تعلن شركة PJSC "KamAZ" عن البداية الوشيكة لمرحلة جديدة من الاختبارات لمنصة KamAZ-6355 ذات العجلات الواعدة. تم بالفعل اختبار الشاحنة ذات المحاور الأربعة في الممر الأوسط وعليها الآن إظهار خصائصها وقدراتها في القطب الشمالي. بناءً على نتائج هذه الاختبارات ، سيتم تحديد المستقبل الحقيقي للتطوير الجديد.
شاحنات للشمال
في عام 2014 ، تم اعتماد البرنامج الحكومي "التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمنطقة القطب الشمالي من الاتحاد الروسي" للفترة حتى عام 2020. واقترح مجموعة واسعة من التدابير من أنواع مختلفة ، بما في ذلك. إنشاء نماذج واعدة من المعدات القادرة على توفير خدمات لوجستية كاملة في الظروف الصعبة في القطب الشمالي.
تم تنفيذ تطوير منصة جديدة للسيارات من قبل مؤسسة KamAZ بالتعاون مع قسم المركبات ذات العجلات في جامعة موسكو التقنية الحكومية. بومان وجامعة موسكو للفنون التطبيقية. تم دعم المشروع من قبل وزارة التربية والتعليم والعلوم. بالفعل في عام 2015 ، تم تقديم التطورات الأولى حول هذا الموضوع ، وفي عام 2017 ، في أحد المعارض ، أظهروا نموذجًا أوليًا كاملًا مبنيًا على أساس حلول جديدة.
كانت مركبة جميع التضاريس (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" عبارة عن هيكل ثلاثي المحاور يعتمد على إطار مفصلي ، ومناسب لتركيب مختلف الهيئات أو المعدات الخاصة. تم تصميم جميع الوحدات الرئيسية للمناخات الباردة. في المستقبل ، اجتاز النموذج الأولي للمركبة كاماز -6345 الاختبارات اللازمة في مواقع مصنع التطوير.
لم تنته أعمال التصميم في موضوع القطب الشمالي عند هذا الحد. في عام 2019 ، تم تقديم نموذج أولي جديد ، KamAZ-6355. لقد كان هيكلًا رباعي المحاور يعتمد على حلول معروفة بالفعل وبعض الأفكار الجديدة. في وقت لاحق ، تم اختبار النسخة الثانية من "القطب الشمالي" في المصنع. وبحسب ما ورد ، فقد تم الانتهاء بنجاح من عمليات التفتيش في مواقع المركز العلمي والتقني للمصنع.
أعلنت "كاماز" في اليوم الآخر عن بدء وشيك لمرحلة جديدة من الاختبار. في يونيو ، سيذهب KamAZ-6355 إلى Yamalo-Nenets Autonomous Okrug ، حيث سيتم اختباره في ظروف الحياة الواقعية. سيتعين على الشاحنة ذات الخبرة إظهار خصائص القيادة الخاصة بها على جميع المناظر الطبيعية والتربة النموذجية في الشمال. سيتعين عليه أيضًا تأكيد الأداء المحسوب عند درجات حرارة تصل إلى -60 درجة مئوية.
ميزات تقنية
تم تصميم هيكل الشاحنة "Arktika" و KamAZ-6345 و KamAZ-6355 باستخدام حلول مشتركة ، ولكنها تختلف بشكل ملحوظ عن بعضها البعض ، ونتيجة لذلك ، يتم توفير مستوى مختلف من الأداء. لذلك ، فإن الشاحنة ثلاثية المحاور التي يبلغ وزنها الإجمالي 30 طنًا قادرة على حمل 13 طنًا من البضائع ، وعربة ذات أربعة محاور تزن 40 طنًا وتحمل 16 طنًا.
