كوبينكا تستقبل الضيوف
في يناير 1943 ، كان الفيرماخت سيئ الحظ: فقد الألمان العديد من أحدث دبابات النمر. ولم تخسر فحسب ، بل أعطيت للجيش الأحمر على شكل تذكار. جوديريان ، بطريقته ، اتهم هتلر بذلك. في كتاب مذكرات جندي ، يعلق على فقدان النمور بالقرب من لينينغراد:
"في سبتمبر 1942 ، دخل النمر المعركة. حتى من تجربة الحرب العالمية الأولى ، كان معروفًا أنه عند إنشاء أنواع جديدة من الأسلحة ، يجب على المرء أن يتحلى بالصبر وينتظر إنتاجه بكميات كبيرة ، ثم استخدامه على الفور بكميات كبيرة. مع العلم بذلك ، أراد هتلر مع ذلك رؤية ورقته الرابحة الرئيسية قيد التشغيل في أقرب وقت ممكن. ومع ذلك ، تم تكليف الدبابات الجديدة بمهمة ثانوية تمامًا: هجوم محلي في منطقة وعرة في غابات المستنقعات بالقرب من سانت بطرسبرغ. لا يمكن للدبابات الثقيلة أن تتحرك إلا في عمود واحد تلو الآخر على طول مساحات ضيقة ، حيث تسقط تحت نيران المدافع المضادة للدبابات الموضوعة على طولها. ونتيجة لذلك - الخسائر التي كان من الممكن تجنبها ، ورفع السرية المبكر عن التكنولوجيا الجديدة ، ونتيجة لذلك ، استحالة اصطياد العدو على حين غرة في المستقبل ".
في ذلك الوقت ، كانت كتيبة الدبابات الثقيلة 502 تعمل بالقرب من لينينغراد. بحلول نهاية يناير 1943 ، فقد ست دبابات تايجر بشكل نهائي. تضمنت هذه القائمة دبابة بها برج رقم 100 ، تركها الطاقم لجنود الجيش الأحمر في حالة عمل كاملة. حدث ذلك في 18 يناير بالقرب من قرية العمال رقم 5 في منطقة لينينغراد. لم يعرف طاقم الدبابة أن المستوطنة كانت محتلة بالفعل من قبل القوات السوفيتية وتصرفت في محيطها كما لو كانت في المنزل. وعندما انزلق عملاق اليرقة عن الطريق ، نزلت الناقلات بهدوء في محاولة لتقييم الوضع. تم إطلاق النار عليهم على الفور وتراجعوا على عجل ، تاركين "النمر" ككأس. أوضح الطاقم الهارب للأمر أن محرك الدبابة قد تعطل. قام رجال الدبابات السوفييت بسحب الوزن الثقيل من الأسر الثلجية ، وأحضروه واقتادوه إلى محطة سكة حديد بوليانا. يدعي شهود عيان أن الألمان من مرتفعات سينيافنسكي أطلقوا النار باستمرار وبدون جدوى على السيارة المفقودة. قام المهندسون السوفييت بفحص "النمر" في كوبينكا ، وبعد ذلك ، من 22 يونيو 1943 ، تم عرضه في معرض للجوائز في موسكو في حديقة غوركي المركزية للثقافة والترفيه. ثم عادت السيارة إلى كوبينكا ، وفي عام 1947 تم استخدامها كخردة ، حيث خرج الكثير منها من الخزان الذي يبلغ وزنه 56 طنًا.
