في نهاية الخمسينيات من القرن العشرين ، تم تشكيل "النظام العالمي الجديد" أخيرًا - التقت القوتان العظميان في معركة مميتة من أجل الحق في أن تكون الفائز الوحيد. يناقش البنتاغون بجدية خطة "Dropshot" - تدمير 300 مدينة كبيرة في الاتحاد السوفيتي من الجو. يستعد الاتحاد السوفيتي لمطارات القفز في القطب الشمالي لقاذفاته - وهي فرصة حقيقية للوصول إلى أمريكا. عن الأوقات ، عن الأخلاق!
في 8 مايو 1954 ، طارد فوج كامل من طراز MiG-15 دون جدوى RB-47E ، وهو تعديل استطلاعي لقاذفة B-47 "ستراتوجيت" فوق شبه جزيرة كولا. اعتراض طائرة بدون ميزة السرعة وبدون استخدام صواريخ جو - جو هو عمل كارثي. الوقت الذهبي لطيران القاذفة! يشير منطق مثل هذه "الحوادث" إلى أنه كان من الضروري الصعود إلى أعلى و / أو الطيران بشكل أسرع - فلن يواجه الطيارون أي مشاكل على الإطلاق في التغلب على الدفاع الجوي "للعدو المحتمل". في ذلك الوقت ، أنشأ المصممون الأمريكيون مجموعة كاملة من الطائرات المقاتلة التي تركز على الاستخدام بسرعات تفوق سرعة الصوت وعلى ارتفاعات عالية في السماء.
طلبت البحرية مجموعة من الطائرات الهجومية من طراز A-5 Vigilanti لحاملات طائراتها - حيث كان "المخرز الثقيل المزود بملء نووي" قادرًا على تجاوز سرعة الصوت في وضع الإبحار والتسلق في قفزة ديناميكية إلى ارتفاع 28 كيلومترًا ، بينما ظل مركبة محددة على سطح السفينة.
أمرت القوات الجوية بطائرة قاذفة بعيدة المدى تفوق سرعة الصوت B-58 "Hustler" ("Naglets") من الشركة المصنعة للطائرات Konver ، والتي أصبحت واحدة من أغلى الطائرات في تاريخ الطيران (تجاوز 1 كجم من تصميم Hustler 1 كجم من الذهب الخالص في التكلفة).
كان المشروع الضخم الثاني للقوات الجوية هو القاذفة الاستراتيجية XB-70 Valkyrie الأسرع من الصوت على ارتفاعات عالية. كان من المفترض أن يخترق وحش فولاذي وزن إقلاعه 240 طنًا نظام الدفاع الجوي في الاتحاد السوفيتي بثلاث سرعات للصوت ومن ارتفاع 20 كيلومترًا لإسقاط 30 طنًا من حمولته المميتة. تحولت "Valkyrie" إلى كابوس لمطوريها ، فقد أصيبت آليتان مبنيتان بالسوء لدرجة أنه تم شطبهما إلى الجحيم ، ولم يتم وضعهما في الخدمة مطلقًا.
وكالة المخابرات المركزية لم تقف جانبا أيضا ، بأمر منها تم إنشاء طائرة الاستطلاع البغيضة U-2 "دراجون ليدي". السيارة لم تتألق بسرعة - فقط 800 كم / ساعة ، لكن يا له من ارتفاع طيران! هذا شيء - صعدت طائرة شراعية بمحرك من 25 إلى 30 كيلومترًا ويمكن أن تتدلى هناك لمدة 7 ساعات.
كان نجاح U-2 بمثابة أساس لإنشاء طائرة A-12 أكثر صقيعًا وفقًا لمشروع Archangel. وبعد بضع سنوات ، تم استبدال طائرة الاستطلاع A-12 الأسرع من الصوت بطائرة استطلاع جديدة - SR-71 "Blackbird" ، والتي حلقت إلى ما هو أبعد من عالم الممكن.
مفاجأة روسية
لمواجهة أسطول الغول هذا ، قام مكتب التصميم A. I. بدأ ميكويان في عام 1961 في تنفيذ فكرة اعتراض الستراتوسفير. سمحت الأعمال الأساسية العلمية والتقنية التي تم الحصول عليها في ذلك الوقت للمصممين السوفييت بإنشاء مجمع طيران فريد مزود برادار قوي وصواريخ جو-جو بعيدة المدى. كان من المفترض أن يطور المقاتل المعترض المستقبلي ثلاثة أضعاف سرعة الصوت ويضرب الأهداف على ارتفاع 25 ألف متر. كان أحد أهم متطلبات المشروع هو ضمان موثوقية وسهولة تشغيل الماكينة في ظروف الوحدات القتالية للقوات الجوية ، في أكثر المطارات العسكرية العادية ، المنتشرة بأعداد كبيرة في اتساع الاتحاد السوفياتي.
