في عام 1955 ، بدأ الطيران البحري (سطح السفينة) التابع للبحرية الأمريكية في تلقي أسطوري ، بمعنى ما ، طائرات قاذفة قنابل سطح السفينة دوغلاس إيه 3 دي سكاي واريور (محارب السماء). صحيح ، في الحياة اليومية لم يتم تسميتهم بذلك.
لكن هذه الطائرة ، نظرًا لحجمها الهائل (سنعود إلى هذا لاحقًا) ، حصلت على لقب "الحوت". لذلك نزلوا في التاريخ باسم "الحيتان".
ومع ذلك ، كان هناك لقب آخر. لكن المزيد عنها لاحقًا.
لا جدوى من إعادة سرد الحقائق والمعلومات المعروفة عن هذه الطائرة ، والتي يسهل العثور عليها في أي مصدر مفتوح.
على سبيل المثال ، يمكن الحصول على البيانات المتاحة للجمهور حول هذه السيارة من مقالة كيريل ريابوف "الأثقل والأطول عمراً: قاذفة طائرات Douglas A3D Skywarrior وتعديلاتها".
ومع ذلك ، في تاريخ هذه الطائرات هناك حقائق ليست فقط غير معروفة للقارئ المحلي ، ولكن في الغرب بدأت بالفعل في النسيان ببطء. من المنطقي الانتباه إليهم. بعد كل شيء ، يمكنك معرفة محطة الرادار التي كانت على متن الطائرة في خمس دقائق من البحث. سوف نركز على شيء آخر.
دون التظاهر بالكشف عن الموضوع بالكامل ، دعونا نتذكر بعض اللحظات غير المعروفة من تاريخ هذه السيارة.
إد هاينمان وطائراته وولادة كيث
تم إنشاء "Kit" في تلك السنوات التي كانت فيها الطائرة لا تنفصل عن شخصية الشخص الذي قاد إنشائها.
بدأ عصر الطائرات. انتشرت الأسلحة النووية وأجهزة الكمبيوتر على نطاق واسع. أصبحت الحرب ذات تقنية عالية ومعقدة. ولكن ليس بالدرجة التي تجعل الشخصيات غير واضحة وتضيع داخل عملية واسعة النطاق. كما هو الحال في سياق إنشاء التكنولوجيا فائقة التعقيد اليوم.
كان إدوارد هنري هاينمان مثل هذا الشخص. عليك أن تفهم أنه بالنسبة للأمريكيين ، هذا هو شخص من نفس مستوى أندريه نيكولايفيتش توبوليف لروسيا.
كان هناك العديد من هذه الشخصيات. يمكنك ، على سبيل المثال ، تذكر نفس كلارنس ليونارد "كيلي" جونسون ، مبتكر U-2 و SR-71. لكن هاينمان برز بقوة حتى على الخلفية الأمريكية.
فيما يلي قائمة بأعماله.
كان SBD Dontless هو المفجر الرئيسي للغوص في البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية.
A-26 Invader هو قاذفة متوسطة. حارب حتى نهاية الستينيات في أماكن مختلفة ، وخاصة في آسيا.
A-1 Skyrader هي طائرة هجومية بمكبس. أسطورة كوريا وفيتنام.
D-558-1 Skystreak هي طائرة تجريبية. سجل رقما قياسيا عالميا في السرعة.
D-558-2 Skyrocket هي أول طائرة تضاعف سرعة الصوت.
F3D Skynight - اعتراض ليلي.
مقاتلة F4D Skyray. أول طائرة أسرع من الصوت تابعة للبحرية الأمريكية.
F5D Skylanser هو مقاتل غير تسلسلي.
A-3 Skywarrior هي قاذفة مقرها الناقل.
A-4 Skyhawk هي طائرة هجومية.
كل طائرات هاينمان لها خصوصية.
تم عرض ذلك بوضوح شديد من خلال طائرة Skyhawk الهجومية - وهي طائرة مقاتلة خفيفة للغاية وصغيرة جدًا ، تم إنشاؤها بناءً على طلب Heinemann مرتين أسهل مما يطلبه العميل. تم جعلها بسيطة قدر الإمكان. ونتيجة لذلك ، عاش حياة طويلة مليئة بالحروب.
في البداية ، كان من المفترض أن تحمل هذه الآلة قنبلة نووية واحدة فقط. وقد تم شحذ تصميمه لهذا الغرض بالضبط.
Skyhawk ، من بين أمور أخرى ، أثبتت إلى الأبد أنها معيار التوافق بين الطائرة وحاملة الطائرات.
ولكن كان هناك أيضًا جانب سلبي.
تبين أن هذه الطائرة (بكل مزاياها وقدرتها على المناورة ، والتي سمحت للطائرة الهجومية بإجراء معركة جوية حتى ضد MiG-17) كانت هشة للغاية ، وقد أسقطتها مركبة ذات قدرة منخفضة على البقاء.
الرغبة في صنع طائرة بسيطة ، ضخمة ورخيصة لضربة نووية واحدة ، دون تكرار الأنظمة الرئيسية ودون تدابير لضمان البقاء. إنه فقط بالنسبة للحرب التي تم تصميم Skyhawk من أجلها ، لم يكن كل هذا ضروريًا. لكن ، مع ذلك ، كان عليه القتال في حروب أخرى. وليس فقط من الطوابق. مع كل العواقب المترتبة على ذلك.
هذا الجانب المظلم ، مثل بصمة الشخصية المعقدة والمتناقضة لمصممه الرئيسي (وكان لديه شخصية قاسية وصعبة للغاية) ، لم يكن فقط في Skyhawk أو ، على سبيل المثال ، في Invader الذي لا يقل إثارة للجدل.
الحيتان - A3D (التي أخرجها هاينمان أيضًا) لها جوانب مظلمة أيضًا. وشاركت الحيتان أيضًا في العديد من الأحداث ، وخدمت لفترة طويلة ، وحصلت على شهرة وشرف ، لكن …
في النصف الثاني من الأربعينيات ، كانت البحرية الأمريكية في نوع من أزمة الهوية.
