كان أكبر زبون لـ Hawk في الخارج هو سلاح الجو الفرنسي. بعد مقاتلة Moran-Solnier MS 406 ، كانت طائرات كيرتس هي الأكثر عددًا في الوحدات المقاتلة الفرنسية في وقت بدء الهجوم الألماني في ربيع عام 1940.
في فبراير 1938 ، قبل شهرين من جاهزية أول نسخة إنتاج من P-36A ، كجزء من أمر من الجيش الأمريكي ، بدأت الحكومة الفرنسية مفاوضات مع كيرتس بشأن شراء 300 مقاتلة من طراز Hawk-75A لسلاحها الجوي.. كان Hawk -75A نموذجًا تصديريًا للطائرة P-36A ويمكن تشغيله إما بمحرك Pratt & Whitney Twin Wasp أو محرك Wright Cyclone.
ومع ذلك ، بدا سعر المقاتلة مرتفعًا للغاية بالنسبة للفرنسيين - فقد كان أعلى بمرتين من سعر المقاتلة الخاصة بهم Moran-Solnier MS 406. بالإضافة إلى ذلك ، فإن السرعة والتوقيت المقترحين للتسليم (بداية تسليم أول 20 طائرة - مارس 1939 ، ثم 30 طائرة شهريًا) كانت أيضًا غير مقبولة. بالنظر إلى أن كيرتس لم يستطع مقاومة جدول الإمداد للقوات الجوية للجيش الأمريكي ، فمن الواضح أن الجيش الأمريكي عارض هذا العقد.
ومع ذلك ، تطلبت إعادة التسلح السريع لألمانيا بشكل عاجل تجديد أسطول الطائرات الفرنسي ، وأصر الفرنسيون على مواصلة المفاوضات. نتيجة للتدخل المباشر للرئيس روزفلت ، سُمح للطيار الفرنسي الرائد ميشيل ديترويت بالتحليق فوق Y1P-36 قبل الإنتاج في حقل رايت في مارس 1938. قدم المختبر تقريرًا ممتازًا ووعد كيرتس بتسريع الشحنات إذا قام الفرنسيون بتمويل بناء خط تجميع جديد.
كان الفرنسيون لا يزالون محرجين من ارتفاع السعر ، وفي 28 أبريل 1938 ، قرروا تأجيل القرار النهائي حتى اختبارات MB-150 Block ، التي كان سعرها المتوقع أقل مرتين. ومع ذلك ، كانت MB-150 لا تزال طائرة "خام" للغاية وكان لا بد من الانتهاء منها لمدة عامين آخرين. وعدت إعادة تدوير MV-150 بلوك بأن تكون عملية مكلفة وتستغرق وقتًا طويلاً ، ولكن لم يكن هناك وقت. نتيجة لذلك ، في 17 مايو 1938 ، قرر وزير الطيران الفرنسي شراء Curtiss Hawk ، وتبع أمر شراء 100 طائرة شراعية من طراز Hawk و 173 من محركات Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. بموجب العقد ، كان من المقرر أن تطير أول طائرة هوك إلى بوفالو بحلول 25 نوفمبر 1938 ، وكان من المقرر تسليم آخر 100 طائرة بحلول 10 أبريل 1939.
تلقت النسخة الأولى من طراز Hawk التصنيف التجاري Hawk -75A-1 ، وكان الفرنسيون قد طلبوا 100 من هذه الآلات. وفقًا للخطة الأصلية ، كان من المقرر نقل معظم طائرات Hawks عبر المحيط على متن سفينة تم تفكيكها لتجميعها لاحقًا في فرنسا في SNCAS (الرابطة الوطنية المركزية لصناعة الطائرات) في بورج. طار Hawk-75A-1 إلى بوفالو في ديسمبر 1938 ، بعد بضعة أيام فقط. تم تسليم أول طائرة مفككة إلى فرنسا في 14 ديسمبر 1938. وتم تجميع 14 طائرة أخرى من طراز هوك للاختبار من قبل القوات الجوية ، وتم تسليم البقية مفككة.
