مقال من 2016-01-05
ما الذي يتبادر إلى الذهن عادة عندما تذكر أمريكا في العشرينيات وأوائل الثلاثينيات؟ بالنسبة للبعض ، حرب مافيا شيكاغو ، بالنسبة للبعض بالنسبة لإمبراطورية سيارات فورد ، بالنسبة للغالبية ، ستظهر صور ناطحات السحاب الضخمة وأضواء الإعلانات الساطعة. وسيتذكر القليلون نجاحات الولايات المتحدة في مجال الطيران. وكم كان عددهم هناك؟ تبدو المشاركة في سباقات كأس شنايدر ورحلة ليندبيرغ في "روح سانت لويس" عبر المحيط أكثر تواضعًا من النجاحات العظيمة لـ "صقور ستالين" ، على سبيل المثال. بالإضافة إلى ذلك ، في تلك السنوات ، لم يقاتل الأمريكيون أحدًا ، على الأقل "بجدية". بالنسبة للكثيرين ، ظهر الطيران الأمريكي للعالم في الحرب العالمية الثانية ، حرفيًا من العدم. تبين أن إحدى صفحات "الغموض" هي طائرة كيرتس ، التي حملت إلى حد ما اسم "هوك" الفخور - الصقر.
ربما كانت الصقور هي أهم صفحة في تطور الطيران الأمريكي في مطلع عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، حيث شكلت ، مع طائرة بوينج ، العمود الفقري للطيران الخارجي. علاوة على ذلك ، كانت طائرة كيرتس هي التي تشرفت بأن تصبح أول طائرة مقاتلة جوية.
كانت مقاتلات Glen Curtiss Hawk هي التطور المنطقي لسلسلة طائرات السباق Curtiss Airplane & Motor Company. استخدمت الشركة محركًا من تصميمها الخاص - 12 أسطوانة ، على شكل حرف V ، مبرد بالسائل ، بحجم 7.4 لترًا وتطوير 435 حصان. حمل المحرك تسمية العلامة التجارية D-12 ، ولكن في منتصف العشرينات من قبل الخدمة العسكرية الأمريكية ، تم منحه التعيين V-1150 - على شكل V ، بحجم 1150 سم مكعب. بوصة.
تم تطوير المقاتلة الأولى للمحرك الجديد بواسطة كيرتس كمبادرة شخصية في عام 1922. تلقت الطائرة تسمية العلامة التجارية "موديل 33". تم طلب ثلاثة نماذج أولية من قبل خدمة الطيران بالجيش في 27 أبريل 1923 تحت تسمية PW-8. بشكل عام ، كانت تشبه مقاتلة Boeing RM-9 ، التي أمر بها الجيش أيضًا.
يرمز اسم المقاتل PW-8 إلى "مقاتل" (مطاردة - حرفياً: صياد ، مطارد) ، محرك مبرد بالماء ، طراز 8 ". اعتمد مخطط تسمية المقاتلين هذا من قبل الجيش في عام 1920. تم تقسيم المقاتلين إلى سبع فئات: RA - "مقاتلة مبردة بالهواء"؛ РG - "طائرة هجومية مقاتلة" ؛ РN - "مقاتل الليل" ؛ PS - "مقاتلة خاصة" ؛ PW - "مقاتلة مبردة بالسوائل" ؛ R - "سباق" ؛ TR - "مقاتلة ذات مقعدين". تلقى RM-8 ذو الخبرة في وقت لاحق ، منذ عام 1924 ، تسمية XPW-8 ، حيث يرمز "X" إلى الطائرات التجريبية.
تم تسليم أول PW-8 تجريبي إلى الجيش في 14 مايو 1923. كان تصميم المقاتل مختلطًا - كان جسم الطائرة ملحومًا من أنابيب فولاذية وكان له جلد قماشي. كان الهيكل من نوع قديم مع محور مشترك. الجناح مصنوع بالكامل من الخشب ، بمظهر جانبي رفيع للغاية ، مما يتطلب صندوقًا ثنائي السطح ثنائي الرفوف. تضمن نظام التبريد مشعات سطحية خاصة على الجناح - وهو تصميم من تصميم Curtiss ، تم اختباره لأول مرة على طائرات السباق في عام 1922. تم تركيب مشعات على المستوى العلوي والسفلي للجناح العلوي.
