يتم تقسيم كل شيء
ولأول مرة سقطت "النمور الملكية" في أيدي جنود سوفيات من الجبهة الأوكرانية الأولى في منتصف أغسطس عام 1944 في قرية أوجليندوف الواقعة خلف فيستولا شمال مدينة ستاشيف. كان هذا نتيجة للمعركة الفاشلة للألمان مع IS-2 السوفياتي الثقيل ، عندما فقدت كتيبة الدبابات الثقيلة 501 12 مركبة. في الوقت نفسه ، تبين أن اثنين منهم ، برقم 502 و 102 ، قابلين للخدمة تقريبًا ، وبعد إصلاحات تجميلية للمسارات ، يمكنهما التحرك بشكل مستقل. كانت هذه مركبات قيادة مع طاقم سادس إضافي وذخيرة مخفضة. لم يترك الألمان المركبات الجاهزة للقتال في ساحة المعركة فحسب ، بل قدموا أيضًا للمختبرين السوفييت تعليمات تشغيل مفصلة. نتيجة لذلك ، فإن 502 و 102 Pz. Kpfw. النمر Ausf. تقرر إرسال B إلى Kubinka لدراسة مفصلة. السيارة الأولى لا تزال على قيد الحياة ، ويمكن رؤيتها في معرض باتريوت بارك ، لكن الثانية أخذت دور ضحية للمدفعية السوفيتية. ولكن قبل أن يتم تسليم هذه الوحوش التي يبلغ وزنها 68 طناً إلى الضواحي. بسبب الانهيارات المستمرة ، ظهرت "النمور" في كوبينكا فقط في 26 سبتمبر.
كان الانطباع أن الدبابات الألمانية لا تريد الذهاب إلى كوبينكا على الإطلاق. قبل أن يصلوا إلى محطة السكة الحديد ، قادتهم الدبابات السوفيتية 110 كيلومترات عبر فيستولا. في "Tiger B" مع البرج رقم 102 حدث ما يلي خلال هذه الجولة:
- انهار محمل محور العجلة الأيسر ؛
- ارتفاع درجة حرارة الجانب الأيمن للمحرك على شكل حرف V بسبب الاشتعال المتأخر المثبت ؛
- ارتفاع درجة حرارة صندوق التروس المستمر بسبب سوء التبريد والحرارة البالغة 30 درجة ؛
- تدمير عدد كبير من أصابع الجنزير ، خاصة في دورات الخزان المتكررة ؛
- الإفراج السريع عن توتر المسارات: كان من الضروري التوقف عن الشد بعد 10-15 كيلومترًا.
بعد تفريغ الحمولة في كوبينكا من منصة القطار ، تعطل الترس الأيمن في الخزان. أظهر تشريح الجثة أنه لسبب ما لا يمكن تفسيره انهار بالكامل. هنا كان "Tiger B" 502 مفيدًا جدًا ، حيث تمت إزالة الإرسال الحي المحمول جواً.
عند وصول الزوجين إلى كوبينكا ، أصدر نائب رئيس GBTU ، اللفتنانت جنرال إيفان ، اختصاصات مجموعة المدرعة العلمية والاختبارية لـ GBTU التابعة للجيش الأحمر لدراسة القط الألماني رقم 102. أدريانوفيتش ليبيديف. يشار إلى أنه منذ البداية ، لم يتم مقارنة الدبابة الألمانية بسابقتها ، Pz. Kpfw. النمر Ausf. E ، وكان ينظر إليه من قبل المهندسين السوفييت على أنه خليفة PzKpfw V Panther. كان هذا إلى حد كبير نتيجة حلول التصميم المماثلة وخطوط الهيكل مع البرج. في الاستنتاجات يكتب المهندسون ما يلي:
تمثل "دبابات" Tiger-B "تحديث الدبابة الألمانية الرئيسية" Panther "من حيث تعزيز الدروع وزيادة عيار الأسلحة المثبتة".
