"كان من غير المجدي الحديث عن سرية الغواصات النووية السوفيتية الأولى. أطلق عليهم الأمريكيون لقب "البقر الزئير". إن سعي المهندسين السوفييت للحصول على خصائص أخرى للقوارب (السرعة ، عمق الغمر ، قوة السلاح) لم ينقذ الموقف. كانت الطائرة أو المروحية أو الطوربيد أسرع. وعند اكتشاف القارب ، تحول إلى "لعبة" ، ولم يكن لديه الوقت ليصبح "صيادًا".
بدأ حل مشكلة الحد من ضوضاء الغواصات السوفيتية في الثمانينيات. صحيح أنهم ظلوا أكثر ضجيجًا بمقدار 3-4 مرات من الغواصات النووية الأمريكية من فئة لوس أنجلوس.
تم العثور على مثل هذه التصريحات باستمرار في المجلات والكتب الروسية المخصصة للغواصات النووية المحلية (NPS). لم يتم أخذ هذه المعلومات من أي مصادر رسمية ، ولكن من المقالات الأمريكية والإنجليزية. هذا هو السبب في أن الضجيج الرهيب للغواصات النووية السوفيتية / الروسية هو أحد أساطير الولايات المتحدة.
تجدر الإشارة إلى أنه لم يواجه بناة السفن السوفييت مشاكل الضوضاء فقط ، وإذا تمكنا على الفور من إنشاء غواصة نووية قتالية قادرة على الخدمة ، فإن الأمريكيين واجهوا مشاكل أكثر خطورة مع أولادهم. كان لدى نوتيلوس العديد من "أمراض الطفولة" التي تميز جميع الآلات التجريبية. أنتج محركها مثل هذا المستوى من الضوضاء لدرجة أن السونار - الوسيلة الرئيسية للتنقل تحت الماء - كان يصم الآذان عمليا. نتيجة لذلك خلال حملة في بحار الشمال في منطقة حوالي. سفالبارد ، السونار "أطل" على طوف جليدي عائم ، مما أدى إلى إتلاف المنظار الوحيد. في المستقبل ، أطلق الأمريكيون صراعًا للحد من الضوضاء. لتحقيق ذلك ، تخلوا عن القوارب ذات البدن المزدوج ، والتحول إلى القوارب ذات البدن الواحد والنصف والقوارب ذات البدن الفردي ، والتضحية بالخصائص المهمة للغواصات: البقاء على قيد الحياة ، وعمق الغمر ، والسرعة. في بلدنا ، قاموا ببناء بدن. لكن هل كان المصممون السوفييت مخطئين ، وكانت الغواصات النووية ذات الهيكل المزدوج صاخبة لدرجة أن استخدامها القتالي سيصبح بلا معنى؟
سيكون من الجيد بالطبع أخذ بيانات عن ضجيج الغواصات النووية المحلية والأجنبية ومقارنتها. لكن ، من المستحيل القيام بذلك ، لأن المعلومات الرسمية حول هذه المسألة لا تزال تعتبر سرية (يكفي أن نتذكر بوارج أيوا ، التي لم يتم الكشف عن خصائصها الحقيقية إلا بعد 50 عامًا). لا توجد معلومات على الإطلاق عن القوارب الأمريكية (وإذا ظهرت ، فيجب التعامل معها بنفس الحذر مثل المعلومات حول حجز LC Iowa). على الغواصات النووية المحلية ، في بعض الأحيان هناك بيانات متناثرة. لكن ما هذه المعلومات؟ فيما يلي أربعة أمثلة من مقالات مختلفة:
1) عند تصميم أول غواصة نووية سوفيتية ، تم وضع مجموعة من الإجراءات لضمان السرية الصوتية … ومع ذلك ، لم يكن من الممكن إنشاء ممتصات صدمات للتوربينات الرئيسية. نتيجة لذلك ، زادت الضوضاء تحت الماء للغواصة النووية رقم 627 بسرعات أعلى إلى 110 ديسيبل.
2) كان لدى SSGN للمشروع 670 مستوى منخفض جدًا من التوقيع الصوتي في ذلك الوقت (من بين السفن السوفيتية التي تعمل بالطاقة النووية من الجيل الثاني ، كانت هذه الغواصة تعتبر الأهدأ). كان ضوضاءها بأقصى سرعة في نطاق التردد فوق الصوتي أقل من 80 ، في الموجات فوق الصوتية - 100 ، في الصوت - 110 ديسيبل.
