1 المقدمة
لقد تراكمت التجربة الأولى للحرب الأهلية الحديثة ، بالطبع ، في أفغانستان. وأظهر على الفور عدم كفاية فعالية الطيران. بالإضافة إلى عدم استعداد الطيارين وأوجه القصور في التكتيكات ، فإن الطائرات نفسها لم تتوافق مع طبيعة حرب العصابات المضادة. لم تتمكن القاذفات المقاتلة الأسرع من الصوت ، التي تم إنشاؤها لمسرح العمليات الأوروبي ، من الانتشار في الوديان الجبلية ، وكانت معداتهم المتطورة في التصويب والملاحة غير مجدية عمليًا عند البحث عن عدو غير مزعج. ظلت قدرات الطائرة مجهولة ، وكانت فعالية ضرباتها منخفضة.
فقط الطائرة الهجومية Su-25 كانت وسيلة مناسبة - قابلة للمناورة ، مطيعة في السيطرة ، جيدة التسليح ومحمية جيدًا. Su-25 (تصنيف الناتو: Frogfoot) - طائرة هجومية سوفيتية روسية مدرعة دون سرعة الصوت. مصممة للدعم المباشر للقوات البرية في ساحة المعركة ليلا ونهارا مع رؤية مرئية للهدف ، فضلا عن تدمير الكائنات ذات الإحداثيات المحددة على مدار الساعة في أي ظروف جوية. في القوات الروسية حصل على لقب "الرخ".
"2" تاريخ الخلق
في نهاية الستينيات. أصبح من الواضح أن طائرات Su-7B و MiG-19 و MiG-21 و Yak-28 لا توفر تدميرًا فعالًا للأهداف الأرضية صغيرة الحجم في ساحة المعركة ، كما أن الافتقار إلى درع قمرة القيادة والوحدات المهمة يجعلها عرضة للخطر. لنيران الأسلحة الصغيرة والمدفعية من العيار الصغير.
في مارس 1968 ، أطلق محاضر كبير في أكاديمية القوات الجوية على اسم ف. ليس. دعا جوكوفسكي أي سافتشينكو المتخصصين في مكتب تصميم P. O. Sukhoi إلى تطوير مشروع مشترك لطائرة جديدة لدعم القوات البرية. طورت مجموعة المبادرة (O. S. Samoilovich ، و D. N. Gorbachev ، و V. M. Lebedev ، و Yu. V. Ivashechkin و A. Monakhov) طائرة ساحة المعركة (SPB) ، وبعد تحديد مظهرها العام ، قدمت المشروع إلى P. O. Sukhoi الذي وافق عليه تحت اسم T-8. في مارس 1969 ، أقيمت مسابقة لتطوير نموذج أولي لطائرة هجومية بمشاركة مكتب التصميم. A. I. Mikoyan و A. S. Yakovlev (مشاريع التعديل المقترحة لـ MiG-21 و Yak-28) ، S. V. Ilyushin و P. O. Sukhoi (مشاريع جديدة لـ Il-102 و T-8). فاز مشروع T-8 بالنصر ، الذي كان يحتوي على نظام رؤية أكثر تقدمًا وأصغر ، مقارنةً مع Il-102 ، الأبعاد والوزن. نص المشروع على تطوير طائرة هجومية للطائرات سهلة التصنيع ومتواضعة في الصيانة ، مصممة للتشغيل من قبل طاقم طيران وأرضي مدربين تدريباً ضئيلاً مع وقت إعداد قصير للمغادرة باستخدام مجمع خدمات أرضية متنقل جوًا ، والذي قدمت قاعدة مستقلة لطائرة هجومية في مطارات غير ممهدة مجهزة بشكل محدود.
