في مرحلة تشكيل دبابة T-64 ، بسبب الصعوبات في تطويرها ، بدأت المواجهة الفنية والتنظيمية. كان هناك عدد أقل من المؤيدين ، وبدأت معارضة جادة في النضوج. على الرغم من اعتماد مرسوم بشأن إنتاج T-64 في جميع المصانع ، في UVZ ، تحت ستار خزان التعبئة ، حاولوا إنشاء نسختهم الخاصة بدلاً من T-64.
بحلول ذلك الوقت ، تم نقل وثائق النسخة الاحتياطية من الخزان (الكائن 435) ، والتي تم تطويرها واختبارها في KMDB ، إلى UVZ. تم تحليلها بعناية ، وتم تقييم التعليقات الواردة أثناء الاختبارات وتم وضع طرق لإزالتها.
تم التركيز بشكل رئيسي على نسخة مبسطة من الخزان واستخدام المكونات والأنظمة الموجودة أو المستخدمة إلى أقصى حد خلال محاولة فاشلة لتحديث T-62. كان هذا يذكرنا بعمل مصممي الطائرات Tupolev و Myasishchev. ابتكر الأول طائرة ، معتمدا على أساسه الخاص وخبرة المنافسين ، والثاني خلق كل شيء من الصفر ولم يحقق النجاح دائمًا.
مع الأخذ في الاعتبار مشاكل T-64 من حيث المحرك وحماية المحرك والهيكل ، تم تركيب محرك نفايات B-45 بسعة 730 حصان. مع نظام تبريد المروحة ، ومحمل أوتوماتيكي مع حامل ذخيرة ناقل وشاسيه أكثر قوة. تم أخذ التعليقات على T-64 في الاعتبار ، وتم تبسيط التصميم إلى أقصى حد ، غالبًا مع انخفاض في خصائص أداء الخزان ، وتم ضمان موثوقية أعلى.
تم إنشاء العينات الأولى من خلال إعادة صياغة T-64 ، ثم بدأوا في صنع النماذج الأولية والنماذج الأولية الخاصة بهم. تم حظر إجراء تغييرات على وثائق T-64. كانت لدي حالة في أوائل السبعينيات ، ثم جاءت رسالة من UVZ مع طلب لإزالة الخطأ المكتشف في الرسم. منعني رئيسي من القيام بذلك بالكلمات: "سنحل هذه المشكلة بأنفسنا".
دعم الجيش هذا العمل ، وتم تصنيع ما يصل إلى عشرين دبابة ، وأجريت اختبارات المصنع والعسكرية. هكذا ظهرت دبابة Object 172 ، ليس كخزان جديد ، ولكن كنسخة تعبئة من T-64.
نتيجة لذلك ، ظهرت دبابتان منفصلتان ، تم تطويرهما وفقًا لـ TTT لخزان T-64. وفقًا لوثائق التوجيه ، يجب تنظيم الإنتاج التسلسلي للطائرة T-64 في ثلاثة مصانع ، ولم يكن T-72 مناسبًا لهذا بأي شكل من الأشكال. حول هذا الموضوع ، تم تشكيل مجموعتين في وزارة الدفاع ووزارة الصناعة الدفاعية واللجنة المركزية والمجمع العسكري الصناعي.
أيد أعلى قيادة الحزب والدولة والوزراء T-64 ، بينما كان القادة الأدنى في GBTU والمجمع الصناعي العسكري واللجنة المركزية يسترشدون بـ T-72. في الأساس ، تم حل الصراع السري لهاتين المجموعتين بأكثر الطرق غير المتوقعة ، وخلق مشاكل لعقود عديدة.
وفقًا للمرسوم المتعلق بالإنتاج التسلسلي للطائرة T-64 ، تم إعداد مرسوم بشأن إنشاء منشآت إنتاج لهذا الغرض. أعد هذا المرسوم موظف في المجمع الصناعي العسكري Kostenko.
اضطررت إلى مقابلته عدة مرات خلف جدار الكرملين أثناء تطوير دبابة "بوكسر" ، وكان يحاول دائمًا الخوض بعمق في القضية قيد النظر.
كان Kostenko جزءًا من مجموعة من الأشخاص الذين دافعوا عن فكرة وضع دبابة T-72 في الإنتاج الضخم. يصف تانكي في كتابه (ذكريات وتأملات) هذه الحلقة بالتفصيل.
حددت هذه المجموعة هدفًا في الوثيقة التي يتم إعدادها ، وتشويه جوهرها ، لتنفيذ قرار غير مباشر بشأن الإنتاج التسلسلي للطائرة T-72. دعونا نعطي الكلمة لكوستينكو:
"ومع ذلك ، ظهر أنصار" الكائن 172 "في وزارة الدفاع ووزارة الصناعة الدفاعية ولجنة تخطيط الدولة (في المجمع الصناعي العسكري واللجنة المركزية - أيضًا).كان هناك القليل منهم ، في كل "مكتب" يمكن عدهم على أصابع يد واحدة.