في مارس-أبريل 1939 ، بدأت سربا المقاتلات الرابع والخامس من سلاح الجو الفرنسي في إعادة تسليحهما مع Devutinov-500 و -501 ، وبحلول 1 يوليو ، كان لدى السرب الرابع 54 مقاتلة من طراز Curtiss ، و 5 - 41 مقاتلاً. لم تكن إعادة التسلح خالية من المشاكل: تم تدمير طائرة من طراز هوك 75A-1 أثناء الهبوط بعد ارتفاع درجة حرارة المحرك ؛ تحطمت طائرة أخرى بعد أن علقت في دوران مسطح أثناء أداء الأكروبات بدبابات ممتلئة. يجب القول أنه خلال كامل فترة تشغيل "هوك" -75 ، واجهت مشاكل في المناورة والقدرة على المناورة مع الدبابات الممتلئة.
كان لدى Hawk-75A-1 محرك Pratt & Whitney R-1830-SC-G ، والذي طور 950 حصانًا. عند الإقلاع. كان المقاتل مسلحًا بأربع مدافع رشاشة مقاس 7 و 5 ملم: اثنان في مقدمة جسم الطائرة واثنان على الأجنحة. باستثناء مقياس الارتفاع ، كان لجميع الأجهزة تخرج متري. تم تكييف المقعد لاستخدام مظلة Lemercer الفرنسية. عملت RUD "بالطريقة الفرنسية" - في الاتجاه المعاكس مقارنة بالطائرات البريطانية والأمريكية.
احتفظ الفرنسيون بعلامات مصنع الطائرة - التمريرية لكل طراز. بالإضافة إلى ذلك ، أشار العارضة إلى: Curtiss N75-C1 # 09. "C" تعني تشاس (مقاتلة) ، "1" - مفردة ، "9" - الطائرة التاسعة التي طلبتها فرنسا. بعد وضع الطلب الأول على Hawk-75A في مايو 1938 ، تم تقديم طلب أولي لـ 100 مركبة أخرى. تم إصدار هذا الطلب رسميًا في 8 مارس 1939. اختلفت السلسلة الجديدة عن A-1 بزوج إضافي من المدافع الرشاشة مقاس 7 ، 5 ملم في الجناح ، وقسم الذيل المقوى قليلاً من جسم الطائرة وإمكانية استبدال محرك R-1830-SC-G مع R أكثر قوة في المستقبل. -1830-SC2-G ، والتي طورت حتى 1050 حصان. مع.
حصل النموذج الجديد على تسمية العلامة التجارية "هوك" -75A-2. جعلت أربعة مدافع رشاشة محمولة على الأجنحة ومحركًا جديدًا المقاتل مكافئًا في الصفات القتالية لـ XP-36D التي تم اختبارها من قبل الجيش الأمريكي. تم تسليم أول طائرة A-2 إلى الفرنسيين في مايو 1939. أول 40 منهم لم يختلفوا عن A-1 في التسلح أو المحرك. تم تثبيت المحرك الجديد والتسلح المعزز في الواقع فقط من الطائرة رقم 48 من السلسلة. كان 135 Hawks -75A-3 نسخة من Hawk لمحرك R-1830-S1CЗG بقوة 1200 حصان وأسلحة مماثلة لـ A-2 (ستة مدافع رشاشة 7.5 ملم). في الواقع ، قبل هزيمة فرنسا ، وصل حوالي 60 طائرة من طراز هوك -75 إيه -3 إلى هناك ، وانتهى الأمر بالباقي في بريطانيا العظمى.
