استمرارًا لتاريخ تشكيل دبابة T-64 ، تجدر الإشارة إلى أن هذا المسار كان شائكًا مع انعطافات غير متوقعة. في نهاية عام 1961 ، تم تطوير مشروع تقني للكائن 432 والدفاع عنه ، وفي سبتمبر 1962 ، تم تصنيع النماذج الأولية للخزان. في أكتوبر 1962 ، تم عرض الدبابة أمام قادة الدولة في كوبينكا. مقارنة بالدبابات الأخرى ، كان الأمر مختلفًا بشكل خطير ، وعلى الرغم من رد الفعل الغامض من الجيش ، تمت الموافقة على تطويره الإضافي.
ظاهريًا ، بدا الخزان مثيرًا للإعجاب للغاية ، مثل امرأة ترتدي ملابس رائعة ذات مظهر لطيف. قيل لي كيف ، عند النظر في الإصدارات الأولى من الخزان ، رسم موروزوف خطًا على الرسم بيده وقطع النهايات البارزة لخزانات الوقود الأولى على الرفارف. مع عبارة أن كل شيء في الخزان يجب أن يكون جميلًا.
في مصنع ماليشيف ، تم تصنيع مجموعة تجريبية من الخزانات لعرضها على اختبارات الحالة. كانت السيارة جديدة بشكل أساسي في كل شيء تقريبًا وفي عملية اختبارات المصنع تم الكشف عن عدد كبير من عيوب وعيوب المحرك وأنظمته وآلية التحميل والشاسيه. لهذا السبب ، لم يتم استيفاء عدد من المتطلبات التكتيكية والفنية.
بعد العمل على التصميم وصقله وإزالة التعليقات ، تم تقديم الخزان مع ذلك لاختبارات الحالة في عام 1963. ومع ذلك ، تبين أن هذه التدابير غير كافية ، ولم يتم تنفيذ TTT ولم يمر الخزان بدورة الاختبار الكاملة ولم يتم اعتماده للخدمة.
على الرغم من ذلك ، تم اتخاذ قرار بإطلاقه في الإنتاج التسلسلي في عام 1964 وفقًا لتوثيق كبير المصممين. تم إرسال الدبابات إلى القوات للعملية السريعة ، وتم تحديد العيوب والقضاء عليها. تم الانتهاء من التصميم وفي أكتوبر 1966 تم تقديمه لاختبارات الحالة المتكررة. نجح في اجتيازها وتم وضعه في الخدمة في ديسمبر 1966.
وتجدر الإشارة على الفور إلى أن الإنتاج التسلسلي للدبابة بدأ ضد إرادة الجيش ، وهذا بطبيعة الحال لم يجعلهم من أنصار هذه السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، عارض الجيش إدخال آلة جديدة بشكل أساسي في الجيش ، لأن هذا يتطلب تغييرات جادة في الدعم الفني والتنظيمي لقوات الدبابات.
في عام 1964 ، خضع دبابة T-64 لتحديث عميق. تم تركيب مدفع 125 ملم فيه وتم تعديل العديد من أنظمة الخزان. اجتازت بنجاح محاكمات عسكرية ودخلت الخدمة في مايو 1968 تحت اسم دبابة T-64A.
لقد كان دبابة من الجيل الجديد وكان مختلفًا تمامًا عن كل الدبابات السابقة.
اتضح أنه جديد جدًا بالنسبة لوقته ، وأي ابتكار يتطلب جهدًا ووقتًا لضبطه. تم بالفعل تحليل مزايا وعيوب T-64 ووصفها بالتفصيل. لكني أود أن أسهب في الحديث عن بعضها.
انطباعاتك الشخصية عن الخزان. لقد تدربت على دبابات T-55 ومرة واحدة ، عمليًا في مصنع لإصلاح الخزانات ، تمكنت من الدخول إلى T-64 السري آنذاك. لقد صدمت بشيئين - مشهد المدفعي وآلية التحميل.