تطوير التصميم الأولي للطائرة للدعم المباشر للقوات فوق ساحة معركة سانت إس سامويلوفيتش ، دنغورباتشوف ، في إم ليبيديف ، يو في إيفاشكين وأ. موناخوف في مارس 1968. في مايو 1968 ، التصميم طائرة بدأت في PO Sukhoi Design Bureau تحت اسم T-8 … بدأت دراسة المخطط الديناميكي الهوائي للطائرة الهجومية المستقبلية في TsAGI في عام 1968. أعلنت وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بناءً على اقتراح وزير الدفاع AA Grechko ، في مارس 1969 عن مسابقة لمشروع طائرة هجومية خفيفة. ، حيث يوجد مكتب تصميم Sukhoi (T-8) و Yakovlev (Yak -25LSh) و Mikoyan و Gurevich (MiG-21LSh) و Ilyushin (Il-42). تمت صياغة متطلبات سلاح الجو للمنافسة. وفازت بالمسابقة طائرات T-8 و MiG-21LSh.إصدار رسومات العمل والتحضير لبناء نموذج أولي للطائرة - صيف 1970. في الوقت نفسه ، غيرت القوات الجوية متطلبات السرعة القصوى على الأرض إلى 1200 كم / ساعة ، مما عرض المشروع لخطر الإصلاح الكامل. بحلول نهاية عام 1971 ، كان من الممكن الاتفاق على تغيير في متطلبات السرعة القصوى التي تصل إلى 1000 كم / ساعة (0.82 م).
تم استئناف تصميم T-8 في يناير 1972 بعد أن وافق P. O. Sukhoi على المظهر العام للطائرة الهجومية (1972-06-01) ووقع أمرًا لبدء التصميم التفصيلي للطائرة. تم تعيين MP Simonov كمدير للمشروع ، تم تعيين Yu. V. Ivashechkin كمصمم رئيسي. منذ أغسطس 1972 ، كان المصمم الرئيسي لـ T-8 هو O. S. Samoilovich ، المصمم الرائد منذ 25.12.1972 هو Y. V. Ivashechkin (وهو أيضًا كبير المصممين منذ 6 أكتوبر 1974). اعتمدت اللجنة نموذج الطائرة في سبتمبر وبدأ بناء النموذج الأولي في نهاية عام 1972. قام النموذج الأولي T-8-1 بأول رحلة له في مطار LII في جوكوفسكي في 22 فبراير 1975 (الطيار - ضد إليوشن). تم اختبار النموذج الأولي الثاني للطائرة مع بعض التغييرات في التصميم (T-8-2) في ديسمبر 1975.
في صيف عام 1976 ، تم استبدال المحركات الموجودة في النماذج الأولية بمحرك R-95Sh الأكثر قوة ، وتم تغيير بعض العناصر الهيكلية (1978) - تم تسمية النماذج الأولية المحدثة T-8-1D و T-8-2D. في يوليو 1976 ، تم تسمية T-8 باسم "Su-25" وبدأت الاستعدادات للإنتاج التسلسلي في مصنع طائرات في تبليسي (في البداية كان من المخطط توسيع الإنتاج في بولندا). تمت الموافقة على المتطلبات التكتيكية والفنية للطائرة الهجومية Su-25 المزودة بمحرك R-95Sh ، وهي تركيبة معدلة من إلكترونيات الطيران - مثل T-8-1D - من قبل وزارة دفاع الاتحاد السوفياتي فقط في 9 مارس 1977 ومناقشتها من 11 مايو إلى 24 مايو 1977 في لجنة النماذج …
ظهرت معلومات حول الطائرة والاسم الرمزي RAM-J في الغرب في عام 1977 وفقًا لبيانات استطلاع الفضاء (RAM = Ramenskoye (مطار) ، محطة سكة حديد بالقرب من مطار LII). تم إنتاج أول مركبة إنتاج (T-8-3) في تبليسي في عام 1978 وقامت بأول رحلة لها في 18 يونيو 1979 (طيار - Y. A. Egorov). أجريت اختبارات الحالة للطائرة (المرحلة الأولى) من مارس إلى 30 مايو 1980 (اكتملت في ديسمبر 1980). تم إنتاج Su-25UB / UT / UTG ذات المقعدين والطائرة Su-39 ذات المقعد الواحد في مصنع الطائرات في أولان أودي. في مارس 1981 ، تم التوقيع على قانون الانتهاء من اختبارات الحالة للطائرة وأوصى باعتماده من قبل القوات الجوية للاتحاد السوفياتي. في أبريل 1981 ، بدأت الطائرة في دخول الوحدات القتالية. منذ يونيو 1981 ، شاركت Su-25 في الأعمال العدائية في أفغانستان. رسميًا ، دخلت Su-25 الخدمة في عام 1987.
