اختبارات النمر الملكي في كوبينكا
تم تطوير الخزان الثقيل Pz Kpfw Tiger Ausf B (وفقًا لنظام التعيين الموحد الذي اعتمده الألمان ، وكان يُطلق عليه أيضًا Sd Kfz 182 - "مركبة قتالية خاصة من النوع 182") في شركة Henschel تحت قيادة كبير المصممين Erwin تم إنتاج Anders بكميات كبيرة من يناير 1944 إلى مايو 1945 كانت كتلة الخزان 69.4 طنًا ، وكانت القوة المحددة 10.08 حصان / طن. كان الهيكل والبرج مصنوعين من درع متجانس ملفوف من صلابة متوسطة ومنخفضة. تم إنتاج ما مجموعه 487 سيارة.
تم تسليم الدبابات الأولى من طراز Tigr-B ، التي استولت عليها قواتنا ، إلى Kubinka إلى منطقة الاختبارات العلمية GBTU لإجراء دراسة شاملة. كانت هذه سيارات برقم 102 و 502. حتى عندما تحركت الدبابات من تلقاء نفسها إلى محطة التحميل ، تم اكتشاف العديد من العيوب: عند 86 كم ، كان الكسل الأيسر معطلاً بسبب تدمير المحامل وعجلة القيادة اليسرى بسبب لقص جميع مسامير التثبيت. تبين أن الحرارة التي تصل إلى 30 درجة مئوية هذه الأيام كانت مفرطة بالنسبة لنظام التبريد ، مما أدى إلى ارتفاع درجة حرارة كتلة المحرك اليمنى وزيادة سخونة علبة التروس باستمرار.
لم يكن لديهم الوقت لإصلاح الخزان ، حيث انهار الترس الأيمن تمامًا ، والذي تم استبداله بآخر تم إزالته من خزان آخر ، ولكنه فشل أيضًا بسبب تدمير محمل الأسطوانة في عمود الإدارة. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري بين الحين والآخر تغيير المسارات المعرضة للتدمير ، خاصة عند الانعطاف. لم يتم تصميم آلية شد الجنزير بشكل كامل ، ولهذا كان من الضروري ضبط شدها كل 10-15 كم من المسيرة.
في النهاية ، تم تسليم كلتا الجوائز إلى مناطق اختبار NIIBT ، حيث خضعت السيارة رقم 102 لمزيد من التجارب البحرية. تم إجراء الاختبارات بصعوبات كبيرة مرتبطة بالموثوقية المنخفضة للغاية لعناصر الهيكل ومحطة الطاقة وناقل الحركة. وتبين أن 860 لترا من البنزين كانت كافية لقيادة 90 كيلومترا فقط على طريق ريفي رغم أن التعليمات الخاصة بالسيارة أشارت إلى أن هذا الغاز يكفي لمسافة 120 كيلومترا. بلغ استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر 970 لترًا بدلًا من 700 لتر حسب نفس التعليمات (الملتقطة). كان متوسط السرعة على الطريق السريع 25-30 كم / ساعة ، وعلى طريق ريفي - 13.4-15 كم / ساعة. السرعة القصوى المشار إليها في الوثائق الفنية للخزان 41.5 كم / ساعة لم تتحقق أبدًا خلال التجارب البحرية.
لإجراء تقييم موضوعي لمقاومة دروع الدبابة ، تقرر إخضاع هيكل وبرج السيارة التي تم الاستيلاء عليها مع البرج رقم 102 لإطلاق النار ، حيث تم تفكيك معظم المكونات والتجمعات منها لإجراء مزيد من البحث. تم إرسال تسليح الدبابة إلى ANIOP للبحث.
أجريت اختبارات القصف في خريف عام 1944 في كوبينكا ، وتم خلالها الحصول على النتائج التالية:
1. تدهورت بشكل حاد جودة درع دبابة Tiger-B مقارنة بجودة درع Tigr-N و Panther و Ferdinand SU من الإصدارات الأولى. في درع دبابة Tigr-B من تتشكل الشقوق والصدمات المنفردة الأولى في الدرع من مجموعة من الضربات المقذوفة (3-4 قذائف) شظايا وكسور كبيرة الحجم.
2. تتميز جميع وحدات الهيكل والبرج للخزان بضعف اللحامات. على الرغم من التنفيذ الدقيق ، فإن اللحامات أثناء القصف تتصرف بشكل أسوأ بكثير مما كانت عليه في تصميمات مماثلة لدبابات Tiger-N و Panther و Ferdinand SU.
3.في درع الصفائح الأمامية لخزان بسمك 100 إلى 190 مم ، عندما أصابتهم 3-4 قذائف خارقة للدروع أو شديدة الانفجار من 152 و 122 و 100 ملم من أنظمة المدفعية ، من مسافة 500- 1000 متر ، تتشكل الشقوق والتشظي وتدمير اللحامات ، مما يؤدي إلى تعطيل النقل وفشل الخزان كخسائر غير قابلة للاسترداد.
4 - قذائف خارقة للدروع من مدافع BS-3 (100 مم) و A-19 (122 مم) تنتج من خلال الاختراق عند اصطدامها بحواف أو وصلات الصفائح الأمامية لهيكل دبابة Tiger-B على مسافات تتراوح بين 500 و 600 متر.