بدا مشهد TPD -2 -49 مثاليًا ، إلى أي مدى اختلف عن المشهد البسيط في "الخامس والخمسين" وأعجب بتصميمه وخصائصه "غير الدبابات". ثم ما زلت لا أعرف أنه بعد سنوات سأضطر إلى قيادة تطوير أكثر أنظمة الرؤية تعقيدًا لخزان واعد.
ضرب أيضا من قبل مطرقة MZ. كل شيء يعمل بسرعة كبيرة لدرجة أنني لم أستطع فهم كيفية صنع قضيب صلب من سلسلتين مرنتين.بعد ذلك بوقت طويل ، صادفت اختراع موروزوف ، والذي حل ببساطة مشكلة صعبة.
كانت الأكثر إشكالية على الخزان ثلاث وحدات - المحرك وآلية التحميل والهيكل. إذا نظرت إلى T-64 و T-72 و T-80 ، فهي على وجه التحديد في هذه العقد وتختلف عن بعضها البعض. كل شيء آخر لديهم هو نفسه تقريبًا - التصميم ، الأسلحة ، المشاهد ، الإلكترونيات. يصعب على غير المتخصص التمييز بينهما.
تسبب محرك T-64 في معظم المشاكل واستمر العمل على صقله لفترة طويلة جدًا. لقد تم إنشاؤه من الصفر ، ولم تكن هناك تقنية ولا خبرة في تطوير مثل هذه المحركات. في عملية الضبط الدقيق ، نشأت الكثير من المشاكل ولحلها كان من الضروري إشراك متخصصين في المعادن والسيراميك والزيوت. قم بإجراء بحث عن ديناميكيات مجموعة المكبس ، وأحيانًا ابحث عن الحلول اللازمة عن طريق التجربة والخطأ.
طور المصمم الرئيسي للمحرك ، Charomsky ، وحصل على نتائج مقبولة على النماذج الأولية للمحرك. أثناء العمل ، تبلغ القوة 580 حصان. تبين أنه غير كاف وكان لابد من تطوير محرك جديد بقوة 700 حصان 5TDF. نظرًا للمشكلات الموجودة ، أدى ذلك إلى خلق مشاكل جديدة ، وكان لدى العديد انطباع بأنه من المستحيل تحقيق ذلك.
بالإضافة إلى ذلك ، لم يرغب Charomsky في التعامل مع ضبط المحرك ، في عام 1959 تقاعد وعاد إلى موسكو. بدلاً من ذلك ، أصبح المصمم الرئيسي Golinets ، وهو عاشق شغوف للنساء ، ولم يعد هذا المصمم الرئيسي ومستوى مختلف تمامًا. تحت قيادته ، تباطأ العمل على المحرك بشكل خطير.
عندما تم تبني T-72 في عام 1973 ، ألقى موروزوف الغاضب ، العائد من موسكو ، باللوم على جولينتس في الإخفاقات ، وسرعان ما تمت إزالته من منصبه بسبب "الانحلال الأخلاقي".
على الرغم من كل هذه المشاكل ، تم تحسين المحرك مع ذلك ، وأثناء تطوير الخزان "Boxer" ، تم بالفعل استخدام تعديل لهذا المحرك بسعة 1200 حصان. تم حل المشاكل ، لكن الوقت كان ينفد ولم يتمكن الدبابة من الوقوف على قدميها.
كانت هناك أيضًا مشاكل غير متوقعة تمامًا. كما قيل لي ، في بداية العملية العسكرية للدبابة ، كانت إحدى الوحدات متمركزة في غابة صنوبرية وبعد فترة بدأت الدبابات في الانهيار. اتضح أن الإبر الصنوبرية تسد نظام التبريد بالطرد مع كل العواقب المترتبة على ذلك. كان من الضروري الانتهاء بشكل عاجل من الهيكل وإدخال شبكات على سطح MTO ، وإعادة جميع الدبابات من الجيش إلى المصنع وصقلها.
لماذا يحتوي T-72 على محمل أوتوماتيكي جديد؟ تم تحديد اختيار خيار MZ بواسطة الذخيرة. في بداية التطور ، كانت وحدوية. نتيجة لذلك ، حققوا ذلك وجعلوه منفصلاً بغطاء قابل للاشتعال جزئيًا ومنصة نقالة. كنا نبحث عن بديل لوضعه في وضع ميكانيكي لفترة طويلة. في أحد الاجتماعات ، اقترح أحدهم وضعها مثل ذراع مثنية في المرفق. هذه هي الطريقة التي ظهرت بها المقصورة من نوع MZ.