في عالم كان فيه الأسطول الأمريكي أقوى من الجميع ، دون استثناء ، الأساطيل العسكرية مجتمعة ، وفي بعض الأحيان ، لم تتمكن البحرية من العثور على هدف.
حتى أنها توصلت إلى اقتراح يقضي ببساطة بتقطيعهم في أيدي قوات القافلة. تم إجراء هذه المحاولة في عهد الرئيس هاري ترومان.
تمت إضافة الوقود إلى النار ونوع جديد من القوات المسلحة - القوات الجوية ، المنفصلة عن الجيش وإنشاء أسطول ضخم من القاذفات العابرة للقارات بسرعة.
اليوم من غير المعروف أن جنرالات القوات الجوية (من أجل تقليص تدفقات الميزانية) حاولوا حتى إنشاء نظرية جيوسياسية عن "القوة الجوية". عن طريق القياس مع الأفكار التي غناها ماهان ذات مرة للقوة البحرية. يجب أن أقول ، لقد نجحوا تقريبًا - ليس من الناحية النظرية ، ولكن بتدفقات الميزانية. على الرغم من أصداء تلك النظريات المسلية ، إلا أنها متاحة اليوم على الإنترنت ، كنصب تذكاري للعصر.
قاوم الأسطول.
قبل الحرب في كوريا ، التي أنقذت البحرية الأمريكية ، حيث أثبتوا أهميتهم الحيوية ، كانت لا تزال هناك عدة سنوات. وطرح الأدميرالات مهمة جديدة لنوعهم من القوات المسلحة: إيصال ضربات نووية من البحر. لحسن حظهم ، ظهرت القنابل النووية التي يمكن أن ترفعها طائرة حاملة بسرعة كبيرة (مارك 4 تزن 4900 كجم). لكن كانت هناك مشكلة مع الطائرات نفسها.
منذ عام 1950 ، بدأت آلات المكبس AJ Savage في الدخول إلى الخدمة ، والتي ، حتى مع وجود محرك نفاث إضافي ، لم تكن أكثر من مصطنعة. يمكنهم التقاط قنبلة نووية ونقلها إلى الهدف. لكن التقدم في مجال الطيران النفاث أوضح أن كل هذا كان لبضع سنوات.
في حرب حقيقية ، كان إنجاز مهمتهم القتالية أمرًا مشكوكًا فيه. كان علي أن أفعل شيئا. وبشكل عاجل.
في عام 1948 ، أعلنت البحرية عن مسابقة لإنشاء قاذفة نفاثة على متن حاملة طائرات قادرة على الإقلاع من حاملة الطائرات والعمل في دائرة نصف قطرها القتالية تصل إلى 2200 ميل (بحري) مع حمولة قنابل تزيد عن 4.5 طن.
دخلت Douglas Aircraft هذه المنافسة. في البداية ، طلبت البحرية طائرة بوزن إقلاع يبلغ 100000 رطل (ما يزيد قليلاً عن 45 طنًا) ، وكان من المفترض أن تكون حاملة الطائرات حاملة طائرات أمريكية خارقة في المستقبل.
لا يسع المرء إلا أن يخمن ما كانت ستفعله البحرية عندما سمرت إدارة ترومان هذا المشروع إذا تم بناء قاذفة سطح السفينة وفقًا لمواصفاتها.
لكن Heinemann أظهر طوعيته الشهيرة. وقرر أنه سيتم تقديم طائرة أصغر تفي بمتطلبات البحرية من حيث الحمولة والمدى. لكنها ستكون قادرة على الطيران من حاملات طائرات موجودة أصغر من حجم الولايات المتحدة. قرر فريق Heinemann صنع طائرة يمكنها الطيران من Midway ، وحتى من Essex الحديثة.
في الوقت نفسه ، تم اتخاذ قرار طوعي آخر - أنه من خلال حاملات الطائرات الصغيرة ، سيكون من الممكن الطيران بثلاثة أطنان من الحمولة القتالية. Heinemann (كالعادة) لم يفعل ما طلب منه ، ولكن بطريقته الخاصة. مع الثقة أن النصر ينتظره.
ثم أظهر هاينمان ثقة كبيرة بالنفس - في وقت سحب القنابل النووية "الحوت" التي تزن ثلاثة أطنان لم تكن موجودة بعد. لم يكن هناك سوى توقع (إما لنفسه أو لشخص من فريقه) أنه عندما يكون المفجر المستقبلي جاهزًا ، ستظهر مثل هذه القنابل. أدى ذلك إلى انتقادات شديدة لدوغلاس. لكن في النهاية كانوا على حق تمامًا.
في عام 1949 ، أعلنت البحرية أن دوغلاس هو الفائز. على الرغم من أنهم في الحقيقة هم الوحيدون الذين اقترحوا شيئًا ذا قيمة. بالإضافة إلى ذلك ، تم طعن مشروع حاملة طائرات كبيرة جديدة حتى الموت كجزء من مسار القضاء على البحرية تقريبًا. ولم يكن لدى الأسطول خيار على الإطلاق.
لذا "كيت" بدأت في الحياة.
كان على مهندسي دوغلاس أن يحاولوا جاهدين صناعة طائرة عرّفها العميل بنفسه بأنها "قاذفة استراتيجية" (قائمة على سطح السفينة) والتي ستكون قادرة على الطيران من أسطح حاملات الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية (وإن كانت حديثة).
بادئ ذي بدء ، كان من الضروري ضمان نسبة دفع إلى وزن عالية ، والتي ، من حيث المبدأ ، لم تكن سهلة مع المحركات النفاثة في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات. وكانت هناك حاجة أيضًا إلى الموثوقية.
بدأت المجموعة تطير باستخدام محركات Westinghouse J40. دخل الخدمة مع آخرين - برات وويتني J57-6. ثم تم استبدالهم بتعديل J57-10.
ومع ذلك ، فإن الدفع هو أحد المكونات فقط لتحقيق نسبة الدفع إلى الوزن. والمكون الثاني هو إنقاص الوزن.