في البداية ، كانت السيارة ، التي مرت 444 كيلومترًا فقط قبل الاختبار ، تسير لمسافة 35 كيلومترًا على طريق ريفي جاف. كان الهدف هو تحديد متوسط سرعة الحركة. حتى هذه الفجوة الصغيرة ، لا يمكن للخزان المرور دون وقوع أخطاء: فقد كان يخرج الزيت باستمرار من محرك المروحة الأيمن ، الأمر الذي يتطلب توقفًا منتظمًا للفحص والتزود بالوقود. نتيجة لذلك ، كان متوسط السرعة الفنية (مع مراعاة "نقاط التوقف") 11.2 كم / ساعة فقط. نظرًا لاستهلاك الوقود الهائل ، لم تتجاوز المسافة المقطوعة بالدبابات على الطرق الريفية 90 كيلومترًا.هل هو كثير أم قليلا؟ على سبيل المثال ، قطعت IS-2 المحلية 135 كيلومترًا في محطة وقود واحدة ، وكانت تحتوي على 520 لترًا من وقود الديزل. ألماني ثقيل لمسافة 90 كم يتطلب 860 لترًا أي حوالي 970 لترًا لكل 100 كيلومتر! وفي الوقت نفسه ، نصت التعليمات على أن "تايجر بي" لا ينبغي أن تنفق أكثر من 700 لتر / 100 كيلومتر على الطرق الريفية. شطب مهندسو Kubinka مثل هذه الشراهة الوحشية لتآكل المحرك ، والتي ، كما نتذكر ، قطع 444 كم. على ما يبدو ، لم يكن لدى الألمان عداد ساعات عمل ، لذلك لم يكن من الممكن تحديد "الأميال" الحقيقية لـ "مايباخ". ربما كان أحد أسباب هذا الاستهلاك المفرط للوقود هو استخدام البنزين المحلي KB-70.
قبل حدوث أعطال خطيرة ، تمكنوا من اختبار سرعة الخزان. بالنسبة للموقع ، اخترنا تربة عذراء بغطاء عشبي وقاعدة طينية صلبة. زودت آلية الدوران الكوكبي "Tiger B" بخفة حركة جيدة ، بينما تم تحقيق أصغر نصف قطر يبلغ 2.2 متر في الوضع المحايد لعلبة التروس. عندما وصلنا إلى الترس السادس (كان نصف قطر الدوران قد وصل بالفعل إلى 33.2 مترًا) ، كانت اليرقات معطلة ، ولم يعد من الممكن قلب الخزان في الترسين السابع والثامن. حدثت حالة الطوارئ ، كما حدث أثناء الإخلاء عبر نهر فيستولا ، بمسارين وفي نفس الوقت باثني عشر إصبعًا. هذا ما يقوله التقرير:
"بسبب هشاشة المادة ، تتكسر الأصابع إلى عدة أجزاء في مستويات مفصل عين المسار."
عندما ركضت مسافة 530 كيلومترًا على عداد السرعة ، قطعت جميع مسامير حافة التروس الخارجية لعجلة القيادة اليسرى. بعد 17 كيلومترًا ، تعطلت عجلة القيادة اليسرى مرة أخرى ، بالإضافة إلى ذلك ، انهار شريط الالتواء الخاص بمدحلة الطريق اليسرى الأمامية. قطعت جميع مسامير الترس الدائري ومزقت الحلقة نفسها إلى قسمين. في المجموع ، قطع الـ 102 "Tiger B" 557 كيلومترًا (113 منها في كوبينكا) حتى لحظة الفشل الكامل للعتاد الموجود على الجانب الأيمن. لم تعد السيارة المانحة رقم 502 تحتوي على محركات نهائية ، لذلك توقف Tiger-B إلى الأبد. كانت نقطة الضعف هي المحمل الأسطواني لمحرك نقل الحركة.
