لم يتم كتابة أي كتب عن نيكولاي فاسيليفيتش موروزوف ، ولم تُنصب له أية آثار ، ولم يتم تسمية شوارع تكريما له. ومع ذلك ، يمكن العثور على اسمه على خريطة القطب الشمالي ، ويتكرر عليها ما يصل إلى سبع مرات في أسماء الأشياء الجغرافية لبارنتس وكارا وبحر اليابان وبحر لابتيف. تحدث رئيس الجمعية الجغرافية الروسية ، Shokalsky Yu. M. ، جيدًا عن دوره في دراسة هذه الأرض القاسية: "مزايا N. V. موروزوف رائع جدًا أمام البلاد ويجب أن يكافأ الأخير على نطاق واسع ومنصف فيما يتعلق بالمزايا التي لم يجلبها عمله فحسب ، بل سيستمر في تحقيقها ".
وُلِد المستكشف القطبي المستقبلي بعيدًا عن البحر ، في قرية Znamenskoye ، مقاطعة Kursk ، لعائلة تاجر. منذ الطفولة كان يحلم بالبحر. الطريق إلى سلاح البحرية ، حيث تم قبول نسل النبلاء فقط ، أمر لابن التاجر. لذلك ، بعد تخرجه من مدرسة حقيقية ، عينه والده في المدرسة الفنية للإدارة البحرية في كرونشتادت.
في مارس 1882 ، بعد حصوله على رتبة ضابط صف في سلاح الملاحين البحريين ، بدأ نيكولاي موروزوف في الخدمة في أسطول البلطيق. ومع ذلك ، فإن رتابة الخدمة القتالية اضطهدت البحار الشاب: لقد أراد زيارة الأراضي البعيدة غير المعروفة ، وحقق انتقالًا إلى أسطول سيبيريا ، حيث تم تعيينه في الفرقاطة اللولبية الحديثة "رايدر". لأكثر من ثلاث سنوات ، كان الملازم موروزوف ، بصفته رئيس عمال المسح المنفصل للمحيط الشرقي ، يرسم خرائط لشواطئ خليج بطرس الأكبر. لم يكن من السهل إجراء البحوث الهيدروغرافية في تلك السنوات ، فقد عملوا مع زوارق التجديف في مجموعات صغيرة ، ممزقة عن بعضها البعض. لم يكن من الممكن دائمًا تجفيف وتسخين وطهي العشاء بشكل صحيح. كانت الأرض الصحراوية الشاسعة قد بدأت للتو في استكشافها. كانت شواطئها على الخريطة لأول مرة. في ذلك الوقت ، في عام 1890 ، ظهر كيب موروزوف على خريطة شبه جزيرة نوفغورودسكي.
تعلم نيكولاي فاسيليفيتش الكثير من K. P. أندريفا ، الذي أطلق الاسم على هذا الرأس ، والأهم من ذلك ، بعد أن سمع قصصًا كافية عن فصل الشتاء في أول محطة قطبية روسية نظمها أندرييف في جزيرة نوفايا زيمليا ، قرر أيضًا الذهاب إلى القطب الشمالي. لذلك ، عندما أُعيد في عام 1891 إلى بحر البلطيق بصفته ملاحًا مبتدئًا في الفرقاطة "فلاديمير مونوماخ" ، بذل قصارى جهده لركوب الطرادات التي ذهبت لحراسة الصناعات الروسية في بحر بارنتس. صحيح ، قبل أن يتم هذا النقل ، مر موروزوف بمدرسة إرشادية جيدة على ممرات البلطيق ، وقام بتسييجها من وسائل النقل "البوصلة" و "Samoyed".
أخيرًا ، في عام 1894 ، رأى ملاح الطراد فيستنيك موروزوف اتساع القطب الشمالي. الملازم م. كتب Zhdanko أن العمل التفصيلي الذي تم تنفيذه في عام 1894 أسفر عن نتائج مهمة جدًا لمصب Pechora ، والتي أظهرت إمكانية إبحار السفن الكبيرة على طول المصب ، بشرط أن تكون الشعاب الساحلية والبنوك الفردية مسورة بشكل صحيح.
خلال هذا الإبحار ، قام موروزوف بتنفيذ السياج. ونتيجة للعمل الذي قام به في عام 1894 ، ظهرت أول ملاحظات موروزوف العديدة على الطيار - "مراجعة ساحل ساموييد". حصل على وسام القديس ستانيسلاوس الثالث لهذه الأعمال وترقيته إلى رتبة نقيب في سلاح الملاحين البحريين. اسم جديد على خريطة جزيرة إيكاترينينسكي في خليج كولا - أصبح كيب موروزوف تقديراً لمزاياه.تم قبول نيكولاي فاسيليفيتش كخبير هيدروغرافي وتم تعيينه في المديرية الهيدروغرافية الرئيسية.
