أدخلت الحرب الوطنية العظمى الكثير من الأشياء الجديدة في تطوير قضايا تنظيم وإجراء العمليات القتالية لوحدات قوات الدفاع الجوي في البلاد في الدفاع عن اتصالات السكك الحديدية. على الرغم من مفاجأة هجوم ألمانيا على الاتحاد السوفياتي ، تمكنت قوات الدفاع الجوي من الصمود أمام ضربة قوية من القوات الجوية للعدو وضمنت سلامة العديد من منشآت السكك الحديدية ، بما في ذلك الجسور عبر نهر دنيبر ودنيستر ، والتي كانت ذات أهمية كبيرة. خلال الأشهر الأولى من الحرب ، لم يتمكن النازيون من تدمير جسر رئيسي واحد للسكك الحديدية.
بعد أن قوبلت بمعارضة قوية من وحدات الدفاع الجوي عند تقاطعات السكك الحديدية والمحطات (دفاعهم الجوي يستحق مقالة منفصلة في هذه المقالة لم يتم النظر فيها) والجسور ، بدأ الألمان في شن غارات جوية على أشياء غير محمية (محطات صغيرة ، جوانب جانبية ، إلخ.). على سبيل المثال ، في يوليو 1941 ، قصفت الطائرات الفاشية في القسم من Rudnya إلى Granki (منطقة Smolensk) الدوريات بشكل منهجي وأطلقت النار على القطارات. للتصدي لهم ، قائد فوج المدفعية 741 المضادة للطائرات ، الرائد أ. أنشأ بوكاريف مجموعة مناورات خاصة تتكون من بطاريتين متوسطتي العيار ، وبطارية واحدة من المدفعية الصغيرة المضادة للطائرات (MZA) وأربع منشآت للمدافع الرشاشة المضادة للطائرات (ZPU) ، والتي غطت أشياء مختلفة بنيرانها ، مما منع القصف ، وكذلك تضليل النازيين بشأن الأموال المتاحة المضادة للطائرات. نتيجة لذلك ، تخلى الطيران الألماني عن القصف ، وغطته مجموعة من الأشياء التي يمكن المناورة بها.
بمبادرة من قادة وحدات الدفاع الجوي ، تم إنشاء مثل هذه المجموعات على جبهات أخرى. لقد تصرفوا في الخفاء وفجأة وألحقوا ضررا كبيرا بالعدو. مع الأخذ في الاعتبار هذه التجربة ، أرسل رئيس المديرية الرئيسية للدفاع الجوي للجيش الأحمر في 2 أكتوبر 1941 توجيهاً إلى رؤساء الدفاع الجوي في الجبهات وقادة مناطق الدفاع الجوي ، طالب فيه لتنظيم مجموعات دفاع جوي قادرة على المناورة واستخدامها على نطاق واسع في القتال ضد طيران العدو الذي يضرب أهدافًا غير محمية.
عادة ما تعمل هذه المجموعات من كمين في مناطق تم تحديدها من خلال طرق الاستطلاع والرحلات الجوية للعدو. اتخذت الوحدات المضادة للطائرات مواقع إطلاق نار ليلاً ، وأثناء النهار أسقطت طائرات العدو بنيران مفاجئة. أجبرت طريقة استخدام الأسلحة المضادة للطائرات العدو على قضاء بعض الوقت في استطلاع إضافي لموقع قوات الدفاع الجوي وغالبًا ما يتخلى عن الرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة ، مما قلل من هدف القصف. كانت عمليات نصب الكمائن الناجحة للوحدات الفرعية المضادة للطائرات أثناء حماية اتصالات السكك الحديدية شكلاً جديدًا من أشكال الاستخدام القتالي للمدفعية المضادة للطائرات (ZA).
