لقد كُتب الكثير عن مشروع الطائرات هذا ، خاصة بعد أن عرضت شركة BAE Systems نموذجًا بالحجم الطبيعي لتصميمها في معرض فارنبورو الجوي. تعددت الآراء حوله ، إلى حد أنها مجرد تزيين للنافذة وكاد أن تكون خدعة. يبدو ، ماذا يمكن أن يقال عن هذا؟
في موضوع التطوير البريطاني BAE Systems Tempest ، كنت مهتمًا أكثر بالسبب الذي جعل المصممين البريطانيين يتوصلون إلى مثل هذه الحلول بالضبط وما الذي يقدمونه لهم بالمعنى التكتيكي والتقني.
مركز قيادة جوية
إذا كان البريطانيون ، الذين يقدرون التقاليد كثيرًا ، يكسرون التقاليد بطريقة ما ، فهناك شيء في هذا. نحن نتحدث عن قمرة القيادة الافتراضية ، عندما لا يتم تثبيت الأدوات العديدة المعتادة ، ولوحات الأزرار والمفاتيح في قمرة القيادة ، ويتم عرض جميع معلومات الطيران والمعلومات التكتيكية على خوذة رقمية.
مثل هذه الخطوة الجذرية كرفض أساسي لمنح الطيار الفرصة للسيطرة على الطائرة مباشرة ، دون مشاركة جهاز كمبيوتر ، وبشكل عام ، لإعطاء الفرصة "للتلاعب" ، في رأيي ، تسعى لتحقيق هدف محدد للغاية. لم يعد يتعين على الطيار أن يكون طيارًا بمعناه الخاص ويتمسك بالمقبض ، ويجب أن يترك قيادة الطائرة للكمبيوتر ، ويجب أن يركز هو نفسه على الموقف التكتيكي والسيطرة على المعركة.
هذا مفهوم متعدد المكونات. تمتلك Tempest نفسها القدرة على التحكم في المركبات غير المأهولة. يجب أن تكون الطائرة ، بناءً على تصريحات المطورين ، قادرة على التحكم في المركبات الأخرى غير المأهولة. لا يمتلك الطيار أدوات التحكم والإدارة المعتادة في متناول اليد وينظر إلى كل شيء من خلال خوذة رقمية ، يتم عرض جميع المعلومات التكتيكية عليها. في إطار هذا المفهوم ، لم يعد الطيار طيارًا ، بل قائدًا ، ومهمته هي التحكم في القتال الجوي لسرب كامل من الطائرات بدون طيار أو المأهولة.
بشكل عام ، فإن قمرة القيادة الافتراضية تجعل BAE Systems Tempest ، في الواقع ، مركز قيادة جوي.
القيادة البريطانية ، التي طرحت فكرة مماثلة ، والتي كانت الأساس لترتيب تطوير الطائرة ، اعتبرت بوضوح أنه من الأفضل السيطرة على معركة جوية مباشرة في الجو ، بالطبع ، مع دعم جميع الاستطلاعات الوسائل والتدفق المستمر للمعلومات المختلفة. قد يواجه سرب من الطائرات الهجومية أو الاعتراضات موقفًا سريع التغير عندما يكون من الضروري تعديل التكتيكات ، أو إعادة بناء ، أو إعادة استهداف الطائرات من هدف إلى آخر ، أو ضرب عدو يظهر ، أو ببساطة نشمر وهرب بعيدًا في الوقت المناسب. يصعب الشعور بديناميكيات القتال في مركز قيادة أرضي بعيد ، حتى مع جميع أدوات التصور. لحل مثل هذه المشكلات ، أنت بحاجة إلى شخص يتخذ القرارات مباشرة في الهواء. من أجل اتخاذ قرارات تكتيكية بسرعة وكفاءة ، فهو بحاجة إلى طائرة خاصة.
ومن ثم يترتب على ذلك أن القائد يحتاج إلى التحرر من قيادة الطائرة ، وهو ببساطة لا يحتاج إلى أي أدوات وأزرار ومفاتيح تبديل. لا ينبغي أن يشتت انتباهه عن واجباته المباشرة ويثيرون إغراء "التباهي".
الهيمنة في السرعة
تشير قمرة القيادة الافتراضية وحدها إلى أن البريطانيين يصنعون شيئًا مميزًا غير عادي. وهذا ليس تطوراً من أجل اللحاق بمستوى صناعة الطائرات الأمريكية.إذا كانت المملكة المتحدة بحاجة ماسة إلى إنشاء طائرتها المتقدمة الخاصة ، فيمكن لشركة BAE Systems أن تطور بسرعة نظيرًا للطائرة F-22 أو F-35 (شاركت BAE Systems في تطوير هذا النوع) بناءً على مكوناتها وتجميعاتها ، أو يمكنك ببساطة نشر إنتاج محلي جزئيًا في المملكة المتحدة.
تكشف BAE Systems Tempest عن تأثير واضح للتجربة الأمريكية ، والذي يمكن رؤيته على الأقل في التكوين الديناميكي الهوائي ، وهو مشابه جدًا للطائرة F-22. لكن الأفكار التي قدمها البريطانيون ليست بالتأكيد أمريكية. إنها توضح مدى عمق تغيير مفهوم الطائرة الجديدة مقارنة بالتطورات المنجزة بالفعل.