3) عند إنشاء غواصة نووية من الجيل الثالث ، كان من الممكن تحقيق تقليل الضوضاء بالمقارنة مع قوارب الجيل السابق بمقدار 12 ديسيبل ، أو 3 ، 4 مرات.
4) منذ السبعينيات من القرن الماضي ، خفضت الغواصات النووية مستويات ضوضاءها بمعدل 1 ديسيبل في غضون عامين. في السنوات التسع عشرة الماضية وحدها - من عام 1990 حتى الوقت الحاضر - انخفض متوسط مستوى الضوضاء للغواصات النووية الأمريكية عشرة أضعاف ، من 0.1 باسكال إلى 0.01 باسكال.
من حيث المبدأ ، من المستحيل استخلاص أي استنتاج عاقل ومنطقي لهذه البيانات حول مستوى الضوضاء. لذلك ، لم يتبق لنا سوى طريقة واحدة - لتحليل الحقائق الحقيقية للخدمة. فيما يلي أشهر الحالات من خدمة الغواصات النووية المحلية.
1) خلال رحلة بحرية مستقلة في بحر الصين الجنوبي في عام 1968 ، تلقت الغواصة K-10 من الجيل الأول من حاملات الصواريخ النووية السوفيتية (المشروع 675) أمرًا لاعتراض مجمع حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية. غطت حاملة الطائرات إنتربرايز طراد صواريخ لونج بيتش والفرقاطات وسفن الدعم. عند نقطة التصميم ، قام الكابتن 1st Rank R. V. مازن بإحضار الغواصة عبر الخطوط الدفاعية للنظام الأمريكي أسفل قاع المؤسسة. مختبئة وراء ضجيج مراوح سفينة عملاقة ، رافقت الغواصة القوة الضاربة لمدة ثلاثة عشر ساعة. خلال هذا الوقت ، تم إعداد هجمات طوربيد للتدريب على جميع شعارات النظام وأخذت ملامح صوتية (ضوضاء مميزة للسفن المختلفة). بعد ذلك ، تخلت K-10 بنجاح عن أمر الاعتقال ونفذت هجومًا صاروخيًا تدريبيًا عن بعد.في حالة اندلاع حرب حقيقية ، سيتم تدمير الوحدة بأكملها عن طريق الاختيار: طوربيدات تقليدية أو ضربة نووية. من المثير للاهتمام ملاحظة أن الخبراء الأمريكيين صنفوا المشروع 675 بأنه منخفض للغاية. كانت هذه الغواصات هي التي أطلقوا عليها اسم "الأبقار الزاحفة". وكانوا هم الذين لا يمكن اكتشافهم بواسطة سفن تشكيل حاملة الطائرات الأمريكية. تم استخدام قوارب المشروع 675 ليس فقط لتتبع السفن السطحية ، ولكن في بعض الأحيان "أفسدت حياة" السفن الأمريكية التي تعمل بالطاقة النووية أثناء الخدمة. لذلك ، نفذت K-135 في عام 1967 لمدة 5 أو 5 ساعات تتبعًا مستمرًا لـ SSBN "باتريك هنري" ، وظلت نفسها غير مكتشفة.
2) في عام 1979 ، أثناء التدهور التالي للعلاقات السوفيتية الأمريكية ، نفذت الغواصات النووية K-38 و K-481 (المشروع 671) مهمة قتالية في الخليج الفارسي ، حيث كان في ذلك الوقت ما يصل إلى 50 سفينة تابعة للبحرية الأمريكية. استمر الارتفاع 6 أشهر. المشارك في البعثة A. N. ذكر Shporko أن الغواصات النووية السوفيتية عملت في الخليج العربي في الخفاء: إذا عثرت البحرية الأمريكية عليها لفترة قصيرة ، فلن تتمكن من تصنيفها بشكل صحيح ، ناهيك عن تنظيم المطاردة وممارسة التدمير المشروط. بعد ذلك ، تم تأكيد هذه الاستنتاجات من خلال بيانات المخابرات. في الوقت نفسه ، تم تتبع سفن البحرية الأمريكية في نطاق استخدام الأسلحة ، وإذا طلب ذلك ، فسيتم إرسالها إلى القاع باحتمال يقترب من 100 ٪.