في 6 يناير 1972 ، تمت الموافقة على العرض العام للطائرة الهجومية T-8 وبدأ التصميم التفصيلي تحت قيادة MP Simonov (من أغسطس - OS Samoilovich) ، ومن 25.12.1972 - Yu. V. إيفاشكين ، الذي أصبح رئيسًا للموضوع اعتبارًا من 6.10.1974. في مايو 1974 ، تم اتخاذ قرار لبناء نسختين من طائرة T-8 ، وفي ديسمبر تم نقل طائرة هجومية مجربة إلى مطار LII ، وفي 22 فبراير 1975 ، تحت سيطرة VS Ilyushin ، هواء. في يونيو 1976 ، تم اتخاذ قرار بنشر إنتاج طائرات هجومية في مصنع طائرات في تبليسي. في مارس 1977 ، تمت الموافقة على المتطلبات التكتيكية والفنية للطائرة وقدم مكتب التصميم للعميل مسودة تصميم للطائرة بمحركات R-95Sh وجناح معدل ونظام رؤية وملاحة أكثر تقدمًا.
تم نقل الطائرة رسميًا للاختبارات الحكومية في يونيو 1978 ، وتم إجراء الرحلة الأولى في 21 يوليو ، وبدأت الرحلات في إطار برنامج الاختبار الحكومي في سبتمبر (V. Ilyushin ، Y. Yegorov). مع بداية اختبارات الحالة ، تم تثبيت نظام الرؤية والملاحة Su-17MZ المعدل على الطائرة ، مما يضمن استخدام أحدث الأسلحة الموجهة ، بما في ذلك. الصواريخ بنظام التوجيه بالليزر. تم استبدال حاوية المدفع بمدفع AO-17A مزدوج الماسورة عيار 30 ملم (سلسلة GSh-2-30). انطلق النموذج الأولي لما قبل الإنتاج لتجميع تبليسي الأول ، والذي تم تنفيذ جميع الحلول المفاهيمية لمشروع الطائرات الهجومية عليه ، في 18 يونيو 1979.
في شتاء 1979-1980. اكتملت المرحلة الأولى من اختبارات الحالة على طائرات T-8-1D و T-8-3 و T-8-4. بعد التطبيق الناجح في أبريل ويونيو 1980 لطائرات T-8-1D و T-8-3 في أفغانستان ، قررت قيادة القوات الجوية أن تأخذ ذلك في الاعتبار كمرحلة ثانية من اختبار الحالة دون دراسات طيران لخصائص الدوران. تمت الرحلات النهائية بموجب برنامج الاختبار في مطار ماري في آسيا الوسطى ، 1980-30-12.تم الانتهاء منه رسميًا ، وفي مارس 1981 تم توقيع قانون بشأن الانتهاء مع توصية لتشغيل الطائرة. فيما يتعلق بالفشل في تلبية بعض نقاط TTZ ، تم وضع الطائرة الهجومية Su-25 في الخدمة في عام 1987.
"3" مخطط الديناميكا الهوائية
وفقًا لتصميمها الديناميكي الهوائي ، فإن طائرة الهجوم Su-25 هي طائرة مصنوعة وفقًا لتكوين ديناميكي هوائي عادي ، وذات جناح مرتفع.
يتم ضبط التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة للحصول على الأداء الأمثل بسرعات طيران دون سرعة الصوت.
جناح الطائرة له شكل شبه منحرف في المخطط ، بزاوية مسح على طول الحافة الأمامية بمقدار 20 درجة ، مع سماكة جانبية ثابتة نسبيًا على طول جناحيها. تبلغ مساحة جناح الطائرة 30.1 مترًا مربعًا. زاوية الجناح المستعرض V 2.5 درجة.
تضمن القوانين المختارة بشأن اكتساح وانحناء الجنيح تطورًا ملائمًا للموقف عند زوايا هجوم عالية ، والتي تبدأ بالقرب من الحافة الخلفية للجناح في الجزء الأوسط ، مما يؤدي إلى زيادة كبيرة في لحظة الغوص وبشكل طبيعي يمنع الطائرة من ضرب الزوايا فوق الحرجة للهجوم.
يتم اختيار حمل الجناح من شروط ضمان الطيران بالقرب من الأرض في جو مضطرب بسرعات تصل إلى أقصى سرعة طيران.
نظرًا لظروف الطيران في جو مضطرب ، فإن حمل الجناح مرتفع جدًا ، لذا فإن الميكنة الفعالة للجناح مطلوبة لضمان مستوى عالٍ من خصائص الإقلاع والهبوط والمناورة. لهذه الأغراض ، يتم تنفيذ ميكنة الجناح على الطائرة ، وتتكون من شرائح قابلة للسحب ورفوف من ثلاثة أقسام (مناورة - إقلاع - هبوط).
