بحر البلطيق ، وقلّ الاهتمام بمشاكله. ولكن على أي حال ، تجدر الإشارة إلى أن نائب الأدميرال I. M. أشار ديكوف في مذكرته إلى بعض "التجارب في البحر الأسود" ، والتي تشهد بشكل قاطع على الحاجة إلى طرادات صغيرة عالية السرعة كجزء من سرب مدرع. لسوء الحظ ، لم يستطع مؤلف هذا المقال معرفة نوع "التجارب" التي كانت هذه ، ولكن من الواضح أن سرب البحر الأسود ، الذي كان بحلول نهاية عام 1897 يتكون بالفعل من ست سفن حربية (أربعة أنواع "كاترين الثانية" ، " اثنا عشر رسولًا "و" ثلاثة قديسين ") ، شعروا أيضًا بحاجة كبيرة لسفن من هذا النوع.
حدد اجتماع خاص تكوين سرب المحيط الهادئ في 10 سفن حربية سرب (بما في ذلك ثلاث سفن من نوع سيفاستوبول ونوعين من نوع Peresvet قيد الإنشاء) وأربع طرادات مدرعة و 10 طرادات مدرعة من الدرجة الأولى و 10 طرادات مدرعة من المرتبة الثانية - نفس الطرادات الكشفية. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط أيضًا لرفع العدد الإجمالي لقوات الألغام في الشرق الأقصى إلى 2 من الألغام ، و 36 "مقاتلاً" و 11 مدمرة. بعد ذلك ، ومع ذلك ، في الاجتماع الخاص لعام 1898 ، خضع هذا التكوين لبعض التغييرات - تمت إضافة طراد مدرع واحد ، وتم تخفيض الطرادات المدرعة من الرتبة الثانية إلى ستة. على الرغم من كل هذا ، يجب الاعتراف ببرنامج بناء السفن لتلبية احتياجات الشرق الأقصى على أنه مناسب تمامًا وفي الوقت المناسب - ولكن للأسف ، تميز اعتماده بالأحداث التي حددت إلى حد كبير نتيجة الحرب الروسية اليابانية.
الحقيقة هي أن مثل هذا البناء البحري ، بالطبع ، كان عملاً مكلفًا للغاية ويتطلب حوالي 200 مليون روبل. كانت الإدارة البحرية ترغب في الحصول على هذه الأموال قبل عام 1903 ، حيث كان المتخصصون فيها قادرين على التنبؤ بدقة بالعام الذي ستكمل فيه اليابان إعادة تسليحها في البحر وستكون جاهزة لدخول الحرب. هذا بالضبط ما حدث في الواقع. ومع ذلك ، فإن وزارة المالية المحلية ممثلة برئيسها S. Yu. عارض ويت هذا ، لسبب ما قرر أن اليابان لن تكون قادرة على تسليح نفسها حتى عام 1905. لذلك ، اقترح وزير المالية تمديد تمويل البرنامج حتى عام 1905 ، بالإضافة إلى تخفيضه بما لا يقل عن 50 مليون دولار. عارضت وزارة البحرية بشكل قاطع مثل هذه المقترحات ، ونتيجة لذلك عقد اجتماع في 20 فبراير 1898 برئاسة القيصر. بشأن ذلك ، تم اتخاذ قرار وسط - للاحتفاظ بالتمويل بمبلغ 200 مليون روبل ، ولكن لتمديده حتى عام 1905. ونتيجة لذلك ، لم تتمكن الإمبراطورية الروسية من تركيز القوات اللازمة في الشرق الأقصى قبل بدء حرب يناير 1904 الأعمال ، إذا بحلول شتاء عام 1903 ، لم يكن لدى سرب بورت آرثر 7 ، ولكن 10 بوارج؟ تم تبرير "المكانة العظيمة" في بورت آرثر بعدم ملاءمة خوض معركة عامة مع البوارج الخمس المتبقية وبيان إلى سرب H. و 2 طرادات مدرعة كبيرة (التي سرعان ما انضم إليها نيسين "و" كاسوجا "، ولكن ماذا لو كان الروس في بداية الحربحتى مع الأخذ في الاعتبار فشل Retvizan و Tsarevich ، هل ستبقى ثماني بوارج في حالة حركة؟ تشير إحصائيات المعركة في 27 يناير 1904 في بورت آرثر بشكل قاطع إلى أنه في بداية الحرب لم يكن اليابانيون متفوقين على الإطلاق على المدفعية الروسية بحيث ضمنت لهم النصر … وبعد S. O. ماكاروف ، مع مثل هذا التوازن في القوى ، ستكون معركة عامة محددة سلفًا.
لكن العودة إلى طرادات الاستطلاع.
بعد أن قررت بناء هذا الأخير ، كان من الضروري تحديد الخصائص التكتيكية والتقنية للسفن. الغريب أنه لم تكن هناك اختلافات معينة في الرأي بين الأدميرالات ، وفي مارس 1898 صاغت اللجنة الفنية البحرية (MTK) العناصر التكتيكية والفنية التالية (TTE) للطراد المستقبلي:
الإزاحة الطبيعية - 3000 طن مع احتياطي من الفحم يبلغ 360 طنًا ؛
السرعة - 25 عقدة ؛
المدى - 5000 ميل بسرعة اقتصادية تبلغ 10 عقدة ؛
التسلح - 6 * 120 ملم ، 6 * 47 ملم ، 63 هبوطًا ، مدفع بارانوفسكي 5 ملم ، 6 أنابيب طوربيد مع 12 طوربيدًا ، 25 دقيقة.