باعتماد هذا الخيار ، كان الإخلاء الطارئ للسائق محدودًا. تم حل المشكلة عن طريق إحداث ثقب في قمرة القيادة. لكن هذا كان ممكنًا فقط عندما تم وضع البندقية "على المسار". كانت هناك أيضًا مشكلة في مصيدة البليت ، عندما خرجت من البندقية بسرعة عالية ، كانت هناك حالات عدم اصطياد البليت وكان المستشعر الذي يثبتها في المصيدة ينكسر باستمرار ، مما أدى إلى التوقف من عملية التحميل. تم حل هذه المشكلة أيضًا في النهاية.
تحت هذه الذرائع البعيدة ، لم يتعامل الجيش مع وزارة الصحة. على T-72 ، تصرفوا بشكل بدائي ببساطة ، وألقوا ست طلقات ووضعوا القذائف والقذائف فوق بعضها البعض في الناقل. لم يصنعوا فخًا على الإطلاق. تم إلقاء البليت ببساطة. وهذا على الرغم من حقيقة أنه وفقًا لـ TTT ، يجب ألا تنخفض ضغط الدبابة في المعركة. في ذلك الوقت ، تم طرح مطلب إجراء معركة في ظروف استخدام الأسلحة النووية بجدية.
تغاضى الجيش عن خفض شحنة الذخيرة من 28 إلى 22 وخفض ضغط الدبابة عند إطلاق النار. الشيء الرئيسي هو إثبات أن وزارة الصحة ليست جيدة.
مشاكل الهيكل. على مر السنين ، كان هناك الكثير من الجدل حول أي هيكل أفضل وأيهما أسوأ.أستطيع أن أقول على الفور أن المعيار الرئيسي عند اختيار نوع التعليق على T-64 كان وزنه. لا تنس أنه ، وفقًا لـ TTT ، يجب ألا يتجاوز وزن الخزان 34 طنًا ، ومنذ البداية كانت هناك مشاكل في المحرك ، وكانت قوته غير كافية. لذلك ، فإن موروزوف ، الذي يعرف ما هي قدرة الدبابة على اختراق الضاحية ، اختار خيار التعليق هذا ودافع عنه طوال الوقت.
كان لهذا النوع من الهيكل عيوب بشكل طبيعي ، فقد تمت معالجته ، ولكن تم التقيد بمتطلبات الوزن بدقة. كانت هناك معضلة مستمرة بين الأداء والوزن ، حيث أدى اعتماد تعليق مختلف إلى زيادة وزن الخزان بمقدار طنين. على T-72 و T-80 ذهبوا من أجلها ، على T-64 تركوا هيكل خفيف الوزن. بالطبع ، في مثل هذه القيود على الوزن والأبعاد ، كان من الصعب تحقيق تلبية جميع المتطلبات ، لكن كان من الضروري تحمل ذلك. يذكر Kostenko في كتابه أن موروزوف في اتصال معه وافق على أنه ، على الأرجح ، كان مخطئًا ، لكن هذا بالفعل ملكية للتاريخ.
لذلك كان هناك ثلاثة أنواع من الهياكل: خاركوف وتاجيل ولينينغراد. تم إجراء العديد من الاختبارات ، وفقًا لنتائجها ، تبين أن تعليق لينينغراد هو الأكثر فعالية. أخذها KMDB أيضًا كأساس في تعديلاتها اللاحقة للدبابات وفي تطوير دبابة Boxer الواعدة.
استغرق حل هذه المشكلات وقتًا ، ومرت 11 عامًا من لحظة بدء تطوير الخزان حتى تشغيله. خلال هذا الوقت ، ظهر كل من المؤيدين والمعارضين لتطوير الدبابة. كانت أسباب ذلك تقنية وتنظيمية وانتهازية. كان الخزان من جيل جديد وتطلب تطويره بطبيعة الحال الكثير من الجهد.