3) في آذار / مارس 1984 ، أجرت الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية تدريبات "روح الفريق" السنوية الدورية ، وتابعتا التدريبات في موسكو وبيونغ يانغ عن كثب. لمراقبة مجموعة حاملة الطائرات الأمريكية ، والتي تتكون من حاملة الطائرات كيتي هوك وسبع سفن حربية أمريكية ، وغواصة الطوربيد النووي K-314 (المشروع 671 ، هذا هو الجيل الثاني من الغواصات النووية ، التي تم توبيخها أيضًا بسبب الضوضاء) وتم إرسال ست سفن حربية. بعد أربعة أيام ، تمكنت K-314 من تحديد موقع مجموعة حاملة طائرات هجومية تابعة للبحرية الأمريكية. تمت مراقبة حاملة الطائرات لمدة 7 أيام ، ثم بعد اكتشاف الغواصة النووية السوفيتية ، دخلت حاملة الطائرات المياه الإقليمية لكوريا الجنوبية. "K-314" بقيت خارج المياه الإقليمية.
بعد أن فقدت الاتصال الصوتي المائي مع حاملة الطائرات ، استمرت الغواصة تحت قيادة الكابتن الأول فلاديمير إيفسينكو في البحث. توجهت الغواصة السوفيتية إلى الموقع المقصود لحاملة الطائرات ، لكنها لم تكن موجودة. التزم الجانب الأمريكي الصمت على الراديو.
في الحادي والعشرين من مارس اكتشفت غواصة سوفييتية ضوضاء غريبة. لتوضيح الموقف ، ظهر القارب إلى عمق المنظار. كانت الساعة في وقت مبكر الحادية عشرة. وفقًا لفلاديمير إيفسينكو ، شوهدت عدة سفن أمريكية تقترب. تقرر الغوص ، ولكن بعد فوات الأوان.دون أن يلاحظها أحد من قبل طاقم الغواصة ، كانت حاملة الطائرات مع إطفاء أضواء الملاحة الخاصة بها تتحرك بسرعة حوالي 30 كم / ساعة. كانت K-314 أمام كيتي هوك. كانت هناك ضربة ، تلتها ضربة أخرى. في البداية ، قرر الفريق أن غرفة القيادة قد تضررت ، لكن أثناء التفتيش ، لم يتم العثور على ماء في المقصورات. كما اتضح ، في الاصطدام الأول ، انحنى المثبت ، في الثانية ، تلف المروحة. تم إرسال قاطرة ضخمة "مشوك" لمساعدتها. تم سحب القارب إلى خليج تشازما ، على بعد 50 كم شرق فلاديفوستوك ، حيث كان من المقرر أن يخضع لإصلاحات.
كان الاشتباك غير متوقع أيضًا بالنسبة للأمريكيين. وبحسب أقوالهم ، فقد رأوا بعد الاصطدام صورة ظلية متراجعة لغواصة بدون أضواء ملاحة. تم رفع طائرتين هليكوبتر أمريكيتين مضادتين للغواصات من طراز SH-3H. بعد مرافقتهم للغواصة السوفيتية ، لم يجدوا أي ضرر جسيم مرئي لها. ومع ذلك ، عند الاصطدام ، تم تعطيل مروحة الغواصة ، وبدأت تفقد سرعتها. كما دمرت المروحة هيكل حاملة الطائرات. واتضح أن قاعها يتناسب مع 40 م ، ولحسن الحظ لم يصب أحد في هذا الحادث. أُجبرت كيتي هوك على الذهاب لإجراء إصلاحات في قاعدة خليج سوبيك البحرية في الفلبين قبل أن تعود إلى سان دييغو. عند فحص حاملة الطائرات ، تم العثور على جزء من المروحة K-314 عالقة في الهيكل ، بالإضافة إلى قطع من طلاء امتصاص الصوت للغواصة. تم تقليص التمرين ، وتسبب الحادث في ضجة كبيرة: ناقشت الصحافة الأمريكية بنشاط كيف تمكنت الغواصة من السباحة دون أن يلاحظها أحد على مسافة قريبة من مجموعة حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية تجري تدريبات ، بما في ذلك مع توجيه مضاد للغواصات.