كان لإعادة تنظيم قوات الدفاع الجوي ، التي تمت في خريف عام 1941 ، تأثير كبير على تطوير وتحسين تكتيكات الوحدات المضادة للطائرات. تم إنشاء قيادة وسيطرة مركزية موحدة لقوات الدفاع الجوي. بدأ تشكيل مناطق الدفاع الجوي في الانصياع ليس للجبهات (المناطق) ، ولكن لقائد قوات الدفاع الجوي في البلاد. هذا جعل من الممكن حل قضايا تنظيم الدفاع الجوي بشكل أكثر كفاءة لأهم المناطق والمرافق واتصالات السكك الحديدية ، للقيام بمناورة واسعة للقوات والوسائل ، لتحسين جودة التدريب القتالي ، لإنشاء تعميم مركزي و نشر الخبرة في مكافحة طيران العدو.
بحلول بداية عام 1942 ، تم نشر قواعد جديدة لإطلاق المدفعية المضادة للطائرات وبدأت في العمل ، والتي أخذت في الاعتبار الخبرة القتالية المكتسبة ، وحددت طرق إطلاق نيران وابل من إطلاق النار على الطائرات أثناء الغوص واستخدام مضادات- مناورات الطائرات. الآن يمكن لقادة الوحدات تدريب الأفراد على تكتيكات جديدة لمحاربة طائرات العدو.
لعبت القطارات المدرعة الفردية المضادة للطائرات التابعة للدفاع الجوي دورًا مهمًا في الدفاع الجوي لمنشآت السكك الحديدية في الفترة الأولى من الحرب ، وبدأ تشكيلها في نهاية عام 1941. وكقاعدة عامة ، كانوا مسلحين بثلاثة مدافع عيار 76 عيار 2 ملم وزوج من المدافع الآلية عيار 37 ملم وثلاثة أو أربعة مدافع رشاشة من العيار الثقيل. غطت القطارات المدرعة المحطات ، وقدمت الدفاع من أهم المستويات على المقاطع الخطرة من المسار.
من الناحية التنظيمية ، كانت القطارات المدرعة وحدات مستقلة. كانوا خاضعين مباشرة لقادة تشكيلات الدفاع الجوي ، الذين حافظوا على اتصال لاسلكي مستمر مع قادتهم وهيئات VOSO في الجبهات (الجيوش). سمحت معرفة خطة النقل بالسكك الحديدية لقادة تشكيلات الدفاع الجوي بنقل القطارات المدرعة في الوقت المناسب إلى المناطق المهددة أو استخدامها لمرافقة أهم المستويات. في البداية ، ارتكبت أخطاء عند استخدام القطارات المدرعة. لذلك ، كان القطار المدرع رقم 130 المضاد للطائرات ، الذي يدافع عن محطة سيبرياكوفو (سكة حديد ستالينجراد) ، بين القطارات المارة في 23 يوليو 1942 ، مما منعه من توفير صد مناسب أثناء الغارة الجوية الألمانية. علاوة على ذلك ، تعرض القطار المدرع لأضرار من جراء سقوط القنابل والنيران ، مما أدى إلى اشتعال المستويات المجاورة.
مع بداية الحرب ، بدأ استخدام الطائرات المقاتلة للدفاع الجوي لتغطية خطوط السكك الحديدية. لقد حلت هذه المهمة جنبًا إلى جنب مع الدفاع الجوي للمراكز الكبيرة والمرافق الهامة الأخرى في البلاد. لذلك ، في صيف عام 1941 ، شارك جزء من قوات الدفاع الجوي السابع في سلاح الجو المقاتل في الدفاع عن قسم سكة حديد أكتوبر من لينينغراد إلى تشودوفو. في عام 1942 ، دافعت 104 من وحدات الدفاع الجوي IADs عن السكك الحديدية الشمالية ، في قسم أرخانجيلسك-نياندوما-خاروفسك. كانت المهمة الرئيسية لقسم الطيران المقاتل للدفاع الجوي 122 هي تغطية ميناء مورمانسك وقسم سكة حديد كيروف من مورمانسك إلى تايبول.
كانت الطريقة الرئيسية للعمل القتالي لقوات الدفاع الجوي هي الدوريات الجوية. وعادة ما يضع مقر الفوج الجوي مخططًا للتغطية الجوية لأقسام السكة الحديدية وجدولًا زمنيًا لمغادرة المقاتلين في الدوريات. في بعض الأحيان ، لمزيد من الوضوح ، تم دمجها في مستند واحد مشترك ، تم تنفيذه بيانياً. قام كل طيار برسم منطقة الدورية ، وحدودها ، وأوقات المغادرة ، والمسار الذي يجب اتباعه ، والمطارات ومواقع الهبوط البديلة على مخطط طيرانه.