مثل سابقتها ، تم بناء كاماز -6355 على إطار مفصلي بمفصلة توفر انحرافًا فقط في المستوى الأفقي بزاوية تصل إلى 45 درجة. جعل هذا الإجراء من الممكن ضمان أقصى قدر ممكن من القدرة على المناورة والحد الأدنى لنصف قطر الدوران بطول السيارة حوالي 14 مترًا.
تم تجهيز التعاون العسكري التقني ذو الثماني عجلات "Arktika" بمحرك ديزل توربو كاماز من طراز جديد بسعة 450 حصان. وناقل حركة أوتوماتيكي أليسون. يوفر ناقل الحركة دفع رباعي. تم تعديل جميع وحدات الطاقة وناقل الحركة مع مراعاة التشغيل في درجات حرارة منخفضة.
تم بناء الهيكل السفلي على جسور قائمة على أحد الهياكل القائمة.يتم تثبيت المحورين الأماميين على نوابض الأوراق. يتم توصيل المحورين الخلفيين بواسطة موازين طولية صلبة. لا يمكن لمثل هذا التصميم للهيكل السفلي إظهار الأداء العالي في التضاريس شديدة الوعورة ، ولكنه يتوافق تمامًا مع خصائص القطب الشمالي.
يمكن تجهيز هيكل KamAZ-6345/6355 بنوعين من الإطارات ، يتم تحديدهما على أنهما "كبير الحجم" و "كبير الحجم". في الحالة الأولى ، يتم استخدام الإطارات التي يبلغ قطرها 1960 مم وعرضها 716 مم. على هذه العجلات ، تُظهر الشاحنة ضغطًا محددًا لا يزيد عن 1.5 كجم / سم 2. الإطارات "كبيرة الحجم" تتميز بقطر أصغر (1920 مم) وزيادة في العرض (1052 مم). معهم ، ينخفض الضغط المحدد إلى 1 ، 1-1 ، 15 كجم / متر مربع.
تم تجهيز Arktika بكابينة K5 ، والتي تم إتقانها بالفعل في مشاريع KamAZ الأخرى. يتم تحديد بيئة العمل في مكان عمل السائق مع مراعاة تبسيط العمل والتحكم في جميع العمليات. يوجد رصيف واحد في الجزء الخلفي من الكابينة. للتشغيل في الشمال ، يتم توفير مكيف هواء ومدفأة ذات طاقة متزايدة. يوجد أيضًا دفايات للزجاج الأمامي والمرايا الجانبية.
يوجد خلف الكابينة حاوية قطع غيار ومكان لعجلة احتياطية. يوجد بالجوار مناور هيدروليكي "Inman" IM77 للعمل مع الأحمال. الحد الأقصى للانتشار - 6 ، 8 م ، قدرة الرفع - 1 ، 1 طن.
تلقى VTS KamAZ-6355 ذو الخبرة جسمًا جانبيًا. يمكن للسيارات التسلسلية استقبال الأجسام المفتوحة والمغلقة ، وكذلك الشاحنات الصغيرة لأغراض مختلفة. على وجه الخصوص ، تم تطوير وحدة سكنية كاملة مع استقلالية تصل إلى 3 أيام. من الممكن تركيب معدات خاصة - الرافعة والحفر والتركيبات الأخرى.
يصل طول المحور الرباعي "القطب الشمالي" إلى 12 مترًا ، العرض - 3 ، 4 مترًا ، الارتفاع - 3 ، 9 مترًا ، الخلوص يتجاوز 600 ملم. بلغ وزن السيارة الفارغة 25 طناً ، الوزن الكامل 40 طناً وبهذه الأبعاد والوزن تستطيع السيارة الوصول إلى سرعة 50 كم / ساعة. يتم توفير خصائص تنقل عالية على الطرق العامة وعلى الطرق الوعرة الشمالية. تم تصميم الهيكل للتنقل على الجليد الناعم والمضغوط ، والمناطق المستنقعات ، وما إلى ذلك. المنحدرات حتى 30 درجة والمخارج بعمق 1 ، 8 م يتم التغلب عليها.
