يطلق العديد من الناطقين باللغة الإنجليزية ، ومن بعدهم الخبراء المحليون ، البوارج من فئة آيوا على أنها السفن الأكثر تقدمًا التي تم إنشاؤها في عصر الدروع والمدفعية. تمكن المصممون والمهندسون الأمريكيون من تحقيق مزيج متناغم من الخصائص القتالية الرئيسية - الحماية والسرعة والأسلحة. دعنا نحاول معرفة ما إذا كان الأمر كذلك.
تمت كتابة الكثير من جميع أنواع الحكايات حول نظام الحجز للبوارج من فئة آيوا. وهو ما لا يثير الدهشة بشكل عام: تم تصميم السفن بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، ولم يسع الأمريكيون إلى الكشف عن خصائصها الحقيقية. والمعلومات التي تسربت إلى الصحافة غالبًا ما كانت معلومات خاطئة واضحة. علاوة على ذلك ، إذا كان اليابانيون يميلون إلى تقليص القدرات القتالية لسفنهم (يقولون ، دع قوتهم تكون مفاجأة للعدو) ، فإن الأمريكيين فعلوا العكس ("لذلك كانوا خائفين!"). لذلك ، وفقًا للعديد من الكتب المرجعية والدراسات ذات السمعة الطيبة ، فإن السماكة الرائعة للغاية لحزام الدروع في ولاية أيوا البالغ 457 ملم "سارت" لفترة طويلة - مرة ونصف أكثر مما كانت عليه في الواقع. وفقًا للبيانات التي تم رفع السرية عنها بعد 60 عامًا ، كانت حماية دروع ولاية أيوا تقريبًا مماثلة لتلك المستخدمة في سابقاتها ، البوارج من فئة داكوتا الجنوبية. كان حزام الدرع الرئيسي بسمك 307 مم (!) يقع داخل الهيكل بين الطابقين الثاني والثالث ويمتلك منحدرًا يبلغ 19 درجة إلى الخارج.
وقد تم تصنيعه من درع من الفئة "أ" (مُدعّم بسطح خارجي صلب وداخلي لزج). كان ارتفاع الحزام 3.2 متر نظريًا ، عند الالتقاء بقذيفة تطير أفقيًا بدقة ، كان حزام الدرع المائل يعادل سمكًا رأسيًا يبلغ 343 ملم. في الزوايا الكبيرة لحدوث القذائف ، زادت فعالية درع حزام Iowa بشكل حاد ، لكن احتمال ضرب الحزام أصبح منخفضًا. يزيد الحزام المدرع المائل من مقاومة الدروع بما يتناسب مع انخفاض منطقة الحماية. كلما زاد انحراف مسار القذيفة عن الوضع الطبيعي ، زادت الحماية التي يوفرها حزام الدرع المائل ، ولكن كلما كانت المنطقة أصغر (!) يغطي نفس حزام المدرعات هذا.
لكن هذا ليس العيب الوحيد للحزام المدرع المائل. الحقيقة هي أنه بالفعل على مسافة 100 سيارة أجرة. انحراف المقذوف عن الطبيعي (أي زاوية المقذوف بالنسبة لسطح الماء) للمدافع الرئيسية في البوارج في الحرب العالمية الثانية يتراوح من 12 إلى 17.8 درجة (لدى كوفمان لوح رائع في كتاب "البوارج اليابانية ياماتو ، موساشي" "في الصفحة 124). على مسافة 150 كبلًا ، تزداد هذه الزوايا إلى 23 ، 5-34 ، 9 درجات. أضف إلى ذلك 19 درجة أخرى من ميل حزام المدرعات (داكوتا الجنوبية) - نحصل على 31-36 ، 8 درجات لـ 100 كابل و 42 ، 5-53 ، 9 درجات لـ 150 كابلًا. اتضح أن حزام المدرعات المائل ، الموجود بزاوية 19 درجة ، يضمن عمليًا أن المقذوف سوف ينفصل أو يرتد على مسافة 100 كابل (18.5 كم). إذا انكسر فجأة ، فهذا جيد ، ولكن إذا كان هناك ارتداد؟ قد يتم شحن المصهر من ضربة خاطفة قوية. ثم "تنزلق" القذيفة على طول حزام الدروع وتذهب مباشرة لأسفل عبر PTZ ، حيث تنفجر بالكامل أسفل قاع السفينة.
هناك الكثير من المنشورات التي تقول إن الموقع الداخلي للدروع في ولاية أيوا أدى إلى تدمير ("إزالة") طرف القذيفة الخارقة للدروع ("ماكاروف") ، مما يزيد من مقاومة درع الحماية.ومع ذلك ، في الوثائق المعروفة المتعلقة بتصميم أنواع الطائرات "ساوث داكوتا" و "أيوا" ، لا يوجد ما يؤكد أن المصممين استخدموا عن عمد مخطط الحجز المتباعد وأخذوا في الاعتبار تدمير طرف خارقة للدروع للطائرة. قذيفة العدو من الجلد الخارجي للجانب.