لكن الدبابة رقم 100 لم تكن الدبابة الوحيدة التي استولى عليها الاتحاد السوفيتي. في منطقة المستوطنة العمالية رقم 5 المذكورة ، تخلى الألمان عن "نمر" آخر ببرج رقم 121 ، والذي كان بالفعل معطلاً. كان من المقرر أن يتم إطلاق النار على هذه السيارة في نطاق المدرعات العلمية والاختبارية لـ GBTU للجيش الأحمر. بعد التنفيذ ، تم إرسال الدبابة إلى المعرض الصيفي للمعدات التي تم الاستيلاء عليها في موسكو ، ثم تم التخلص منها. يزعم المؤرخ يوري باشولوك أنه تم إخلاء دبابة ثالثة أيضًا من ساحة المعركة. كان في حالة يرثى لها واستخدم كمانح لقطع الغيار وعينات الدروع للدراسة في TsNII-48.
بناءً على نتائج دراسة الخزان الأول رقم 100 والجوائز الأخرى في "نشرة صناعة الخزانات" في موقع الاختبار ، تم التوصل إلى استنتاجات مثيرة للاهتمام للغاية. تم اتهام بناة الدبابات الألمانية ، على وجه الخصوص ، بالسرقة الأدبية. آلية التحكم في "النمر" سُرقت من "سوموا" الفرنسية ، ومنشورات المشاهدة - من الأمريكيين.من بين السلبيات ، تم أيضًا إبراز عدم توازن البرج بمدفع وقناع ثقيل ممتد للأمام ، مما أعاق بشكل خطير دوران البرج اليدوي بلفة 5 درجات. تم التقاط "النمر" في ذروة القوة التكنولوجية للرايخ الثالث ، كما يتضح من تكوين درع الكروم والموليبدينوم: الكربون - 0.46٪ ، السيليكون - 0.2-0.3٪ ، الفوسفور - 0.02-0.03٪ ، النيكل - 0 ، 1–0 ، 15٪ ، منجنيز - 0 ، 66-0 ، 8٪ ، كبريت - 0 ، 014-0 ، 025٪ ، كروم - 2 ، 4–2 ، 5٪ ، موليبدينوم - 0 ، 45–0.50 ٪. صلابة برينل 241-302 - درع صلابة متوسطة. كل ما يتعلق بالأسلحة كان إيجابيا بشكل خاص في "النمر". حدد المهندسون السوفييت ذخيرة أحادية تزيد من معدل إطلاق النار ، وزناد كهربائي للمدفعي ، مما يحسن الدقة والمشهد ثنائي العينين ، والذي كان بشكل عام الأفضل في العالم في ذلك الوقت.
تم تقييم الرؤية من الخزان بشكل منفصل. كانت بعيدة عن أنظار "النمر": 6 أمتار للسائق ، و 9 أمتار عبر جهاز المراقبة المرآة ، و 11 مترًا عبر الفتحات الموجودة في البرج ، و 16 مترًا من خلال 6 فتحات في قبة القائد. وفقًا للمختبرين ، فإن تصميم أجهزة عرض Tiger يضمن السلامة للمراقب ورؤية مرضية. في رأي مهندسي Kubinka ، كان محرك Maybach HL210 Tiger ناجحًا أيضًا. بالمقارنة مع سابقتها ، HL-120 ، تمكن المحرك الجديد من زيادة قوة اللتر بشكل كبير. للقيام بذلك ، تمت زيادة نسبة الضغط إلى 7.5 ، مما أدى إلى مشاكل في العمل على البنزين رقم 74. بدوره ، لتقليل الحمل المتزايد على الصمامات من التفجير ، تم استخدام التبريد الداخلي للأجزاء بالصوديوم. علاوة على ذلك ، تمت زيادة نسبة ملء غرفة الاحتراق في المحرك ، حيث تم زيادة قطر رأس صمام السحب إلى 0.6 من قطر الأسطوانة ، وتم إعطاء رأس الصمام نفسه شكل خزامى مبسط جيدًا. كل ثلاث أسطوانات للمحرك تحتوي على مكربرين مزدوجين ، وهو أيضًا ذو أهمية كبيرة في زيادة الطاقة. تحولت سرعة حركة المكبس إلى رقم قياسي لفئة المحرك - أكثر من 16 م / ث.