كان التغلب على الحاجز الحراري مشكلة خطيرة - عند سرعة 2.8 متر ، تم تسخين جسم الطائرة على الفور حتى 200 درجة مئوية ، وكانت الأجزاء البارزة وحواف الأجنحة أقوى - حتى 300 درجة مئوية. في مثل هذه درجات الحرارة ، يفقد الألمنيوم خصائص قوته. تم اختيار الفولاذ (80٪ من الهيكل) باعتباره المادة الهيكلية الرئيسية للطائرة MiG-25. شكلت الألومنيوم 11٪ فقط ، 8٪ المتبقية - التيتانيوم. وفقًا لهذا المؤشر ، احتلت MiG-25 المرتبة الثانية بعد النموذج الأولي لمفجر Valkyrie ، الذي كان تصميمه مصنوعًا بنسبة 90 ٪ من الفولاذ.
كان العمل على إنشاء MiG-25 على قدم وساق - تم إطلاق أول نموذجين أوليين بالفعل في عام 1964. ولكن تبع ذلك سلسلة من الإخفاقات: في عام 1967 ، عندما تم تسجيل الرقم القياسي ، توفي المختبِر الرائد إيغور ليسنيكوف ، وبعد عام واحد ، أُحرق قائد الدفاع الجوي ، الجنرال كادومتسيف ، في قمرة القيادة لطائرة واعدة. لم يضح الطيارون بأرواحهم في وطنهم عبثًا - استمرت الرحلات التجريبية للصاروخ الفائق الاعتراض ، في عام 1969 ، اعترضت طائرة MiG-25 هدفًا جويًا لأول مرة باستخدام صاروخ R-40R (المؤشر "40R" يعني طالب الرادار ، كان هناك R-40T آخر مع طالب حراري). في أبريل 1972 ، تم وضع المقاتلة الاعتراضية MiG-25P في الخدمة. تم إطلاق الإنتاج التسلسلي للطائرات قبل ذلك بقليل - في عام 1971 في مصنع غوركي للطيران (الآن مصنع نيجني نوفغورود الحكومي للطيران "سوكول").
نقد
في 16 يناير 1970 ، قامت قاذفة B-58 Hustler بأخر رحلة لها. في فبراير 1969 ، تم تصميم مشروع XB-70 Valkyrie. في عام 1963 ، فيما يتعلق بظهور صواريخ بولاريس الباليستية التي أطلقتها الغواصات ، تخلت البحرية الأمريكية عن نشر الأسلحة النووية على أسطح حاملات الطائرات ، وأعادت تجهيز صواريخها الهجومية من طراز A-5 Vigilanti في مهام استطلاع بعيدة المدى.
كان الطيران يغادر بسرعة الستراتوسفير على ارتفاعات منخفضة. جاءت أول إشارة إنذار للطيارين في عام 1960 ، عندما أسقط نظام صواريخ الدفاع الجوي S-75 السيد باورز فوق سفيردلوفسك. أوضحت حرب فيتنام أنه لا مفر من الصواريخ المضادة للطائرات على ارتفاعات عالية. يتم اكتشاف الطائرة وفقدانها بسهولة ؛ لا سرعة تفوق سرعة الصوت ولا تساعد على ارتفاع الطيران الأقصى - لا يزال الصاروخ المضاد للطائرات يطير بشكل أسرع.
عندما تم تصميم طائرة اعتراضية من طراز MiG-25 على ارتفاعات عالية في الاتحاد السوفياتي ، عملت الولايات المتحدة الأمريكية على طائرة مختلفة تمامًا - قاذفة تكتيكية F-111 Aardvark ؛ قامت كلا الجهازين برحلتهما الأولى في عام 1964. كانت "الميزة" الرئيسية للطائرة F-111 هي اختراق الدفاع الجوي على ارتفاعات منخفضة للغاية. في البداية ، تم إنشاء F-111 كمقاتلة واعدة للقوات الجوية والبحرية ، ولكن حمولة قنبلة تبلغ 14 طنًا ، وجناحًا هندسيًا متغيرًا ، وطاقم مكون من شخصين ونظام رؤية وملاحة مثالي دفعت إلى التطبيق الصحيح لذلك. آلة. ومع ذلك ، تم تحديد مؤشر المقاتلة "F" ("المقاتل") باسمه.