كان آخر طلب تم استلامه من فرنسا قبل هزيمتها لـ 795 مقاتلة من طراز Hawk-75A-4. كان الاختلاف الرئيسي بينهما عن A-3 هو تركيب محرك Wright R-1820-G205A Cyclone بسعة 1200 حصان. مع. تميز الإصدار المزود بمحرك Cyclone بغطاء أقصر بقطر أكبر قليلاً وغياب الستائر خلف الغطاء والمرفقات حول منافذ المدفع الرشاش. في الواقع ، تم بناء 284 طائرة من طراز A-4 على هذا الطلب ، وانتهى الأمر بستة منها فقط في فرنسا.
دخلت "هوكس" الفرنسية المعارك الجوية تقريبا منذ الأيام الأولى للحرب في أوروبا. في 8 سبتمبر 1939 ، قام فوج 11/4 المقاتل ، المسلح بـ Hokami -75A ، بإخراج طائرتين من طراز Messerschmitts Bf.109E ، وهي أول طائرة أسقطها الحلفاء في قتال جوي. ومع ذلك ، بحلول وقت غزو فرنسا في مايو 1940 ، كان من الواضح أن هوك كان أدنى من مقاتلة ميسرشميت. في المجموع ، سجلت طائرات هوكس 230 انتصارًا مؤكدًا و 80 انتصارًا "محتملاً" مع خسائر في القتال الجوي لـ 29 فقط من طائراتها. في حين أن هذه الأرقام متفائلة للغاية ، إلا أنهم يقولون إن هوك حقق نجاحًا جيدًا في المعارك. بالطبع ، كان أقل شأنا من Messerschmitt Bf.109E من حيث السرعة والتسليح ، لكن كان لديه قدرة أفضل على المناورة الأفقية والتحكم. لذلك ، أكثر الآس عنوانًا لسلاح الجو الفرنسي في 1939-40. حقق الملازم مارين لا ميسل 20 انتصارًا له على هوك.
في المجموع ، تمكن الفرنسيون من استقبال 291 مقاتلة من طراز Hawk-75A ، لكن بعضهم مات أثناء النقل. كما ذكر أعلاه ، وصلت ست طائرات فقط من طراز A-4 إلى فرنسا قبل الهدنة. فقدت 30 طائرة من طراز A-4 في وسائل النقل ، وتم تفريغ 17 طائرة في مارتينيك ، وستة أخرى في جوادلوب. في وقت لاحق في 1943-1944. تم إرسال هذه الآلات إلى المغرب ، حيث تم استخدامها كآلات تدريب. في الوقت نفسه ، تم استبدال محركات Cyclone-9 بمحرك Twin Wasp. تم نقل طائرات Hawkees التي لم يتم تسليمها إلى الفرنسيين إلى الخدمة مع إنجلترا تحت تسمية Mohawk IV.
بعد هزيمة فرنسا ، تبين أن هؤلاء "الصقور" الذين لم يكونوا على أراضي فرنسا "الحرة" أو لم يكن لديهم وقت للسفر إلى إنجلترا ، كانوا بمثابة جوائز للقوات الألمانية. حتى أن بعضهم كان لا يزال معبأ في صناديق. تم إرسالها إلى ألمانيا ، وتم تجميعها في Espenlaub Flyugzeugbau ، وهي مجهزة بمعدات ألمانية ، ثم بيعت إلى فنلندا.
استقبل الفنلنديون 36 صقرًا فرنسيًا سابقًا -75 ، بالإضافة إلى ثمانية نرويجيين سابقين. تم استخدام الصقور الفنلندية إلى جانب دول المحور عندما دخلت فنلندا الحرب ضد الاتحاد السوفيتي في 25 يونيو 1941. كانت طائرات هوكس مرضية تمامًا للفنلنديين وظلت في الخدمة حتى عام 1948.