تتم مواجهة الزيادة في عزم الدوران من ميكنة الجناح المحرر بإعادة ترتيب الذيل الأفقي.
أتاح تركيب الحاويات (nacelles) في نهايات الجناح ، في أجزاء الذيل منها اللوحات المنقسمة ، زيادة قيمة أقصى جودة للديناميكية الهوائية. لهذا الغرض ، تم تحسين شكل المقاطع العرضية للحاويات وموقع تركيبها بالنسبة للجناح. المقاطع الطولية للحاويات عبارة عن مقطع جانبي ديناميكي هوائي ، والمقاطع العرضية بيضاوية ذات أسطح علوية وسفلية محكمة الغلق. أكدت الاختبارات في أنفاق الرياح حسابات الديناميكا الهوائية للحصول ، عند تركيب الحاويات ، على قيم أعلى لأقصى جودة للديناميكا الهوائية.
تلبي لوحات الفرامل المثبتة في حاويات الجناح جميع المتطلبات القياسية لها - زيادة في سحب الطائرة مرتين على الأقل ، في حين أن إطلاقها لا يؤدي إلى إعادة توازن الطائرة وتقليل خصائص تحملها. يتم تقسيم أغطية الفرامل ، مما زاد من كفاءتها بنسبة 60٪.
تستخدم الطائرة جسم الطائرة مع مآخذ هواء جانبية غير منظمة بمدخل مائل. يتحول الفانوس ذو الجبهة المسطحة بسلاسة إلى جارجروت ، يقع على السطح العلوي لجسم الطائرة. يندمج المرآب الموجود في الجزء الخلفي من جسم الطائرة مع ذراع الرافعة التي تفصل أغطية المحرك. ذراع الرافعة عبارة عن منصة لتركيب ذيل أفقي بمصعد وذيل عمودي أحادي العارضة بدفة. ينتهي ذراع الرافعة بحاوية لتركيب فرملة المظلة (PTU).
يوفر التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة الهجومية Su-25:
1- الحصول على جودة ديناميكية هوائية عالية في رحلات الإبحار ومعاملات الرفع العالية في أوضاع الإقلاع والهبوط ، وكذلك أثناء المناورة ؛
2. مسار ملائم لاعتماد اللحظة الطولية على زاوية الهجوم ، مما يمنع الخروج إلى زوايا هجوم كبيرة فوق الحرجة ، وبالتالي يزيد من سلامة الرحلة ؛
3. قدرة عالية على المناورة عند مهاجمة الأهداف الأرضية.
4. الخصائص المقبولة للاستقرار الطولي وإمكانية التحكم في جميع أوضاع الطيران ؛
5. وضع غوص ثابت بزاوية 30 درجة بسرعة 700 كم / ساعة.
مكّن المستوى العالي من الجودة الديناميكية الهوائية وخصائص التحمل من إعادة الطائرة مع أضرار جسيمة للمطار.
يحتوي جسم الطائرة على قسم بيضاوي ، مصنوع وفقًا لمخطط شبه أحادي. هيكل جسم الطائرة مُجهز مسبقًا ومثبت بالبرشام ، مع إطار يتكون من مجموعة طاقة طولية - سارية ، وعوارض ، وأوتار ومجموعة طاقة عرضية - إطارات.
من الناحية التكنولوجية ، ينقسم جسم الطائرة إلى الأجزاء الرئيسية التالية:
1.جزء الرأس من جسم الطائرة مع أنف قابل للطي ، وجزء قابل للطي من المظلة ، ورفرف معدات الهبوط الأمامية ؛
2. الجزء الأوسط من جسم الطائرة مع اللوحات من معدات الهبوط الرئيسية (مآخذ الهواء ووحدات التحكم في الجناح متصلة بالجزء الأوسط من جسم الطائرة) ؛
3. قسم الذيل من جسم الطائرة ، الذي يتم إرفاق الذيل الرأسي والأفقي.
حاوية المظلة الكابحة هي نهاية ذيل جسم الطائرة. لا يحتوي جسم الطائرة على موصلات تشغيلية.