كشفت شركة التطوير عن تكلفة التكنولوجيا الجديدة. اعتمادًا على الطراز والتكوين ، ستتكلف MTC من 12 إلى 15 مليون روبل. ونتيجة لذلك ، أصبح "Arktika" أغلى منتج في تاريخ مصنع "KamAZ" بأكمله.
التحديات والاستجابات
تعمل الهياكل العسكرية والمدنية والتجارية على تعزيز وجودها في القطب الشمالي وتقوم بتنفيذ عدد من المشاريع المهمة في مجال الدفاع أو البنية التحتية أو الأعمال التجارية. يتكون أساس اللوجستيات القطبية الشمالية من الشاحنات الثقيلة ، ويعتمد التنفيذ الناجح للخطط المحددة على خصائصها.
في هذا السياق ، تشير إدارة KamAZ PJSC إلى أنه لا يوجد عمليًا في بلدنا منصات ذات عجلات قادرة على نقل البضائع التي تزن 10 أطنان أو أكثر في ظروف القطب الشمالي القاسية. يوجد عدد من الشاحنات ذات الخصائص المتشابهة ، يجري بناؤها وتشغيلها ، لكن إمكاناتها "شمالية" محدودة. تم تعديل تصميمها فقط لمناخ بارد ، مما يخفف القيود التشغيلية ، لكنه لا يزيلها تمامًا.
تم تطوير المشروع الحالي "القطب الشمالي" في البداية مع مراعاة جميع التحديات والصعوبات. تم تكييف تصميم الماكينة ككل ووحداتها الرئيسية للعمل في درجات حرارة منخفضة. تم تصميم الهيكل ، بما في ذلك المحور والهيكل السفلي ، ليكون بسيطًا وفعالًا ، وكذلك مناسبًا للاستخدام في المستقبل.
وبالتالي ، لأول مرة في الممارسة المحلية ، لم يتم إنشاء تعديل متخصص لسيارة مكتملة للعمل في أقصى الشمال ، ولكن تصميم جديد تمامًا بقدرات خاصة. النتائج الإيجابية لهذا النهج واضحة. لقد أتقنت شركة التطوير اتجاهًا جديدًا واكتسبت كفاءات مهمة ، ويمكن للصناعة والجيش الآن الاعتماد على الحصول على المعدات التي يمكن أن تعمل بفعالية في القطب الشمالي.
ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، لا ينبغي على المرء أن يتسرع في إظهار التفاؤل المفرط. تم اختبار مركبة KamAZ-6355 بالفعل في الممر الأوسط ، لكنها لم تثبت بعد قدراتها في مناطق التشغيل المستقبلي. ستبدأ الاختبارات من هذا النوع في المستقبل القريب ، وبعد ذلك ستتضح الإمكانات الحقيقية للتكنولوجيا.
مستقبل القطب الشمالي
من المتوقع أن تظهر الاختبارات المستقبلية لـ "القطب الشمالي" في مناخ قاسٍ الحاجة إلى تعديلات معينة في التصميم ، لكنها ستنجح بشكل عام. هذا سيفتح الطريق لمنصتين جديدتين بعجلات للإنتاج التسلسلي والتشغيل اللاحق في مؤسسات مختلفة.
من الواضح أن نوعي "Arktika" لن يتم إنتاجهما في سلسلة كبيرة. احتياجات الجيش والصناعة لمثل هذه المعدات أقل بكثير من احتياجات الشاحنات "العادية". بالإضافة إلى ذلك ، سيكون لتكلفة المعدات بعض التأثير على حجم الطلبات. ومع ذلك ، وبسعر قياسي ، سيوفر مصنع Kamsky للسيارات للعملاء سيارة فريدة من نوعها لجميع التضاريس ذات قدرات خاصة - وستغطي الفوائد الناتجة عنها جميع التكاليف بالكامل.