4) في شتاء عام 1996 ، 150 ميلا من هيبريدس. في 29 فبراير ، توجهت السفارة الروسية في لندن إلى قيادة البحرية البريطانية مع طلب لتقديم المساعدة لأحد أفراد طاقم الغواصة 671RTM (رمز "بايك" ، الجيل الثاني +) ، الذي خضع لعملية جراحية على متن الغواصة إزالة التهاب الزائدة الدودية ، متبوعًا بالتهاب الصفاق (علاجها ممكن فقط في ظل ظروف المستشفى). سرعان ما تم إعادة توجيه المريض إلى الشاطئ بواسطة مروحية Lynx من المدمرة Glasgow. ومع ذلك ، لم تتأثر وسائل الإعلام البريطانية كثيرًا بمظهر التعاون البحري بين روسيا والمملكة المتحدة ، حيث أعربت عن حيرتها أنه خلال المفاوضات في لندن ، في شمال المحيط الأطلسي ، في المنطقة التي كانت تقع فيها الغواصة الروسية ، كان الناتو ضد - مناورات الغواصات (بالمناسبة ، شارك EM "غلاسكو" أيضًا). لكن لم يتم رصد السفينة التي تعمل بالطاقة النووية إلا بعد أن ظهر هو نفسه لنقل البحار إلى المروحية. وفقا لصحيفة التايمز ، أظهرت الغواصة الروسية سريتها أثناء تعقب القوات المضادة للغواصات في بحث نشط. يشار إلى أن البريطانيين ، في بيان رسمي أدلى به لوسائل الإعلام ، نسبوا بايك في البداية إلى المشروع الأكثر حداثة (الأكثر هدوءًا) 971 ، واعترفوا لاحقًا فقط أنهم لم يلاحظوا ، وفقًا لتصريحاتهم الخاصة ، القارب السوفيتي الصاخب. ، مشروع 671RTM.
5) في إحدى ساحات التدريب التابعة لقوات الدفاع الجوي بالقرب من خليج كولا ، في 23 مايو 1981 ، اصطدمت الغواصة النووية السوفيتية K-211 (SSBN 667-BDR) بغواصة Sturgeon-class الأمريكية. صدمت غواصة أمريكية الجزء الخلفي من K-211 بغرفة القيادة الخاصة بها ، بينما كانت تمارس عناصر من التدريب القتالي. ولم تظهر الغواصة الأمريكية في منطقة الاصطدام. ومع ذلك ، بعد بضعة أيام ظهرت غواصة نووية أمريكية في منطقة قاعدة البحرية البريطانية Holy-Lough مع تلف واضح في المقصورة. ظهرت غواصتنا على السطح ووصلت إلى القاعدة من تلقاء نفسها. هنا كانت الغواصة في انتظار لجنة تتألف من متخصصين من الصناعة والبحرية والمصمم والعلم. تم إرساء K-211 ، وهناك ، أثناء الفحص ، تم العثور على ثقوب في خزانين في الخلف للصابورة الرئيسية ، مما أدى إلى تلف المثبت الأفقي وشفرات الدوار اليمنى.في الدبابات المتضررة ، تم العثور على براغي غاطسة وقطع من الضفيرة والمعادن من مقصورة غواصة تابعة للبحرية الأمريكية. علاوة على ذلك ، تمكنت لجنة التفاصيل الفردية من إثبات أن الغواصة السوفيتية اصطدمت بدقة بالغواصة الأمريكية من فئة Sturgeon. لم يتم تصميم SSBN pr 667 الضخم ، مثل جميع SSBNs ، للمناورات الحادة التي لم تستطع الغواصة النووية الأمريكية مراوغتها ، لذا فإن التفسير الوحيد لهذه الحادثة هو أن Sturgeon لم ير ولم يشك حتى في أنه كان على الفور. بالقرب من K- 211. وتجدر الإشارة إلى أن الغواصات من فئة Sturgeon كانت تهدف على وجه التحديد إلى مكافحة الغواصات وتحمل معدات البحث الحديثة المناسبة.