هاينمان ، في مواجهة القيود الموضوعية للتكنولوجيا في تلك السنوات ، استمر (تذكرت مرات عديدة لاحقًا بكلمة غير لطيفة) مثل هذا القرار - بالتخلي عن مقاعد الطرد. ثم (في حالة هزيمة الطائرة أو تعطل المعدات) ، سيتعين على الطاقم مغادرة السيارة من خلال فتحة طوارئ واحدة وبدوره. علاوة على ذلك ، انخفضت فرص النجاح بما يتناسب مع المسافة من الفتحة. لذلك ، بالنسبة للطيار ، الذي شغل المقعد الأيسر الأمامي في قمرة قيادة القاذفة ، كانوا ببساطة شبحيين.
في هذا ، تبين أن Ed Heinemann يشبه زميله على الجانب الآخر من الستار الحديدي - Andrei Tupolev. لقد (لأسباب مماثلة) ترك قاذفة Tu-95 الخاصة به بدون مقاعد طرد ، والتي ، مع ذلك ، حتى في النسخة "الخفيفة" لم تصل إلى السرعة المطلوبة في تلك السنوات.
فتحة الهروب نفسها كانت مدروسة جيدًا. لقد خلق "ظل ديناميكي هوائي" يسمح بالخروج من الطائرة ، على الرغم من أن السرعة كانت عالية. (في الواقع ، أصبحت مقاعد الطرد هي الإجابة على وجه التحديد لمشكلة السرعة - لم يسمح تدفق الهواء القادم للأغلبية الساحقة من الطائرات عالية السرعة في العالم بمغادرة السيارة دون طرد).
كل شيء سلس على الفيديو. لكن نفس الإجراء من طائرة (أطلقت عليها النار واشتعلت فيها النيران على ارتفاع حوالي خمسة أو ستة كيلومترات مع الطيارين الجرحى) كان سيبدو مختلفًا تمامًا.
جادل Heinemann نفسه بأن التخلي عن مقاعد الطرد وفر 1.5 طن من الكتلة ، وهو ما كان مهمًا لمركبة سطح السفينة.
قاذفة B-66 Destroyer ، التي تم إنشاؤها لاحقًا لسلاح الجو على أساس "Kit" ، بالمناسبة ، كان بها مقاعد طرد (أي ، "Kit" مع هذه الكتلة الإضافية كان سيطير جيدًا). لكن قاعدة سطح السفينة فرضت قيودها الشديدة.
يرتبط عدم وجود مقاعد طرد بجزء قاتم من حياة "الحيتان".
الثلاثة ماتوا
من المعروف أن "المحاربين السماويين" كان لديهم لقب غير رسمي قاتم ، يتوافق مع الاسم الأصلي A3D - All 3 Dead - "الثلاثة ماتوا".
يتكون طاقم هذه الطائرة في الأصل من طيار ، وملاح بومبارديير (على اليمين ، متجهًا للأمام) ومشغل ملاح KOU (على اليسار مع ظهره للأمام خلف الطيار). في 1960-1961 ، تمت إزالة جميع المدافع التي يبلغ قطرها 20 ملم واستبدالها بنظام هوائي حرب إلكتروني في هدية مسطحة ، وأصبح عضو الطاقم الثالث مشغل ملاح للحرب الإلكترونية.
اليوم ، في المصادر المفتوحة ، يمكنك أن تقرأ أن الطائرة حصلت على اسمها الكئيب لأنه كان من المستحيل الخروج منها عندما هُزمت في معركة ، وكان الطاقم محكومًا عليه بالفشل.من المعروف أن أرملة أحد أفراد طاقم الحوت الذي توفي في فيتنام كانت تقاضي دوغلاس لأن هذه الطائرة لم يكن بها مقاعد طرد.
أصرت الشركة المصنعة على أن الطائرة كانت مخصصة للقصف على ارتفاعات عالية ، وأن الارتفاع أعطى فرصة حقيقية لمغادرة الطائرة.
في الواقع ، كان كل شيء مختلفًا إلى حد ما.
كان النموذج التكتيكي لاستخدام الحيتان البيضاء كما يلي. كان من المفترض أن تطير الطائرة إلى الهدف على ارتفاعات منخفضة نسبيًا. تم تعيين جميع المخاطر المرتبطة بمغادرة الطائرة في هذه اللحظة (كل من قيادة البحرية و Heinemann) إلى الطاقم. أو ، ببساطة أكثر ، تجاهلوها ببساطة - لا حرب بدون خسائر.
بعد عرض الهدف على شاشة رادار الملاح والملاح (بالنسبة للقنبلة النووية ، لم تكن هناك حاجة إلى مشهد بصري بشكل خاص ، يمكن إصابة هدف بحجم مصنع أو مدينة أو سد أو جسر سكة حديد كبير بواسطة "الرادار") ، بدأت الطائرة في الصعود بشكل حاد من الحمولة الزائدة 2 ، 5 جرام. ثم ، عند الارتفاع ، أسقطت القنبلة. قام بمنعطف حاد (غالبًا ما كان يوصى به إلى 120 درجة) وابتعد عن الهدف ، واكتسب السرعة في غوص حاد. فقط من خلال تفادي العوامل المدمرة للانفجار النووي يمكن للمرء أن يفكر في التسلق.
أي أن الوجود في منطقة الخطر لم يكن مخططًا له بشكل أساسي على ارتفاع ، ولكن بالعكس. على ارتفاع ، كان من المفترض أن تكون الطائرة أثناء رحلات قريبة من المجال الجوي الذي يسيطر عليه العدو ، وقت إلقاء قنبلة نووية ثم عند العودة إلى حاملة طائرات.
وهكذا ، فإن قمرة القيادة بدون مقاعد طرد أصبحت حقًا فخًا للموت. وتأكيدات دوغلاس بأن طائرة على ارتفاعات عالية من المفترض أن تغادر بشكل طبيعي بدون مقاعد طرد إذا لزم الأمر ، بعبارة ملطفة ، غير نزيهة.
من ناحية أخرى ، صادف المؤلف أسطورة مختلفة تمامًا عن أصل النكتة المظلمة حول القتلى الثلاثة.
كانت Sky Warrior طائرة كبيرة. وثقيل - تجاوز وزن الإقلاع الأقصى عند إطلاقه من المنجنيق 38 طنًا (84000 رطل). كان وزن الإقلاع الطبيعي 32.9 طنًا (73000 رطل) وغالبًا ما يتم تجاوزه. كان الوزن الأقصى للهبوط أكثر من 22.5 طن (50000 رطل). فرض هذا متطلبات صارمة للغاية على أداء عمليات الإقلاع والهبوط من قبل كل من الطاقم وطاقم حاملة الطائرات.