تم تنفيذ تصميم البوارج من فئة آيوا في غياب قيود المعاهدة ، ومع ذلك ، فإن رئيس المجلس العام للبحرية الأمريكية ، الأدميرال توماس هارت ، لأسباب سياسية داخلية ، أجبر مصممي السفينة الجديدة على عدم المحاولة. للمبالغة في تقدير الإزاحة ، والتي ، نظرًا للمتطلبات العالية جدًا للأسلحة والسرعة ، تعني بوضوح التوفير في الحجز. لذلك كرر بناة السفن الأمريكية ببساطة الحل التقني الحالي وأعادوا إنتاج مخطط حجز ساوث داكوتا في ولاية أيوا مع تعديلات طفيفة. ونفس S. A. لا يشير بالكين في كتابه "البوارج من نوع" أيوا "بأي شكل من الأشكال إلى الدور الخاص للطلاء الجانبي الخارجي.
اتضح أن الموقع الداخلي لحزام الدرع الجانبي تم استخدامه في هذين النوعين من السفن لأسباب تتعلق بتقليل وزن الدروع ، ونتيجة لذلك ، الإزاحة ، ولم يكن هناك شك في "إزالة أغطية خارقة للدروع" من القذائف. بالمناسبة ، فإن الإيطاليين ، الذين كانوا أول من استخدم الحجز المتباعد ، بعد أن تعرفوا على الحجز العمودي لولاية أيوا ، لاحظوا بسخرية أنه "من الضروري الشطب بمهارة".
والأهم من ذلك ، أن سمك الطبقة الخارجية ، الذي يساوي 37 مم ، لا يعطي أي ضمان بتدمير الأطراف. وفقًا للخبراء ، لأداء هذا الدور ، يلزم سماكة لا تقل عن 50 ملم ، وللتدمير المضمون - حوالي 75 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، لا تشير أي من المنشورات إلى نوع الفولاذ الذي يتكون منه هذا الغلاف الخارجي. بالطبع ، على الأرجح الفولاذ هناك درع ، لكن … يبقى السؤال.
وآخر شيء. إذا كان نظام حماية الدروع على متن السفن من أنواع ساوث داكوتا وأيوا فعالاً للغاية ، فلماذا إذن تخلى صانعو السفن الأمريكيون عن حزام الدروع الداخلي في مشروع البارجة مونتانا؟ في النهاية ، لم يكن من أجل لا شيء أن المصممين الأمريكيين في تلك الأوقات ، الذين لم يكن من الممكن بأي حال من الأحوال الاشتباه في حدوث "تليين الدماغ" المفاجئ أو بأمراض أخرى مماثلة ، فور إلغاء قيود الإزاحة (عند تصميم البوارج "). مونتانا ") تخلى عن حزام الدروع الداخلي لصالح الحزام الخارجي.
بعد كل شيء ، يكرر مخطط حجز البارجة "مونتانا" بشكل عام مخطط حجز البارجة "نورث كارولينا". هناك مثال آخر - الطرادات الكبيرة من فئة ألاسكا ، التي تم وضعها بعد عامين ونصف تقريبًا من ساوث داكوتا ، كان لديها أيضًا حزام درع خارجي. وبالتالي ، فإن ميزة درع التصويب مقاس 37 ملم أمر مشكوك فيه للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، لها جوانب سلبية. يمكن لأي سفن من فئة المدمرة وما فوقها ، مع أي نوع من الذخيرة ، وعلى أي مسافة ، إطلاق النار بنجاح على درع عمودي "أيوا" ، لأن الطبقة الخارجية لا تتجاوز 37 ملم. حتى في أصغر الحالات ، يتم ضمان الإصلاحات التي تستغرق وقتًا طويلاً (ربما في الإرساء). لا يمكن الوصول إلى الدرع الخارجي من الأماكن الداخلية ، حتى أن تركيب الجص يمثل مشكلة ، وليس هناك ما يمكن قوله بشأن إحكام إغلاق الفتحة خارج القاعدة بشكل أفضل. هذا يعني أنه يتم ضمان تناول الماء ، واللف ، وزيادة السحب ، وانخفاض السرعة والقدرة على المناورة في المعركة. هذا خيار يربح فيه الجميع ، اضربها بلغم أرضي - سيكون هناك ثقب كبير - فيضان واسع النطاق - انخفاض في السرعة. اصطدم بخارقة للدروع - الغطاء سليم بعد التغليف - الاختراق - مرحبًا بغلايات وآلات. على مسافات طويلة ، إنها جيدة أيضًا - يمكن للقذيفة التي تضرب درع الحزام أن تنزلق وتنفجر وتخترق كلا من الجانب الخارجي والحماية المضادة للطوربيد ، والتي لم يتم تصميمها لمثل هذه الانفجارات على الإطلاق ، وهذا أمر خطير بالفعل.