في بعض الحالات ، تم استخدام طريقة لنصب كمين للمقاتلين على المسارات المحتملة لمرور طائرات العدو. هذه هي الطريقة التي عملت بها الوحدات الفرعية لفوجي الطيران 44 و 157 من الفيلق الجوي السابع للدفاع الجوي في منطقة تشودوفو ، مالايا فيشيرا ، ليوبان ، والتي نفذت سلسلة من الهجمات غير المتوقعة على القاذفات الألمانية.
أظهرت تجربة الدفاع الجوي لمنشآت السكك الحديدية أن بطاريات AA متوسطة العيار يجب أن توضع حولها على مسافة 1 إلى 2 كيلومتر ، وعلى مسافة 2-3 كيلومترات بينهما. يجب ، كقاعدة عامة ، نشر MZA والمدافع الرشاشة المضادة للطائرات بواسطة فصيلة ، في المنطقة المجاورة مباشرة لأهم الهياكل: المستودعات ، ومضخات المياه ، والمصاعد ، والمستودعات على فترات تتراوح من كيلومتر إلى كيلومتر ونصف. بالقرب من نقاط الدخول والخروج من العقدة (المحطة) ، كانت مواقع فصائل MZA أو المدافع الرشاشة المضادة للطائرات مجهزة بالضرورة ، حيث حاولت قاذفات القنابل تدميرها أو تعطيلها في المقام الأول. تم تنفيذ الدفاع الجوي لمحطة السكك الحديدية بالاشتراك مع وحدات الطيران المقاتلة. تم تنظيم التفاعل وفقًا لمبدأ تقسيم مناطق العمل.في الوقت نفسه ، عملت الطائرات المقاتلة على اقتراب بعيد من الجسم المغطى.
للدفاع عن المراتب على الطريق من الضربات الجوية ، نظمت قيادة الدفاع الجوي مجموعات مرافقة للمدفعية المضادة للطائرات. كان كل منهم موجودًا على 2-4 منصات للسكك الحديدية ، والتي تحمل مدفع MZA ومدفع رشاش. تم تضمين المنصات في القطار في مكانين أو ثلاثة أماكن (في الرأس وفي الوسط وفي الذيل). عند مهاجمة القطارات ، حاول طيران العدو دائمًا إتلاف القاطرة من أجل حرمان القطار من المسار ، لذلك عادةً ما يتم تعزيز المنصة الرئيسية بأسلحة نارية. في النصف الأول من عام 1942 ، بدأ استخدام مجموعات المرافقة في كيروف وستالينجراد والسكك الحديدية الأخرى. ومع ذلك ، فقد تم استخدامها على نطاق واسع بشكل خاص في عام 1943.
خلال الحرب ، تم حل قضايا التحكم الخاصة بقوات الدفاع الجوي التي تدافع عن الاتصالات الجوية بشكل إبداعي ، وفقًا للوضع الحالي. تم إنشاء مجموعات تشغيلية للتحكم في الوحدات الفردية المنفصلة عن تشكيلات الدفاع الجوي. عادة ما يكون لديهم التكوين التالي: رئيس ، رئيس أركان ، ضباط من الأقسام الرئيسية لمقر التشكيل ، مقر المدفعية والإدارة السياسية ، الكشافة ، مشغلو الهاتف ، مشغلو الراديو وتم تزويدهم بالمركبات والراديو والأسلاك مجال الاتصالات. كانت المقرات الرئيسية للمجموعات تقع عادة في مناطق محطات السكك الحديدية المهمة وكان رؤسائها هم رؤساء الدفاع الجوي لهذه الأعيان.