وتجدر الإشارة إلى أن اصطدام الغواصات أمر شائع. كانت آخر الغواصات النووية المحلية والأمريكية تصادمًا بالقرب من جزيرة كيلدين ، في المياه الإقليمية الروسية ، في 11 فبراير 1992 ، الغواصة النووية K-276 (دخلت الخدمة في عام 1982) ، تحت قيادة النقيب الثاني من الرتبة الأولى. اصطدمت الغواصة النووية الأمريكية باتون روج ("لوس أنجلوس") التي كانت تتعقب سفن البحرية الروسية في منطقة التدريبات ، وأخطأت الغواصة النووية الروسية. نتيجة الاصطدام ، تضررت المقصورة في "السلطعون". تبين أن موقف الغواصة النووية الأمريكية كان أكثر صعوبة ، فقد تمكنت بالكاد من الوصول إلى القاعدة ، وبعد ذلك تقرر عدم إصلاح القارب ، ولكن سحبها من الأسطول.
6) ربما كان الجزء الأكثر لفتًا للانتباه في سيرة سفن مشروع 671RTM هو مشاركتها في العمليات الكبيرة Aport و Atrina ، التي أجرتها الفرقة 33 في المحيط الأطلسي ، وهزت بشكل كبير ثقة الولايات المتحدة في قدرة أسطولها البحري على حل المشكلة. البعثات المضادة للغواصات.
في 29 مايو 1985 ، غادرت ثلاث غواصات مشروع 671RTM (K-502 ، K-324 ، K-299) ، بالإضافة إلى الغواصة K-488 (المشروع 671RT) ، Zapadnaya Litsa في 29 مايو 1985. في وقت لاحق انضمت إليهم الغواصة النووية للمشروع 671 - K-147. بطبيعة الحال ، فإن خروج مركب كامل من الغواصات النووية إلى المحيط لمخابرات البحرية الأمريكية لا يمكن أن يمر دون أن يلاحظه أحد. بدأ بحث مكثف لكنهم لم يأتوا بالنتائج المتوقعة. في الوقت نفسه ، شاهدت السفن السوفيتية التي تعمل بالطاقة النووية سرًا الغواصات الصاروخية للبحرية الأمريكية في منطقة دورياتها القتالية (على سبيل المثال ، كان للغواصة النووية K-324 ثلاث اتصالات سونار مع الغواصة النووية الأمريكية ، بمدة إجمالية 28 ساعة. ومزودة K-147 بأحدث نظام تتبع للغواصة النووية في أعقابها ، باستخدام النظام المحدد والوسائل الصوتية ، وتتبع لمدة ستة أيام (!!!) SSBN الأمريكية "سيمون بوليفار". بالإضافة إلى ذلك ، درست الغواصات تكتيكات الطيران الأمريكي المضاد للغواصات. -488 في 1 يوليو ، انتهت عملية Aport.
7) في مارس - يونيو 1987 ، نفذوا عملية واسعة النطاق "أترينا" ، شاركت فيها خمس غواصات من المشروع 671RTM - K-244 (تحت قيادة قائد الرتبة الثانية V. Alikov) ، K -255 (تحت قيادة نقيب الرتبة الثانية B. Yu. Muratov) ، K-298 (تحت قيادة قائد الرتبة الثانية Popkov) ، K-299 (تحت قيادة قائد الرتبة الثانية NIKlyuev) و K-524 (تحت قيادة قائد الرتبة الثانية AF Smelkov) … على الرغم من أن الأمريكيين علموا بسحب الغواصات النووية من Zapadnaya Litsa ، فقدوا سفنا في شمال المحيط الأطلسي. بدأ "الصيد بالرمح" مرة أخرى ، حيث اجتذبت إليه جميع القوات المضادة للغواصات التابعة للأسطول الأطلسي الأمريكي - الطائرات الساحلية وعلى سطح السفينة ، وست غواصات نووية مضادة للغواصات (بالإضافة إلى الغواصات التي نشرتها بالفعل البحرية الأمريكية القوات في المحيط الأطلسي) ، و 3 مجموعات بحث قوية عن السفن و 3 سفن من أحدث طراز "ستولورث" (سفن المراقبة الصوتية المائية) ، والتي استخدمت انفجارات قوية تحت الماء لتشكيل نبضة صوتية مائية. شاركت سفن الأسطول البريطاني في عملية البحث.