يوضح الفيديو أدناه مدى سهولة أن تؤدي السرعة الزائدة على هذا الجهاز إلى وقوع حادث (في حالات أخرى ، وإلى كارثة). هذه حاملة الطائرات "كورال سي" عام 1963.
هذه المرة كان محظوظا ونجا الجميع. تمت استعادة الطائرة واستمرت في الطيران. صحيح أن السيارة كانت غير محظوظة - بعد ثلاث سنوات ، في عام 1966 ، سقطت بسبب نفاد الوقود ، وتوفي الطاقم. كالعادة ، لا يمكن حتى رفع جميع الجثث ، تم رفع واحدة فقط.
كان الهبوط الإهمال على جهاز الإنهاء ، ومحاولة الإمساك بالكابل من الزاوية الخاطئة ، وعاصفة من الرياح المعاكسة أثناء الإقلاع من المنجنيق مشكلة بالنسبة لهذه الطائرة - فقد عاقبت بشدة لمثل هذه الأخطاء ، ويمكن التسامح معها على الآلات الأخرى. لذلك ، فإن اللمسة القاسية على سطح السفينة "الحيتان" غالبًا ما تؤدي إلى كسر جهاز الهبوط أكثر من الطائرات الأخرى. غالبًا ما أدت ضربة على سطح السفينة بجسم الطائرة إلى تدمير خزانات الوقود والنار الفوري ، والانفجار الوشيك.
في الوقت نفسه ، تم أيضًا فرض مشكلة تنظيمية على مثل هذه المشكلة المحددة لطائرة ذات سطح ثقيل.
خططت البحرية لاستخدام هذه الطائرات فيما يسمى "أسراب الضربات الثقيلة". تم نشر أول VAH-1 (Heavy One) في المحطة الجوية البحرية في Jacksnoville. في المستقبل ، نشرت البحرية أسراب "ثقيلة" أخرى.
في محاولة للوصول إلى مهام الردع النووي في أسرع وقت ممكن ، جندت البحرية قاعدة جوية وطيارين ساحليين في هذه الأسراب. من ناحية أخرى ، لم يكن هؤلاء الأشخاص جديدًا على الطيران على متن طائرات ثقيلة.
ولكن كان هناك جانب آخر.
يتطلب الطيران من سطح السفينة أكثر من مجرد مهارات أخرى غير مهارة أرضية.
إنها تتطلب غرائز مختلفة.وهذه ، كما يقولون ، أشياء ذات ترتيب مختلف. يعلم الجميع القاعدة العادية المتمثلة في "دواسة الوقود الكاملة قبل الهبوط" ، ولكن عليك "دفعها إلى رأسك". وهذا على الرغم من حقيقة وجود العديد من القواعد الأخرى هناك.
وقد صادف الصينيون هذا الأمر مؤخرًا عن كثب أثناء تحضير المجموعة الجوية للرحلات الجوية من "لياونينغ". كان استنتاجهم واضحًا تمامًا - يجب أن يكون قارب السطح على الفور قم بالطهي مثل قارب سطح السفينة ، وإلا فستكون هناك مشاكل لاحقًا. وعلى ملازمين "شاندونغ" ، تدربوا على الفور كطيارين للسفن البحرية.
كان الأمريكيون بالطبع مدركين لذلك جيدًا في منتصف الخمسينيات ، لكنهم شعروا أن المشكلة لن تكون حرجة. كانوا مخطئين. كان الأمر كذلك لولا "المحاربين السماويين" الذين يطيرون بأقصى ما يمكن.
منذ البداية بدأت الطائرات في القتال. وغالبًا. ارتكب الطيارون الذين يعرفون كيفية الصعود والإقلاع من سطح السفينة ، ولكنهم لم يكونوا في الواقع طيارين على سطح السفينة ، أخطاءً باستمرار عند اختيار سرعة الهبوط وسرعة الهبوط وارتفاع الهبوط ، وفي بعض الأحيان نسوا إعطاء الغاز في نهاية مسار الانزلاق. أدى ذلك إلى وقوع حوادث. نزلت طائرة ثقيلة من الطوابق إلى الماء وذهبت إلى القاع مثل الحجر ، واصطدمت بالطوابق وانفجرت. ومع ذلك ، يمكن للطيار المتمرس على هذه الطائرة بسهولة إرسال نفسه والطاقم إلى العالم التالي.
ننظر إلى الصورة ، هذه بطريقة ما حالة نموذجية.
26 سبتمبر 1957 ، البحر النرويجي ، هبوط تحت أمطار خفيفة. كان الطيار وقائد الطائرة ، القائد بول ويلسون ، قد هبطوا 71 مرة على حاملة الطائرات بحلول هذا الوقت. من المفترض أن المطر وتعليق الماء في الهواء تسبب في وهم بصري ، مما خلق أفكارًا غير صحيحة للطيار حول ارتفاع سطح السفينة فوق الماء وسرعته في اللحظة التي تسبق الهبوط.
اصطدمت الطائرة بالسطح مع معدات الهبوط الرئيسية وجسم الطائرة ، وكان هناك كسر في الدعامات ، وفصلها ، وتدمير جسم الطائرة ، والاشتعال الفوري. وسقطت الطائرة المحترقة من على ظهر السفينة. مات الطاقم ، وتمكن رجال الإنقاذ من العثور على خوذتين فقط وحذاء شخص ما. يسميها الأمريكيون ضربة منحدر. في بعض الأحيان ينجو الطيارون بعد ذلك.
أولئك الذين طاروا الحيتان لم يكن لديهم فرصة في مثل هذه المواقف. بشكل عام ، لم يكن لديهم فرصة تذكر للبقاء على قيد الحياة في حالة وقوع حوادث أثناء الإقلاع والهبوط. انتبه إلى حقيقة أن طائرة الهبوط بها فتحة إخلاء مفتوحة في الأعلى.