نظرًا لزيادة شدة أعمال القوات الجوية المعادية على خطوط السكك الحديدية الأمامية في الفترة الثانية من الحرب ، كان من الضروري زيادة عدد الأسلحة المضادة للطائرات لضمان الدفاع عن خطوط الاتصال. لذلك ، في أغسطس 1943 ، بالمقارنة مع بداية صيف عام 1942 ، زاد عدد الأنظمة المضادة للطائرات من العيار المتوسط و ZPU ثلاث مرات تقريبًا ، وبنادق MZA - أكثر من 7 مرات. في عام 1942 ، نفذ الطيران الألماني 5848 غارة على منشآت السكك الحديدية. وشارك فيها ما مجموعه 18730 طائرة. في عام 1943 نفذ العدو 6915 غارة بـ 23159 طائرة.
تغير اختيار الأهداف لضربات القصف وتكتيكات الطيران الألماني ضد اتصالات السكك الحديدية خلال الحرب. إذا حاول العدو في شتاء 1942/43 تعطيل العملية المستمرة لسكة حديد كيروف من خلال تصرفات العديد من المجموعات الصغيرة والمركبات الفردية ، ففي فصلي الربيع والصيف كانت قواتها الجوية تقوم بالفعل بتوجيه ضربات ضخمة بشكل أساسي ضد اتصالات قواتنا في منطقة كورسك بولج.
إن العمليات القتالية لوحدات الدفاع الجوي في الدفاع عن مرافق السكك الحديدية في هذه المناطق ذات أهمية معينة. بعد محاولات فاشلة لتدمير موانئنا الشمالية في مورمانسك وأرخانجيلسك ، والتي كانت الإمدادات الرئيسية بموجب اتفاقية Lend-Lease تسير ، قرر العدو تعطيل خط سكة حديد كيروف على امتداد Loukhi-Kandalaksha ، الذي يبلغ طوله 164 كيلومترًا. تم توفير الدفاع الجوي لهذه السكة الحديدية من قبل وحدات من منطقة مورمانسك للدفاع الجوي وفرقة مقاتلات الدفاع الجوي 122 الجوية. لتعزيز قسم سكة حديد Loukhi-Kandalaksha ، بالإضافة إلى بطاريتين من ZA من العيار الصغير وشركة مدافع رشاشة مضادة للطائرات موجودة هنا ، تم نشر خمس بطاريات ZA من العيار المتوسط واثنتان MZA وثلاث فصائل ZPU على وجه السرعة. اتخذت هذه الوحدات مواقع دفاعية في المحطات والمعابر. أيضًا ، تم استخدام قطار مدرع كمجموعات مناورة ، وجزء من وحدات من العيار الصغير ZA ومدافع رشاشة مضادة للطائرات.
غير العدو تكتيكاته واختار أهدافًا أخرى للضربات. حوّل جهوده الرئيسية إلى أقسام الطرق غير المحمية أو المحمية بشكل غير كافٍ. في الوقت نفسه ، هاجمت أزواج من مقاتلات Bf-109 قطارات كانت في طريقها طوال ساعات النهار ، في محاولة لتعطيل القاطرات وإيقاف القطارات. بعد ذلك ، بعد 20-40 دقيقة ، طارت قاذفات جو -88 إلى المكان الذي توقفت فيه القيادة وقصفتها.لمنع استعادة الأجزاء المتضررة من الطريق في الليل ، قامت مجموعات مدربة تدريباً خاصاً من الطائرات المعادية في وقت متأخر من المساء من ارتفاع خمسين متراً بإلقاء ألغام زمنية على قاع السكة الحديد.
يتطلب الوضع الحالي اتخاذ الإجراءات اللازمة ، وقبل كل شيء ، ضمان الدفاع عن القطارات على طول الطريق. تم تشكيل مجموعات الدفاع الجوي بشكل عاجل لحماية المستويات. في المجموع ، تم إنشاء 5 مجموعات من القوافل ، كل منها يتكون من عدة بنادق من عيار صغير ZA واثنين أو ثلاثة مدافع رشاشة من العيار الكبير ، والتي تم تركيبها على منصات مجهزة بشكل خاص. كانت أطقم القتال باستمرار في الأنظمة المضادة للطائرات وكانت جاهزة لإطلاق النار على الفور على طائرات العدو. لضمان السيطرة على مجموعة المرافقة ، تم إجراء اتصال هاتفي في القطار. كان أحد ضباط المجموعة موجودًا في مناقصة القاطرة البخارية ، وتلقى أوامر من رئيس الدفاع الجوي للقطار وسلمها للسائق وراقب التنفيذ الدقيق. تم إرسال رسائل عن طائرات العدو وإقامة اتصال بين رئيس الدفاع الجوي للقطار والمقر الأعلى عن طريق الاتصال اللاسلكي.