تفكيكها إلى المسمار واطلاق النار
ترك ناقل الحركة Tiger انطباعًا لا يمحى على المهندسين السوفييت. علبة التروس "Adler" بها 8 تروس للأمام والسفر و 4 للرجوع للخلف. محرك السيرفو الهيدروليكي الأوتوماتيكي سهل بشكل كبير تجربة قيادة العملاق. في الواقع ، يمكن لأي فرد من أفراد الطاقم أن يحل محل السائق ، كان من السهل جدًا قيادة "النمر". لتغيير التروس ، كان يكفي تحريك الرافعة دون الضغط على دواسات القابض الرئيسي. يعمل محرك المؤازرة تلقائيًا ، دون مشاركة السائق ، على إيقاف تشغيل القابض الرئيسي والعتاد المشغول مسبقًا ، ومزامنة السرعات الزاوية لقوابض التروس ليتم تعشيقها ، وتشغيل ترس جديد ، ثم تشغيل القابض الرئيسي بسلاسة. في هذه الحالة ، في حالة تحرير المعدات الهيدروليكية ، يمكن إجراء تبديل التروس وإيقاف تشغيل القابض الرئيسي ميكانيكيًا. ليموزين ، وأكثر! أعطى المهندسون السوفييت هذه الوحدة اسمًا كبيرًا لأفضل محرك مع علبة التروس نفسها. في الوقت نفسه ، كان يُنظر إلى هذه الآلية على أنها فضول أكثر ولم تفهم تمامًا سبب تثبيت مثل هذه التقنية المعقدة في الخزان. ربما كان الشيء الوحيد الذي يستحق الاهتمام هو نظام التزييت النفاث ، الذي يمد الزيت إلى المكان الذي تعمل فيه التروس عندما يكون الحوض جافًا.
آلية دوران "النمر" (تلك التي اقترضها الألمان من "سوموا" الفرنسية) هي من النوع الكوكبي. دون الخوض في تعقيد الجهاز ، دعونا نتناول الاستنتاجات التي توصل إليها المهندسون المحليون.
آلية التوجيه ، بالمقارنة مع القوابض الجانبية ، تقلل الحمل على المحرك وفقدان الطاقة في عناصر الاحتكاك في آلية التوجيه ، بفضل الخزان لديه توجيه جيد. يمكن للخزان أن يدور بأي نصف قطر ، بما في ذلك الموجود داخل مساره. كان العيب هو وجود درجتين من الحرية في ناقل الحركة ، مما أدى ، عند القيادة في خط مستقيم ، إلى تقليل نفاذية السيارة على العوائق وفي ظروف الطريق الصعبة.ببساطة ، قام "النمر" بتغيير اتجاه الحركة بشكل مستقل ، إذا كانت هناك أرضية غير متجانسة تحت المسارات. تم القضاء على هذا النقص على "الملك النمر" - سار بشكل صارم ، وإن لم يكن بعيدًا. نتيجة لذلك ، لاحظ بناة الدبابات السوفيتية أناقة تصميم آلية دوران الخزان ، وشككوا في جدواها وقرروا تركها كنصب تذكاري لمدرسة الهندسة التوتونية.
دعنا ننتقل إلى هيكل Tiger. على الرغم من تعقيد وضخامة الترتيب المتدرج لحلبات التزلج ، تشير نشرة صناعة الدبابات إلى أن الألمان لم يكن لديهم خيار آخر. مع كتلة خزان تبلغ 56 طنًا ، فقط مثل هذا المخطط جعل من الممكن تثبيت السيارة على امتصاص الصدمات المطاطي الخارجي. في جميع المخططات الأخرى ، لن يتحمل الإطار المطاطي الأحمال الهائلة.
