الرافعات المحلية والجوائز
الجزء السابق من المادة تناول التجارب البحرية لـ "النمر الملكي" (أو "تايجر بي" ، كما أطلق عليها المهندسون) ، والتي لم تدم طويلاً بسبب مشاكل فنية. استندت المواد إلى تقرير مجموعة الاختبار العلمية المدرعة لـ GBTU للجيش الأحمر في شتاء عام 1945.
لاستكمال الصورة المتعلقة بأداء قيادة السيارة الألمانية ، يجدر الانتباه إلى تقرير آخر يعود إلى خريف عام 1945. يطلق عليه "نتائج قياسات الجهود على رافعات التحكم في الدبابات الأجنبية والمحلية" وهو ذو أهمية تاريخية كبيرة. سيلاحظ القارئ اليقظ بالتأكيد أنه بحلول خريف عام 1945 لم يكن هناك "النمر الملكي" في كوبينكا: تم إطلاق النار على أحدهم ، والثاني كان خاملاً في حالة بطيئة. لذلك ، لم يكن هناك الكثير لتجربة. ولكن تحت تصرف نائب رئيس موقع الاختبار ، المهندس العقيد ألكسندر ماكسيموفيتش سيش ، كانت هناك عينة أكثر إثارة للاهتمام - مدمرة دبابة Yagdtiger التي تم الاستيلاء عليها ، والتي لم يختلف تعليقها عن الدبابة الثقيلة الأصلية. يمكن أن تُنسب نتائج اختبار الجهود المبذولة على أذرع التحكم ، بشكل أكثر دقة ، على عجلة القيادة لهذا الوحش البالغ وزنه 70 طنًا إلى "الملك النمر". تم اختبار "Jagdtiger B" (هكذا تم تسميته في عام 1945) في شركة تمثيلية للغاية: "Panther" و "Tiger" و American T-26E3 و M-24 و M4A2 و "Comet 1" البريطاني و IS- 3 ، T -44 و T-34-85. بالنظر إلى المستقبل ، يجب أن يقال إن التكنولوجيا المحلية تبدو ، باستثناء T-44 ، في مثل هذه المقارنة ليست بأفضل طريقة.
قليلا عن شروط الاختبار. تم نشر الدبابات 360 درجة على أرض رطبة ناعمة مع مقياس ديناميكي متصل برافعة التحكم. مرة أخرى ، تجدر الإشارة إلى دقة مهندسي كوبينكا في تطوير أساليب البحث. لذلك ، قبل دورة الاختبار ، كان على المركبات المتعقبة الدوران عدة مرات لإزالة طبقة إضافية من الأوساخ من الأرض. كل شيء بحيث لا تؤثر العوامل غير الضرورية على نقاء التجربة. كان على موضوعات الاختبار أن تتكشف في عدة تخصصات في وقت واحد. أولا ، في مكان محايد. لكن فقط Panther و Jagdtiger و The British Comet ، المجهزة بآليات تأرجح كوكبية مع مدخلات طاقة إضافية مباشرة من المحرك ، كانت قادرة على مثل هذه الحيلة. ومن غير المعروف لماذا لم يستدير "النمر" مع إرسال مماثل في هذه الظروف. على الأرجح بسبب عطل في المحرك كما ورد في التقرير. بالمناسبة ، اجتازت الدبابة الألمانية الثقيلة 900 كيلومتر قبل الاختبار ، مما قد يتسبب في انهيار. مهما كان الأمر ، فإن "Panther" مع "Jagdtigr" يتحول بسهولة إلى الوضع المحايد ، بينما لا يتطلب سوى 5 كجم من الجهد على عجلة القيادة. لم يقم "Kometa" فقط بالدوران في المحاولة الثالثة ، ولكن أيضًا بجهد 20 كيلوغرامًا على الروافع. نظرًا لميزات التصميم المفهومة ، لا يمكن لبقية الخزانات الدوران في الوضع المحايد.