بعد الهدنة ، واصلت أفواج المقاتلات الفرنسية 1/4 و 1/5 استخدام طائرات هوكس كجزء من القوات الجوية لحكومة فيشي. كان الفوج الأول في دكار والثاني في الرباط. شارك Vishiski Hawks -75A في المعارك مع الأمريكيين والبريطانيين خلال عملية Torch ، وهبوط الحلفاء في شمال إفريقيا في خريف عام 1942. أثناء المعارك الجوية مع المقاتلات التي تعتمد على حاملات الطائرات Grumman F4F Wildcat ، أسقط Visiski Hawks سبع طائرات وخسر 15 كانت هذه واحدة من الحالات القليلة لاستخدام الطائرات الأمريكية ضد الأمريكيين أنفسهم.
بعد اختبار طيارين بريطانيين لصواريخ هوكس في فرنسا ، أبدت الحكومة البريطانية اهتمامًا بها أيضًا. لقد انجذبت بشكل خاص إلى قدرة المقاتل على المناورة الجيدة وسهولة التحكم فيه. لذلك ، في نطاق السرعة بأكمله ، تم تغيير الجنيحات بسهولة ، بينما كان من المستحيل تقريبًا التحكم في الجنيحات في Spitfire بسرعات تزيد عن 480 كم / ساعة. في ديسمبر 1939 ، استأجرت الحكومة البريطانية طائرة هوك واحدة (88 مسلسل Hawk -75A-2) من الفرنسيين وأجرت اختبارات مقارنة مع Spitfire -I. من نواح كثيرة ، كان Hawk أفضل من Spitfires. أكد البريطانيون أن هوك تتمتع بمعالجة ممتازة عبر نطاق السرعة بأكمله. تجاوزت سرعة الغطس -640 كم / ساعة - سرعة الغوص للسبتفاير. عند إجراء معركة مناورة بسرعات تصل إلى 400 كم / ساعة ، كان لدى هوك فرصة أكبر للفوز بسبب ، مرة أخرى ، إمكانية تحكم أفضل ورؤية أفضل. ومع ذلك ، يمكن لـ Spitfire دائمًا الخروج من القتال باستخدام سرعة أعلى. عندما غطس Spitfire على Hawk ، سرعان ما تحول الأخير إلى منعطف ومراوغة. لم يكن لدى "Spitfire" الوقت لتشغيل "Hawk" ودائمًا ما فاتها. كانت لحظة رد الفعل لمروحة هوك أثناء الإقلاع أقل وضوحًا مما كانت عليه في Spitfire ، وأثناء التسلق ، كان من السهل التحكم في Hawk. صحيح أن هوك تسارعت بشكل أسوأ أثناء الغوص.
بعد الاختبارات ، أرادت الحكومة البريطانية في وقت ما أن تأمر طائرات هوكس بسلاح الجو الملكي البريطاني ، لكن لسبب ما لم تتحقق هذه الخطط. فقط مع سقوط فرنسا في يونيو 1940 انتهى المطاف بالعديد من الصقور في الجزر البريطانية.
كانت هذه طائرات "هوكس" -75A التي لم تصل إلى فرنسا (بشكل رئيسي A-4) ، بالإضافة إلى العديد من الآلات التي طار بها الطيارون الفرنسيون إلى الجزر البريطانية حتى لا يتم القبض عليهم من قبل الألمان. في سلاح الجو الملكي البريطاني حصلوا على لقب "الموهوك". في المجموع ، استقبل سلاح الجو الملكي 229 طائرة من هذا النوع. كان معظمهم من السيارات الفرنسية السابقة ، بالإضافة إلى عدد قليل من صقور فارسية سابقة وعدد قليل من السيارات التي تم بناؤها في الهند بموجب ترخيص.
كان "هوك" الفرنسي السابق -75A-1 يحمل التسمية "الموهوك" -I ، و "هوك" -75A-2- "الموهوك" -II. تم تصنيف أكثر من 20 طائرة من طراز هوك الفرنسي السابق من طراز 75A-3 والتي انتهى بها المطاف في بريطانيا العظمى على طراز Mohawk-III. تم منح تسمية "Mohawk" IV لبقية الفرنسيين "Hokey" -75A-4 ، والتي تم توفيرها بالفعل للمالكين الجدد.