خلال الاختبارات المشتركة للطائرة XPW-8 و Boeing XPW-9 في ملعب McCook Field ، أظهر الأول نفسه على أنه طائرة أسرع ، لكن XPW-9 كان أكثر قدرة على المناورة ودائمًا وموثوقًا. كانت المشكلة الرئيسية لـ PW-8 ، من وجهة نظر الجيش ، هي المشعات السطحية. على الرغم من المكاسب في الديناميكا الهوائية ، فقد أصبحت مصدر إزعاج حقيقي لموظفي الصيانة ، علاوة على ذلك ، كانت تتدفق باستمرار.بالإضافة إلى ذلك ، خلص الجيش إلى أن هذه المشعات كانت ضعيفة للغاية في القتال.
اختلف XPW-8 التجريبي الثاني عن الأول في معدات الهبوط الأكثر نظافة من الناحية الديناميكية الهوائية. تم تحسين الديناميكا الهوائية للغطاء ، وتم تركيب دعامات تربط جنيحات الأجنحة العلوية والسفلية ، وتم تركيب مصعد جديد. زاد وزن الإقلاع من 1232 إلى 1403 كجم.
على الرغم من أن الجيش فضل تصميم Boeing ، إلا أن Curtiss تلقى أيضًا طلبًا لإنتاج 25 PW-8s. كان نوعًا من الدفع مقابل تعاون الشركة في تنفيذ فكرة الجنرال بيلي ميتشل ، رحلة عبر الولايات المتحدة لساعات النهار.
تلقى XPW-8 ذي الخبرة الأسلحة والمعدات اللازمة ، وعلى ذلك الملازم روسيل موين ، في يوليو 1923 ، حاول مرتين دون جدوى القيام بهذه الرحلة. في وقت لاحق ، تم تجهيز الطائرة بقمرة قيادة ثانية ، وتحت التسمية المضللة قليلاً CO-X ("الاستطلاع التجريبي") ، تم إدخالها في السباق للحصول على جائزة Liberty Engineering Builders لعام 1923. ومع ذلك ، تم سحب الطائرة من السباقات بسبب احتجاج الأسطول الذي اعترف بالخداع.
بدأت طائرات الإنتاج التي تم طلبها في سبتمبر 1923 في دخول الخدمة في يونيو 1924. كانت هذه الآلات مشابهة للنسخة الثانية من XPW-8 واختلفت بشكل أساسي في معدات الهبوط. دخلت معظم PW-8s الإنتاج إلى سرب المقاتلة السابع عشر ، وتم إرسال العديد من المركبات لإجراء دراسات مختلفة في حقل ماكوك. في 23 يونيو 1924 ، قام أحدهم بأول رحلة ناجحة عبر أمريكا خلال ساعات النهار. أقلعت الطائرة ، بقيادة الملازم أول راسل موان ، من ميتشل فيلد ، مع توقف للتزود بالوقود في دايتونا ، وسانت جوزيف ، وشيان ، وسيلدور ، ووصلت إلى لونغ آيلاند.
تم إرجاع XPW-8 التجريبي الثالث في غضون ذلك إلى المصنع لإعادة تجهيزه. حصل على جناح جديد به ساريات أكثر قوة ، مما جعل من الممكن التخلي عن أحد دعامات صندوق بيلون. تلقت الطائرة الجديدة تسمية العلامة التجارية "موديل 34". أعيد المقاتل إلى الجيش في سبتمبر 1924 ، بالفعل تحت تسمية XPW-8A. مصدر المشاكل المستمرة - تم استبدال مشعات الجناح السطحي بمشعات تقليدية مثبتة في القسم الأوسط من الجناح العلوي. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت الطائرة دفة جديدة - بدون موازن. تسابق XPW-8A على جائزة بوليتزر عام 1924. علاوة على ذلك ، قبل السباقات ، تم تجهيزها بمبرد نفق مثبت مباشرة فوق المحرك المصمم على طراز طائرة Boeing RM-9. في الوقت نفسه ، تم تغيير اسم السيارة مرة أخرى إلى XPW-8AA ، وجاءت في المرتبة الثالثة.