ثانيًا ، في Kubinka ، جربوا جهودًا على الهيئات الإدارية عند تشغيل السرعة الأولى ، وتمكن الجميع من المشاركة في هذا التخصص. أظهر "Jagdtiger" هنا عادات الليموزين الحقيقية: 4.5 كجم فقط على عجلة القيادة عند الانعطاف في كلا الاتجاهين. للمقارنة: على روافع T-34-85 ، تفاوتت القوة من 32 إلى 34 كجم.وفي IS-3 ، الذي كان الأحدث بحلول ذلك الوقت ، استغرق الأمر حوالي 40 كجم من الجهد للدوران! في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى الدبابات الأمريكية: يبلغ وزن T-26E3 حوالي 35 كجم من الرافعة المالية ، بينما تبلغ M4A2 30 كجم. يتطلب T-44 المحلي مع الحركية المعدلة لأذرع نقل الحركة ونوابض المؤازرة المثبتة 12-13 كجم لكل دور ، وهو ما يمكن مقارنته تمامًا بمعايير "Tiger". كما جاء "النمر" بشكل ممتاز ، حيث أظهر 6 كيلوغرامات من الجهد في دفة القيادة. المزيد من الاختبارات أثناء المنعطفات في الترس الأول والثاني مع أنصاف أقطار 10 و 15 مترًا لم تغير الترتيب المحدد بشكل خاص. كان القادة دائمًا "جاغدتيغر" و "النمر" ، ومن بين الغرباء IS-3 و T-34 و T-26E3 و M4A2. في الوقت نفسه ، كان للبندقية الألمانية ذاتية الدفع أيضًا أدوات تحكم احتياطية ، لم تتجاوز الجهود التي بذلت فيها أيضًا 12-14 كجم.
كان الاستنتاج المخيب للآمال للتقرير هو الأطروحة الجافة:
"الجهود المبذولة في تحويل الدبابات المحلية T-34-85 و IS-3 و T-26E3 و M4A2 الأمريكية كبيرة وسائقي الإطارات خلال المسيرات الطويلة".
واللافت أن نتائج الاختبار لم تظهر على صفحات الطبعة المتخصصة "نشرة العربات المدرعة".
وبرز من هذا الاختبار المقارن "الملك النمر" بغطاء "جاغد تايجر" باعتباره الفائز غير المشروط. لم تتعطل ، حيث كانت المسافة الأولية للأميال حوالي 260 كم ، وأظهرت أكثر الظروف راحة للسائق. من المحتمل أنه ، نظرًا للكتلة الأصغر للدبابة مقارنة بالمدفع ذاتية الدفع ، فإن الجهود المبذولة على عجلة القيادة في "النمر الملكي" ستكون أقل.
اختبارات السلاح
تقدم سريعًا منذ ما يقرب من عام ، حتى أكتوبر ونوفمبر 1944 ، عندما تم تجهيز دبابة صالحة للخدمة لنيران المدفعية في كوبينكا. في البداية ، أجرى مهندسو الاختبار مراجعة كاملة لأجهزة المراقبة. كان هناك ثلاثة عشر منهم في وقت واحد: مشهد مفصلي أحادي تلسكوبي بتكبير متغير ، منظار مراقب مؤقت مثبت في قبة القائد ، مشهد بصري مدفع رشاش مع مساحة ميتة مميزة بطول ستة أمتار وعشرة مناظير مراقبة. يتضمن الأخير سبعة مناظير للقائد وواحد لكل من السائق ومشغل الراديو والمحمل. بناءً على نتائج اختبار أجهزة العرض ، تم عمل مخططات الرؤية الرأسية والأفقية المقابلة. تم التعرف على رؤية اللودر فقط على أنها غير كافية ، وكان على قائد الدبابة رفع النقطة الخامسة فوق المقعد للمراقبة من خلال أجهزة المراقبة. للعثور على الأهداف وضبط إطلاق النار على نطاقات تصل إلى 3 كم ، استخدم القائد المنظار. في التقرير ، سلط المهندسون الضوء بشكل خاص على مشهد أحادي العين الناجح ، والذي ظهر لأول مرة على فيلم "King Tiger". لقد زودت المدفعي بمجال رؤية متغير وتكبير ، مما زاد بشكل خطير من راحة إطلاق النار على أي مسافة.