في ربيع عام 1943 ، تم الانتهاء من بناء مطار للطائرات المقاتلة السوفيتية ، والتي بدأت الدوريات الجوية في قطاع لوخي - كاندالاكشا في مايو. تم إنشاء فرقة عمل لإدارة جميع وحدات الدفاع الجوي. كانت تقع في محطة لوقي ولديها اتصالات موثوقة مع جميع وحدات الدفاع الجوي في مقطعها من الطريق ، مع قاعدة الطيران المقاتلة ومقر الدفاع الجوي بالمنطقة. كما تفاعل المقر الرئيسي للمجموعة بشكل وثيق مع هيئات VOSO وإدارة الطرق.
نتيجة للأعمال العدائية المكثفة ، تم إحباط محاولة من قبل الألمان لتعطيل عمل سكة حديد كيروف على امتداد Louhi-Kandalaksha. في المجموع ، دمرت وحدات من منطقة مورمانسك للدفاع الجوي والفرقة 122 من مقاتلات الدفاع الجوي الجوية في عام 1943 حوالي 140 طائرة ودمرت ما لا يقل عن 30 طائرة معادية.
عند تنظيم نظام الدفاع الجوي لاتصالات السكك الحديدية في الخطوط الأمامية في كورسك خلال ربيع وصيف عام 1943 ، تم استخدام الخبرة السابقة بشكل خلاق ، وأخذت في الاعتبار أهمية الأشياء وخصائص إجراءات الطيران الألماني.
لا يمكن أن تفشل وسائل النقل بالسكك الحديدية الضخمة في منطقة كورسك بولج في جذب انتباه طائرات العدو. صعد الفاشيون من أفعالهم في هذا الاتجاه ، محاولين تعطيل الإمداد والتجديد للجبهات الوسطى وفورونيج من أجل تهيئة الظروف اللازمة لهجوم ملائم لقواتهم. عارضت القيادة السوفيتية الاستخدام المكثف لطيران العدو من خلال الاستخدام المكثف لقوات ووسائل الدفاع الجوي.
تم تخصيص الدفاع الجوي لخطوط السكك الحديدية في منطقة كورسك البارزة لقوات مناطق الدفاع الجوي ريازسكو تامبوف وفورونيج بوريسوجليبسكي وتولا وخاركوف. تم تنفيذ مهام مهمة بشكل خاص من قبل قوات منطقة الدفاع الجوي التابعة لفرقة فورونيج بوريسوجليبسك (فيلق لاحقًا) والمقاتلة 101 للدفاع الجوي IAD. دافعوا عن أهم جزء من خط سكة حديد Kastornoye-Kursk.
بالقرب من كورسك ، عملت قوات الدفاع الجوي في البلاد عن كثب مع الجيوش الجوية ووحدات الدفاع الجوي في فورونيج والجبهات المركزية. من العيار المتوسط لقوات الدفاع الجوي في البلاد غطاء لأهم تقاطعات ومحطات السكك الحديدية. أثناء الدفاع عن الاتصالات ، تم استخدام مجموعات مناورة للدفاع الجوي على نطاق واسع ، والتي تضمنت أنظمة مضادة للطائرات من العيارين المتوسط والصغير ، فضلاً عن المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير. رافق 35 قطارًا مدرعًا مضادًا للطائرات ، غطت المحطات التي كان يجري فيها تحميل وتفريغ المعدات والأفراد العسكريين ، واستخدمت لتنظيم الكمائن في المحطات الصغيرة والدوريات حيث لم تكن هناك قوات دفاع جوي أخرى.