وفقًا لقصص قادة الغواصات المحلية ، كان تركيز القوات المضادة للغواصات كبيرًا لدرجة أنه بدا من المستحيل السباحة لضخ الهواء وجلسة اتصال لاسلكي. بالنسبة للأمريكيين ، كان أولئك الذين فشلوا في عام 1985 بحاجة إلى استعادة وجوههم. على الرغم من حقيقة أن جميع القوات المحتملة المضادة للغواصات التابعة للبحرية الأمريكية وحلفائها قد تم سحبها إلى المنطقة ، إلا أن الغواصات النووية تمكنت من الوصول إلى منطقة بحر سارجاسو دون أن يتم اكتشافها ، حيث تم اكتشاف "الحجاب" السوفيتي أخيرًا. تمكن الأمريكيون من إقامة أول اتصالات قصيرة مع الغواصات بعد ثمانية أيام فقط من بدء عملية أترينا. في الوقت نفسه ، تم الخلط بين الغواصات النووية للمشروع 671RTM وغواصات الصواريخ الاستراتيجية ، الأمر الذي زاد من قلق القيادة البحرية الأمريكية والقيادة السياسية للبلاد (تجدر الإشارة إلى أن هذه الأحداث وقعت في ذروة الحرب الباردة ، والتي يمكن أن تكون "ساخنة" في أي وقت). أثناء العودة إلى القاعدة للانفصال عن الأسلحة المضادة للغواصات التابعة للبحرية الأمريكية ، سُمح لقادة الغواصات باستخدام وسائل سرية للتدابير المضادة الصوتية المائية ، حتى تلك اللحظة كانت الغواصات النووية السوفيتية تختبئ بنجاح من القوات المضادة للغواصات فقط بسبب لخصائص الغواصات نفسها.
أكد نجاح عمليات Atrina و Aport الافتراض بأن القوات البحرية الأمريكية ، مع الاستخدام المكثف للغواصات النووية الحديثة من قبل الاتحاد السوفيتي ، لن تكون قادرة على تنظيم أي إجراءات مضادة فعالة لها.
كما نرى من الحقائق المتوفرة ، لم تكن القوات الأمريكية المضادة للغواصات قادرة على ضمان الكشف عن الغواصات النووية السوفيتية بما في ذلك الأجيال الأولى ، وحماية أساطيلها من الهجمات المفاجئة من الأعماق. وجميع التصريحات التي تقول "كان الحديث عن سرية أول غواصات نووية سوفيتية بلا معنى" لا أساس لها.
الآن دعونا نلقي نظرة على الأسطورة القائلة بأن السرعات العالية والقدرة على المناورة وعمق الغوص لا تقدم أي مزايا. ومرة أخرى ننتقل إلى الحقائق المعروفة:
1) في الفترة من سبتمبر إلى ديسمبر 1971 ، قامت الغواصة النووية السوفيتية التابعة للمشروع 661 (رقم K-162) بأول رحلتها إلى الحكم الذاتي الكامل مع طريق قتالي من بحر جرينلاند إلى الخندق البرازيلي ، وكان رأسها حاملة الطائرات " ساراتوجا ". تمكنت الغواصة من اكتشاف سفن التغطية وحاولت الابتعاد. في ظل الظروف العادية ، قد يعني قنص الغواصة تعطيل المهمة القتالية ، ولكن ليس في هذه الحالة. طور K-162 سرعة تزيد عن 44 عقدة في وضع مغمور. لم تنجح محاولات طرد K-162 أو الانهيار بسرعة. لم يكن لدى ساراتوجا أي فرص بحد أقصى 35 عقدة. في غضون ساعات طويلة من المطاردة ، نفذت الغواصة السوفيتية هجمات طوربيد تدريبية ووصلت عدة مرات إلى زاوية مفيدة لإطلاق صواريخ الجمشت. لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن الغواصة كانت تناور بسرعة لدرجة أن الأمريكيين كانوا على يقين من أن "مجموعة الذئاب" - مجموعة من الغواصات تلاحقهم. ماذا يعني ذلك؟ يشير هذا إلى أن ظهور القارب في الساحة الجديدة كان غير متوقع للغاية بالنسبة للأمريكيين ، أو بالأحرى غير متوقع ، لدرجة أنهم اعتبروه على اتصال بالغواصة الجديدة. وبالتالي ، في حالة الأعمال العدائية ، سيبحث الأمريكيون عن ويضربون للهزيمة في ساحة مختلفة تمامًا. وبالتالي ، يكاد يكون من المستحيل عدم التهرب من الهجوم أو تدمير الغواصة في وجود الغواصة بسرعة عالية.