غالبًا ما كانت جميع الحيتان تقلع وتهبط بقمرة قيادة منزوعة الضغط وفتحة مفتوحة. أعطت الفتحة المفتوحة الأمل في أن يكون لدى شخص ما الوقت للقفز من الطائرة الغارقة إذا حدث خطأ ما أثناء الإقلاع أو الهبوط. تم إغلاق الفتحة بعد الإقلاع ، عندما كان من الواضح بالفعل أن الطائرة لم تسقط وتزايدت سرعتها. فتحت قبل الهبوط.
في بعض الأحيان ساعدت. في الصورة - صعود الطاقم من "العدة" التي سقطت في الماء. لقد كانوا في الوقت المناسب ، ساعد الفتحة. طائرة A3D-2 من سرب VAH-8 ، "ميدواي" ، 27 سبتمبر 1962.
ولكن في كثير من الأحيان لم يساعد الفتحة. حتى الآن ، أحيانًا ما يجد الغواصون الذين اكتشفوا طائرة "محارب سماوي" ماتت منذ سنوات عديدة على أعماق كبيرة ، بقايا أطقمها في قمرة القيادة ، والتي بقيت مثبتة إلى الأبد في مقاعدهم غير المهتزة.
لذلك ، يُعتقد أن تعبير "All-3-Dead" وُلد في ذلك الوقت.
بالإضافة إلى شهادة بعض الطيارين الذين ما زالوا على قيد الحياة ، وكبار السن بالفعل ، يشار إلى ذلك أيضًا من خلال حقيقة أن هذه الطائرة كانت تسمى A3D فقط حتى عام 1962. هذا يعني أن الاسم المستعار كان يجب أن يظهر في نفس الوقت.
ثم تحولت جميع الطائرات العسكرية في القوات المسلحة الأمريكية إلى تصنيف واحد. وأصبحت هذه الطائرة تعرف باسم A-3.
يجب أن أقول إن الأمريكيين تصرفوا بسرعة كبيرة. تم تكثيف التدريب بشكل حاد. ولاحقًا ، من أجل ضمان تبادل أكثر فاعلية للخبرات ، كانت جميع وحدات الطيران ، المجهزة بـ "Kit" ، موجودة معًا في قاعدة سانفورد الجوية. في الواقع ، كان على الحيتان ومشاكل أطقمهم أن البحرية أنشأت نظامًا حديثًا للتدريب على الطيران.
كان لهذه الإجراءات تأثير ، ومنذ عام 1958 انخفض معدل حوادث "المحاربين السماويين" بشكل حاد.
لكنها لا تزال واحدة من أخطر الطائرات ، كما أن تقليد الإقلاع والهبوط بفتحات مفتوحة لم يذهب إلى أي مكان أيضًا. استمر الأمل في الموت أخيرًا.
في هذا الفيديو لكارثة أخرى ، من الواضح أنه في عام 1960 تم فتح الفتحة. ومرة أخرى لم يخلص أحد.
سبب الحادث هذه المرة هو انفصال خطاف الفرامل.
انتهى إنتاج "المحاربين السماويين" في عام 1961.
في الوقت نفسه ، توصلت البحرية إلى استنتاج مفاده أن مهام الردع النووي (والهجوم إذا لزم الأمر) يتم إنجازها بشكل أفضل بمساعدة الصواريخ الباليستية الغواصة. وأهمية "الحيتان" كسلاح من أسلحة الحرب النووية "غرقت" بشكل حاد. ومع ذلك ، لم يشطبوها ، معتقدين بشكل معقول أن طائرة ضخمة (لسطح السفينة) ذات حمولة كبيرة وأحجام داخلية ستفعل شيئًا مفيدًا. وهكذا حدث ذلك ، وقريبًا جدًا.
الحيتان فوق الغابة
سنبدأ تاريخ الاستخدام القتالي لـ "الحيتان" في حرب فيتنام من النهاية ، ومن الأسطورة.
هذه الأسطورة على النحو التالي.
في عام 1968 ، قام قائد القوات الأمريكية في جنوب فيتنام ، الجنرال ويليام ويستمورلاند ، قبل تسليم منصبه ، بزيارة حاملة طائرات ، انطلقت منها هذه الطائرات لأداء مهام هجومية لصالح وحدات الجيش على الأرض. سأل الجنرال ما هي المشاهد التي يستخدمها طيارو هذه الطائرات ، لأنها كانت تهدف في الأصل إلى الضرب بقنبلة نووية على أهداف كبيرة بما يكفي لعدم تفويتها ، وإلقاء قنبلة وفقًا للمعلومات الواردة من الرادار.
قيل له أن لا شيء. بما أن هذه الطائرة ليس لها أي نطاقات ، فلا شيء على الإطلاق. صُدمت بحقيقة أن "الحيتان" التي يبلغ وزنها ثلاثين طناً تطير للهجوم في الغابة لا توجد مشاهد على الإطلاق ، نهى الجنرال عن استخدامها لحل مهام الصدمة. ومنذ عام 1968 توقفوا عن أداء مهام الصدمة.
من الصعب تحديد ما إذا كان هذا صحيحًا أم لا ، لكن الحيتان لم يكن لديها مشاهد. وقد قاتلوا بالفعل في فيتنام ، ولكن ليس بشدة.
كانت الحيتان من بين أولى الطائرات الهجومية الأمريكية في فيتنام. في البداية ، تم استخدامها لمهاجمة شمال فيتنام. على الأهداف الكبيرة التي تم اكتشافها سابقًا ، وإلقاء القنابل في كرة من رحلة أفقية ، تم تحديد الهدف بمساعدة الرادار وخريطة. كان هذا هو الحال في عام 1965 ، ولكن في نفس العام أدى النمو في فعالية الدفاع الجوي للـ DRV إلى التشكيك في بقاء "الحيتان" في مثل هذه الغارات.
تم إعادة توجيههم لضرب قوات الجبهة الشعبية لتحرير فيتنام الجنوبية في الجنوب وضرب أراضي لاوس. ثم نشأت مشكلة النطاقات في النمو الكامل. حتى هزيمة بعض المناطق المفتوحة الكبيرة بمعدات عسكرية بضربة كبيرة في مجموعة لهذه الطائرات لم تكن أسهل مهمة ، وإن كان ذلك ممكنًا. بدأت أهدافهم الأصلية من جسر كبير للسكك الحديدية أو منشأة لتخزين النفط مع صفوف من الخزانات المعدنية الضخمة وغيرها.
