كان من ابتكار "السفينة الطائرة" التي غنت عنها الأميرة. يشبه جناح السفينة تحت الماء في الشكل جناح الطائرة. الجزء السفلي منه متساوي ، والجزء العلوي له سطح محدب. يتدفق الماء حول الجناح من الأسفل ومن الأعلى ، لكن سرعة هذين المجريين مختلفة ، وبالتالي ، يتم إنشاء خلخلة معينة لكتلة الماء تحت الجناح ، ويشكل ضغط الماء من الأسفل قوة رفع قوية.
حدد المصممون اعتمادًا صارمًا لقوة الرفع على سرعة السفينة. كان هذا اكتشافًا مهمًا للغاية. أصبحت السرعة نفسها هي المنظم لرفع الأجنحة. جعلت سرعة معينة من الممكن للسفينة ألا تغوص بعمق ولا تقفز من الماء ، ولكن ، كما هي ، تطير على طول خط مرسوم بشكل غير مرئي.
شكل الأجنحة ، عمق غمرها في الماء ، زاوية الميل ، أو ، كما يقول المصممون ، "زاوية هجوم الأجنحة" - كل هذا يحدد الرحلة المستقرة للسفينة.
فقط بعد إجراء عشرات التجارب ، وجد المصممون الحل الأمثل ، النسبة الصحيحة الوحيدة لشكل وسرعة وزاوية هجوم الأجنحة ، والتي كانت ضرورية لـ "الصاروخ".
عندما يتم إنشاء شيء جديد تمامًا ، فإن الصعوبات والمشكلات التقنية التي لم يتم حلها تكمن في الانتظار حرفيًا في كل خطوة. في ورشة العمل التجريبية ، أصبحوا مقتنعين بذلك بسرعة كبيرة.
ظهور سفينة مجنحة! ارفع سفينة عادية من الماء وستندهش من مظهرها المضحك. كان بدن "الصاروخ" خارج الماء ، ولهذه الحركة الجديدة كان من الضروري إيجاد أشكال معمارية جديدة.
أثناء الطيران ، لم يلمس جسم الصاروخ الماء ، لكن السرعة العالية تولد مقاومة للهواء. كان من المفترض أن تكون السفينة مبسطة قدر الإمكان. لفترة طويلة لم يتمكنوا من العثور على خطوط العمود الفقري الحادة اللازمة لقوس السفينة في المتجر التجريبي.
لكن غرفة التحكم جلبت عذابًا خاصًا. إذا كان هذا ممكنًا ، لكان المصممون قد أزالوا غرفة القيادة من سطح السفينة تمامًا ، وأخفوها في جسم السفينة ، كما هو الحال في الطائرات. ما مقدار المعدن الذي تم إنفاقه في صنع عشرة أنواع مختلفة من هذه المقصورة. وفي كل مرة بدا للمصممين أن غرفة القيادة في الطابق العلوي لم تكن "مناسبة" بشكل جيد للخط العام المتهور لـ "الصاروخ".
يتطلب بدن دورالومين المنصب للسفينة تشطيبًا دقيقًا بشكل خاص - حيث تم اعتبار أدنى خدش أو انبعاج على السفينة الرئيسية زواجًا. عندما كان الجسم جاهزًا بالفعل ، تم تسليم المحرك إلى ورشة العمل ، وكان على وشك الانتهاء. تم تفسير العديد من حالات الفشل في السفن ذات المحركات المجنحة في الماضي ، من بين أمور أخرى ، من خلال حقيقة أنه لم تكن هناك محركات ذات قوة عالية سيكون لها وزن خفيف نسبيًا.
السفينة المجنحة والمحرك البخاري الضخم أشياء غير متوافقة.
استمر العمل في ثلاث نوبات. في أوائل شهر مايو ، تقرر إطلاق Raketa لأول مرة. كانت السفينة لا تزال بدون غرفة قيادة ، ولم تكتمل ، ولكن كان من المهم التحقق من صلاحيتها الأساسية للإبحار.
لم يمر الجليد على نهر الفولغا إلا مؤخرًا ، ووصل الفيضان إلى ساحل المياه الخلفية لسورموفسكي. عندما جذبت القاطرة الراكيتا على المنصة إلى الشاطئ ، انزلقت عجلاتها في الماء. تناثر الماء حتى عند سفح الرافعات البرجية التي كان من المفترض أن تنقل السفينة إلى الماء.
اضطررت إلى قيادة رافعة عائمة إلى الشاطئ ، ورفع السفينة في الهواء ، وأبحر قليلاً ، وعندها فقط وجدت "راكيتا" نفسها على نهر الفولغا. اتضح أنه عمل مزعج ، وفي المساء فقط صعد بناة السفن المرهقون والمبللون إلى سطح السفينة "الصاروخ" ، وفقًا للعادات القديمة ، وكسروا زجاجة شمبانيا على جناحها.