هكذا تشكلت تدريجياً مجموعة من الأشخاص ذوي التفكير المماثل ، حيث تصرف الجميع في حدود قدراتهم الشخصية وصلاحياتهم الرسمية ، دون الإعلان عن "الكائن 172".
اختاروا أيضًا وقت التوقيع ، عندما ذهب خصومهم في إجازة: أوستينوف (سكرتير اللجنة المركزية للحزب الشيوعي) ، زفيريف (وزير صناعة الدفاع). دميترييف (نائب رئيس وزارة الصناعة الدفاعية باللجنة المركزية للحزب الشيوعي) وكوزمين (رئيس قسم التسليح للقوات البرية في المجمع الصناعي العسكري). كما أشار كوستينكو ، "كان لغياب كبار المسؤولين أهمية خاصة في الموقف مع مشروع القرار".
قاموا بتزوير وثيقة حكومية على النحو التالي:
"عند قراءة هذا ، لا يمكن لأي شخص غير مكرس لتعقيدات جوهر الأمر (حتى بعد قراءة النص الكامل للقرار) أن يتخيل أن الغرض من هذا القرار هو ضمان إنشاء مرافق إنتاج في 1969-1971 في UVZ و ChTZ ، والذي سيسمح اعتبارًا من 1 يناير 1972 ببدء الإنتاج التسلسلي للدبابات الجديدة "الكائن 172".
إنه معجب بشكل خاص بمدى جمال فعل كل شيء:
"الصفحة الأولى والثانية والثالثة - لكنني وصلت الآن إلى النقطة التي كانت هناك نقطة حول تعبئة الدبابة. هذه الفقرة اختفت من النص! بدلاً من ذلك ، ظهرت واحدة جديدة ، والتي غيرت جوهر القرار رسميًا. ينص البند الجديد على إعفاء وزارة الصناعة الدفاعية من مهمة تنظيم الإنتاج التسلسلي لـ T-64 في UVZ ".
لذلك في مايو 1970 ، صدر مرسوم "بشأن تدابير إنشاء قدرات لإنتاج دبابات T-64A" ، وفي الواقع بشأن إعداد الإنتاج التسلسلي لخزان T-72. من خلال جهود عدد من كبار المسؤولين والجيش ، تم اتخاذ قرار يتعارض مع الخط العام في بناء الدبابات الذي وافقت عليه الحكومة لإنشاء دبابة واحدة من طراز T-64. هذه الوثيقة ، على عكس مصالح الدولة ، سمحت بوضع دبابتين متطابقتين تقريبًا في الإنتاج الضخم.
في عام 1972 ، تم إنتاج مجموعة تركيب من دبابات T-72 ، وأجريت اختبارات المصنع والعسكرية ، وفي أغسطس 1973 ، تم وضع الخزان في الخدمة. كانت هذه أول ضربة غير نظيفة تمامًا لموروزوف ، والتي لم تسمح له بإدراك فكرة إنشاء خزان واحد.
بالتوازي مع العمل على تجهيز دبابة T-64 بمحرك V-45 ، قامت LKZ بعمل لتركيب GTD-3L 800 حصان على هذا الخزان. تم تثبيت GTEs على T-64s المحولة. أظهرت الاختبارات أن الهيكل السفلي لا يتحمل تغيرًا كبيرًا في الأحمال الديناميكية ، وبدأت LKZ في تطوير واختبار نسختها الخاصة من الهيكل السفلي.
نتيجة لدورة الاختبارات ، تم إثبات الإمكانية الأساسية لإنشاء خزان بمحرك توربيني غازي. بناءً على نتائج هذه الأعمال ، في يونيو 1969 ، صدر مرسوم من قبل اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني ومجلس الوزراء بشأن إنشاء محطة طاقة توربينية غازية لخزان T-64. تم تصور تنظيم الإنتاج التسلسلي لخزان T-64 بمحرك توربيني غازي في LKZ.
في عام 1972 ، أجريت اختبارات عسكرية مقارنة لثلاث دبابات T-64 و T-72 و T-80. أظهرت الاختبارات خصائص متساوية تقريبًا للدبابات ، لكن لم يتم اتخاذ قرار بشأن مصيرها الإضافي.