2) في أوائل الثمانينيات. سجلت إحدى الغواصات النووية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، التي كانت تعمل في شمال المحيط الأطلسي ، نوعًا من السجل ، حيث شاهدت لمدة 22 ساعة سفينة تعمل بالطاقة النووية لـ "العدو المحتمل" ، وهي في القطاع الخلفي من جسم التعقب.على الرغم من كل محاولات قائد غواصة الناتو لتغيير الوضع ، لم يكن من الممكن التخلص من العدو "من الذيل": تم إيقاف التتبع فقط بعد أن تلقى قائد الغواصة السوفيتية الأوامر المناسبة من الشاطئ. حدث هذا الحادث مع مشروع 705 الغواصة النووية - ربما السفينة الأكثر إثارة للجدل والأكثر إثارة للجدل في تاريخ بناء الغواصة السوفيتية. هذا المشروع يستحق مقالة منفصلة. تتميز الغواصات النووية للمشروع 705 بأقصى سرعة ، والتي يمكن مقارنتها بسرعة الطوربيدات العالمية والمضادة للغواصات من "المعارضين المحتملين" ، ولكن الأهم من ذلك ، نظرًا لخصائص محطة الطاقة (لا يوجد انتقال خاص إلى زيادة المعلمات الرئيسية كانت محطة توليد الطاقة مطلوبة مع زيادة السرعة ، كما كان الحال في الغواصات ذات المفاعلات التي تعمل بالطاقة المائية) ، وكانت قادرة على تطوير السرعة الكاملة في دقائق ، ولها خصائص تسريع "طائرة" عمليًا. مكّنت السرعة الكبيرة من الدخول لفترة قصيرة إلى قطاع "الظل" لغواصة أو سفينة سطحية ، حتى لو تم اكتشاف "ألفا" مسبقًا بواسطة نظام الصوتيات المائية للعدو. وفقًا لتذكرات الأدميرال بوغاتيريف ، الذي كان في الماضي قائدًا لـ K-123 (المشروع 705K) ، يمكن للغواصة أن تنقلب "على رقعة" ، وهو أمر مهم بشكل خاص أثناء التتبع النشط لـ "العدو" وغواصاته واحد تلو الآخر. لم تسمح "Alpha" للغواصات الأخرى بدخول الزوايا الخلفية للمسار (أي في منطقة الظل الصوتي المائي) ، والتي تكون مواتية بشكل خاص لتتبع ضربات الطوربيد المفاجئة وإيصالها.
جعلت القدرة العالية على المناورة وخصائص السرعة للغواصة النووية Project 705 من الممكن ممارسة مناورات تهرب فعالة من طوربيدات العدو بهجوم مضاد إضافي. على وجه الخصوص ، يمكن للغواصة أن تدور 180 درجة بأقصى سرعة وتبدأ في التحرك في الاتجاه المعاكس بعد 42 ثانية. مشروع 705 من قادة الغواصات النووية A. F. زاغريادسكي وأ. قال عباسوف إن مثل هذه المناورة جعلت من الممكن ، عند زيادة السرعة تدريجيًا إلى الحد الأقصى وفي نفس الوقت إجراء منعطف مع تغيير في العمق ، لإجبار العدو على مشاهدتهم في وضع تحديد اتجاه الضوضاء لتفقد الهدف ، والغواصة النووية السوفيتية إلى الذهاب "في ذيل" العدو "بالمقاتل".