تم تجهيز Mohawks في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني بمعدات بريطانية ، بما في ذلك رشاشات براوننج 7.7 ملم. تم استبدال الخانق "الفرنسي" بـ "البريطاني" ، أي زادت سرعة المحرك الآن عندما تم التخلص من الخانق بعيدًا عنك. قرر سلاح الجو الملكي البريطاني أن الموهوك لم تكن مناسبة لمسرح العمليات الأوروبي. نتيجة لذلك ، تم نقل 72 منهم إلى القوات الجوية لجنوب إفريقيا. في وقت من الأوقات ، كان "الموهوك" الثمانية كل ما يملكه الدفاع الجوي لشمال شرق الهند تحت تصرفه. في الجبهة في بورما ، ظل هذا النوع في الوحدات القتالية حتى ديسمبر 1943 ، عندما تم استبدالهم بمقاتلين أكثر حداثة. تم نقل 12 موهوك إلى البرتغال.
تم تعيين تسمية "هوك" -75A-5 بواسطة Curtiss للطائرات التي تعمل بمحركات Cyclone المعدة للتجميع في الصين بواسطة شركة الطائرات المركزية (CAMCO). في الواقع ، تم تسليم طائرة واحدة مجمعة والعديد من الطائرات المفككة إلى الصين.بعد تجميع العديد من طائرات Hawks ، تم تحويل SAMCO إلى شركة Hindustan Aircraft Ltd. ، ومقرها في بنغالور ، الهند. في أبريل 1941 ، قدمت الحكومة الهندية طلبًا مع شركة هندوستان لإنتاج 48 مقاتلة من طراز هوك 75A لمحركات Cyclone-9 ، بالإضافة إلى قطع الغيار اللازمة. حصلت هندوستان على ترخيص من كيرتس ، وفي 31 يوليو 1942 ، أقلعت أول مقاتلة هندية الصنع. بعد وقت قصير من الرحلة الأولى ، تم تغيير الأولويات ، ونتيجة لذلك تقرر وقف إنتاج الطائرات في الهند. في المجموع ، سلمت الشركة الهندية خمس طائرات فقط. في سلاح الجو الملكي البريطاني ، أطلق عليهم أيضًا اسم "الموهوك" IV.
أصدرت حكومة بلاد فارس (إيران الحالية) أمرًا لشراء عشرة طائرات هوك -75 إيه -9 لمحركات رايت R-1820-G205A. جاءوا إلى بلاد فارس قبل فترة وجيزة من احتلال القوات البريطانية والسوفياتية للبلاد في 25 أغسطس 1941. عثر الحلفاء على الصقور في عبواتهم الأصلية. أخذ البريطانيون هذه الطائرات من بلاد فارس ونقلوها إلى الهند ، حيث دخلوا الخدمة مع السرب الخامس لسلاح الجو الملكي البريطاني تحت مسمى "الموهوك" IV.
في خريف عام 1939 ، تم طلب شراء 12 صقرًا من طراز 75A-6 لمحركات Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp بسعة 1200 حصان. استضافته الحكومة النرويجية. في وقت لاحق ، تم طلب 12 مقاتلاً آخر ، مما رفع الحجم المخطط للتسليم إلى 24 من طراز هوك. بدأت عمليات التسليم في فبراير 1940 ، ولكن تم تسليم عدد قليل فقط من طائرات A-6s قبل الغزو الألماني. استولى الألمان على جميع الصقور ، حتى أن بعضها كان في عبواتها الأصلية ، ثم باعوها إلى فنلندا مع 36 من صقور الصقور تم أسرهم في فرنسا.