أهم ما يميز المشروع هو المحركات. تتعهد شركة Rolls-Royce بصنع مثل هذه المحركات التي يمكنها تسريع هذه الطائرة التي تزن حوالي نفس الطائرة F-22 (29.2 طنًا من وزن الإقلاع العادي) إلى سرعة Mach 4 أو حتى Mach 5. للقيام بذلك ، يجب أن يكون المحرك أقوى بثلاث مرات من Pratt & Whitney F119-PW-100.
وهنا يجب طرح السؤال: كيف سيحققون ذلك؟ بالطبع ، تتحدث Rolls-Royce عن هذا المشروع بشكل غامض وغامض للغاية ، مما يشير إلى بعض التقنيات المتقدمة بشكل خاص. لكني أعتقد أنه في قاعدة أي نظام تقني معقد توجد فكرة أساسية بسيطة ، وقد طوروا هذه الفكرة وقبلوها.
ماذا يمكن أن يكون؟ هذا بالكاد محرك نفاث كلاسيكي. من غير المحتمل أن يكونوا قد حققوا مثل هذه الدرجة من ضغط الهواء التي كانت كافية لتطوير مثل هذا الدفع الذي حلقت فيه الطائرة بسرعة ماخ 4. الهواء ليس أفضل عامل مؤكسد. يختلف الحل هنا: تطبيق مخطط محرك نفاث سائل مزود بعامل مؤكسد ، على سبيل المثال ، الأكسجين السائل. هذا يعطي التأثير المطلوب على الفور. يحتوي Pratt & Whitney F119-PW-100 على قوة دفع 156 كيلو نيوتن ، بينما يعطي "الكيروسين" القديم RD-108 قوة دفع تبلغ 745.3 كيلو نيوتن عند مستوى سطح البحر. هذا ما هو مؤكسد مركّز.
وبالتالي ، إذا تم تصميم محرك نفاث نفاث بحيث ، بالإضافة إلى الهواء ، يمكن توفير عامل مؤكسد ، على سبيل المثال ، الأكسجين السائل أو رباعي أكسيد النيتروجين ، إلى غرفة الاحتراق ، فيمكن زيادة قوة دفع المحرك بشكل كبير إلى هذه الحدود عند تتسارع الطائرة إلى 4-5 ماخ.
أعتقد أن هذا هو بالضبط المؤكسد ، لأن البريطانيين تخلوا عن المحركات التوربينية النفاثة التي تم تجهيز SR-71 بها. إن تزويد المؤكسد يجعل من الممكن تغيير الزيادة في قوة المحرك بمرونة ، وهو أمر مهم للغاية لأداء المناورات عالية السرعة ، وكذلك الدخول في التسارع في أي مرحلة من مراحل الرحلة ومن أي سرعة أولية تقريبًا. SR-71 ، للوصول إلى الوضع النفاث للمحركات ، كان مطلوبًا الوصول إلى سرعة Mach 1 ، 6.
بالطبع ، تواجه Rolls-Royce المهمة الفنية الصعبة المتمثلة في الجمع بين المحركات التوربينية والصاروخية القائمة على المحرك السابق. إنهم لا يحتاجون فقط إلى تحقيق أن المحرك ، من حيث المبدأ ، يمكن أن يعمل في وضعين وفي نفس الوقت يحافظ على الخصائص التشغيلية المطلوبة ، ولكن أيضًا أنه يعمل بشكل موثوق تمامًا ويسهل الانتقال من الوضع إلى الوضع. تشتهر الشركة بأنها ستتعامل مع هذه المهمة.
ماذا تعمل، أو ماذا تفعل؟ هذا يعطي الطائرة في المقام الأول مناعة ضد معظم أنواع صواريخ أرض - جو وجو - جو ، والتي لديها سرعة ماخ 4-4 ، 5. يمكن لـ BAE Systems Tempest ببساطة الابتعاد عنها أو التهرب منها. حتى مع الصواريخ الواعدة ، على سبيل المثال ، لمجمع S-500 ، لن يكون من السهل الحصول عليها بسرعة Mach 5. لن تتمكن طائرات الجيل الرابع من اللحاق به أو ضربه بصاروخ.
السرعة العالية تجعل BAE Systems Tempest مقاتلاً ممتازًا. في ماخ 5 ، طائرة أخرى تحلق على ماخ 1 ، 8-2 ، 2 تشبه هدفًا ثابتًا. يمكن أن تقترب BAE Systems Tempest منه وتصل إلى نقطة فارغة تقريبًا ، ربما دون فرصة للمراوغة. بهذه السرعة ، يمكن لمقاتل بريطاني أن يسقط خصمه بحديد زهر مهمل ؛ ومع ذلك ، فمن المحتمل أن يتم تطوير صواريخ جو - جو تفوق سرعتها سرعة الصوت.
يمكن لسربين من هذه الصواريخ الاعتراضية أن يدمروا بسهولة أسطولًا جويًا ضخمًا جدًا للعدو ، يتكون من 4 و 4+ طائرات ، وتحقيق تفوق جوي كامل ، ثم تسوية الأرض بأسراب من الطائرات بدون طيار.
بالطبع لن يكون المشروع سهلاً. سيتعين على المصممين البريطانيين وشركائهم حل العديد من التحديات التقنية. لكن إذا نجحوا ، إذا حصلوا على طائرة ذات الخصائص المعلنة خلال 10-12 عامًا ، في الواقع ، ستكون بريطانيا العظمى قادرة على الاعتماد على تحقيق التفوق الجوي.