الدرع هو أثخن سطح يمكن الحصول عليه دون المساس بالخصائص المذكورة أعلاه.
تناسب هذه الخصائص الجميع … حسنًا ، الجميع تقريبًا. نائب الأدميرال S. O. ماكاروف ، كما تعلم ، روج لفكرة "السفينة المدرعة" ، والتي ، مع إزاحة مماثلة ، سيكون لها صفات مختلفة تمامًا. لأول مرة ، عبّر ستيبان أوسيبوفيتش عن فكرة طراده في تشيفو ، عام 1895 ، وظل مؤيدًا لها حتى وفاته.
كان من المفترض أن تكون "السفينة غير المدرعة" ، وفقًا لـ S. O. Makarov ، مدرعة ومدججة بالسلاح (2 * 203 ملم ، 4 * 152 ملم ، 12 * 75 ملم) طراد بسرعة معتدلة جدًا (20 عقدة) والإزاحة (3000 طن) ، ولكن نطاق إبحار طويل إلى حد ما - يصل إلى 6000 ميل.
عادة ، تشير المصادر إلى أن ستيبان أوسيبوفيتش ، دون رفض الحاجة إلى استطلاع بعيد المدى ، كان يعتقد أن السرعة العالية للسفن التي تقوم بها ليست إلزامية ، وفسرت ذلك من خلال حقيقة أن الوضع لا يزال يتغير باستمرار ، والبيانات الخاصة بذلك. الاستخبارات ، على أي حال ، ستكون قديمة … هذا ليس صحيحًا تمامًا ، لأن S. O. أدرك ماكاروف أهمية السرعة في الاستطلاع ، لكنه لم ير فائدة في بناء عدد كبير من سفن الاستطلاع ، التي تم التضحية بصفاتها القتالية من أجل السرعة. في مقالته "بوارج أم سفن بلا درع؟" هو كتب:
"من المسلم به الحاجة إلى وجود سفن لجهاز المخابرات ، وأن مثل هذه السفن يجب أن تبحر أسرع من سفن العدو ، بحيث ، بعد فتحها ، سيكون من الممكن التهرب من المعركة وإبلاغ السفن بالأخبار. إذا كان من الضروري لهذا الغرض أن تمتلك كل 100000 طن من القوة القتالية 10000 طن من سفن الاستطلاع ، فسيكون من الممكن تحقيق السلام مع ضعف المدفعية وأوجه القصور القتالية الأخرى ، ولكن يُعتقد أن هناك حاجة ماسة لسفن الاستطلاع. أكثر ، ثم السؤال الذي يطرح نفسه ، أليس من الأفضل إجراء الاستطلاع من قبل هذه السفن المصممة للمدفعية ومكافحة الألغام ، وفي معركة حاسمة يمكنهم القتال مع أي شخص آخر ".
كما تعلم ، S. O. اعتقد ماكاروف أن "سفنه المدرعة" لا يمكنها القتال بجانب البوارج فحسب ، بل يمكنها أيضًا استبدالها.
بشكل عام ، بالطبع ، بدا رأي نائب الأدميرال غير عادي للغاية ولا يمكن قبوله (بعد ذلك بوقت طويل ، كان ستيبان أوسيبوفيتش لا يزال "يدفع" ببناء إحدى هذه السفن ، ولكن تم إلغاء هذه الخطط على الفور بعد وفاته). لن نقوم الآن بتقييم اقتراح S. O. Makarov وسنعود إليه بالفعل في المرحلة الأخيرة من هذه السلسلة من المقالات ، عندما نحلل إجراءات وقدرات Novik والطرادات المحلية عالية السرعة من المرتبة الثانية التي تلت ذلك. الآن نعلن فقط أنه عند تطوير المهمة الفنية لتصميم طرادات الاستطلاع ، تم تجاهل رأي ستيبان أوسيبوفيتش.
يجب أن أقول أنه تم تطوير مهمتي تصميم: الأولى احتوت على TTE أعلاه لسفينة تزن ثلاثة آلاف طن تزن 25 عقدة ، والثانية تضمنت رفع سرعة الطراد … حتى 30 عقدة. لسوء الحظ ، لم يتم بعد العثور على بعض خصائص الأداء التفصيلية للطراد "30 عقدة" ، ولكن يمكن الافتراض أنه طُلب من الشركات تحديد الانخفاض في خصائص أداء الطراد "25 عقدة" ، وهو أمر مطلوب لضمان سرعة 30 عقدة.
التاريخ الدقيق للإعلان عن المسابقة لتصميم المستقبل Novik ، للأسف ، غير معروف للمؤلف ، يفترض - الأيام الأولى من أبريل 1898. وتلقى الرد الأول من قبل الإدارة البحرية في 10 أبريل - الألماني أرسلت شركة Hovaldswerke من كيل عروضها.