الطائرة الهجومية Su-25 هي طائرة ذات حماية عالية إلى حد ما. تمثل أنظمة ضمان البقاء القتالي للمركبة 7 ، 2 ٪ من وزن الإقلاع العادي ، والذي لا يقل عن 1050 كجم. في هذه الحالة ، تكون الأنظمة الحيوية للطائرة محمية بأنظمة أقل أهمية ويتم تكرارها. أثناء التطوير ، تم إيلاء اهتمام خاص لحماية العناصر والمكونات الحيوية للطائرة - قمرة القيادة ونظام الوقود. قمرة القيادة ملحومة من درع التيتانيوم للطيران الخاص ABVT-20. يتراوح سمك صفائح الدروع التي يحميها الطيار من 10 إلى 24 ملم. يوفر الزجاج الأمامي لقمرة القيادة للطيار حماية من الرصاص وهو عبارة عن كتلة زجاجية خاصة TSK-137 بسمك 65 مم. في الجزء الخلفي ، يتم حماية الطيار بواسطة مسند ظهر مدرع من الصلب بسمك 10 مم ومسند رأس مدرع بسمك 6 مم. الطيار محمي بالكامل تقريبًا من القصف من أي أسلحة خفيفة يصل عيارها إلى 12.7 ملم ، في أخطر الاتجاهات من برميل سلاح يصل عياره إلى 30 ملم.
في حالة حدوث إصابة حرجة ، يتم إنقاذ الطيار باستخدام مقعد طرد K-36L. يوفر هذا المقعد إنقاذ الطيار في جميع السرعات والأوضاع وارتفاعات الطيران. مباشرة قبل الطرد ، يتم إسقاط مظلة قمرة القيادة. يتم طرد الطائرة يدويًا بمساعدة مقابض تحكم ، والتي يجب على الطيار سحبها بكلتا يديه.
"4" محطة توليد الكهرباء
وقد تم تجهيز الطائرة بمحركين نفاثين R-95 قابلين للتبديل وغير قابل للحرق اللاحق ، مع فوهة غير منظمة مع علبة تروس في اتجاه مجرى النهر ، مع بدء تشغيل كهربائي مستقل.
R-95 هو محرك طائرة نفاث ثنائي المحور أحادي الدائرة ، تم تطويره في عام 1979 في مؤسسة الدولة الفيدرالية الموحدة "مؤسسة البحث والإنتاج" موتور "تحت قيادة S. A. Gavrilov ،
الخصائص الرئيسية:
• الأبعاد الكلية ، مم:
• الطول - 2700
• أقصى قطر (بدون وحدات) - 772
• الأعلى. الارتفاع (بدون وحدات الكائن) - 1008
• الأعلى. العرض (بدون تجميعات الكائنات) - 778
• الوزن الجاف ، كجم. - 830
المعلمات في الظروف الأرضية في الوضع الأقصى:
• الدفع ، kgf - 4100
• استهلاك الهواء ، كجم / ث - 67
• استهلاك الوقود المحدد ، كجم / كجم.س - 0 ، 86
توجد المحركات في حجرات المحرك على جانبي ذراع الرافعة الذيل للطائرة.
يتم توفير الهواء للمحركات من خلال مجري هواء أسطوانيتين مع مآخذ هواء بيضاوية دون سرعة الصوت غير منظمة.
يحتوي محرك الطائرة على فوهة متقاربة غير منظمة تقع في قسم الذيل من الكنة بحيث يتزامن قطعها مع قطع الكنة. توجد فجوة حلقية بين السطح الخارجي للفوهة والسطح الداخلي لكلة المحرك لمخرج الهواء المنفوخ عبر حجرة المحرك.
تشمل الأنظمة التي تضمن تشغيل محطة توليد الطاقة للطائرة ما يلي:
• نظام الوقود؛
• نظام التحكم في المحرك.
• أجهزة لمراقبة عمل المحركات.
• نظام بدء تشغيل المحرك.
• نظام تبريد المحرك.
• نظام الوقاية من الحريق؛
• نظام الصرف والتهوية.
لضمان التشغيل الطبيعي للمحركات وأنظمتها ، يضمن نظام الصرف إزالة ما تبقى من الوقود والزيت والطين من الطائرة بعد إيقاف المحركات أو في حالة فشل التشغيل.
تم تصميم نظام التحكم في المحرك لتغيير أوضاع تشغيل المحركات ويوفر التحكم المستقل لكل محرك. يتكون النظام من لوحة تحكم بالمحرك على الجانب الأيسر من قمرة القيادة ودليل كبل مع بكرات تدعم الكابل ، وترادفات تنظم شد الكابلات ، وكتل صندوق التروس أمام المحركات.