بحلول منتصف السبعينيات ، بدأت ملحمة T-72 في التراجع ، لكن أخرى ، مع التوربينات الغازية T-80 ، كانت تتكشف. مع تعيين أوستينوف وزيراً للدفاع ، تم تعزيز موقعي رومانوف وريابوف في النخبة السياسية في البلاد وبدعمهما ، بدأ دفع دبابة بمحرك توربيني غازي.
في هذا الوقت ، تركزت جهود KMDB على إنشاء حجرة قتال في دبابة T-64B مع نظام جديد أساسي لمكافحة الحرائق "Ob" ومجموعة من الأسلحة الموجهة "Cobra" ، مما جعل من الممكن الحصول على فجوة خطيرة من الدبابات الأخرى من حيث القوة النارية.
بالنظر إلى أن T-80 كان متخلفًا بشكل خطير عن T-64B من جميع النواحي ، فقد تقرر "تقويته" بجدية بطريقة أصلية للغاية. عند إجراء اختبارات المصنع لـ T-64B (كنت مشاركًا في هذه الاختبارات) ، تتم إزالة البرج من خزان واحد ووضعه على بدن T-80 ، وجميع الاختبارات الأخرى جارية بالفعل في نوعين مختلفين من T-64B و T دبابات -80B.
بناءً على نتائج الاختبار في عام 1976 ، تم وضع دبابتين في الخدمة.لذلك ، بالإضافة إلى T-72 المضغوطة بالفعل ، فإن T-80B تبدأ أيضًا في الحياة ، وحتى مع مجمع الأسلحة الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت. كانت هذه هي الضربة الثانية لموروزوف ، وبعد ذلك تقاعد.
وإدراكًا منه أنه مع ثلاث دبابات "من المستحيل أن تعيش هكذا" ، نظم أوستينوف في عام 1976 أقوى تجارب عسكرية لثلاث دبابات ، كما أطلق عليها ، "سباقات الصراصير". وفقًا لنتائجهم ، كانت T-64 و T-80 متساويتين تقريبًا ، بينما تخلفت T-72 عنهم. لقد قرأت تقرير الاختبار عدة مرات ، وفوجئت برأي Venediktov المخالف الذي لا أساس له من أن T-72 يستحق تصنيفًا أفضل.
بناءً على نتائج الاختبار في الجزء العلوي ، يتم اتخاذ قرار للترويج لـ T-80 بالطريقة الأصلية نفسها. قررنا صنع واحدة من دبابتين T-64B و T-80B. في ديسمبر 1976 ، قرر المجمع الصناعي العسكري إنشاء دبابة واحدة محسّنة من طراز T-80U. يقوم رأس خزان LKZ بتطوير هيكل بمحرك توربيني غازي بسعة 1200 حصان ، وتقوم KMDB بتطوير حجرة قتال بمجمع تسليح جديد. تم التخطيط لإطلاق هذا الخزان في الإنتاج الضخم في لينينغراد وأومسك وخاركوف.
كان العمل على محرك 6TD في خاركوف محظورًا عمليًا ، وبموجب مرسوم صادر عن اللجنة المركزية ومجلس الوزراء ، تم إطلاق بناء مصنع في خاركوف لإنتاج GTE جديد لـ T-80U. كان بناء المحطة بدون وثائق تفصيلية لمحرك التوربينات الغازية بمثابة مقامرة. تم بناء المصنع عمليًا ، وقد بدأوا بالفعل في طلب أكثر المعدات تعقيدًا ، لقد كلف الأمر أموالًا لا تصدق. نتيجة لذلك ، لم يتم تطوير GTE مطلقًا ، وتم إلقاء كل شيء في مهب الريح ، ولم يرد أحد على الاستخدام الأحمق للأموال.
التطوير المشترك لـ LKZ و KMDB لخزان T-80U بناءً على محرك التوربينات الغازية الحالي بسعة 1000 حصان. وتم الانتهاء بنجاح من مجمع الرؤية الجديد "إرتيش" بأسلحة موجهة بالليزر "ريفليكس" ، وبعد الاختبارات في ديسمبر 1984 ، تم وضع الدبابة في الخدمة.
بعد وفاة أوستينوف في عام 1984 وخروج رومانوف من أوليمبوس السياسي ، الذي روج لفكرة خزان التوربينات الغازية ، بدأت الأولويات تتغير بشكل كبير. رأى الجميع الضوء فجأة: لا جدوى من الترويج لخزان بمحرك توربيني غازي مع محرك 6TD بنفس القوة!
مرة أخرى في عام 1976 ، على أساس محرك 6TD بسعة 1000 حصان. تم تطوير مشروع لتحديث دبابة T-64B (الكائن 476) ، ولكن تم تأجيله ، حيث تم إصدار الأمر للتعامل مع T-80U. أجبرت المشاكل التي بدأت مع المحرك التوربيني الغازي في يونيو 1981 على اعتماد مرسوم بشأن تطوير دبابة T-80U بمحرك 6TD. هذا هو "Object 476" بهيكل "Leningrad".