وكانت الأهداف المحددة في الغابة تمثل مشكلة. يقال في المصادر الحديثة أن الهدف تم باستخدام
"علامات على الزجاج".
يجدر الخوض في هذا بمزيد من التفصيل.
خصوصية إصابة الهدف النقطي هي أن القنابل يجب أن توضع عليها بدقة. في الوقت نفسه ، كانت طائرات A-3 (كما كانت تسمى بالفعل هذه الطائرات في بداية فيتنام) تحتوي على قنابل موجودة فقط في حجرة القنابل ، وهو أمر منطقي بالنسبة إلى القاذفة "النووية". وعند مغادرة حجرة القنبلة ، تسقط القنبلة في مجرى الهواء ، ولهذا السبب قد يكون انحرافها عن الهدف كبيرًا جدًا.
وجد الأمريكيون حلاً في هجمات الغوص التي يمكن أن تصل زاويتها إلى 30 درجة. في هذه الحالة ، تبين أن دقة إلقاء القنابل مرضية إلى حد ما. إذا كنت تهدف ، أليس كذلك؟
نعم فعلا. وهنا أيضًا تم إيجاد حل. كانت هذه نفس العلامات على الزجاج. علاوة على ذلك ، لم يكن هذا نوعًا من الحلول الصناعية: فقد تم رسم شبكاني على الزجاج بقلم فلوماستر عادي وتم تحديثه في بعض الأحيان.
يقول أبوكريفا للبحرية الأمريكية أنه في بعض الأحيان كانت طريقة الاستهداف هذه لا تزال تستخدم ، مثل
"على قضيب الملء"
(كيف لا تتذكر التعبير البحري المحلي "أطلق النار" في الحذاء).
تم تجهيز جميع التعديلات على A-3 ، بدءًا من الثانية ، بنظام التزود بالوقود أثناء الطيران.صحيح ، ليس من الواضح كيف يمكن القيام بذلك؟ كان الشريط بارزًا إلى اليسار ، ومن أجل التصويب عليه ، كنت بحاجة إلى عين فريدة وخبرة وحظًا كبيرًا.
ومع ذلك ، قد لا يكون هذا دقيقًا. ويمكن استخدام ذراع الرافعة لمعايرة الشبكة المرسومة على الزجاج باستخدام الرادار أو ما شابه.
في بعض الأحيان عملت الحيتان مع أنواع أخرى من الطائرات. على سبيل المثال ، يمكن لمكبس "Skyraders" (ابتكار آخر من Ed Heinemann) ، أثناء التحليق فوق ساحة المعركة ، تحديد أهداف للتدمير باستخدام القنابل الحارقة ، تليها غارة "الحيتان" باستخدام أقلام فلوماستر.
عادة يتم الدخول على الغطس على ارتفاع 2400-3000 متر ، وصلت الزاوية إلى 30 درجة ، ولكن لم يكن الأمر كذلك دائما ، حيث تم الخروج من الغطسة على ارتفاع حوالي 900 متر وذلك لتجنب نيران الرشاشات الصغيرة والصغيرة. الأسلحة وعدم التحميل الزائد للطائرة.
في بعض الأحيان ، عملت الحيتان ، على العكس من ذلك ، كقادة لمجموعات الطيران الضاربة ، باستخدام الرادارات الخاصة بهم للكشف عن الأهداف وإصدار التعيينات المستهدفة (في كلمات الاتصال اللاسلكي) إلى Skyhawks المحرومة من الرادار (ابتكار آخر لهينمان).
بطريقة أو بأخرى ، ولكن مع تلقي البحرية والقوات الجوية طائرات كانت أكثر ملاءمة لظروف الحرب التقليدية ، كانت قيمة A-3 كسلاح إضراب تتناقص باستمرار. لكن دورهم في المهام الأخرى ، التي اكتسبوا فيها شهرتهم ، لم يتضاءل أبدًا.
من الناحية الجغرافية ، تعد فيتنام شريطًا من الأرض على طول البحر ، ويمكن أن يكون عبوره عبره أسرع بعدة مرات من الطيران على طوله. تبدأ أراضي فيتنام في التوسع شمال هانوي فقط.
تؤدي هذه الخصوصية إلى حقيقة أنه بالنسبة للطائرة القائمة على الناقل ، والتي يتم إطلاقها من مكان ما في خليج تونكين أو في بحر الصين الجنوبي (في الجزء الغربي منه) ، فإن تحقيق هدف فوق الأراضي الفيتنامية يكون أسرع بكثير من تحقيق هدف فوق الأراضي الفيتنامية. الطائرات من أي قاعدة جوية أرضية متاحة خارج مناطق الأعمال العدائية الفعلية.
جعل هذا من الطائرات الحاملة عاملًا مهمًا للغاية في الحرب ، كما كان من قبل في كوريا. كان لدى الأمريكيين منطقتان للمناورات لحاملة الطائرات في بحر الصين الجنوبي - محطة يانكي الشمالية ، التي تم إطلاق غارات جوية منها ضد فيتنام الشمالية ، ومحطة ديكسي الجنوبية ، التي طاروا منها لضرب أهداف في جنوب فيتنام.
تطلبت المقاومة الشرسة للفيتناميين استخدامًا مكثفًا لمجموعات طيران كبيرة ، وأثارت النتائج غير المتوقعة في كثير من الأحيان للمهام القتالية في شكل حاد للغاية مسألة إعادة تزويد الطائرات البحرية بالوقود في الجو.
يمكن للطائرة أن تضرب في حدود نصف قطر القتال وتصطدم عند العودة بتأخير في الهبوط ، على سبيل المثال ، بسبب حادث على سطح السفينة. لم يتمكنوا ببساطة من حساب الوقود المتبقي. حدث أنه بدلاً من الاصطدام بالسفينة والعودة إليها ، كان عليهم خوض معركة مع الطائرات الفيتنامية. حدوث أضرار في نظام الوقود وتسربات الوقود. اتضح أن مشكلة التزود بالوقود كانت مؤلمة للغاية - لم يتم سؤال القوات الجوية والناقلات ، وكان نظام التزود بالوقود مختلفًا - قضيب مرن ، وليس "خرطوم مخروطي" اعتمدته البحرية.