لكن مع تقييم آلية قلب البرج ، لم يكن المهندسون السوفييت واضحين للغاية. وأشاروا إلى أن ميكانيكا وحدة الدوران البرجية بها محركات هيدروليكية مجمعة من الوحدات المستخدمة في بناء الأدوات الآلية. ربما كان هذا نتيجة التوحيد ، وربما النقص المزمن في الموارد والوقت لتطوير وحدتهم المدمجة. نتيجة لذلك ، اتضح أن القيادة مرهقة ومعقدة. لتشغيل البرج ، كان مطلوبًا تشغيل المحرك ، وإلا تم توجيه البندقية على طول الأفق بواسطة عجلتين يدويتين للودر والمدفعي. في الوقت نفسه ، كان المحرك الهيدروليكي من مرحلتين وفي الترس الثاني يمكنه تدوير البرج 360 درجة في 20 ثانية فقط. للقيام بذلك ، كان مطلوبًا الحفاظ على سرعة المحرك في منطقة 2000 في الدقيقة. ولنشر البرج يدويًا ، كان مطلوبًا 673 لفة من دولاب الموازنة بقوة حوالي 2-3 كجم.
تم تلخيص اختبارات KWK-43 مقاس 88 مم بشكل متواضع من قبل مهندسي Kubinka جيدًا. تم إطلاق ما مجموعه 152 طلقة: 60 تتبع خارقة للدروع (السرعة الأولية - 1018 م / ث) و 92 تجزئة شديدة الانفجار (السرعة الأولية - 759 م / ث).بلغ متوسط معدل إطلاق النار على هدف واحد 5 ، 6 جولات في الدقيقة ، ومن المثير للاهتمام ، أن القليل يعتمد على نوع محرك اجتياز البرج المستخدم ، يدويًا أو هيدروليكيًا. وجاء في التقرير في هذا الصدد:
"متوسط معدل الرؤية عند إطلاق النار من حالة توقف عند هدف واحد أو هدفين أو ثلاثة أهداف تقع في قطاع 35 درجة ، عند استخدام محرك برج يدوي هو 5 جولات في الدقيقة ، وعند استخدام محرك هيدروليكي 5 ، 4 جولات في الدقيقة."
تبين أن اختبارات دقة إطلاق الدبابة أثناء الحركة غير متوقعة. في عصر كانت فيه مثبتات الخزان في أذهان المهندسين فقط ، يبدو هذا غريبًا. ومع ذلك ، أصابت قذيفة التتبع الخارقة للدروع Royal Tiger بسرعة 10-12 كم / ساعة على درع 4x6 متر من مسافة حوالي كيلومتر واحد. كان الأمر الأكثر توقعًا هو الدقة العالية في إطلاق النار في مثل هذه الظروف: من بين 12 طلقة ، أصابت 8 الهدف الهدف! كان سبب هذه الدقة هو محرك الدوران الهيدروليكي للبرج ، والذي يسمح لك بمحاذاة التقاطع بدقة مع الهدف ، وتوفر آلية الرفع شبه ذاتية الكبح للمسدس توجيهًا للارتفاع. من المحتمل جدًا أن يكون إطلاق النار أثناء التنقل هو سبب الفشل المبكر لآلية الرفع للبندقية.
كان برنامج اختبار منفصل هو تقييم محتوى الغاز في حجرة القتال أثناء إطلاق النار. في التجربة ، أطلقوا في مجموعات من 5 طلقات ، متبوعة بأخذ عينات من الهواء لتحليل مستوى أول أكسيد الكربون. لم يتم العثور على شيء جديد هنا: مع تشغيل المحرك ونفخ المروحة والبراميل ، تمت إزالة ما يصل إلى 95.9٪ من الغاز الخطير من حجرة القتال. كانت أقوى وسيلة للتهوية هي المروحة ذات التهوية الكهربائية الموجودة فوق مؤخرة المدفع.