تم إجراء اختبارات هذا الخزان بنجاح في كوبينكا. في سبتمبر 1985 ، تم تشغيل خزان T-80UD بمحرك 6TD بسعة 1000 حصان. (الكائن 478). بعد ما يقرب من عشر سنوات ، عادوا إلى دبابة بمحرك ثنائي الأشواط!
في هذا الصدد ، انتهت الملحمة طويلة المدى لتقدم الخزان بمحرك توربيني غازي. اتضح أنه لا توجد شروط فنية مسبقة لذلك حتى الآن. تم إنتاج خزان T-80UD بكميات كبيرة في خاركوف ، في المجموع ، تم إنتاج حوالي 700 دبابة. كما ذكر رئيس GBTU Potapov ، تم إعداد واعتماد مشروع مرسوم بشأن الانتقال التدريجي لجميع المصانع إلى إنتاج T-80UD ، لكن الاتحاد انهار ، وانتهى الخزان بالخارج.
كان على الدبابات T-80UD و T-72 بشكل غير متوقع إثبات مزاياها في ظروف أخرى. في 1996-1999 ، زودت أوكرانيا باكستان بـ 320 دبابة T-80UD ، وكان عدوها الرئيسي ، الهند ، يشغل دبابات T-72. كانت المراجعات في هذه البلدان حول الدبابات بعيدة كل البعد عن صالح الأخير.
في الختام ، تجدر الإشارة إلى أنه إذا كان في الفترة 1968-1973. كانت هناك منافسة حادة بين دبابات T-64 و T-72 ، ثم في 1975-1985. - T-64 و T-80. لقد حدث أنه بعد عام 1973 ، تلاشى T-72 في الخلفية. جميع التطورات الجديدة تجاوزت بطريقة ما UVZ ، تم تنفيذ تعديلات هذه الخزانات بشكل أساسي على ما تم اختباره بالفعل على T-64 و T-80. لماذا حدث هذا ليس واضحًا تمامًا بالنسبة لي ، لكنه حدث.
وفقًا للعديد من التقديرات ، فإن دبابات T-64 و T-72 و T-80 وتعديلاتها هي دبابات من نفس الجيل ، مع خصائص أداء متساوية تقريبًا. وهي مجهزة بنفس التسلح ، لكنها ليست موحدة من حيث ظروف الإنتاج والتشغيل.قد يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لمعرفة أيهما أفضل ، لكن لا شك في أن موروزوف هو من وضع مفهومها.
لقد مرت عقود ، ولم يهدأ الجدل حول هذا الجيل من الدبابات. في هذه النزاعات ، نتجاوز أحيانًا الحد الذي تنتهي فيه الموضوعية. لذلك ، نحتاج جميعًا ، وخاصة زملائي من نيجني تاجيل ، إلى نهج أكثر توازناً وموضوعية لتقييم الدبابات. كما أنني سمحت لنفسي أحيانًا بأحكام قاسية ، وليست موضوعية دائمًا. هذا لا يكرمنا. لقد فعلنا قضية مشتركة ، ولدينا شيء نفخر به!
مع كل تكاليف تطوير هذه الخزانات ، بالطبع ، كان لا بد من تطويرها وتصنيعها واختبارها. بناءً على نتائج الاختبار ، توصل إلى استنتاجات موضوعية وصادقة واترك واحدة في الإنتاج التسلسلي ، كما كان مخططًا له. لكن قادة الدولة والصناعة والجيش لم يكن لديهم الشجاعة للتوقف واتخاذ القرارات لصالح الدولة والجيش.
لقد حان الوقت لإنشاء جيل جديد من الدبابات ، مع الأخذ في الاعتبار تجربة إنشاء الجيل السابق من الدبابات والمشروع غير المكتمل لإنشاء دبابة واعدة "بوكسر". يدخل مشروع خزان Armata الآن خط النهاية ، وهناك شيء للمناقشة ، لكن المعلومات قليلة حتى الآن.
لم يكن الغرض من هذه المقالة دراسة خصائص الدبابات ، فقد تم القيام به منذ فترة طويلة. كان التركيز الرئيسي على عملية إنشاء هذا الجيل من الدبابات والظروف التي تؤثر على اتخاذ القرارات المصيرية. أردت أن أوضح مدى صعوبة وغموض تشكيل الدبابات: فبعد كل شيء ، لم يتأثر تقدمها بالخصائص التقنية فحسب ، بل أيضًا بالاعتبارات الأخرى التي كانت بعيدة عن التكنولوجيا.