في المقابل ، تم تعيين كائن معين أو قسم سكة حديد لكل فوج طيران مقاتل. كان هذا تطورًا جديدًا في استخدام المقاتلين.كانت الوحدات الجوية متمركزة في مطارات قريبة قدر الإمكان من الأجزاء المحمية من الطريق أو الأشياء. لتوفير مجموعة واسعة من المناورات ، تم بناء مطارات ومواقع هبوط بديلة. كانت الأساليب الرئيسية لعمل مقاتلي الدفاع الجوي عند تغطية اتصالات السكك الحديدية في الخدمة في المطارات استعدادًا لمغادرة سريعة للاعتراض والدوريات المستمرة في منطقة حركة القطارات.
تم استخدام مراقبة المطار عندما كفل نظام تحذير الطائرات المعادية مغادرة الطائرات المعادية واعتراضها في الوقت المناسب قبل اقترابها من الهدف. تم تسيير دوريات متواصلة فوق أقسام السكك الحديدية التي كانت تقع بالقرب من خط المواجهة وحيث تعمل الطائرات المعادية بشكل مكثف بشكل خاص. المقاتلات المحمولة جوا ، كقاعدة عامة ، هاجمت طائرات العدو التي هددت بشكل مباشر القطارات أو الأشياء المغطاة. عندما ظهرت قاذفات العدو في مرمى الفوج المقاتل ، كانت المركبات من المطارات تُرفع عادة لاعتراضها ، واستمرت طائرات الدورية في تنفيذ مهمتها. وتجدر الإشارة إلى أنه في بعض الحالات يمكن أيضًا استخدام الدوريات المحمولة جواً لاعتراض القطارات ، ولكن يتم إرسال المقاتلين دائمًا من المطارات للدفاع عن القطارات. تم تنفيذ التوجيه الجوي باستخدام الرادار. تبين أن توفير الدفاع الجوي لأجزاء من السكك الحديدية والقطارات على طريقها بقوات ووسائل الدفاع الجوي المقاتلة كان فعالاً للغاية. لقد أظهرت تجربة الأعمال العدائية بوضوح أن التوفير الناجح للدفاع الجوي لاتصالات السكك الحديدية التي تمر في منطقة الخط الأمامي لا يمكن تحقيقه إلا في حالة الإجراءات المشتركة لقوات الدفاع الجوي في البلاد والدفاع الجوي في الخطوط الأمامية. كما تم التأكيد بشكل كامل على فعالية التفاعل ، الذي استند إلى مبدأ تقسيم مناطق العمل بين المدفعية المضادة للطائرات والطائرات المقاتلة. مع مثل هذا النظام لتنظيم التفاعل ، تعرضت طائرات العدو لضربات متتالية عند الاقتراب من الأشياء المغطاة وعند العودة. كان تخصيص أقسام (مناطق) السكك الحديدية لوحدات الجيش العراقي ظاهرة جديدة في استخدام القوات ووسائل الطائرات المقاتلة. أصبحت محطات الرادار الوسيلة الرئيسية لاستهداف طائرات العدو. يشار إلى أن 80٪ من فصائل VNOS المجهزة بالرادارات تم نقلها إلى وحدات وتشكيلات الطيران. عملت مجموعات المدفعية المضادة للطائرات القابلة للمناورة بشكل فعال. تم استخدامها لتوفير غطاء لنقاط التحميل والتفريغ ، والمحطات الوسيطة ، والجسور ، وكذلك أماكن ازدحام المستويات.
أما بالنسبة لمجموعات الدفاع الجوي التي تم إنشاؤها لمرافقة الرتب في الطريق ، فقد لعبت دورًا إيجابيًا. ومع ذلك ، فإن سيطرتهم حولت انتباه مقر وحدات الدفاع الجوي في البلاد عن مهام ضمان الدفاع الجوي للأشياء الرئيسية. لذلك ، في يناير 1944 ، تم إعادة تعيين جميع الوحدات الفردية المصاحبة للقطارات إلى أجهزة VOSO للجيش الأحمر. تم تجميعهم مبدئيًا تنظيميًا في أقسام منفصلة (أفواج).