5. قذائف خارقة للدروع من مدافع BS-3 (100 ملم) و A-19 (122 ملم) تنتج من خلال اختراق اللوحة الأمامية لبرج دبابة Tiger-B على مسافات 1000-1500 متر.
6. قذائف 85 ملم خارقة للدروع من مدافع D-5 و S-53 ، الصفائح الأمامية لهيكل الخزان لا تخترق ولا تسبب أي ضرر هيكلي من مسافة 300 متر.
7. تتميز لوحات الدروع الجانبية للخزان بقوة غير متكافئة حادة مقارنة باللوحات الأمامية وهي الجزء الأكثر ضعفًا في الهيكل المدرع وبرج الدبابة.
8. الألواح الجانبية للبدن وبرج الدبابة مثقوبة بقذائف خارقة للدروع من مدفع محلي 85 ملم و 76 ملم أمريكي من مسافة 800-2000 متر.
9. لا يتم اختراق الألواح الجانبية لهيكل وبرج الخزان بواسطة قذائف خارقة للدروع من مدفع محلي 76 ملم (ZIS-3 و F-34).
10. تخترق القذائف الأمريكية الخارقة للدروع عيار 76 ملم الصفائح الجانبية لخزان Tiger-B من مسافة 1.5-2 مرة أكبر من القذائف المحلية الخارقة للدروع عيار 85 ملم.
هنا ، لمحبي "Royal Tiger" ، أود أن أقول إن مدفع دبابة D-25 عيار 122 ملم مثبت على دبابات IS-2 كان سليلًا مباشرًا لمدفع هاوتزر A-19. اختلفت هذه البنادق بشكل أساسي في مصاريع وبعض الميزات التكنولوجية التي لم تؤثر على المقذوفات. وبالتالي ، كان تغلغل الدروع لكلا البنادق كما هو. بالإضافة إلى ذلك ، كان للمدفع الميداني BS-3 100 ملم ومدفع الدبابة D-10 المثبت في SU-100 SPG نفس اختراق الدروع.
في دراسة معملية لدرع دبابة Tiger-B أجريت في TsNII-48 ، لوحظ أن "انخفاض تدريجي في كمية الموليبدينوم (M) على الدبابات الألمانية T-VI والتلفزيون والغياب التام في يعتبر T-U1B ملحوظًا. يجب البحث عن سبب استبدال عنصر واحد (M) آخر (V - فاناديوم) في استنفاد الاحتياطيات المتاحة وخسائر القواعد التي زودت ألمانيا بالموليبدينوم. إحدى سمات النمر -B Armor هو لزوجته المنخفضة. والدروع أقل خلائطًا ، ولكنها أقل لزوجة بكثير."
أود أيضًا أن أقدم تعليقًا هنا. تعطي الدروع الأكثر لزوجة شظايا ثانوية أقل عند الاختراق ، بالإضافة إلى أن هذا الدرع لديه فرصة أقل للتشقق.
أثناء اختبار الأسلحة ، أظهر مدفع الدبابة الألماني KwK 43 نتائج جيدة في اختراق الدروع والدقة: تقريبًا نفس تلك الخاصة بالمدفع السوفيتي D-25 عيار 122 ملم من دبابة IS-2.
لذلك ، على مسافة 1000 متر ، تم الحصول على الانحرافات التالية لضربات القذيفة من نقطة الهدف: 260 ملم رأسيًا و 210 ملم أفقيًا. للمقارنة ، بالنسبة لبندقية D-25 للدبابة IS-2 ، فإن متوسط انحراف القذائف عن نقطة الهدف عند إطلاق النار من نقطة توقف على مسافة 1000 متر لا يتجاوز 170 ملم عموديًا ، و 270 ملم أفقيًا.
كان تغلغل دروع مدفع KwK 43 عيار 88 ملم بطول برميل يبلغ 71 عيارًا ، بسرعة أولية لقذيفة خارقة للدروع تبلغ 1000 م / ث على مسافة 1000 متر ، 165 ملم بزاوية مواجهة 30 درجات. على وجه الخصوص ، اخترق برج "شقيقه" "Tiger-B" حقًا من مدى 400 متر. ولكن من حيث قوة التأثير شديد الانفجار ، فإن المقذوف البالغ قطره 88 ملم كان 1.39 مرة أقل من 122 مرة. -مقذوف شديد الانفجار.
قال التقرير النهائي الصادر في 16 فبراير 1945 عن اختبارات Tiger-B:
الدرع الأمامي للبدن والبرج ذو نوعية رديئة. في حالة وجود جروح عمياء (خدوش) في الدرع ، تتشكل من خلال الشقوق والكسور الكبيرة على الجانب الخلفي. تتميز الصفائح الجانبية بالتفاوت الحاد بالمقارنة مع الأجزاء الأمامية وهي الجزء الأكثر ضعفًا في الهيكل المدرع وبرج الدبابة.
سلبيات:
الهيكل معقد وقصير العمر.
آلية الدوران معقدة ومكلفة.
المحرك النهائي غير موثوق به للغاية.
احتياطي الطاقة أقل بنسبة 25٪ من IS.
وضع غير ملائم للذخيرة (باستثناء مكانة البرج).
لا تتطابق الأبعاد الزائدة والوزن الثقيل للدبابة مع حماية الدروع وقوة نيران الدبابة.