نظام زيت المحرك من النوع المغلق ، مستقل ، مصمم للحفاظ على حالة درجة الحرارة العادية لأجزاء الاحتكاك ، وتقليل تآكلها وتقليل خسائر الاحتكاك.
يوفر نظام التشغيل بدء التشغيل المستقل والتلقائي للمحركات وإخراجها بسرعة ثابتة. يمكن بدء تشغيل المحركات على الأرض من البطارية الموجودة على متن الطائرة أو من مصدر طاقة في المطار.
يتم توفير تبريد المحركات والوحدات وهيكل جسم الطائرة من السخونة الزائدة عن طريق تدفق الهواء القادم الذي يدخل من خلال مآخذ هواء التبريد بسبب الضغط عالي السرعة. توجد مآخذ الهواء لتبريد مقصورات المحرك على السطح العلوي لغطاء المحرك. ينتشر الهواء المحتجز فيها تحت تأثير الضغط عالي السرعة فوق حجرات المحرك ، مما يؤدي إلى تبريد المحرك ووحداته وهياكله. يتدفق هواء تبريد العادم من خلال الفجوة الحلقية التي شكلتها الفتحة وفوهات المحرك.
يتم أيضًا تبريد المولدات الكهربائية المثبتة على المحركات من خلال تدفق الهواء القادم بسبب الضغط عالي السرعة. يتم تثبيت مآخذ الهواء لتبريد المولدات على السطح العلوي لذراع ذيل جسم الطائرة أمام العارضة ، وفي ذراع الرافعة ، يتم تقسيم الأنابيب الفرعية إلى خطوط أنابيب يسار ويمين. بعد مرور المولدات وتبريدها ، يدخل الهواء إلى حجرة المحرك ويمتزج بهواء التبريد الرئيسي.
مواصفات "5":
الطاقم: طيار واحد
الطول: 15 ، 36 م (مع LDPE)
باع الجناح: 14 ، 36 م
الإرتفاع: 4.8 م
مساحة الجناح: 30.1 م²
وزن:
- فارغ: 9315 كجم
- مجهزة: 11600 كجم
- وزن الإقلاع الطبيعي: 14600 كجم
- الوزن الأقصى للإقلاع: 17600 كجم
- وزن درع الحماية: 595 كجم
محطة توليد الكهرباء: 2 × محرك نفاث R-95Sh
خصائص الرحلة:
سرعة:
- الحد الأقصى: 950 كم / ساعة (مع حمولة قتالية عادية)
- الانطلاق 750 كلم بالساعة
- الهبوط: 210 كم / ساعة
نصف القطر القتالي: 300 كم
نطاق عملي على ارتفاع:
- بدون PTB: 640 كم
- من 4 × PTB-800: 1250 كم
نطاق عملي على الأرض:
- بدون PTB: 495 كم
- من 4 × PTB-800: 750 كم
مدى العبّارة: 1950 كم
سقف الخدمة: 7000 م
أقصى ارتفاع للاستخدام القتالي: 5000 م
التسلح:
مدفع عيار 30 ملم مزدوج الماسورة GSh-30-2 في القوس السفلي مع 250 طلقة. الحمولة القتالية - 4340 كجم على 8 (10) نقاط صلبة
الحمولة العادية - 1340 كجم.
"6" الغرض من الطائرة
Su-25 هي طائرة هجومية. الغرض الرئيسي من الطائرات الهجومية هو الدعم الجوي المباشر للقوات البرية في ساحة المعركة وفي العمق التكتيكي لدفاع العدو. كان من المفترض أن تدمر الطائرات الدبابات والمدفعية ومدافع الهاون والوسائل التقنية الأخرى وكذلك القوى العاملة المعادية. معارضة الاقتراب من ساحة المعركة من الاحتياطيات التكتيكية والتشغيلية للعدو ، وتدمير المقرات ، والاتصالات والمخازن الميدانية ، وتعطيل حركة المرور ، وتدمير الطائرات في المطارات ، وتقاتل بنشاط طائرات النقل والقاذفات في الجو ؛ تغرق السفن النهرية والبحرية ، وإجراء الاستطلاع الجوي.