في ظل هذه الظروف ، أصبحت "الحيتان" منقذًا للحياة. وكانوا هم الذين تبين أنهم منقذون. لا عجب أن البحرية كانت تعتقد أن طائرة كبيرة وفسيحة ستكون مفيدة لهم.
منذ البداية ، تم تحديث طائرات A-3 بمعدات إعادة التزود بالوقود واستخدامها للتزود بالوقود. علاوة على ذلك ، تم تنفيذ المعدات الإضافية في بعض الأحيان حتى تتمكن الطائرة من حمل القنابل أيضًا. تم تخصيص هذه الطائرات لمؤشر KA-3 للتزود بالوقود ، لكن لا يزال بإمكانهم القصف.
في كثير من الأحيان ، كان "المحارب السماوي" بعد الإقلاع "يقف في دائرة" ، في انتظار صعود المجموعة الضاربة من الطائرات الأخرى. ثم طار معهم وأعطاهم بعض الوقود. ثم طار ليضرب بقنابله.
وبالعودة ، يمكن لـ "كيت" أن يعطي الوقود مرة أخرى إما للطائرات التي تحلق لتضرب (ثم تجلس على سطح السفينة) ، أو لإنقاذ أولئك الذين لم يوفوا بدورهم في الهبوط على الوقود.
أنقذت طائرات Skywarriers عدة مئات من الطائرات والطيارين بهذه الطريقة.
في كثير من الأحيان ، تم استخدام الطائرات الخالية من القنابل كطائرات نقل. "كيتا"
يمكن بسهولة إرسالها إلى الفلبين للحصول على قطع غيار للطائرات وحتى نقدًا من أجل دفع رواتب أطقم السفن وطائرات سطح السفينة. كانت هناك أشياء من هذا القبيل.
استغرقت مهمات الحيتان وطواقمها أحيانًا مئات الأيام. الرقم القياسي هو 331 يومًا في الخدمة العسكرية ، وكل هذه الأيام في الحرب ، كل يوم.
كانت الاستخبارات ذات أهمية خاصة - استخدم الأمريكيون الحيتان في متغيرات EA-3 (الاستطلاع الإلكتروني) و RA-3 (الاستطلاع الضوئي والاستطلاع بالأشعة تحت الحمراء). غالبًا ما كان الكشافة يحلقون ليس من حاملات الطائرات ، ولكن من القواعد الجوية الأرضية. حلقت الاستطلاعات الإلكترونية من قواعد في دا نانغ ، أتسوجي (اليابان) وغوام ، ضباط الاستطلاع بالصور من سرب الاستطلاع للصور الثقيلة رقم 61 - من غوام.
قام الكشافة EA-3B بالبحث عن مصادر الإشعاع الكهرومغناطيسي وتشغيل معدات الراديو والرادار. قامت مهام الاستطلاع الفوتوغرافي بمهام التصوير والبحث عن الأشياء ذات التباين الدافئ (الشاحنات بشكل أساسي) على طريق Ho Chi Minh Trail الشهير في لاوس. في بعض الأحيان كانوا يطيرون من حاملات الطائرات ، ويختلفون بشكل حاد عن الكتلة الرئيسية لمركبات سطح السفينة في ألوانها. ومع ذلك - ليس دائمًا.
كما كانت أجهزة التشويش ذات أهمية كبيرة - ERA-3 و EKA-3. الأخير ، كما يوحي الاسم ، تم إنشاؤه على أساس الناقلة. لقد كانت آلة فريدة من نوعها ، فهي لم تزود بالوقود المركبات الضاربة أثناء الطلعة الجوية فحسب ، بل قامت أيضًا بتغطيتها من أنظمة الدفاع الجوي الفيتنامية بالتدخل. كلاهما يعني الفرق بين الحياة والموت للطائرات الضاربة.
بعد ذلك بقليل ، تم تحويل بعض ناقلات التشويش هذه إلى ناقلات KA-3. وبهذه الطائرات في عام 1970 ، تم تشكيل سربين للتزود بالوقود في أجزاء من احتياطي البحرية ، والتي كانت موجودة حتى عام 1990.
بصفتها هذه المركبات المساعدة ، ولكن المهمة ، خاضت الحيتان الحرب بأكملها.
المتسللون التناظريون
تم بناء جزء من "الحيتان" (25 وحدة) كطائرة استطلاع إلكترونية EA-3B. تم استخدام هذه الآلات في فيتنام. لكن إلى جانب ذلك ، تم استخدامها بشكل مكثف للاستطلاع على طول حدود الاتحاد السوفيتي ، وإزالة كميات هائلة من البيانات حول تشغيل الرادارات السوفيتية وشبكات الراديو ، والتي كانت في حالة الضربة الافتراضية على الاتحاد السوفيتي مهمة للغاية ، و كان الأمريكيون سيقصفون الاتحاد السوفياتي على نطاق واسع.
الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو حلقة أخرى في مسيرة هذه الطائرات ، ولكن أولاً عن نوع السيارة كانت.
كانت خصوصية Skywarrier ، التي ميزتها عن الغالبية العظمى من الطائرات الهجومية النفاثة ، هي وجود فتحة في حجرة القنابل. كان هذا ضروريًا للعديد من التلاعبات بالقنبلة ، والتي لم يكن من الممكن إجراؤها بعد ذلك عن بُعد. تبدو غريبة. لكن تذكر أنهم بدأوا في رسم "الحوت" بعد ثلاث سنوات من الحرب العالمية الثانية ، وبعد ذلك
"اذهب إلى خليج القنبلة"
لا يمكن أن يسمى غريبة.
علاوة على ذلك ، كان خليجًا كبيرًا للقنابل. كانت مثل هذه الأحجام الداخلية تتوسل ببساطة لحمل شيء ما إلى جانب القنابل هناك. وفي النهاية حدث ذلك - كان هناك تعديل لإصدار هيكل الطائرة للطائرات متعددة الأغراض ، حيث تم تجهيز مقصورة مضغوطة بدلاً من حجرة القنابل وفتحة لها وخزان وقود فوق فتحة التفتيش.