الأوراق الرابحة الألمانية
من الناحية الفنية ، كانت أكبر الشكاوى من المهندسين السوفييت في "Tiger B" ناتجة عن محركات نهائية واهية وعجلات القيادة وأصابع الجنزير: كانت هذه العقد هي التي لم تسمح بإجراء تجارب بحرية كاملة لدبابة ألمانية ثقيلة. يمكن الافتراض أنه حتى لو كانت هذه الأجزاء في حالة عمل جيدة ، فسيظل هناك شيء ما معطلاً في آلة محملة بشكل زائد. كان نمر الملك ثقيلًا جدًا.
حتى خلال هذه الفترة القصيرة من التشغيل ، تمكن المهندسون السوفييت من مفاجأة نقل دبابة ألمانية. على الرغم من التكلفة العالية والتعقيد لعلبة التروس مقارنة بنظرائها المحليين ، إلا أنها تميزت بالموثوقية العالية وسهولة الاستخدام. تم لفت الانتباه إلى المعالجة الدقيقة لأسنان تروس علبة التروس والتشحيم الجيد ، والذي يضمن جزئيًا متانة الوحدة. تم تخفيف التأثيرات على الأسنان بشكل خطير من خلال استخدام التروس ذات الشبكة الثابتة ، بالإضافة إلى تزامن السرعات الزاوية لعناصر التبديل مع تنظيم إمداد الوقود للمحرك في نفس الوقت.
ومن المثير للاهتمام ، أن المهندسين السوفييت اتهموا الألمان بالفعل بسرقة آلية الدوران المعروفة لخزان Somua الفرنسي ، حيث يتم تقسيم القوة عند الدوران إلى تيارين. من أهم مزايا آلية التأرجح الألمانية قفل التروس المفصلية لعلب التروس الكوكبية. ماذا أعطى هذا "النمر بي"؟ بادئ ذي بدء ، القضاء على "التأثير التفاضلي" في الحركة المستقيمة للمركبة المتعقبة ، عندما يتم سحب الخزان إلى الجانب بمقاومة غير متساوية على المسارات. بالمناسبة ، Pz السابق. Kpfw. النمر Ausf. لم يكن لدى E مثل هذه العقدة ، مما أدى إلى تسوية "التأثير التفاضلي". تميزت آلية التأرجح أيضًا بسهولة التحكم نظرًا لاستخدام محركات المؤازرة الهيدروليكية ، وتقليل الحمل على القوابض وتآكلها الأقل ، فضلاً عن عدم وجود الوحدات التي تتطلب التعديل.ومع ذلك ، فإن كل هذه الأوراق الرابحة نفت التعقيد والتكلفة العالية والوزن الكبير.
في Kubinka ، لاحظوا بشكل منفصل راحة وبساطة تركيب / فك محرك الخزان. تم تحقيق ذلك عن طريق وصلة كاردان بين المحرك وناقل الحركة ، والتي استبعدت المحاذاة الدقيقة أثناء التثبيت. نظرًا لوجود MTO الكبير في الخزان ، فقد أدركوا وصولًا جيدًا لمعظم توصيلات الأنابيب وقضبان التحكم.
على الرغم من كل ما سبق ، من القائمة الواسعة للبطاقات الرابحة التقنية لخزان Tiger B ، حدد المهندسون ستة فقط تستحق الاهتمام في تطوير الدبابات المحلية. بدا نظام تنقية الهواء لتشغيل المحرك (المرشحات أعلى المكربنات مباشرة) ، وإطفاء الحرائق الأوتوماتيكي في حجرة المحرك ، ومحركات التحكم في علبة التروس شبه الأوتوماتيكية ، والتدفئة الكهربائية للبطارية والاستهلاك الداخلي لعجلات الطريق مثيرة للاهتمام. كما بدا أن تسخين المحرك بالترموسيفون في ظروف الشتاء مهم أيضًا.
اختبارات "تايجر بي" لم تنته عند هذا الحد. قبل ذلك ، تم إطلاق النار من العيار الرئيسي وتدمير درع توتوني بواسطة المدفعية السوفيتية.
النهاية تتبع …