"7" استخدام القتال
تم استخدام الطائرة الهجومية Su-25 في الحرب الأفغانية (1979-1989) ، الحرب العراقية الإيرانية (1980-1988) ، الحرب الأبخازية (1992-1993) ، حرب كاراباخ (1991-1994) ، الحرب الأولى والثانية. الحروب الشيشانية الثانية (1994-1996 و 1999-2000) ، الحرب في أوسيتيا الجنوبية (2008) ، الحرب في أوكرانيا (2014).
بدأت طائرات Su-25 الأولى في دخول الوحدات القتالية في أبريل 1981 ، وفي يونيو بالفعل ، كانت الطائرات الهجومية التسلسلية تعمل بنشاط على أهداف العدو في أفغانستان. كانت ميزة الطائرة الهجومية الجديدة واضحة. تعمل طائرة Su-25 على ارتفاع وسرعة أقل ، وقد عملت بشكل لا تستطيع الطائرات الأخرى القيام به. دليل آخر على العمل الفعال للطائرة Su-25 هو حقيقة أن الطلعات كانت تُنفذ في كثير من الأحيان بحمولة تفجيرية تزيد عن 4000 كجم. أصبحت هذه الطائرة آلة فريدة حقًا ، بفضلها تم إنقاذ المئات وربما الآلاف من الجنود السوفييت.
في أفغانستان (1979-1989) لمدة 8 سنوات ، بدءًا من أبريل 1981 ، أكدت Su-25 فعاليتها القتالية العالية وقدرتها على البقاء. وفقًا لـ OKB im. نفذ ص.ب. سوخوي حوالي 60 ألف طلعة جوية ، وأطلق 139 صاروخًا موجهًا ، أصاب 137 منها أهدافًا ، وأطلق عدد كبير من الصواريخ غير الموجهة. وبلغت الخسائر 23 طائرة ، بمتوسط زمن طيران لكل منها 2800 ساعة. كان لطائرة Su-25 التي تم إسقاطها ، في المتوسط ، 80-90 ضررًا قتاليًا ، وكانت هناك حالات لطائرة عادت إلى القاعدة بها 150 حفرة. وفقًا لهذا المؤشر ، فقد تجاوزت بشكل كبير الطائرات السوفيتية الأخرى والطائرات الأمريكية المستخدمة في أفغانستان خلال حرب فيتنام. خلال كامل فترة الأعمال العدائية ، لم تكن هناك حالات انفجار لخزانات الوقود وفقدان طائرة هجومية بسبب مقتل طيار.
ومع ذلك ، تلقت Su-25 معمودية النار الحقيقية في التاريخ الحديث داخل الحدود الروسية خلال الحملة الشيشانية الأولى ، عندما كان عليها العمل ليس فقط في الجبال ، ولكن أيضًا في ظروف المستوطنات. كانت هناك حالات عندما استخدم Su-25 أسلحة عالية الدقة مع توجيه بالليزر ، حيث نجح في تحديد الهدف داخل منطقة منفصلة واحدة تم التقاطها في المنزل. أيضًا ، ميزت طائرتان هجوميتان نفسيهما أثناء تصفية قائد جيش الدفاع الإسباني ، دزخار دوداييف ، الذي وجهته لوحة استطلاع الرادار A-50 إلى الهدف. نتيجة لذلك ، كانت فعالية Su-25 وتعديلاتها في القوقاز هي المفتاح لإكمال المهمة بنجاح وسحب مجموعة الأرض دون خسائر.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه على الرغم من عمرها العظيم ، فقد نجحت طائرة Su-25 خلال الصراع الأخير "الأوسيتي-الجورجي" ، عندما نجح الطيارون الروس في التعامل مع أهداف أرضية للعدو وتم طرد ثلاث طائرات فقط من أصل عشرة من بوك. نظام الدفاع الجوي الذي قدمته أوكرانيا لجورجيا. خلال هذه الفترة ظهرت صورة لإحدى طائرات Su-25 على الشبكة ، والتي طارت إلى القاعدة الجوية بمحرك يمين ممزق. طرت ، وبدون أي مشاكل ، على محرك واحد.
"8" الإنتاج والتعديلات
تم إنتاج Su-25 بكميات كبيرة من عام 1977 إلى عام 1991. كان هناك ولا يزال عددًا كبيرًا من التعديلات على الطائرة الأسطورية.