كانت هذه الطائرة هي التي أصبحت قاعدة EA-3B. كانت أيضًا قاعدة لطائرة الاستطلاع RA-3 ، وكانت الكاميرات في المقصورة المضغوطة. في وقت لاحق ، عندما تم تحويل بعض أفراد الاستطلاع إلى أجهزة تشويش ERA-3 ، تم تسجيل اثنين من أفراد الطاقم في المقصورة المضغوطة.
كانت طائرة EA-3B قصة مختلفة - لم يتم إعادة تجهيز هذه الطائرة ، ولكن تم بناؤها على الفور بمقصورة مضغوطة إضافية بأقصى حجم وبظروف أكثر راحة ، بقدر ما كان ذلك ممكنًا بالطبع في الأحشاء الطائرة ، التي تم إنشاؤها كمفجر قائم على الناقل.
حول لماذا في الأساس استخدمت الولايات المتحدة مثل هذه الطائرات ، فمن المعروف على نطاق واسع.
لكن هناك أيضًا صفحة واحدة غير معروفة في هذه القصة ، بما في ذلك عن الأمريكيين أنفسهم (على الرغم من أنها ليست سرًا هناك).
نحن نتحدث عن الاستطلاع الإلكتروني لمعدات الطائرات السوفيتية. كان جوهر المشروع على النحو التالي.
أثناء تشغيل أنابيب أشعة الكاثود (CRT) ، يتم تشكيل ما يسمى بالإشعاع الكهرومغناطيسي الجانبي - TEMI.من الناحية الفنية ، من الممكن تسجيلها إذا كان جهاز الاستقبال حساسًا جدًا وموجودًا قريبًا بدرجة كافية.
في مكان ما في الستينيات ، ابتكر شخص ما في الولايات المتحدة فكرة إطلاق النار على PEMI من CRT للطائرات السوفيتية: فقط اجلس بجانبها واكتب الإشعاع. ثم كان لا بد من فك تشفيرها ، ونتيجة لذلك خطط الأمريكيون ليكونوا قادرين على رؤية مؤشرات الرادار (وإذا كانوا هناك ، ثم مؤشرات أخرى مع CRT) لطائرتنا. وكم هناك.
تم اختيار EA-3B كمنفذ لهذا العمل. وكهدف - ضباط المخابرات السوفيتية (معظمهم من طراز Tu-95RTs) ، الذين كانوا مناسبين لأنهم ذهبوا هم أنفسهم إلى الأمريكيين. علمت البحرية الأمريكية ومخابراتها مسبقًا بإقلاع توبوليف (أو رحلتها إلى مسرح العمليات) ، وكان التحذير لمدة ساعتين شائعًا ، مما جعل من الممكن الاستعداد جيدًا للمغادرة.
علاوة على ذلك ، طار EA-3B مع طائرات أخرى (عادة مع زوج) نحو Tu-95 ، مع مهمة ضمان استلام المعلومات الاستخبارية.
عند الكشف عن Tu-95 ، قامت طائرتان ، إحداهما طائرة استطلاع ، بتثبيت جناحها من أعلى وأسفل لحرمان طائرتنا من القدرة على المناورة. كان الحوت كبيرًا بما يكفي بحيث يكون الاصطدام به خطيرًا للغاية أو مميتًا حتى بالنسبة للطائرات Tu-95RT ، وهذا أعطى الأمريكيين الفرصة لأخذ بيانات طويلة الأجل تهمهم.
في الصورة - البحر الأبيض المتوسط. عام 1966. ضغط "فانتوم" و "سكاي واريور" "تو" في "ساندويتش". الآن "Kit" يكتب صورة من شاشة الرادار ويقرأ الشاشات الموجودة على اللوحة. وفوق F-8 ، مع وحدة معلقة للتزود بالوقود في الهواء وكاميرا للطيار. تم التقاط هذه الصورة منه ، والشخص الذي كشف حقيقة مثل هذه العمليات للعالم لأول مرة هو يقود فانتوم وقت إطلاق النار.
من المعروف بشكل موثوق أن الأمريكيين أكملوا المهام في إطار هذه العمليات بالكامل - تم تسجيل PEMI من قبلهم. إلى أي مدى تمكنوا من فك رموزهم ومقدار المعلومات الاستخباراتية التي تمكنوا من "سحبها" بهذه الأساليب ، فإن التاريخ صامت - دون الكشف عن أسرار من مناهجهم ومفاهيمهم ، فهم يتمتعون بسرية بالغة للمعلومات التقنية ، في الواقع إنها ببساطة ليسوا في المجال العام (مما يميزهم عنا وليس في مصلحتنا).
نهاية القصة
بدأت "الحيتان" بعد فيتنام في مغادرة المشهد ببطء ، لكنها خدمت لفترة طويلة. شاركت آخر آلات EA-3 في "عاصفة الصحراء" في عام 1991. في نفس العام (27 سبتمبر 1991) صدر أمر بسحب آخر Skywarriers من الخدمة.
فقط عدد قليل منهم طار أكثر بقليل كمختبرات طيران. كان تصميم Ed Heinemann متجهًا لعمر طويل - من 28 أكتوبر 1952 ، عندما انطلق النموذج الأولي الأول ، حتى نهاية الحرب الباردة.
قدمت هذه الآلات مساهمة كبيرة للغاية في القوة العسكرية للبحرية الأمريكية والعمليات العسكرية لطيران البحرية الأمريكية. لقد أخذوا ثمنًا باهظًا لهذه المساهمة ، ولم يتركوا فقط ذكرى جيدة لأنفسهم.
تاريخ هذه الطائرة مثير للجدل مثل منشئها. كان فيها الخير والشر. ونعم ، لقد كانت طائرة معادية ، وقد جلب الطيارون الذين طاروا عليها الكثير من الشر إلى هذا العالم ، والذي لا يزال يُذكر جيدًا في فيتنام ولاوس.
ومع ذلك ، فإن هذه القصة تستحق أن نتذكرها على الأقل.