ومع ذلك ، فإن أول تشغيل للسفينة نبه المصممين.تحرك "الصاروخ" بشكل غير مؤكد عبر الماء ، واقترب جناحيه من السطح ، وكانت السفينة تهتز على موجة ضحلة.
زاوية هجوم الأجنحة! هذا ما كان عليه. زاوية الهجوم! لتحديد ذلك ، أجرى المصممون مئات التجارب على النماذج. ولكن في الاختبار الأول لسفينة كاملة الحجم ، اتضح أن زاوية الهجوم كبيرة ، وأكثر من اللازم ، قوة رفع الأجنحة.
مرة أخرى ، رفعت السفينة العائمة السفينة فوق الماء وحملتها إلى منصة السكك الحديدية. الآن كان من الضروري إزالة الأجنحة في المتجر وتقليل زاوية الهجوم والقيام بذلك بمثل هذه العناية والدقة حتى لا يخطئ ليس فقط في درجات الزاوية ، ولكن أيضًا في دقائق.
في 26 يوليو ، في وقت مبكر من صباح اليوم ، غادر "راكيتا" المصنع مرة أخرى في المياه الخلفية ، بحيث في نفس اليوم ، بعد خمسة عشر ساعة ، ليقترب من مرحلة إنزال محطة نهر خيمكي في موسكو. حتى أسرع القطارات النهرية السريعة قطعت 900 كيلومتر من غوركي إلى موسكو في ثلاثة أيام فقط.
طار Raketa إلى Gorodets بسرعة كبيرة بحيث لم يكن لديهم الوقت لإعداد القفل ، واضطرت السفينة للإبحار لمدة عشرين دقيقة بالقرب من محطة الطاقة الكهرومائية ، حتى ارتفعت بوابات القفل ، وفتحت الطريق.
ثم خرجت السفينة إلى اتساع خزان اصطناعي. جمع السرعة ، وارتفع على الأجنحة ، وتوجه القبطان الأول للسفينة ، فيكتور بولوكتوف ، إلى موسكو.
بعد أربعة عشر ساعة متواصلة ، أي قبل ساعة مما كان متوقعا ، وصلت Raketa إلى بحر موسكو ، لكنها تأخرت بالفعل ، وبالتالي توقفت السفينة طوال الليل في خليبنيكوف ، لتظهر في الصباح الباكر لحضور اجتماع احتفالي في سكة حديد خيمكي. محطة.
تحول اليوم الأول من إقامة راكيتا في موسكو إلى عطلة غير عادية لا تُنسى. أولاً ، كان هناك اجتماع كبير في الميناء النهري ، وتحدث وزير الأسطول النهري ، أليكسيف ، والمصممون. ثم أراد المشاركون في المسيرة ومن بينهم العديد من الضيوف الأجانب في المهرجان العالمي السادس للشباب والطلاب ركوب سفينة مجنحة.
كانت رغبة ضيوف "راكيتا" كبيرة لدرجة أن السفينة غادرت لأول مرة محملة بحمولة زائدة. كان على متنها نحو مائة شخص. حتى رجال الميليشيات ، المنغمسون في الحماس العام ، نسوا واجباتهم وقفزوا على ظهر السفينة.
لكن كل نفس "صاروخ" خرج على الأجنحة. لمدة نصف يوم تقريبًا ، حلقت حول خزان خيمكي. حل وفد من ضيوف المهرجان محل آخر على متن الطائرة. كلهم جاءوا إلى فرحة لا توصف بالسفر على متن سفينة مجنحة ، وهنأوا مبدعي هذه السفينة ، وتم تصويرهم معهم على سطح السفينة.
في اليوم التالي ، أبحرت السفينة على طول نهر موسكفا متجاوزة الكرملين. حاول Poluektov الإبحار في السفينة بأقصى درجات الحذر: القوارب وقطارات الترام النهرية والقوارب التي تبحر ذهابًا وإيابًا على طول النهر سدت مسار Raketa. ومع ذلك ، حلقت السفينة بسرعة متجاوزة حديقة الثقافة والترفيه ، حديقة نيسكوتشني ، عبر ضفاف الجرانيت العالية للجسر.
كما اتضح لاحقًا ، كان أحد سائقي الدراجات النارية ، وهو صحفي أجنبي ، يركب دراجته النارية على طول الجسر ، محاولًا اللحاق بـ "راكيتا" ، لكنه لم يمسك بها.
كان من الواضح من سطح السفينة كيف نهض الناس ، مندهشين من ظهور السفينة غير العادية ، من مقاعدهم ، وقفز الكثير منهم على الطاولات ، وركضوا إلى حاجز جسر الاستاد ، الذي مر عبره راكيتا بسهولة وسلاسة.