جعل المبرد الجديد من الممكن تقليل درجة حرارة المبرد مقارنة بالمبرد السطحي لأول اثنين من XPW-8s ، ولكن حتى هذا بدا صغيرًا بالنسبة للجيش. في الوقت نفسه ، كان الجيش راضيًا تمامًا عن مقاتلة Boeing XPW-9 ، والتي تختلف عن XPW-8 في المقام الأول في المبرد النفقي والجناح العلوي المستدق. نتيجة لذلك ، طلب الجيش استخدام كل من XPW-8A وإعادة تقديم الطائرة للاختبار. وافق كيرتس على ذلك ، وفي مارس 1925 تم تسليم طائرة معدلة بشكل مناسب للجيش.
كان الجيش الآن راضيًا تمامًا وفي 7 مارس 1925 ، تم تسليم أمر الإنتاج الضخم إلى كيرتس. في غضون ذلك ، في مايو 1924 ، غيّر الجيش تسمية المقاتلات - بدلاً من سبع فئات ، تم تقديم تسمية واحدة R. كانت XPW-8A هي أول طائرة طلبها الجيش في إطار الجديد. التسمية - تم تسمية 15 آلة بـ P-1.
كانت P-1 (اسم العلامة التجارية "Model 34A") أيضًا أول طائرة ذات سطحين من نوع Curtiss تحمل اسم "Hawk" ، والذي كان مرادفًا لجميع المقاتلين الآخرين في الشركة حتى P-40 ، خلال الحرب العالمية الثانية. خارجياً ، اختلف الطراز P-1 عن XPW-8B فقط في معوض الدفة الديناميكي الهوائي الإضافي وبعض التعديلات على دعامات الجناح. كانت الطائرة مدعومة بمحرك Curtiss V-1150-1 (D-12C) بقوة 435 حصان ، لكن محرك المحرك سمح بمحرك أكثر قوة وأثقل 500 حصان V-1400. (في الأصل كان من المخطط تزويد V-1400 على آخر خمس طائرات من السلسلة). احتفظ الجناح بهيكله الخشبي ، ولكن مع كونسولات مستدقة. كان جسم الطائرة ملحومًا من أنابيب فولاذية وكان له جلد قماشي.تم تركيب خزان وقود سعة 250 لترًا تحت جسم الطائرة.
تم تسليم أول P-1 للجيش في أغسطس 1925. كان وزنها الفارغ 935 كجم ، ووزن إقلاعها 1293 كجم. بلغت سرعة الطيران القصوى على الأرض 260 كم / ساعة ، ووصلت سرعة الانطلاق إلى 215 كم / ساعة. حصل على ارتفاع 1500 م في 3 ، 1 دقيقة. بلغ السقف 6860 كجم. كان مدى الرحلة 520 كم. كانت الطائرة مسلحة بمدفع رشاش من عيار كبير وواحد من عيار البندقية ، متزامن لإطلاق النار من خلال المروحة.
تم استخدام النسخة الأولى من P-1 كنسخة تجريبية. أعيد تجهيزها مؤقتًا بمحرك ليبرتي واستخدمت في سباقات الهواء الوطنية عام 1926. لاحقًا تم تجهيزها بمحرك تجريبي Curtiss V-1460 ، وتم تغيير اسم الطائرة إلى XP-17.
تم التخطيط لتجهيز آخر خمس طائرات من طراز P-1 بمحرك Curtiss V-1400 أكبر ، وبالتالي ، بحلول وقت التسليم للجيش ، تمت إعادة تسميتها بـ P-2. ومع ذلك ، تبين أن محركات V-1400 غير موثوقة في التشغيل ، ونتيجة لذلك تم تحويل آخر ثلاث طائرات P2 إلى المحرك المعتاد بعد عام.
كانت P-1 A ("الموديل 34G") نسخة محسنة من P-1 ، وأصبحت أول نسخة كبيرة الحجم من Hawk. في سبتمبر 1925 ، تم طلب 25 مقاتلاً من طراز P-1A ، وبدأت عمليات التسليم في أبريل 1926. كانت الطائرة أطول بعدة مرات من التعديل السابق ، وتلقى غطاء المحرك ملامح جديدة ، وتم تغيير نظام الوقود ، وتم تركيب رفوف للقنابل ومعدات جديدة ، مما أدى إلى زيادة الوزن بمقدار 7 كجم ، وانخفضت السرعة بشكل طفيف.