عند ثلاث سرعات للصوت ، من المستحيل اكتشاف هدف نقطي وضربه. فضلت طائرات دعم الهجوم والنار أن تعمل بسرعات منخفضة وعلى ارتفاعات منخفضة. نتيجة لذلك ، ظهرت فئة كاملة من المركبات الهجومية دون سرعة الصوت ، والتي تتمتع بكفاءة عالية عند العمل على أهداف نقطة - طائرة هجومية A-6 Intruder على سطح السفينة ، وطائرة A-10 الهجومية المضادة للدبابات ، والطائرة السوفيتية المحصنة Su-25 Rook… أكدت كل حروب الماضي القريب هذه النظرية - خلال عاصفة الصحراء ، لم تحلق الطائرات المقاتلة على ارتفاع يزيد عن 10 كيلومترات ، وفي أغلب الأحيان كان ارتفاع الطيران يقاس بعدة مئات من الأمتار.
وفقًا للعديد من الخبراء ، لم يكن لدى MiG-25 المعترض على ارتفاعات عالية منافسين حقًا ، لذلك ظلت قدراتها مجهولة. وحلقت الطائرات التي تم إنشاؤها ضدها في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي. بدأ الإنتاج التسلسلي لـ MiG-25 في عام 1971 واستمر حتى عام 1985 ، حيث تم بناء 1186 وحدة. في نفس الوقت تقريبًا ، في عام 1974 ، تم اعتماد الجيل الرابع من المعترض القائم على الناقل F-14 Tomcat. وفي عام 1976 ، دخلت الطائرة F-15 Eagle ، وهي مقاتلة أكثر حداثة من الجيل الرابع ، الخدمة.
في الولايات المتحدة ، لم يكن هناك مقاتلون من الجيل الثالث على الإطلاق ، على غرار الطائرات السوفيتية MiG-23 و MiG-25.التالي بعد "Phantom" ، الذي ينتمي إلى الجيل 2+ ، انتقلت السلسلة إلى F-14 و F-15 و F-16. اختلف الجيل الرابع من المقاتلين عن أسلافهم في خصائص أداء أكثر توازناً. كانت هناك نقطة تحول في وجهات نظر الطيارين العسكريين: السعي وراء السرعة (في F-15 يقتصر على 2.5 سرعة صوت) تم استبداله بالرغبة في تحقيق قدرة عالية على المناورة (تأثرت تجربة المعارك الجوية القريبة في فيتنام) وتحسين جودة إلكترونيات الطيران على متن الطائرة.
بالطبع ، كان من الصعب على MiG-25 إجراء معارك جوية في ظل الظروف المتغيرة. عند الحديث عن أحداث أوائل الثمانينيات في لبنان ، تجدر الإشارة إلى أن طائرات F-15 الإسرائيلية تسللت إلى طائرات ميغ على ارتفاعات منخفضة (لم يكن لرادار MiG-25 وظيفة اختيار الأهداف على خلفية الأرض ، لذلك لم يميز بين الأهداف في النصف السفلي من الكرة الأرضية) واستخدمت ميزته التقنية مع الإفلات من العقاب. هناك نسخة أنه خلال إحدى المعارك ، في 29 يوليو 1981 ، أسقطت طائرة MiG-25 النسر بالقرب من الساحل اللبناني. وبحسب الجيش السوري ، فقد التقط قاربهم سترة نجاة ومجموعة من معدات الإشارات. ومع ذلك ، بعد ذلك ، لم يتم تقديم أي دليل مادي على هذه القصة. أقر سلاح الجو السوري بفقدان ثلاث طائرات ميغ 25 وسارع إلى سحب مقاتلين من هذا النوع من القتال (بسبب عدم وجود أهداف مناسبة لهم). وبالحديث عن "التفوق التقني" لسلاح الجو الإسرائيلي ، من الضروري إبداء تحفظ بأن مجموعات قتالية كاملة من زوج من طائرات F-15 وطائرة رادار طويلة المدى من طراز E-2 Hawkeye والعديد من فانتوم الكشافة قد ذهبوا إلى مطاردة واحدة من طراز MiG-25s كطعم.
تم استخدام طائرات الميغ بنشاط خلال الحرب العراقية الإيرانية. لم يتم تحديد النتائج الدقيقة لتلك المعارك بعد ، ومن المعروف فقط أن MiG-25 كان يستخدم بشكل أساسي في دور الاستطلاع والقاذفات. في يوليو 1986 ، قتل الآس العراقي محمد ريان في قمرة القيادة MiG-25. عند عودته من المهمة ، حوصرت طائرته بواسطة طائرتين من طراز F-5 Freedom Fighter وأسقطتهما نيران مدفع.