للسيارة رقم 121 ، كما ذكرنا سابقًا ، كان مصير مختلف في المتجر. تمت إزالة جميع المعدات من الخزان ووضعت كهدف في ميدان الاختبار في كوبينكا. ربما كانت اختبارات حماية دروع الدبابة في ذلك الوقت للجيش الأحمر أكثر أهمية من الفروق الدقيقة في التصميم. استنادًا إلى نتائج إطلاق النار في مايو 1943 ، تم إصدار تقرير يصف بتفصيل كبير نقاط القوة والضعف في الدبابة الألمانية الجديدة. أخذ الجيش تهديد "النمر" على محمل الجد لدرجة أنهم أحضروا طائرتين للاختبار ، LaGG-3 و Il-2 ، اللتين عملتا على الدبابة بمدفع 37 ملم. أطلقت المركبات المجنحة النار على سطح النمر ، وهي تغوص بزاوية 35-40 درجة من مسافة تزيد عن 500 متر. تضمنت مجموعة وسائل التدمير القنابل اليدوية والألغام (TMD-B المضادة للتعقب ومنجم القفز من المصنع رقم 627) وخمسة مدافع مضادة للدبابات وثلاثة مدافع مضادة للدبابات وأربع مدافع دبابات ومدفعان مضادان للطائرات وأربعة مدافع ميدانية من العيار الكبير. بالنظر إلى المستقبل ، تجدر الإشارة إلى أن ثلاثة من البنادق الميدانية الأربعة عيار 107 ملم و 122 ملم و 152 ملم أخطأت الهدف. أصابت مدفع هاوتزر 152 ملم ML-20 الهدف عشر مرات دون جدوى ، وأطلق مدفع هاوتزر M-30 عيار 122 ملم خمس عشرة مرة ، وأطلق مدفع قسم M-60 عيار 107 ملم سبع طلقات أمام النمر ، وبعد ذلك فقده. تركيب الفتاحة … احتوت الترسانة على قطع مدفعية محلية و Lendleigh. بدأ نيران المدفعية على النمر في 25 أبريل وانتهت بعد ستة أيام.
بدأنا بمدفع 45 ملم من دبابة T-70. اخترقت البندقية الدرع الجانبي بسمك 62 ملم من 350 مترًا بقذيفة من العيار الصغير. لكن لا يزال يتعين العثور على هذه النقطة الضعيفة على الهيكل الألماني: عادة ما تسقط القذائف في سمك الدرع 82 ملم (الصفيحة الجانبية العلوية) ، تاركة فقط الخدوش. وعلى بعد 200 متر فقط ، أي من مسافة قريبة ، تمكنت T-70 من إصابة الجزء السميك من جانب النمر. كان المدفع المضاد للدبابات 45 ملم من طراز 1942 قادرًا أيضًا على إصابة الخزان فقط على الجانب وفقط بقذيفة من العيار الفرعي (سرعة كمامة 1070 م / ث). شقت الورقة السفلية للوحة طريقها من 500 متر ، الجزء العلوي - من 350 مترًا. مع عيار أكثر خطورة ، 57 ملم (ZIS-2) ، حاولوا اختراق الصفائح الأمامية. اتضح أنه ذهب عبثًا ، لكن المدفع اخترق جوانب الهيكل والبرج من 800-1000 متر. وبمجرد أن أصابت القذيفة قبة القائد ، اخترقت وحزمت حزام الكتف. لسبب ما ، لم يصب المدفع الإنجليزي عيار 57 ملم في جبهة "النمر" ، لكن القذائف أصابت الجانب بثقة من مسافة 1000 متر. لاحظ المختبرين السوفييت بشكل منفصل السبيكة عالية الجودة التي صنع منها البريطانيون قذائف خارقة للدروع. كما حظيت أيضًا بتقدير كبير قذائف التتبع الخارقة للدروع M-61 مع فتيل سفلي من حمولة الذخيرة للدبابة الأمريكية M4A2.