النرويج ، قبل فترة وجيزة من الاحتلال الألماني ، طلبت أيضًا 36 طائرة من طراز هوك -75 إيه -8 لمحركات رايت R-1820-G205A Cyclone بقوة 1200 حصان. بعد الغزو الألماني للنرويج ، تم شراء هذه الطائرات من قبل حكومة الولايات المتحدة. تم تسليم ستة منهم في فبراير 1941 إلى قوات النرويج الحرة لتدريب قواتهم الجوية في كندا ، وتم نقل الثلاثين المتبقية إلى الجيش الأمريكي تحت تسمية P-36S.
طلبت هولندا 20 مقاتلة من طراز Hawk-75A-7 مزودة بمحركات Cyclone ، ولكن بعد احتلال الألمان لهولندا في مايو 1940 ، تم تسليم طائرات A-7 إلى الهند الشرقية الهولندية. دخلوا الخدمة مع السرب الأول من سلاح الجو الملكي في شرق الهند ، وفي 8 ديسمبر 1941 خاضوا معركة ضد المعتدين اليابانيين. بعد الخضوع عدديًا ونوعيًا للصفر الياباني ، بحلول 1 فبراير 1942 ، فقدت كل الصقور.
في أوائل عام 1937 ، بدأ Curtiss العمل في تصميم نسخة مبسطة من Y1P-36 خصيصًا للتصدير. لقد تفاوضت كيرتس بالفعل مع عدد من العملاء المحتملين ، لكن المستوى العالي من تشغيل الطائرات في قواتهم الجوية لم يسمح لهم بالأمل في الصيانة المناسبة لحلول الطائرات المتقدمة تقنيًا مثل دعامات معدات الهبوط القابلة للسحب. حصل مشروع هوك "المبسط" على الاسم التجاري "موديل 75H".
كان تصميم "الموديل 75H" مشابهًا لـ Y1P-36. كانت الاختلافات الرئيسية هي المحرك الأقل قوة ودعامات الهبوط الثابتة في الإنسيابية. تم تجهيز النسخة التجريبية الأولى من المقاتلة بمحرك Wright GR-1820-GE "Cyclone" بقوة إقلاع تبلغ 875 حصان. وحصلت السيارة على قيد مدني وفي بروشورات الشركة حملت التسمية "هوك" -75. تم التركيز بشكل رئيسي على سهولة الصيانة والقدرة على العمل من المطارات سيئة التجهيز والقدرة على استكمال الطائرات بمحركات وأسلحة مختلفة بناءً على طلب العميل.
اختلفت طائرة العرض الثانية عن سابقتها من خلال "آذان" كبيرة من الزجاج في الجارجروتا خلف مظلة قمرة القيادة وغطاء المظلة نفسها. تم استكمال التسلح بزوج من المدافع الرشاشة مقاس 7 و 62 ملم مثبتة على الأجنحة خارج قرص المروحة. يمكن تعليق عشر قنابل بوزن 13.6 كجم أو ست قنابل بوزن 22.7 كجم تحت الأجنحة. يمكن أيضًا تعليق قنبلة تزن 220 كجم تحت جسم الطائرة.
تم بيع أول صاروخ تجريبي من طراز هوك -75H إلى الصين. سلمت الحكومة الصينية الطائرة إلى الجنرال كلير تشينولت للاستخدام الشخصي. تم بيع النموذج الأولي الثاني إلى الأرجنتين.
كان أول مشترٍ لطائرة Hawk -75 المبسطة هو الحكومة القومية الصينية ، التي طلبت 112 طائرة هوك -75 بهيكل ثابت ، ومحرك R-1820 Cyclone وأسلحة من رباعي مكون من 7 رشاشات عيار 62 ملم. تم إنتاج الطائرة بواسطة Curtiss في شكل وحدات فردية ، ثم تم تجميعها في المصنع المركزي لبناء الطائرات في Loy Wing. في وقت لاحق ، حصلت هذه الآلات على العلامة التجارية "هوك" -75M. بالإضافة إلى المدافع الرشاشة الإضافية المثبتة على الأجنحة والعديد من أدوات الهبوط المعدلة ، لم تختلف هذه الطائرات عمليًا عن طراز هوك الثاني "المبسط".