ألهم النجاح المبدعين والإدارة. بمجرد وصول "Raketa" من موسكو إلى ميناءها الأصلي ، أعلنت شركة United Volga Shipping Company عن رحلات ركاب منتظمة لسفينة سياحية على خط Gorky - Kazan. بدأت مرحلة جديدة من الاختبار. لمدة شهرين ونصف قبل نهاية الملاحة ، أراد المصممون اختبار "Raketa" في التشغيل العادي ، والتحقق من السفينة التي تبحر عبر خزان كويبيشيف العاصف ، والخريف ، وغالبًا ما يكون عاصفًا.
في الرحلة الأولى من رصيف غوركي ، غادرت السفينة عند الفجر في الساعة الرابعة صباحًا.في غرفة القيادة بجوار Poluektov ، كان بطل الاتحاد السوفيتي ميخائيل بتروفيتش ديفياتاييف - قبطان السفن النهرية ، خلال الحرب الوطنية العظمى ، طيارًا قتاليًا اشتهر بهروبه البطولي من الأسر النازي على متن طائرة تم الاستيلاء عليها من العدو.
من وقت لآخر ، حل Devyatayev محل Poluektov على رأسه ، وتعلم تشغيل سفينة جديدة. هذه المرة كان هناك العديد من المصممين و Rostislav Evgenievich Alekseev على متن السفينة.
ثم ذهب القطار من غوركي إلى كازان لمدة يوم تقريبًا. ظهر "الصاروخ" في ميناء كازان في الساعة الواحدة والنصف صباحًا ، بعد أن غطى كل الطريق خلال 6 ساعات و 45 دقيقة.
في هذا اليوم ، في خزان كويبيشيف ، وصلت الأمواج إلى ارتفاع متر وربع ، وكانت الإثارة تساوي خمس نقاط. لكن نهر الفولجا العاصف لم يبطئ تقدم السفينة. كان "الصاروخ" يندفع بسرعة معينة ، ويتأرجح قليلاً فقط على الأمواج ، ليس كما تتأرجح السفن عادةً ، ولكن فقط من جانب إلى آخر.
وهكذا بدأت الرحلات الجوية المنتظمة من غوركي إلى قازان. بدت حقيقة أن الركاب يمكن أن يسافروا من غوركي إلى قازان والعودة في يوم واحد مفاجئة. أدى هذا إلى تغيير الفكرة المعتادة للنقل المائي البطيء حول العالم.
مع كل رحلة جديدة ، أصبح المصممون أكثر اقتناعًا بالتطبيق العملي لـ "الصاروخ". تضمن برنامج الاختبار أيضًا الإبحار في قناة نهر مسدودة. كانوا يقصدون جذوع الأشجار والألواح وجميع أنواع القمامة على النهر والتي غالبًا ما يتم فصلها عن الطوافات. في البداية ، بدت جذوع الأشجار الثقيلة المزعومة "الغارقة" بالكاد يمكن ملاحظتها تحت الماء ، والتي تطفو عموديًا تقريبًا ، خطيرة بشكل خاص.
- ماذا سيحدث لـ "صاروخ" دورالومين الخاص بك ، بجناحيه ، إذا تم بسرعة عالية بشكل غير متوقع في مثل هذا الخشب الطافي؟ - قبل عام ، سأل أشخاص أليكسييف عن أن السفن ذات الأجنحة الخفيفة هشة وغير موثوقة.
أجاب أليكسييف في مثل هذه الحالات: "سنبحر على طول نهر الفولغا - سنرى".
تم الاجتماع مع الثعبان في إحدى الرحلات الأولى. عندما اصطدم "الصاروخ" بأقصى سرعة بجناحيه على جذع كبير نصف غارق ، شحب أليكسيف والقبطان ، اللذان كانا في ذلك الوقت على ظهر السفينة ، من الإثارة. الحسابات بالحسابات ، بعد كل شيء ، هناك كل أنواع المفاجآت ، ماذا لو كان السجل سيضرب الضوء ، مثل الطائرة ، بدن السفينة النهرية؟
ومع ذلك ، فإن ركاب السفينة لم يشعروا بهزة حتى بدن السفينة. الأجنحة الفولاذية ، مثل السكاكين الحادة ، تقطع الجذوع على الفور ، وسقطت فقط الرقائق الكبيرة عن طريق الخطأ تحت المروحة وثني شفراتها قليلاً.
وصلت آخر أيام الملاحة. كان "الصاروخ" يبحر بالفعل بدون ركاب من جوركي إلى خزان كويبيشيف ، حيث كان من المتوقع ، وفقًا لمكتب الأرصاد الجوية ، إثارة كبيرة. أراد أليكسييف اختبار السفينة في أقسى طقس عاصف. ولكن عندما اقتربت السفينة من قازان ، أصبح الجو شديد البرودة ، وبدأ التجميد في فوليا. لم تكن هناك طريقة للمضي قدما. "سالو" كان يسير على طول النهر. تشكلت بالفعل مناطق من الجليد الصلب بالقرب من الساحل. كان هناك خطر حقيقي - لتجد نفسك في أسر الجليد.