معلم مهم آخر في مهنة MiG القتالية كانت عملية عاصفة الصحراء. يفخر الأمريكيون بأن طائراتهم من طراز F-15 قد أسقطتها طائرتا ميج 25. لكن الأمريكيين لا يحبون أن يتذكروا كيف نفذت الميج العراقية "التي عفا عليها الزمن" هجومًا صاروخيًا ناجحًا وأسقطت طائرة قاذفة مقاتلة حديثة من طراز F / A-18 "هورنت". وكم عدد الانتصارات الأخرى التي حققتها الميج 25 مخبأة وراء التفسيرات الغامضة للخدمة الصحفية للبنتاغون: "يُفترض أنها أسقطت بنيران مضادة للطائرات" ، "سقطت بسبب استهلاك الوقود" ، "تفجير سابق لأوانه للقنابل التي تم إسقاطها"؟ في عام 2002 ، حققت MiG-25 انتصارًا آخر بإسقاطها لطائرة أمريكية بدون طيار في سماء بغداد.
ميج 25 مقابل SR-71 "بلاكبيرد"
عندما يأتي الحديث إلى MiG-25 ، سوف يتذكر شخص ما بالتأكيد حول "Blackbird". دعونا نحاول أن نسلط الضوء بإيجاز على بعض اللهجات في هذا الخلاف الأبدي بين القندس والحمار. الشيء الوحيد المشترك بين هذه الآلات هو سرعتها العالية في الطيران.
تم إنتاج MiG-25 في نسختين رئيسيتين (بالإضافة إلى تعديلات لا حصر لها): طراز MiG-25P المعترض وقاذفة الاستطلاع MiG-25RB ، مع الحد الأدنى من الاختلافات بينهما. MiG-25 هي طائرة تسلسلية ، مصممة للبناء الشامل والتشغيل الدائم في الوحدات القتالية.
SR-71 - طائرة استطلاع استراتيجية تفوق سرعة الصوت ، تم بناء 36 وحدة. طائرة تجريبية نادرة إلى حد كبير.
لنبدأ الآن من هذه الحقائق. من المستحيل إجراء مقارنة مباشرة بين طائرة الاعتراض MiG-25P وطائرة استطلاع استراتيجية ، بسبب المتطلبات المختلفة لتصميمها. تم إنشاء MiG-25P لاعتراض الهدف السريع ، على العكس من ذلك ، كان على Blackbird البقاء في المجال الجوي لدولة أخرى لساعات.
لذلك ، تمكن متخصصو Mikoyan Design Bureau من خلال حلول تقنية بسيطة وموثوقة ، باستخدام الفولاذ المقاوم للحرارة باعتباره المادة الهيكلية الرئيسية. كان الوقت الذي يقضيه بسرعة 2 ، 8 أمتار لـ MiG-25 يقتصر على 8 دقائق ، وإلا فإن التسخين الحراري سيدمر الطائرة. خلال هذه الدقائق الثماني ، حلقت طائرة ميغ -25 فوق كامل أراضي إسرائيل.
كان من المفترض أن يحافظ SR-71 على وضع الطيران بثلاث سرعات صوت لمدة ساعة ونصف.لم يكن من الممكن تحقيق هذه النتيجة بالطرق التقليدية. تم استخدام التيتانيوم على نطاق واسع في تصميم SR-71 ، وتم استخدام أكثر أنظمة الملاحة الفضائية تعقيدًا (يتتبع موقع 56 نجمة) ، وجلس الطيارون في بدلات الضغط العالي ، على غرار بدلات الفضاء. تشبه الرحلة القتالية للطائرة SR-71 السيرك: الإقلاع بدبابات نصف فارغة ، والوصول إلى الصوت الأسرع من الصوت وتسخين الهيكل للقضاء على فجوات التمدد في الدبابات ، متبوعًا بالفرملة والتزود بالوقود لأول مرة في الهواء. بعد ذلك فقط انتقل SR-71 إلى دورة القتال.
لكن ، أكرر ، مثل هذه الانحرافات كانت نتيجة ضمان رحلة طويلة بثلاث سرعات للصوت. لا توجد طريقة أخرى هنا. أنا لا أتحدث حتى عن حقيقة أن تكاليف تشغيل MiG-25P و SR-71 كانت لا تضاهى ، بسبب المهام المختلفة المخصصة للآلات.