في عام 1895 ، واصل موروزوف وزدانكو بحثهما في بحر بارنتس على طراد دجيجيت. وفي فبراير 1896 ، انطلق موروزوف إلى ليبافا ، على متن سفينة ساموييد ، التي كانت تستعد للمغادرة إلى القطب الشمالي ، بقيادة الكابتن ف. ليلير. بعد ذلك ، تم توجيه البحث الهيدروغرافي على هذه السفينة بواسطة A. M. بوختيف. في سياق العمل الهيدروغرافي ، تم مسح أفضل خليج نوفايا زيمليا ، خليج بيلوشيا ، بشكل شامل. منذ ذلك الحين ، تلقى العديد من الخلجان والمضائق والرؤوس الواقعة بالقرب من كيب موروزوف أسماء تكريما للسفينة وضباطها وأصدقائها وشركائها نيكولاي فاسيليفيتش. هذه هي خلجان Samoyed و Nazimov وجزر Fofanov وخليج Gavrilov ورؤوس Lilye و Deploransky.
احتلت البعثة الهيدروغرافية إلى المحيط المتجمد الشمالي صفحة خاصة في حياة موروزوف ، حيث كان مساعدًا لرؤسائها A. I. فيلكيتسكي ، أ. فارنيك وف. كما قاد Drizhenko نقل "سيكستان" والباخرة "باختوسوف". خلال هذه الفترة حصل بحر بارنتس أخيرًا على أوصاف إبحار كاملة. في مقدمة كتاب "الإبحار في ساحل مورمانسك في المحيط المتجمد الشمالي من جزر فاردا إلى البحر الأبيض" المنشور عام 1901 ، كتب رئيس قسم الهيدروغرافيا الرئيسية ميخائيلوف ورئيس قسم رسم الخرائط بيالوكوز: في سياق سنوات عديدة من الرحلات هناك وأثبتت نفسها من خلال التجميع الشامل لـ "Pilot of the Samoyed Coast" ، الذي نُشر عام 1896 ".
ومع ذلك ، من الغريب أن موروزوف نفسه ، الذي تميز دائمًا بتواضعه الاستثنائي ومطالبه الكبيرة على نفسه ، سبق "الإبحار في ساحل ساموييد" بهذه الكلمات: شواطئ لابلاند والبحر الأبيض ، التي جمعها الخبير الهيدروغرافي الذي لا يُنسى ميخائيل فرانتسفيتش راينكه ، حاولنا ، بأفضل ما لدينا من قوات ووسائل تحت تصرفنا ، تحقيق نفس الاكتمال والوضوح في العرض عند تجميع الوصف المقترح لشمال روسيا الساحل من Kanin Nos إلى Yugorsky Shara ؛ لكننا في الوقت نفسه نسارع إلى إبداء تحفظ بأن هذا الوصف خاطئ إلى حد كبير من الإيجاز المفرط والسطحية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الغياب التام لبعض المعلومات المهمة ، مثل ، على سبيل المثال: بيانات إيجابية عن التيارات البحرية وظواهر الأرصاد الجوية في الشتاء ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أنه بسبب ضيق الوقت لم أضطر إلى استخدام الأوصاف والسجلات لجميع السفن المبحرة في هذه المنطقة في النسخ الأصلية ".
في أرخانجيلسك ، حيث كانت السفن الاستكشافية مقرًا لها ، وجد موروزوف عائلة. ذات مرة ، عند عودته من رحلة ، رأى على الكرة جمالًا محليًا ، ابنة الصيدلاني Blosfeldt - آنا ماتيلدا كارولينا. كما يشهد التقليد الأسري ، في صباح اليوم التالي ، قدم عرضًا ، وحصل على موافقة والديه ، وبعد بضعة أيام تزوج في كاتدرائية التجلي في سولومبالا. كان الزواج سعيدًا ، حيث عاش الموروزوف معًا لمدة ربع قرن وأنجبوا أربعة أطفال.
في رحلة استكشافية جديدة ، وصف نيكولاي فاسيليفيتش شواطئ بحر كارا. أصبح الطريق إلى مصب نهر أوب وينيسي حقيقة واقعة. وسقط موروزوف أمرين ، امتنان الأدميرال العام "للعمل الهيدروغرافي" ، والترقية إلى رتبة عقيد وعلامات أخرى على الاهتمام. في ذلك الوقت قامت الجمعية الهيدروغرافية الروسية بتسمية جزيرة في مضيق Karskiye Vorota تكريما له. تم إطلاق النار على هذه الأماكن مع موروزوف من قبل الملازم ج. سيدوف ، وبعد ذلك سميت الجزيرة في خليج ديروفاتايا.