لكن Raketa لم يستطع الشتاء في قازان ، بعيدًا عن Sormovsky backwater. لكن السفينة المجنحة ليست كاسحة جليد. ماذا يحدث لهيكلها إذا بدأت السفينة في اختراق حقول الجليد؟ أليكسييف وبولوكتوف ، وجميع المصممين الذين كانوا على متنها في ذلك الوقت ، استشاروا بقلق ما إذا كان لديهم الحق في تعريض أول سفينة مجنحة لمثل هذا الخطر. ومع ذلك ، لم يكن لديهم الوقت للتفكير أيضًا ؛ كان عليهم أن يقرروا على الفور ، قبل أن يتدهور الوضع على النهر.
اتخذ أليكسيف قرارًا: العودة إلى غوركي. غادرنا قازان في الليل. كان الظلام على النهر ، مهجورًا ، فقط هنا وهناك كانت الأضواء مشتعلة ، تُظهر الممر.
سرعان ما بدأ الثلج يتساقط ، حتى أصبح أكثر قتامة. ثم ظهر الضباب.
في مثل هذه الظروف الصعبة ، بدأت رحلة "الصاروخ" على طول النهر المتجمد تقريبًا - سبع ساعات من الإثارة المستمرة والتوتر الهائل في حملة غير عادية ، والتي لا يمكن أن تقررها إلا سفينة مجنحة.
إذا كان الصاروخ يجلس في عمق الماء ، فمن المؤكد أن الجليد الطافي كان سيتلف بدنه.لكن الأجنحة رفعت جسم السفينة في الهواء وقامت على الفور بقطع قطع كبيرة من الجليد بنفسها. كان الجليد الناعم يتطاير عبر السفينة بأكملها ، متصدعًا أمام الزجاج القوي لنوافذ الكابينة ، على ألواح دورالومين على سطح السفينة ، وبدا أن عاصفة ثلجية جليدية كانت مستعرة فوق السفينة المجنحة.
في منتصف الطريق عبر الجليد ، كان مدخل المياه مسدودًا ، ولكن هناك جانب مضيء: لقد تعلم المصممون الآن كيف يجب إعادة بنائه حتى لا يفاجأ أي تجمد.
الكل في رقاقات جليدية طويلة معلقة على الجانبين ، فاترة ، كما لو تحولت إلى اللون الرمادي خلال هذا الممر الجليدي الصعب ، عاد Raketa بأمان إلى Gorky إلى الشتاء على ضفة المياه الخلفية للمصنع.
خلف "الصاروخ" ، بدأ ألكسيف في إنشاء "النيزك". تم وضع السفينة الجديدة "ميتيور" في المدرجات في يناير 1959. بحلول نهاية العام ، كان جاهزًا. ذهب التجمع بسرعة.
السفينة المجنحة ، التي بدت رائعة قبل بضع سنوات ، لم تفاجئ أحداً الآن ، وأصبحت نفس التفاصيل المألوفة لمشهد المصنع مثل القاطرات والقوارب والسفن ذات المحركات.
ثم ظهرت "سبوتنيك" و "فوسخود" و "بوريفيستنيك" و "كوميتا" التي كانت تتجول بالفعل في البحر.
لكن قلة من الناس يعرفون أن مكتب تصميم Alekseev كان يعمل بنشاط على تطوير الخيارات العسكرية - على سبيل المثال ، ekranoplanes "Lun" و "Orlyonok" ، والتي ، في الواقع ، تفتح حقبة جديدة في الأنظمة التقليدية للطيران والبحرية.
من المعروف أنه تم إنشاء ثلاث طائرات ekranoplan من النوع "Eaglet" لتلبية احتياجات البحرية. اعتبر وزير الدفاع الجديد سيرجي سوكولوف في عام 1984 هذه المشاريع غير واعدة. لكن المصمم العام ألكسيف لن يعرف أبدًا عن هذا: أثناء اختبارات نسخة الركاب من ekranoplan ، سيكون تحت وطأة أفكاره. لا أحد حقًا من مصممه يمكن أن يخبرنا كيف حصل أليكسييف على ekranoplan. سيصل إلى نهاية الفحوصات ، وفي اليوم التالي سيشتكي من ألم شديد في المعدة. في اليوم الثاني فقد ألكسيف وعيه. قال الأطباء إنه مرهق. بدأ التهاب الصفاق. لم يكن من الممكن إنقاذ المصمم العبقري.