منذ عام 1986 ، بدأ المصنع في أولان أودي بإنتاج "التوأم" Su-25UB ، وهي طائرة تدريب قتالية ذات مقعدين. بصرف النظر عن إضافة مقعد الطيار الثاني ، فإن الطائرة متطابقة تمامًا تقريبًا مع الطائرات الهجومية الكلاسيكية ويمكن استخدامها في كل من التدريب والقتال.
يختلف أحدث تعديل للطائرة الهجومية من طراز Su-25SM عن "المصدر الأصلي" من خلال مجموعة أكثر حداثة من المعدات الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة ووجود أسلحة أكثر حداثة.
مشروع الطائرة الهجومية Su-25K القائمة على الناقل مع الإقلاع المنجنيق لم يتجاوز مرحلة المشروع (بسبب عدم وجود حاملات الطائرات الروسية ذات المنجنيق) ، ولكن تم إنتاج العديد من طائرات التدريب القائمة على الناقل Su-25UTG ، مصممة للاستقرار على متن حاملة الطائرات "Admiral of the Fleet Kuznetsov" مع إقلاع نقطة انطلاق. اتضح أن الطائرة كانت ناجحة للغاية لدرجة أنها كانت بمثابة طائرة التدريب الرئيسية لتدريب طياري سطح السفينة.
التعديل الأكثر إثارة للاهتمام والأكثر تعقيدًا هو طائرة Su-25T المضادة للدبابات ، وقد تم اتخاذ قرار الإنشاء في عام 1975.كانت المشكلة الرئيسية في تطوير هذه الطائرة هي إنشاء معدات إلكترونية محمولة جواً (إلكترونيات الطيران) لاكتشاف وتتبع وتوجيه الصواريخ على الأهداف المدرعة. استندت الطائرة إلى طائرة شراعية لطائرة تدريب ذات مقعدين Su-25UB ، وشغلت إلكترونيات الطيران الجديدة كل المساحة المخصصة للطيار المساعد. كان عليهم أيضًا نقل المدفع إلى المقصورة الخلفية ، وتوسيع وإطالة القوس ، حيث تم وضع نظام الرؤية البصرية Shkval النهاري للتحكم في إطلاق صواريخ Whirlwind الأسرع من الصوت. على الرغم من الزيادة الكبيرة في الحجم الداخلي ، لم يكن هناك مجال لنظام التصوير الحراري في السيارة الجديدة. لذلك ، تم تركيب نظام الرؤية الليلية Mercury في حاوية معلقة أسفل جسم الطائرة عند نقطة التعليق السادسة.
"9" مستقبل Su-25
من حيث الاستبدال ، في الوقت الحالي لا توجد بدائل مناسبة لطائرة Su-25. مكانة الطائرات الهجومية فريدة من نوعها لدرجة أنه من الصعب إنشاء شيء أكثر ملاءمة لها من هذه الطائرة الهجومية. قالت وزارة الدفاع ، بالطبع ، إن المشاريع التي يتم إعدادها لتحل محل Su-25 موجودة ، لكن استخدامها الآن سابق لأوانه. وتقول وزارة الدفاع: "لم تستنفد قدرات الطيران الهجومية في روسيا بعد". "في الوقت الحالي ، ليست هناك حاجة لاستبدال Su-25 على الفور بنوع آخر من الطائرات. سيتم تحقيق الميزة من خلال التحديث العميق للطائرة Su-25 ، سواء من حيث إعادة تجهيز الطائرة نفسها أو من حيث الأسلحة المستخدمة فيها. على وجه الخصوص ، سيتم تقديم التقنيات التي تعمل على مبدأ "أطلق وانس".
عند إنشاء Su-25 ، رأى المصممون مسبقًا إمكانات هائلة للتحديث. الطائرة ، الفريدة من نوعها في قدرتها على البقاء ، هي اليوم السيارة القتالية الرئيسية للدعم المباشر للقوات.
سيتم تحديث الطائرة الهجومية الرئيسية للقوات الجوية الروسية ، Su-25 ، في المستقبل القريب. من المخطط إعادة تجهيز جميع الطائرات الحالية من هذا النوع وفقًا لتعديل Su-25SM. بالإضافة إلى المراجعة ، ستخضع جميع الطائرات الهجومية لإصلاحات كبيرة ، مما سيؤدي إلى إطالة عمر خدمتها من 15 إلى 20 عامًا.
المصادر الأولية:
