في مارس 1963 ، تم انتخاب روستيسلاف أليكسييف نائبا لمجلس السوفيات الأعلى لروسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، وأضيفت إليه العديد من المسؤوليات الجديدة. قامت سكرتيرته ماريا إيفانوفنا غريبينشيكوفا بفرز البريد المتزايد إلى ثلاثة أكوام كبيرة كل يوم: مكاتب مرتبطة مباشرة بالشؤون ، مكاتب "دكتوراه" مرتبطة باستشارات علمية مختلفة ، ورسائل نائبة.
وفي جدول الأمور المستعجلة ضم ألكسييف كل شهر استقبالات نائب في مقر اللجنة التنفيذية للمقاطعة. كانت المنطقة صعبة بالنسبة له ، وسط المدينة ، وتعرض للهجوم من قبل طلبات الإسكان.
كان أليكسيف يخشى ألا يكون لديه الوقت للقيام بكل ما هو مخطط له. لكن كان لديه أصدقاؤه الذين اجتازوا اختبار الزمن ، على الرغم من أنهم تركوا السباق أحيانًا. لطالما تم إدراج إيفان إيفانوفيتش إرليكين في قائمة المؤسسين الأربعة ، الذين كانوا مع أليكسييف منذ البداية. صحيح أن Erlykin كان لديه استراحة طويلة في أعمال التصميم عندما تم انتخابه سكرتيرًا للجنة حزب المصنع. لم يكن من السهل عليه العودة إلى النشاط الإبداعي في غضون سنوات قليلة ، لرئاسة قسم كبير. أجرى Yerlykin الامتحان على "Chaika" ، حيث قدم محرك نفاث مائي على السفينة الجديدة.
ومع ذلك ، فإن تشايكا ، مثل كل سفينة أليكسييف ، أصبحت مختبرًا جديدًا. طور محرك الديزل والمروحة النفاثة المائي سرعة تقارب مائة كيلومتر ، ويمكن للسفينة بهذه السرعة للطيران أن تتحرك في المياه الضحلة ، حيث كان لديها غاطس يتراوح من عشرين إلى ثلاثين سنتيمترا فقط. وهذا فتح الممرات الزرقاء للأنهار الصغيرة التي لا تعد ولا تحصى في البلاد أمام حافلة النهر.
في صيف السنة الثالثة والستين ، ذهب "النورس" إلى موسكو ، إلى خيمكي ، لكن للمرة الأولى ، خشي المنشار ، غير المعتادين على مثل هذه السرعات ، إطلاقه عبر القناة والخزان ، حيث يوجد دائمًا ضيقة السفن ذات المحركات الكبيرة والصغيرة.
في 21 يوليو ، سار أعضاء من الحزب والوفد الحكومي لجمهورية المجر الشعبية برئاسة يانوس كادار ، مع قادة الحكومة السوفيتية ، على طول قناة موسكو على متن سفينة مكسيم غوركي.
اتضح أن اليوم كان صافياً ، وتناثرت الغيوم التي غطت السماء في الصباح ، من على متن السفينة ، فتحت الضواحي الخضراء لموسكو. عاد المشاركون في المسيرة من رصيف Lesnoye على متن السفينة السريعة على السفن المائية - "Meteor-3". أعجب المشاركون في المسيرة ببساتين الصنوبر والمروج ، والضفاف الخلابة للقناة ، حيث كان هناك العديد من السباحين ، واليخوت التي كانت تنزلق على طول سطح الخزان مع الطيور ذات الأجنحة البيضاء.
ولكن بعد ذلك حدث أن نفس مسار "النيزك" ذهبت على طول قناة "تشيكا". لقد تحركت بسرعة تبلغ ضعف سرعة شقيقها الأكبر المجنح.
انزلق "النورس" عبر الماء حرفياً "مثل رؤية عابرة" ، وسرعان ما اختفى عن الأنظار. وأعرب قادة الحزب والحكومة عن رغبتهم في تفتيش هذه السفينة الجديدة التي وصلت سرعتها إلى 100 كيلومتر لأول مرة في العالم.
في غضون ذلك ، صادقت الوزارة على طلب لسلسلة من "المذنبات" البحرية: تم تصنيع "كوميت -3".
وكذلك جعلني فيلم "Whirlwind" سعيدًا: فقد سار بنجاح على طول خط أوديسا - خيرسون.
في الاتحاد السوفياتي ، يجري بناء القوارب المائية على نطاق واسع. في كل عام ، أصدر مكتب التصميم المركزي نماذج جديدة. لكن أليكسيف نفسه مشغول بالفعل بمشروع آخر.
وخطرت أليكسيف فكرة أخرى. النموذج السادس هو سيارة توربو مجنحة. هذه سفينة غير مسبوقة بمحرك طائرة توربيني غازي ، مع مراوح نفاثة مائية ، بسرعة 100 كيلومتر في الساعة. كانت خطوة نحو المحيط.
محيط! قهر الأنهار والبحار لسفنه ، فكر ألكسيف طويلاً في المحيط.
بالنسبة له ، بدأ الطريق إلى المحيط على نهر الفولغا ، في ميناء النبات. ألهم حلم المحيط المشاريع الطلابية لطلاب معهد غوركي للفنون التطبيقية. الآن ، بعد أكثر من عشرين عامًا ، أصبح البحر الأسود مقدمة لقصيدة عن المحيط.
نعم ، ستذهب السفن المجنحة إلى المحيط. لم يشك أليكسيف في ذلك. عندما كان طالبًا ، قدم مشروعه الأول لسفينة بحرية. ولكن كيف كان يتخيل بعد ذلك أن حلمه الجريء سيتحول إلى حقيقة قريبًا!
أسطول المحيط المجنح! هو سوف! بأي سرعات سوف تحوم فوق الأمواج؟ ما هو الشكل الجديد وغير المسبوق لهيكل السفن الذي سيولده خيال المصممين؟ ما هي المحركات ومصادر الطاقة التي ستمنح هذه السفن القوة الجبارة للطيران فوق المحيط؟ لا يزال يتعين علينا التفكير في الأمر.
وماذا عن التوقيت؟ عشر ، خمس سنوات؟ من الذي سيتعهد بتحديد ذلك بدقة في عصر التسارع المذهل للتقدم التكنولوجي؟
يقولون أن السعادة هي الشخص الذي لديه عشر سنوات من الأفكار الإبداعية مقدمًا. كان لدى ألكسيف ما يكفي من الوقت لتحسين سفينة مجنحة واحدة فقط ، والتي جلبت له الشهرة. لكنه لم يتوقف ، ذهب إلى البحر والمحيط. لم يكن ينوي فقط تطوير فكرة السفن المجنحة. كان يبحث عن أفكار ثورية جديدة في بناء السفن. هذه هي الطبيعة المضطربة للابتكار الحقيقي.
في عام 1960 ، تم إصدار الفيلم الوثائقي The Winged Ship. الفيلم قصير ، 10 دقائق فقط. تبدأ القصة بسائقي البارجة في نهر الفولغا وفي مكان ما في المنتصف تظهر الشخصية الرئيسية - سفينة مجنحة. يقول الخبير سيرجي داديكو ، المتخصص في تاريخ بناء السفن المحلية والنقل المائي ، في تعليقه على الفيلم ، إن التطورات حدثت في بلدان مختلفة ، لكن الأولوية كانت لبلدنا. هذه هي ميزة أليكسيف. على سبيل المثال ، حاولت شركة Boeing الأمريكية إنشاء شيء مشابه ، لكنها فشلت. يمكن للسفينة التي تم إنشاؤها "Jetfoil" أن تحمل 250 راكبًا فقط بسرعة حوالي 90 كيلومترًا في الساعة.
جنبا إلى جنب مع المحاكم المدنية ، كان العمل جاريًا بنشاط على النماذج العسكرية. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تصنيع العديد من قوارب الطوربيد ، والتي سميت - مشروع "K123K". كانت القوارب المائية في القوس. أصبحت هذه فكرة أخرى عن أليكسييف ، والتي ظهرت أخيرًا في الحياة. في الواقع ، في عام 1940 ، أرسل أليكسييف تقريرًا إلى المديرية البحرية. تحدث عن بناء قارب بسرعة 100 عقدة. هذا ما يقرب من 200 كيلومتر في الساعة.
تم صنع أول قارب قتالي محلق في عام 1945. تلقت البحرية في البلاد نوعًا جديدًا تمامًا من قوارب الطوربيد. لهذا العمل ، حصل أليكسييف في عام 1951 على جائزة ستالين ومختبره الخاص.
كما ابتكر أليكسيف آلة فريدة من نوعها - ekranoplan. في جو من السرية التامة ، تم عرض نموذج أولي للسيارة على نيكيتا خروتشوف. لم يفهم أي من المرافقين للأمين العام في ذلك اليوم تمامًا نوع السيارة. أليكسييف قال: "ستكون المركبة القتالية أكبر عدة مرات ، مع سرعة إبحار مساوية لسرعة الطائرة. وستكون قادرة على حمل اسلحة مئات الاطنان من البضائع ". ولخص حديثه قال: "لا يوجد نظائر في العالم". كانت فكرة ديمتري أوستينوف هي إظهار رحلة مظاهرة إلى أول شخص في الدولة. لم يستطع القائد العام للقوات البحرية جورشكوف أن يصدق عينيه وسأل المصمم: "إذن هل هذه سفينة أم طائرة؟" لكن وزير بناء السفن بوريس بوتوما لم يستطع كبح جماح انزعاجه. لم يعجبه احتمال بناء هذه السيارات الغريبة. وكان الجميع ينتظرون ما سيقوله خروتشوف. وقد صدم خروتشوف بهذه المظاهرة. قال: "نحن بحاجة إلى مثل هذه الآلة".
- كل شيء مكتوب على الماء مع مذراة ، - قال وزير بناء السفن بوتوما ، حيث ارتفعت المحافظة لعدة قرون. كان من الصعب للغاية كسر النظام الذي تم وضعه.
- كما تعلم ، ربما أعرف أقل عن التكنولوجيا مما تعرفه ، لكنني أثق في الناس. أجاب خروتشوف: أنشأ أليكسييف سفنًا ذات أسطوانات مائية ، وأنا متأكد من أنه سيخلق هذا التطور.
كان رئيس أليكسييف المباشر ، الوزير بوريس بوتوما ، غير راضٍ.قال: "إنها تتسلق فوق رأسي".
لم يعرف أليكسيف بعد أنه صنع لنفسه عدوًا لسنوات عديدة. لكن المصمم اللامع عمل على الرغم من المؤامرات البيروقراطية. القوارب ذات الأجنحة لها حدود للسرعة. لذلك يجب علينا المضي قدما. تغلب على هذا الحاجز. حتى في شبابه ، عندما تلقى أليكسييف جوائز للفوز بالسباقات على اليخوت من يد تشكالوف نفسه ، سمع من الطيار عن تأثير الشاشة الغامض.
تم اكتشاف هذا التأثير في فجر الطيران. كان لعنة على الطيارين. في كثير من الأحيان أصبح سبب وفاتهم. على بعد أمتار قليلة من الأرض ، بدا أن الهواء دفع السيارة بعيدًا عن الأرض ، مما منع الطائرات من الهبوط. ليس من قبيل المصادفة أن طيارًا متمرسًا فقط يمكنه الطيران على ارتفاع منخفض ، مما يبقي الطائرة على وسادة هوائية خاطئة.