إذا قمنا بحساب الثلاثة P-2s المحولة ، فمن بين 25 P-1A المخطط لها ، تم تسليم 23 مقاتلاً وفقًا للإصدار الأصلي. تم تحويل واحدة من P-1A إلى طائرة سباق عسكرية XP-6A رقم 1. وقد تم تجهيزها بجناح من XPW-8A السابقة ، بالإضافة إلى مبرد سطحي مع PW-8 مع محركها الخاص ، حيث تم تركيب محرك V-1570 جديد. "الفاتح". بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين الديناميكا الهوائية للطائرة إلى حد ما. والنتيجة هي طائرة سريعة حقًا. في عام 1927 ، في السباقات الجوية الوطنية ، احتلت XP-6A المرتبة الأولى ، حيث أظهرت سرعة 322 كم / ساعة. ومع ذلك ، قبل وقت قصير من السباقات التالية في عام 1928 ، تحطمت الطائرة.
تم إعطاء التعيين XP-1A للجهاز ، والذي تم استخدامه في العديد من الاختبارات. على الرغم من البادئة "X" ، لم يتم التخطيط للطائرة كنموذج أولي لطائرة مقاتلة جديدة. كان R-1V عبارة عن تعديل جديد للمقاتل تم طلبه في أغسطس 1926. بدأت عمليات التسليم إلى سلاح الجو في الجيش في أكتوبر 1926. أصبح المبرد الآن أكثر تقريبًا ، وأصبح قطر العجلات أكبر قليلاً. تم إعادة تصميم غطاء المحرك وصقله. كما تلقت الطائرة مشاعل للهبوط في الظلام. بسبب المعدات الجديدة ، زاد الوزن وانخفضت الخصائص. بدأت شحنات الجيش في ديسمبر 1926. تلقت الطائرة محرك Curtiss V-1150-3 (D-12D) بقوة 435 حصان. كان الوزن الفارغ 955 كجم ، وكان وزن الإقلاع 1330 كجم. كانت السرعة القصوى على الأرض 256 كم / ساعة ، المبحرة - 205 كم / ساعة. انخفض معدل الصعود إلى 7.8 م / ث. وصل مدى الطيران إلى 960 كم. التسلح لم يتغير. تم استخدام P-1Bs من قبل نفس الأسراب التي شغلت نماذج Hawk السابقة.
تم حمل تسمية XP-1B بواسطة زوج P-1B المستخدم في Wright Field لعمل الاختبار. علاوة على ذلك ، تلقى الأخير مدافع رشاشة محمولة على الأجنحة. في أكتوبر 1928 ، تبع الطلب الأكبر في ذلك الوقت لمقاتلات هوك - 33 طائرة من طراز R-1C المعدل ("طراز 34O"). تم تسليم أولها للجيش في أبريل 1929. كانت هذه السيارات مزودة بعجلات أكبر مزودة بمكابح. تلقى آخر اثنين من R-1Cs ، بدلاً من المطاط ، امتصاص الصدمات الهيدروليكي للهيكل. تم تجهيز الطائرة بمحرك كيرتس V-1150-5 (D-12E) بسعة 435 حصان. منذ زيادة وزن الطائرة مرة أخرى - فارغة إلى 970 كجم ، والإقلاع - 1350 كجم ، انخفضت الخصائص مرة أخرى. كانت السرعة القصوى على الأرض 247 كم / ساعة ، وكانت سرعة الإبحار 200 كم / ساعة ، وكان السقف 6340 م ، وارتفع R-1S إلى ارتفاع 1500 م في 3 ، 9 دقائق. كان المعدل الأولي للصعود 7.4 م / ث. نطاق الرحلة العادي هو 525 كم ، والحد الأقصى 890 كم.
تم إعادة تصميم R-1C في سباق XP-6B ، لتحل محل D-12 بمحرك Conqueror.كانت الطائرة مخصصة لرحلة عالية السرعة لمسافات طويلة من نيويورك إلى ألاسكا ، لكنها تحطمت قبل أن تصل إلى النقطة الأخيرة من الطريق ، وأعيدت على متن سفينة إلى الولايات المتحدة لاستعادتها.
تم ارتداء التعيين ХР-1С بواسطة Р-1С المستخدمة للاختبار. تلقت الطائرة مشعاع Heinrik ذي الخبرة ونظام تبريد Prestone. على الرغم من تعيينها ، فإن XP-1C ، مرة أخرى ، لم يكن نموذجًا أوليًا لأي طائرة.