لم تنهار هذه القذائف التي يبلغ قطرها 75 ملم ، حتى عندما اخترقت جانب دبابة ألمانية. الآن فقط قاموا بضربها من مسافة 400-650 متر فقط. كان الفشل الحقيقي الذي كان له عواقب بعيدة المدى هو إطلاق النار من مدفع 76 ملم من طراز F-34: من أصل 10 طلقات ، وليس هزيمة واحدة. لم يتم التعامل مع القذائف القياسية الخارقة للدروع ولا الذخيرة التراكمية ذات الخبرة. في الوقت نفسه ، لم يكن فولاذ القذائف مفيدًا ؛ فعند إصابة "النمر" ، انهارت الذخيرة ببساطة. والدروع الألمانية منتفخة فقط (لم تنفصل) على ظهر الصفيحة. كان المدفع المضاد للطائرات K-3 مقاس 76 ملم قادرًا على اختراق الجانب 82 ملم فقط من برج الدبابة من 0.5 كيلومتر.وجاء الخبر السار بمدفع مضاد للطائرات 52 قيراط 85 ملم. اخترقت هذه البندقية بثقة جانب الدبابة من مسافة 1000 متر ، وجهاً لوجه من مسافة 500 متر. إذا لم تصطدم مدافع الهاوتزر M-30 بقذيفة 122 ملم النمر ، فإن مدفع A-19 مماثل بقذيفة وزنها خمسة وعشرون كيلوغرامًا لم يخترق السيارة الألمانية فحسب ، بل اخترق أيضًا قطعًا من الدروع. ثم ولدت فكرة تركيب سلاح معجزة على دبابة سوفيتية ثقيلة.
الآن حول المدفعية الخفيفة. القنبلة KB-30 ، التي ألقيت على النمر من خلف T-34 ، لم تخترق الدرع ولو مرة واحدة من بين ثلاث عمليات تكرارية. ومع ذلك ، إذا كانت القنبلة موضوعة بالقرب من الدرع الجانبي ، فإنها تحترق بالكامل من خلال "النمر" ، تاركة ثقوبًا يتراوح قطرها بين 20 و 25 ملمًا. يجب أن أقول إن الشروط محددة للغاية وبعيدة عن الواقع. لذلك ، لا يمكن استخدام القنبلة اليدوية إلا على سطح الخزان ، حيث لا يتجاوز سمك الدروع 28 مم.
في التجربة التالية ، تم سحب الخزان الألماني بواسطة KV-1 المحلي لدراسة طبيعة تدمير منجم TMD-B. سارت الأمور على ما يرام: تمزقت اليرقة في نفس وقت تمزق الحافة المسننة لعجلة القيادة اليمنى. ثم كان هناك منجم بندقية قفز للمصنع رقم 627 تم وضعه تحت قاع "النمر" وتم تفجيره. تم إصابة درع مقاس 28 ملم بنجاح بتشكيل ثقب مثير للإعجاب مقاس 27 × 35 ملم. كان من المتوقع تمامًا فشل البنادق المضادة للدبابات من عيار 14 و 5 ملم إلى 20 ملم. لكن بندقية Blum 43P برصاصة خارقة للدروع بسرعة أولية 1500 م / ث اخترقت الصفيحة الجانبية السفلية للدبابة من 100 متر. كان من الضروري فقط في ظروف القتال أن تكون قادرًا على ضرب "النمر" بمثل هذا السلاح. أخيرًا ، الطيران. بالنسبة لمعدات الطيران ، لم يكن الوزن الثقيل الألماني هدفًا صعبًا: اخترق المدفع 37 ملم بنجاح سقف الخزان الرفيع من مسافة نصف كيلومتر.
بعد أن تبين أنه من الصعب كسر الدبابات والمدفعية المحلية ، بدأ النمر (أحد القلائل) تغييرات واسعة النطاق في مبنى الدبابات السوفيتية ، والذي أصبح في النهاية جزءًا من النصر العظيم.