في عام 1927 ، طار فاليري تشكالوف تحت أقواس جسر غير مقسم في لينينغراد. كانت الحيلة هي المشاغب. لكن واحدة من تلك التي يمكن للسيد القيام بها.
جادل العلماء: لا يمكنك استخدام تأثير الشاشة للأبد. لكن منذ شبابه ، لم يستطع روستيسلاف أليكسييف تحمل كلمتي "مستحيل" و "مستحيل". كان ممارسًا. كان يؤمن بقوة التجربة والتجربة.
"الجميع يتعلمون القراءة ، لكنهم ، للأسف ، لا يلاحظون ذلك ،" كان أليكسيف يحب أن يردد.
لقد درس بعناية كل ما يتعلق بنظرية الجناح ، سواء في الماء أو في الهواء. ومن المستحيل رسم خط واضح في الوقت المناسب: هنا كان أليكسييف منخرطًا في سفن المحلق ، وهنا كان منخرطًا في ekranoplan. كل شيء سار جنبا إلى جنب.
من بين العديد من الرسومات التي رسمها ألكسيف في عام 1947 ، هناك رسم يصور مشروعًا لجهاز غير عادي. التوقيع: "إكرانوبلان". وبعد ذلك: "تقرر تكريس حياتي لخلق نوع جديد من النقل". لا يكاد البلد ينهض من ركب الدمار الذي خلفه الحرب ، ويخرج بآلة رائعة للمستقبل لها ، والتي أصبحت حقيقة واقعة في غضون خمسة عشر عامًا.
يسحب أليكسيف السفينة بالكامل من الماء. يجعلك تنزلق فوق الماء ، الأرض. تنشأ تحته وسادة هوائية ديناميكية ، والتي بدورها تحافظ على جهاز متعدد الأطنان يتحرك بسرعة الطائرة. لم تعد السفينة تعتمد على مقاومة الماء. أصبح يطير. كان الطريق إلى سرعات جديدة مفتوحًا.
كانت أندر حالة عندما قام شخص بسحب اتجاهين تقنيين جديدين تمامًا.
تناقش القيادة العليا للبلاد السيارة الجديدة لروستيسلاف أليكسييف في اجتماع. لا أحد يعرف تمامًا كل إمكانيات ekranoplan. لكن المصمم العام واثق في السيارة. يتم اعتماد برنامج الدولة من ekranoplanostroeniya.
في أغسطس 1963 ، تم وضع أول ekranoplan باسم العمل "Ship-layout" أو ببساطة KM ، في المصنع في Gorky. هذه هي الطريقة التي بدأ بها عادة مشروع مصمم جديد وعظيم ، ومعه اتجاه جديد في بناء السفن العالمية.
الأقصر (خمس سنوات فقط) ، لكن أسعد فترة في حياة أليكسيف تبدأ. وقتها الذهبي. الآن لدى أليكسييف مكتب التصميم الخاص به ، ومصنعه التجريبي الخاص ، وقاعدة اختبار فريدة من نوعها. تم تصنيف جميع أعمال مكتب التصميم المركزي على ekranoplan.
في عام 1963 ، جاء كوروليف وتوبوليف ومياسيشيف إلى غوركي لرؤية أليكسييف. إنهم يريدون معرفة نوع التقنية غير المسبوقة التي يبتكرها صانع السفن. إن جرأة أفكاره تدهش حتى نجوم الطيران. يتم بناء سفينة طيران ضخمة على ممر المصنع. الطول 100 متر. الوزن - 500 طن ، عشرة محركات نفاثة. حتى اليوم ، لا يمكن حساب ما أثبته أليكسيف عمليًا على جهاز كمبيوتر. لا يعمل. كان لديه حدس هندسي هائل.
لم يكن ثرثارة جدا. لم يحتفظ بمذكرات. لكن رسوماته تتحدث عن مجلدات. طويل القامة ، أقل من مترين ، جذب انتباه الجميع.