3) في 4 أغسطس 1984 ، قامت الغواصة النووية K-278 "Komsomolets" بغوص غير مسبوق في تاريخ الملاحة البحرية العالمية - تجمدت سهام مقاييس العمق أولاً عند علامة 1000 متر ، ثم عبرتها. أبحر K-278 وناور على عمق 1027 مترًا ، وأطلق طوربيدات على عمق 1000 متر. بالنسبة للصحفيين ، يبدو أن هذا هو نزوة مشتركة للجيش السوفياتي والمصممين. إنهم لا يفهمون لماذا من الضروري تحقيق مثل هذه الأعماق ، إذا كان الأمريكيون في ذلك الوقت يقتصرون على 450 مترًا. للقيام بذلك ، تحتاج إلى معرفة الصوتيات المائية للمحيطات. تؤدي زيادة العمق إلى تقليل القدرة على الكشف بطريقة غير خطية. بين الطبقة العلوية شديدة التسخين من مياه المحيط والطبقة السفلية الأكثر برودة ، تكمن ما يسمى بطبقة قفزة درجة الحرارة. إذا كان مصدر الصوت ، على سبيل المثال ، في طبقة كثيفة باردة ، فوقها طبقة دافئة وأقل كثافة ، ينعكس الصوت من حدود الطبقة العليا ولا ينتشر إلا في الطبقة الباردة السفلية. الطبقة العليا في هذه الحالة هي "منطقة صمت" ، "منطقة ظل" ، حيث لا تخترق الضوضاء الصادرة عن مراوح الغواصات. لن يتمكن مكتشفات اتجاه الصوت البسيط لسفينة سطحية مضادة للغواصات من العثور عليها ، ويمكن أن تشعر الغواصة بالأمان. يمكن أن يكون هناك العديد من هذه الطبقات في المحيط ، وكل طبقة تخفي أيضًا غواصة. محور قناة صوت الأرض له تأثير إخفاء أكبر ، تحته كان عمق عمل K-278. حتى الأمريكيون اعترفوا أنه كان من المستحيل اكتشاف الغواصات النووية على عمق 800 متر أو أكثر بأي وسيلة. ولم يتم تصميم طوربيدات مضادة للغواصات لمثل هذا العمق.وبالتالي ، فإن K-278 التي كانت تسير في عمق العمل كانت غير مرئية وغير معرضة للخطر.
هل تُطرح أسئلة بعد ذلك حول أهمية السرعات القصوى وعمق الغوص والقدرة على المناورة للغواصات؟
والآن سنستشهد بتصريحات المسؤولين والمؤسسات التي يفضل الصحفيون المحليون تجاهلها لسبب ما.
وفقًا لعلماء من MIPT تم الاستشهاد بهم في عمل "مستقبل القوات النووية الاستراتيجية لروسيا: المناقشة والحجج" (Dolgoprudny Publishing House ، 1995) ، حتى في ظل أفضل الظروف الهيدرولوجية (لم يعد احتمال حدوثها في البحار الشمالية) من 0.03) ، يمكن اكتشاف الغواصة النووية pr.971 (كمرجع: بدأ البناء التسلسلي في عام 1980) بواسطة الغواصات النووية الأمريكية لوس أنجلوس مع GAKAN / BQQ-5 في نطاقات لا تزيد عن 10 كم. في ظل ظروف أقل ملاءمة (أي 97 ٪ من الظروف الجوية في البحار الشمالية) ، من المستحيل اكتشاف الغواصات النووية الروسية.
هناك أيضًا تصريح للمحلل البحري الأمريكي البارز ن. فجوة في وقت أبكر بكثير مما كنا نتخيله … وفقًا للبحرية الأمريكية ، بسرعات تشغيلية تتراوح من 5 إلى 7 عقدة ، كان ضجيج الجيل الثالث من الغواصات الروسية ، الذي سجلته وسائل استطلاع السونار الأمريكية ، أقل من ضجيج الغواصات النووية الأكثر تقدمًا للبحرية الأمريكية. تحسين نوع لوس أنجلوس.
وفقًا لرئيس قسم عمليات البحرية الأمريكية ، الأدميرال دي بيرد (جيريمي بوردا) ، الذي تم تصنيعه عام 1995 ، فإن السفن الأمريكية غير قادرة على مرافقة الغواصات النووية الروسية من الجيل الثالث بسرعات تتراوح بين 6 و 9 عقدة.
ربما يكفي هذا للتأكيد على أن "الأبقار الزاحرة" الروسية قادرة على القيام بالمهام التي تواجهها في مواجهة أي معارضة من العدو.