من ناحية ، أراد الجيش الحصول على دبابة جديدة ذات خصائص محسنة ، ومن ناحية أخرى ، شعروا بالقلق من تعقيد الدبابة والتغييرات في هيكل قوات الدبابات وتدريب الناقلات الحتمية أثناء تنفيذها. كان هذا مضافًا إلى المشكلات الفنية وأدى إلى تأخير اعتماد الخزان في الخدمة.
بالإضافة إلى ذلك ، لم يكونوا سعداء بإطلاق دبابة T-64 في الإنتاج الضخم دون إكمال اختبارات الحالة في عام 1964 واعتقدوا أن هذا الدبابة كانت مفروضة عليهم. بدأ قائد قوات الدبابات ، المارشال بولوبوياروف ثم المارشال بابادزانيان ، رؤساء GBTU وأرض تدريب Kubinka ، بمرور الوقت في الميل نحو إصدار دبابة أبسط ، تخيلوها T-72.
رأت قيادة الصناعة الدفاعية حجم العمل الهائل الذي يتعين القيام به عند تنظيم إنتاج هذا الخزان. كما أن المشاكل المستمرة في تنظيم الإنتاج ، وخاصة المحرك الجديد ، لم تثير الكثير من الحماس بينهم. فقط الإرادة الحديدية لـ "مفوض الشعب الستاليني" أوستينوف ، الذي اعتمد على T-64 كدبابة واحدة للجيش ، أجبرت الجميع على تنفيذ المهام الموكلة إليهم.
كانت هناك أيضًا أسباب انتهازية. إن إطلاق خزان واحد في الإنتاج التسلسلي أجبر UVZ و ZKZ على إجراء تطويراتهما على هذه القاعدة. بطبيعة الحال ، لم يشعروا بأي متعة في ذلك ، ومن خلال جماعات الضغط الخاصة بهم من الجيش وقادة الصناعة والحكومة ، حاولوا منع ذلك وروجوا لمشاريع دباباتهم.
في أغسطس 1967 ، صدر قرار من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس الوزراء بشأن تجهيز الجيش بدبابات T-64 الجديدة وتطوير القدرات لإنتاجها. كان من المقرر أن يتم إطلاق هذا الخزان في ثلاثة مصانع - في خاركوف ونيجني تاجيل ولينينغراد. نظرًا للقدرة المحدودة لإنتاج محركات 5TDF ، كان من المتصور تركيبها في وقت السلم في جميع المصانع ، وخلال فترة خاصة كان من المفترض أن تنتج UVZ نسخة "احتياطية" من دبابة T-64 استنادًا إلى محرك V-2 الحالي.
طور KMDB هذا الإصدار من الخزان (الكائن 439). في عام 1967 ، تم تصنيع النماذج الأولية للخزان واختبارها وتم إجراء الاختبارات بنجاح. تم نقل الوثائق الفنية لهذا الخزان إلى UVZ لتنظيم الإنتاج التسلسلي.
في الوقت نفسه ، منذ بداية الستينيات ، تم تنفيذ العمل في LKZ لتركيب محرك توربيني غازي (خزان T-64T) على خزان T-64.تم عمل عينات من هذا الخزان واختبارها. في أكتوبر 1968 ، تقرر إنشاء دبابة T-64 بمحرك توربيني غازي (الكائن 219). لم يكن هذا العمل ذا أهمية كبيرة لأي شخص ، حيث لم يكن هناك توربين مقبول.
بغض النظر عن القرارات المتخذة في UVZ و LKZ ، بناءً على دبابة T-64 ، تم تنفيذ العمل لإنشاء إصدارات خاصة بهم من الخزان الواعد. في هذه المرحلة ، وبدعم جاد من الجيش ، بدأ الضغط على مشروع UVZ (الكائن 172) ، والذي أصبح فيما بعد دبابة T-72. كما كتب Kostenko في كتابه ، كانت عملية تشكيل هذه الدبابة طويلة وشائكة وشبه بوليسية بطبيعتها. لقد كانت حقاً قصة بوليسية - بوثائق حكومية مزورة!