في العمل على ekranoplan ، احتاج إلى مساعدة صناعتين - الطيران وبناء السفن. كنا بحاجة إلى سبائك ومحركات خاصة. في بعض الأحيان وصلت إلى حد السخافة. أمرت السفن بتعليق المراسي ، وكان مسؤولو الطيران يبحثون عن هيكل.
- أين الشاسيه؟ قال المسؤولون إنه ليس صلبًا بدون هيكل.
اعتقدت وزارة صناعة بناء السفن أن ekranoplan كانت طائرة.ولا يوجد شيء هنا يتعلق بالحرف اليدوية - اتصل بوزارة صناعة الطيران ، حيث سيتم تصنيع هذه الطائرة بسرعة. وهناك فكروا بنفس الطريقة.
تمزق أليكسيف بين غوركي وموسكو. في عام 1964 جاء إلى بريجنيف. كانت تأشيرة سكرتير اللجنة المركزية المسؤول عن دفاع البلاد مطلوبة لبعض الأوراق المهمة التالية. رفض بريجنيف التوقيع. أخبره أليكسيف أنه سيقدم شكوى إلى خروتشوف. بدأ بريجنيف يصرخ على المصمم.
- يشكو ، يشكو! - كرر بريجنيف ببعض المتعة الداخلية.
قريباً ، انتخبت الجلسة الكاملة للجنة المركزية بريجنيف كسكرتير أول. تم فصل خروتشوف. ترك أليكسيف بدون راع قوي.
لكن في الوقت الحالي ، تهتم قيادة البلاد بأليكسييف. اسمه هو واحد من ستة أسماء للمصممين الذين ، بأمر من اللجنة المركزية ، ممنوعون من اختبار المعدات بأنفسهم. لكن أليكسيف ينتهك الحظر. يتعلم قيادة طائرة ، حتى يتمكن من الجلوس على رأس ekranoplan.
هناك حاجة إلى أسلوب قيادة مختلف تمامًا. بعد كل شيء ، يمكن للطيار ، بدافع العادة ، تحريك عجلة القيادة تجاه نفسه وبالتالي حرمان السفينة من الشاشة وتدمير نفسه. هذا بالضبط ما حدث في 25 أغسطس 1964. في ذلك الصباح ، بالقرب من Gorky ، تم اختبار نموذج SM-5 ذاتي الدفع ، وهو النموذج الأولي لطائرة ekranoplan الكبيرة المستقبلية. كان النموذج قد أقلع بالفعل من الماء ، عندما سحب الطيار عجلة القيادة نحوه فجأة. رفعت السيارة أنفها ، واهتزت ، وبعد ثوانٍ قليلة سقطت في الماء. قُتل الطيار والمهندس. تم إيقاف كل العمل على الفور. عملت لجنة موسكو لعدة أشهر. يمكن إغلاق الموضوع بأكمله. لكنهم اقتصروا على توبيخ كبير المصممين وسمح لهم بمواصلة العمل.
في 22 يونيو 1966 ، تم إطلاق جهاز غريب على شكل سيجار في الماء ، والذي يتم جره ليلاً لأسباب تتعلق بالسرية إلى كاسبيسك. عند وصولهم ، يعلقون أجنحتهم ويجهزونهم للاختبار.
في 14 أغسطس ، الساعة الرابعة صباحًا ، جلس أليكسييف في المقعد الأيسر للقائد. طار إكرانوبلان. السرعة - 400 ، 500 متر. ثم تم رصد السيارة بواسطة قمر صناعي للتجسس. لم يعتقد أفضل محللي البنتاغون أنه يمكن بناء مثل هذا الشيء. بعد خمس سنوات ، أنشأ أليكسييف أول مركبة هبوط قتالية إيجلت. تم بناء ثلاثة "نسور".
ثم تم إنشاء أول صاروخ ekranoplan "Lun". لكن أليكسيف لم ير ذلك بالفعل. كانت أفكاره قبل وقتها بسنوات عديدة. وبالتالي ظل عبقريًا غير معترف به.