من غير المعروف عدد الصقور التي استقبلها الصينيون. منذ مايو 1938 ، وفقًا لكيرتس ، تم تسليم 30 طائرة من طراز هوك -75 مليونًا فقط. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير المكونات والمواد للعديد من "الصقور" الأخرى للتجميع في الصين ، ولكن من غير المعروف عدد الآلات التي تم تجهيزها هناك. في المجموع ، تم تسليح ثلاثة أسراب من سلاح الجو الصيني بالطراز 75M. تم استخدام الطائرة بنجاح كبير من قبل الصينيين ، لا سيما بالنظر إلى ضعف تدريب الطيارين وأفراد الصيانة.
أبدت حكومة سيام (تايلاند) أيضًا اهتمامًا بهوك -75. نتيجة لذلك ، تم تقديم طلب لحوالي 12-25 سيارة (يختلف العدد الدقيق باختلاف المصادر). حصلت هذه المقاتلات على اسم العلامة التجارية "هوك" -75N وبشكل عام تشبه الصينية "هوك" -75 م باستثناء شكل معدات الهبوط والأسلحة. تم تسليم 12 "هوكس" -75N إلى سيام (تايلاند) في نوفمبر. 1938. تم استخدام هؤلاء "الصقور" -75N من قبل التايلانديين خلال غزو الهند الصينية في يناير 1941. وقعت طلعتهم القتالية الأولى في 11 يناير 1941 ، عندما كانت طائرات هوكس تغطي تسعة قاذفات تايلندية من طراز Martin-139W خلال غارة على المطار الفرنسي في ناكورن وات. تم اعتراضهم من قبل أربعة فرنسيين موران سولنييه إم إس 406. نتيجة للمعركة الجوية ، أعلن "الصقور" التايلانديون انتصارين (على الرغم من أن الفرنسيين لم يؤكدوا ذلك لاحقًا). في 7 ديسمبر 1941 ، دخل "الصقور" التايلانديون مرة أخرى في المعركة ضد المعتدين اليابانيين. خلال الحملة القصيرة ، فقد ثلث الصقور. تم القبض على الباقي من قبل اليابانيين. One Hawk موجود الآن في متحف سلاح الجو الملكي التايلاندي في بانكوك.
بعد الاستحواذ على طائرة تجريبية ، طلبت الحكومة الأرجنتينية 29 طائرة إنتاج مزودة بمعدات هبوط ثابتة ومحرك سيكلون بقوة 875 حصان. حصلت الطائرة على العلامة التجارية "هوك" -75O. تم تصميم أجهزة الهبوط على طراز الطائرات التايلاندية ، ولكن تم إعادة تصميم نظام العادم بغطاء قابل للتعديل كهربائيًا. يتكون التسلح من أربعة مدافع رشاشة من طراز Madsen مقاس 7 و 62 ملم. تم الانتهاء من أول طائرة هوك 75O في كيرتس في أواخر نوفمبر 1938.
في الوقت نفسه ، حصل الأرجنتينيون على ترخيص لـ Hawk-75O. تم التخطيط للإنتاج في مصنع Militar de Aviones. تمت إزالة أول هوك تم بناؤه في FMA من المتجر في 16 سبتمبر 1940. وتم إنتاج ما مجموعه 20 سيارة. طار بعضهم حتى الستينيات.
تم إعطاء تسمية "الموديل 75Q" لطائرتين تجريبيتين مع معدات هبوط ثابتة لمحرك R-1820. تم تحويل أحدهم إلى معدات هبوط قابلة للسحب وتم تقديمه إلى زوجة تشاي كان شي. سلمت الطائرة إلى الجنرال تشينوت ، الذي كان يعيد تنظيم القوات الجوية الصينية. تم عرض الطائرة الثانية في الصين بواسطة طيارين أمريكيين ، لكنها تحطمت في 5 مايو 1939 ، فور إقلاعها.