إذا كنت تبحث عن أقرب نظير أجنبي لـ MiG-25P ، فمن المحتمل أن يكون المعترض F-106 "Delta Dart" (بدأت العملية في عام 1959). كانت الطائرة قوية وسهلة الطيران ، وكانت في الخدمة مع 13 سربًا من سرب الدفاع الجوي الأمريكي. السرعة القصوى - 2 ماخ ، السقف - 17 كيلومترًا. من الميزات المثيرة للاهتمام - مجمع التسلح ، بالإضافة إلى صواريخ جو - جو التقليدية ، تضمن صاروخين غير موجهين من نوع AIR-2A "Genie" برأس حربي نووي. بعد ذلك ، تلقت الآلة مدفعًا بستة براميل "بركان" - مرة أخرى تأثرت تجربة فيتنام. بالطبع ، كانت F-106 ، مثل جميع أعضاء سلسلة 100 ، آلة بدائية مقارنةً بـ MiG القوية ، التي تم إنشاؤها بعد 10 سنوات. لكن في الستينيات ، لم يطور الأمريكيون صواريخ اعتراضية على ارتفاعات عالية ، وركزوا جهودهم على إنشاء مقاتلات من الجيل الرابع.
الممارسة أفضل من أي نظرية
إذا كانت الفعالية القتالية لطائرة MiG-25 الاعتراضية منخفضة ، فلماذا كانت أجهزة المخابرات في الدول الغربية حريصة جدًا على الحصول على نسخة من الطائرة السوفيتية؟ بادئ ذي بدء ، تحولت MiG-25 إلى آلة فريدة لتسجيل الأرقام القياسية: سجلت MiG 29 رقمًا قياسيًا عالميًا في السرعة ومعدل الصعود وارتفاع الطيران. على عكس SR-71 ، على المعترض السوفيتي بسرعة 2.5 متر ، تم السماح بأحمال زائدة تصل إلى 5 جرام. سمح ذلك لـ MiG بتعيين سجلات على طرق قصيرة ومغلقة.
تلقت MiG-25RB من مفرزة استطلاع الطيران المنفصلة الثالثة والستين المجد الحقيقي "للطائرة غير القابلة للكسر". في مايو 1971 ، بدأت الكشافة رحلات جوية منتظمة فوق إسرائيل. لأول مرة ، عند دخول المجال الجوي الإسرائيلي ، فتحت أنظمة الدفاع الجوي الإسرائيلية نيرانًا كثيفة على الطائرة السوفيتية MiG-25RB. ولكن دون جدوى. تم رفع سرب من الفانتوم للاعتراض ، لكن قاذفة القنابل الثقيلة من طراز فانتوم لم تنجذب على الإطلاق نحو غزو طبقة الستراتوسفير. بعد أن أطلقوا جميع صواريخهم ، عادت طائرات الفانتوم بلا شيء. ثم انطلق رابط "ميراج" في الجو - خفيف الوزن للغاية ، وقليل التزود بالوقود ، وكان عليهم الارتفاع إلى ارتفاع أكثر من 20 كم من أجل الإطلاق الناجح لصواريخهم. لكن الإسرائيليين لم ينجحوا في هذه المناورة أيضًا: الصواريخ التي أُطلقت من بعدهم لم تستطع اللحاق بطائرة ميغ.
كشافة غير قابلة للتدمير - بالتأكيد غير سارة ، ولكن يمكن تحملها. لكن القاذفة غير القابلة للتدمير مخيفة حقًا. تم إنشاء القنابل المقاومة للحرارة FAB-500 خصيصًا للطائرة MiG-25RB ، والتي تم إسقاطها من ارتفاع 20000 متر بسرعة 2300 كم / ساعة. وانفجرت قنبلة تزن 500 كيلوغرام ، وحلقت عدة عشرات من الكيلومترات ، في الأرض على عمق عدة أمتار ، حيث انفجرت ، مما أدى إلى قلب المنطقة المحيطة بأكملها من الداخل إلى الخارج. بالطبع ، تركت الدقة الكثير مما هو مرغوب فيه ، لكن حتمية الانتقام تصرفت على العدو بطريقة واقعية.
حسنًا ، وأخيرًا سأخبرك بأسطورة مضحكة: في نظام التبريد الخاص بمعدات MiG-25RB ، تم استخدام 250 لترًا من "Massandra" - خليط مائي وكحول و 50 لترًا من الكحول النقي ، صالح للاستخدام. مع كل رحلة تسريع (سرعة عالية على ارتفاعات عالية) ، كان لا بد من استبدال هذا المخزون بالكامل. مرة واحدة A. I. تلقى ميكويان رسالة من زوجات الجيش بطلب استبدال الكحول بشيء آخر.أجاب ميكويان أنه إذا احتاج إلى ملء البراندي الأرميني من أجل الحصول على أداء الطيران المطلوب للسيارة ، فسوف يملأها ببراندي أرميني!