لذلك ، في "أفضل البوارج في العالم" لدينا حزام مائل رفيع (307) وطبقة جانبية (37). (للمقارنة: بسمارك - 360 ملم ، الملك جورج الخامس - 374 ملم ، رودني - 406 ملم ، فيتوريو فينيتو - 350 + 36 - هذا مخطط أكثر منطقية ، ريشيليو - 328 + 18). علاوة على ذلك ، مع عدم التنسيب الأكثر عقلانية.
في المقدمة ، تم إغلاق الحزام المدرع بحاجز عابر مرتفع ، والذي انتقل من السطح الثاني (المدرع) إلى الجزء السفلي الثالث ؛ غطى اجتياز المؤخرة فقط المسافة بين الطابقين الثاني والثالث (أسفل "الصندوق" المدرع لمحرك التوجيه). درع من الفئة "أ" تم اجتيازه ، لكن سمكه على سفن السلسلة كان مختلفًا. كان في ولايتي أيوا ونيوجيرسي صفائح أنف بسمك 287 مم في الأعلى وسمك 216 مم في الأسفل ؛ عرضي الخلف - 287 ملم. بالكاد يمكن وصف هذه الحماية بأنها مرضية ، خاصة أنه أثناء إطلاق النار الطولي ، يمكن أن ينتهي الأمر على الأرجح بالقذيفة التي اخترقت العبور في مجلات البندقية للبرج الأول والثالث من العيار الرئيسي مع كل العواقب المترتبة على ذلك. يكون الدرع الأفقي لـ Iowa (37 مم + 121 مم) بشكل عام على مستوى البوارج الحديثة الأخرى (للمقارنة: King George V - 31 + 124 ، Richelieu - 150 + 40 ، Vittorio Veneto - 36 + 100 ، الألمان لديهم مخطط مختلف - السطح أرق (بسمارك - 80) ، لكن المقذوف يجب أن يخترق أولاً حزام بسمارك العلوي - 145 + 30). كما ترون ، على الرغم من المستوى ، إلا أن الإيطالي هو الأسوأ من المدرعات. بالإضافة إلى ذلك ، كما أظهرت تجارب أخرى ، يتم توفير حماية أكبر من خلال مخطط يوجد به سطح مدرع سميك في الأعلى. أولئك. الدفاع عن نفس "Reshelie" ليس فقط أفضل ، ولكن أفضل بكثير. لا أقوم عمدًا بإجراء مقارنات بين حجوزات أيوا وياماتو في أي مكان. في رأيي ، ليس من المنطقي مقارنة هذه البوارج ، لأن ميزة Yamato واضحة للغاية.
هذا واضح حتى للأمريكيين. هذا هو السبب في أنهم يذكرون في كل مكان ، كما يقولون ، أن الدروع اليابانية كانت أدنى من الدروع الأمريكية والبريطانية. صحيح ، لم يجر أحد بحثًا عن الدروع باستخدام Yamato. هذه أسطورة قديمة ومستمرة للغاية حول جودة دروع القوى المختلفة ، والتي أطلقها الأمريكيون بدعم من البريطانيين. لصالح حقيقة أن هذه أسطورة ، بالإضافة إلى ما قيل أعلاه ، يمكن إضافة ما يلي.
أولاً: كأفضل درع خلال الحرب العالمية الأولى ، في كتب مختلفة لمؤلفين جادين يسمونها الإنجليزية والنمساوية المجرية والإيطالية … يمكننا اختيار أي شخص يناسب ذوقنا.
ثانيًا: كتب رافين وروبرتس في البوارج البريطانية في الحرب العالمية الثانية أن "نتائج التجارب التي أجريت باستخدام لوحات دروع جديدة لم تُنشر ولا تزال غير معروفة". هذا هو نفس الدرع الإنجليزي الذي يُطلق عليه عالميًا تقريبًا الأفضل في العالم. بدون تعليقات.
ثالثًا: إطلاق النار في الولايات المتحدة بعد الحرب على صفيحة تذكارية مصنوعة من درع من نوع VH بسمك 660 مم (مخصص لشينانو غير المكتمل ، لكن لم يتم تثبيته عليه ؛ كان مشروطًا أو مرفوضًا ، غير معروف). تم صنع طلقتين فقط (!) من قذائف 16 بوصة. وفقًا لنتائج الاختبار ، قدرت الفعالية الوقائية للدروع اليابانية بـ 0.86 من النوع الأمريكي A. الذي تم التعرف عليه كأفضل لوحة من بين جميع اللوحات التي تم اختبارها من قبل البحرية الأمريكية. والآن ، بناءً على كل ما سبق ، هل من الممكن التأكيد على أن الدرع الياباني أسوأ بكثير من الدروع الأمريكية؟ وهل يمكن حتى القول إن البوارج "الأفضل في العالم" لديها أفضل حجز في العالم؟ ولا تنس أن نزوح البوارج الأمريكية ، في المتوسط ، أعلى بمقدار الربع من مثيله في أوروبا.
(علاوة على ذلك - حول السرعة وصلاحية الإبحار والأسلحة.)