في عام 1905 ، اضطر موروزوف إلى التحقق من جودة عمله بنفسه. قاد قيادة بعثة بحر الشمال التابعة لوزارة السكك الحديدية ، باختوسوف ، 22 سفينة بخارية إلى مصب ينيسي مع 12 ألف طن من البضائع لسكك حديد سيبيريا.وعلى الرغم من وجود جوائز مرة أخرى - حتى أن الوزارة خصصت 1000 روبل لموروزوف ، إلا أنه لم يكن في عجلة من أمره لإعلان أن طريق كارسكي متقن. وترتيب اللافتات فيه من 1894 إلى 1904 . دافع موروزوف ، أكثر من أي شخص آخر ، عن ضمان سلامة الملاحة الشمالية ، من أجل معدات الملاحة في طريق كارا ، ونفذ بنفسه خططه عمليًا. لا عجب أنه يُدعى الطيار الأول لبحر كارا.
في عام 1911 ، تم إرسال الكولونيل موروزوف ، الذي كان يرأس قسم رسم الخرائط في المديرية الهيدروغرافية الرئيسية في ذلك الوقت ، إلى سفينة بخارية مألوفة "باختوسوف" - كان من الضروري اختيار أماكن لمحطات الإبراق الراديوي في الجزء الجنوبي الغربي من بحر كارا. حدد موروزوف الخطوط العريضة لهذه الأماكن في رأس مار سالا على نهر يمال وفي مضيق يوجورسكي شار وكارا غيتس. بعد عام ، ذهب موروزوف على متن باخرة صغيرة "دان" لبناء هذه المحطات. ومع ذلك ، فإن الجليد الثقيل للغاية لم يسمح للسفينة بالوصول إلى يامال. كان من الممكن وضع علامتي تنقل حديديتين فقط.
لكن الإبحار على الباخرة "نيكولاس الثاني" عام 1913 كان ناجحًا. في الطريق إلى يامال ، ذهبوا إلى Morozov Belushya Guba المألوف للحصول على حجر للبناء ، لكنهم لم يجدوا الحجر الضروري. كان الطريق الآخر يمر عبر Matochkin Shar وشريط من حزمة الجليد. ذكر موروزوف ، في وصفه للعمل في ذلك الملاحة ، أنه عند بناء اللافتات ، في كل من الجزيرة البيضاء وجزيرة فيلكيتسكي وبرن (برن الآن) ، كان ترتيب العمل على النحو التالي: أولاً وقبل كل شيء ، اختار موروزوف شخصيًا الأماكن بالنسبة للعلامة ، ثم بجهود طاقم السفينة والحرفيين بالكامل ، تم إحضار الأجزاء الحديدية للعلامات والخيام إلى الشاطئ ، ولكن تم تخصيص اليوم الأول الصافي للملاحظات الفلكية ونقل الأسمنت. في جميع الجزر الثلاث ، تم أيضًا تنظيم ملاحظات لاتجاه التيارات وسرعتها. تكريمًا للطيار الأول لبحر كارا ، المهندس الهيدروغرافي V. A. أطلق ترويتسكي في عام 1962 على الطرف الغربي لجزيرة برن اسم كيب موروزوف.
قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى بقليل ، فقد موروزوف ابنه جورج البالغ من العمر خمسة عشر عامًا ، والذي كان يدرس في سلاح مشاة البحرية وكان سيتبع خطى والده. انتشرت العواصف العسكرية والاجتماعية اللاحقة في جميع أنحاء العالم لعائلة نيكولاي فاسيليفيتش الكبيرة والودية. انتقلت الابنة الصغرى تاتيانا ، التي غادرت في الصيف إلى عمها في فنلندا ، بعد اندلاع تمرد شوتسكور هناك ، إلى النرويج ، حيث بقيت هناك بشكل دائم. انتقل الابن يوجين الذي كان في فرنسا إلى الجزائر وفقد أثره. في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، توفيت زوجة موروزوف ، آنا إدواردوفنا ، التي كانت في القرية بسبب مرض التيفوس. ابنة ناتاليا ، بعد تخرجها من مدرسة أرخانجيلسك الفنية للنقل المائي ، تزوجت من مدرسها السابق ن. لوجوفيك ، الذي أصبح فيما بعد متخصصًا رئيسيًا في تخطيط واقتصاديات النقل المائي. وجد المريض والعجزة موروزوف مأوى في مدرسة داخلية للعلماء الذين يعانون من صعوبات مالية. لم يكن يريد الانتقال إلى أرخانجيلسك إلى ابنته الكبرى ، معتقدًا أنه مطلوب في بتروغراد. بينما عمل نيكولاي فاسيليفيتش في قسم رسم الخرائط بالمديرية الهيدروغرافية الرئيسية ، تم نشر ملاحق اتجاهات البحار الشمالية ، التي كتبها ، سنويًا. عُهد إليه بإعداد "دليل الإبحار في جليد البحر الأبيض" (نُشر عام 1921). في مقدمة الدليل ، يخشى موروزوف ، كما هو الحال دائمًا ، أن الملاح لن يكون منومًا مغناطيسيًا بواسطة هذا الدليل ، ولم يعتبره بمثابة تعميم رسمي ، ولكنه ظل باحثًا جريئًا وملاحظًا: "في الوقت الحالي ، عندما يقترب العمل بالفعل من نهايته ، يجب أن أعترف أن عملي لا يرضيني وأنه بعيد عن الكمال ، على الرغم من حقيقة أنني سبحت بنفسي في أوقات مختلفة من العام في القطب الشمالي لمدة 20 عامًا تقريبًا (1894-1914) ، كان في مواقف مختلفة جدًا ،في بعض الأحيان خطير للغاية ، ولا يسعه إلا تراكم خبرة شخصية كبيرة جدًا. كان سبب هذا النقص في العمل ، أولاً ، الحاجة الملحة للعمل وسرعة العمل ، ثم الظروف المعيشية المحلية الحديثة ، والأهم من ذلك ، تنوع وحداثة الظروف التي يمكن للسفينة أن تجد نفسها فيها بين جليد البحر الأبيض ، تياراتها خاطئة للغاية ولم تدرس إلا القليل حتى في فصل الصيف ".
في فترة ما بعد الثورة ، كان N. V. تم تعيين موروزوف رئيسًا للجنة دراسة المحيط المتجمد الشمالي التابعة للمديرية الهيدروغرافية الرئيسية ، وعالمًا في قسم البحرية في المعهد الهيدرولوجي ، وعضوًا في اللجنة القطبية لأكاديمية العلوم ، وشارك بنشاط في أنشطة الجمعية الجغرافية. سارت أولى حملات النقل السوفيتية في كارا على طول المسار المجهز من قبله. لم يتمكن نيكولاي فاسيليفيتش من المشاركة فيها ، لكن نصيحته كانت موضع تقدير كبير ، وقد أخذ رأيه دائمًا في الاعتبار. شعر مرة أخرى أنه بحاجة إلى وطنه والقطب الشمالي.
توفي موروزوف في 2 مارس 1925. ثم ذكرت صحيفة إزفستيا: "أكبر مساح روسي - خبير هيدروغرافي ، خبير معروف في الشمال ، ترك وراءه العديد من الأعمال العلمية ، N. V. موروزوف ". تم تذكره. في عام 1933 ، قام قبطان السفينة البخارية "جليب بوكي" ، الذي كان يصور الاقتراب من أمرما ، بتسمية المضيق الذي يفصل جزيرة ميستني عن البر الرئيسي تكريمًا له. ولكن حدث أن مجد "التبديل" البحريين - الهيدروغرافيا لم يكن مرتفعًا أبدًا: لا يتذكرهم البحارة إلا لفترة طويلة ، من أجل سلامة الملاحة التي يعمل بها المصممون الهيدروغرافيون ويعانون من المصاعب. وبالفعل في عام 1948 قام الجغرافي ن. أ. كتب بندر في كتابه "أسماء الشعب الروسي على خريطة العالم" عن موروزوف كيب في نوفايا زيمليا: "… تحمل اسم ن. موروزوف (1854-1946) ، ثوري روسي ، عالم وشاعر ، عضو فخري في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ". سيعتقد بندر أنه بالنسبة للقبطان موروزوف غير المعروف ، أحد أعضاء البعثة A. I. فارنيكا "كافية وجزيرة موروزوف واحدة في Karskiye Vorota. بعد أن فضلت ، في رأيها ، شخصًا أكثر شهرة ، الأكاديمي ، بندر ، للأسف ، لم ينتبه لحقيقة أن مؤلفي أسماء الخريطة الأولى لسفيرنايا زمليا وضعوا عليها فقط أسماء أبرز القطب الشمالي. السلطات في ذلك الوقت: أنوشين وبريتفوس وبوختييف وأخماتوف وماتوسيفيتش وشوكالسكي. كان من بينهم نيكولاي فاسيليفيتش موروزوف.