في عام 1924 ، كان لدى الجيش الأمريكي فكرة استخدام مقاتلة تقليدية مزودة بمحرك منخفض الطاقة كطائرة تدريب. وعادة ما يكون مقاتلو التدريب هؤلاء غير مسلحين. ومع ذلك ، لم تكن هذه الفكرة ناجحة للغاية. نظرًا لأن طائرة التدريب احتفظت بتصميم المقاتل القتالي ، مع قوة محرك أقل ، فمن الواضح أنها تتمتع بقوة هيكلية مفرطة ، ونتيجة لذلك ، كانت تعاني من زيادة الوزن. تبعا لذلك ، كانت بيانات الرحلة ضعيفة. بعد فترة وجيزة ، تم تحويل جميع طائرات التدريب هذه إلى مقاتلات. أعيد تركيب محركات D-12 عليها ، وحصلوا على التعيينات P-1F و P-10.
كان أول مقاتل تدريب كورتيس هو P-1A ، المجهز بمحرك Reut-Hispano المبرد بالسائل بقوة 180 حصانًا ، وتم تسليم الطائرة للجيش في يوليو 1926 تحت تسمية KHAT-4. تم تعيين الإصدار التسلسلي AT-4. في أكتوبر 1926 ، تم طلب 40 مركبة تدريب مرقمة. تم تجهيزهم جميعًا بمحرك Reut-Hispano E (V-720). مع ذلك ، وصلت السرعة القصوى على الأرض إلى 212 كم / ساعة ، وسرعة الانطلاق - 170 كم / ساعة. معدل الصعود عند مستوى سطح البحر هو 5 م / ث. وزن الإقلاع - 1130 كجم. في وقت لاحق ، تم تحويل 35 طائرة من طراز AT-4 إلى مقاتلين مع تركيب محرك Curtiss V-1150-3 ومدفع رشاش 7.62 ملم. تلقت هذه الطائرات تسمية P-1D.
تم الانتهاء من آخر خمس طائرات AT-4s بالفعل على أنها AT-5s مدعومة بمحرك Wright J5 بقوة 220 حصانًا (R-970-1) "Verlwind" ، بدلاً من محرك Wright-Ispono المبرد بالسائل. كان المحرك الجديد أخف وزنًا من سابقه ، لكن نسبة الدفع إلى الوزن للطائرة ظلت منخفضة. كانت السرعة القصوى على الأرض 200 كم / ساعة ، وسرعة الانطلاق - 160 كم / ساعة. تم تحويل هذه الطائرات التدريبية أيضًا إلى طائرات مقاتلة بمحرك D-12D بقوة 425 حصانًا. ومدفع رشاش عيار 7 عيار 62 ملم. في الوقت نفسه ، حصل المقاتلون على تسمية P-1E. كانت هذه المركبات ، إلى جانب P-1D ، في الخدمة مع سرب التدريب 43 في Kelly Field.
كان AT-5A ("طراز 34M") نسخة محسنة من AT-5 مع جسم ممدود واختلافات تصميم أخرى مماثلة لـ P-1A. بحلول 30 يوليو 1927 ، تلقى الجيش 31 طائرة من هذا القبيل. في عام 1929 ، تم تحويل جميع AT-5A أيضًا إلى مقاتلين بتركيب محركات وأسلحة D-12D. تم تغيير اسم الطائرة إلى R-1R.
تم بيع R-1 Hawk بأعداد صغيرة في الخارج. تم بيع أربع سيارات إلى بوليفيا ، ثماني سيارات P-1A-Chile في عام 1926. تم بيع طائرة واحدة إلى اليابان في عام 1927. في نفس العام ، تم تسليم ثمانية P-1 Bs إلى تشيلي. في وقت لاحق ، على ما يبدو ، تم تصنيع العديد من مقاتلات هوك في تشيلي على طرازهم.
كان للطائرة P-1 في نسختها الأصلية خصائص طيران عالية إلى حد ما ، ولكن مع تطور هذا النوع ، زاد وزن المقاتل وانخفضت الخصائص. كانت طائرات P-1 في الخدمة مع سرب المقاتلين 27 و 94 من المجموعة المقاتلة الأولى في سيلفريدج فيلد في ميشيغان ، ولاحقًا مع السرب السابع عشر ، حيث تم استخدامها حتى عام 1930 ، عندما تم استبدالهم بمقاتلين أكثر تقدمًا.
