لدينا الفرصة لمواصلة موضوع العلاقة بين الفيرماخت والطرق الموحلة. نظرًا لأنه في الأرشيف الرقمي لـ TsAMO RF ، تم العثور على العديد من الوثائق المخصصة على وجه التحديد لمسألة تدابير مكافحة الذوبان ، والتي تم اتخاذها على مستوى الأقسام.
أساطير عدم القابلية للاختراق
في المقال السابق ، نظرنا في معلومات حول الطرق في أراضي الاتحاد السوفياتي ، والتي كانت معروفة للألمان قبل الغزو. من المقالة التي تلت ذلك أن الطرق ستكون سيئة للغاية وأن جزءًا كبيرًا من الفيرماخت ، وخاصة فرق المشاة ، يجب أن يعمل في ظروف موحلة. بالإضافة إلى ذلك ، اكتسب الألمان الخبرة المكتسبة قبل بدء الحرب مع الاتحاد السوفيتي في بولندا. كما أن الطرق المؤدية إلى الحدود التي أقيمت عام 1939 كانت سيئة أيضًا. كما اضطر الألمان إلى نقل القوات إلى الحدود السوفيتية في خريف عام 1940 وفي ربيع عام 1941 في ظروف موحلة.
كانت الأسطورة القائلة بأن الوحل يعيق الهجوم الألماني كان ولا يزال عنيدًا للغاية ويتكرر غالبًا. على الرغم من أن نظرة عامة على الأعمال العدائية تظهر أن ذوبان الجليد لم يكن عقبة أمام القوات الألمانية. تمكنوا من تنفيذ عدة عمليات هجومية في خريف عام 1941: الهجوم على تيخفين في أكتوبر - نوفمبر 1941 ، والهجوم على تولا في نهاية أكتوبر 1941 (على الرغم من الطين الثقيل الذي لوحظ في سجل القتال الخاص بمركز مجموعة الجيش) ، عندما مر أسبوع القوات الألمانية 139 كم من متسينسك إلى تولا. الهجوم على كالينين (تفير) ، عندما عبر الألمان 153 كم من رزيف إلى تورزوك. وإلى خاركوف ودونباس في أكتوبر 1941 ، عندما عبر الألمان مسافة 284 كم من زابوروجي إلى هورليفكا.
بحلول بداية عام 1942 ، اكتسبت التشكيلات الألمانية بالفعل خبرة كبيرة في مكافحة الطرق الموحلة. وعلى أساسها ، أعطت الأوامر تعليمات محددة حول ماذا وكيف نفعل ذلك حتى لا تتداخل الطرق الموحلة مع الأعمال العدائية. كان لديهم شروطهم الخاصة للطرق الموحلة: Schlammperiode أو Schlammzeit. لقد استعدوا بشكل جيد لهذا الموسم.
سلاش بالقرب من فيازما
دافعت الفرقة الآلية الثالثة للألمان في فبراير 1942 في المنطقة الواقعة شرق فيازما وشاركت في صد الهجوم السوفيتي خلال عملية Rzhev-Vyazemskaya. اهتمت قيادة الفرقة بمشكلة الطريق الموحل القادم في نهاية فبراير 1942 ، بسبب حقيقة أن تدهور حالة الطريق كان متوقعًا اعتبارًا من 15 مارس.
في 25 فبراير 1942 ، أُمر القسم باتخاذ الإجراءات خلال فترة الذوبان. وتنص صراحة على أن هذه التدابير قد تم تطويرها بناءً على تجربة ذوبان الجليد في الخريف واستفسارات السكان المحليين. كان من بينهم:
- تطهير الطرق من الثلوج ،
- تنظيف الخنادق وخنادق الصرف الصحي ،
- بناء سطح خشبي على الطريق في مناطق المستنقعات ،
- تجهيز القوارب والطوافات عند عبور الجداول ،
- تحضير حبال الجر ،
- تجهيز اللافتات واللافتات التي تمنع دخول الشاحنات والعربات الثقيلة التي تجرها الخيول إلى الطريق.
كانت هناك طرق طويلة جدًا في منطقة مسؤولية الفرقة. أهمها Vyazma - Shimonovo (حوالي 140 كم). تقع شيمونوفو على بعد 30 كم جنوب غرب Mozhaisk. ومن هذه النقطة تباعدت عدة طرق أخرى ، مؤدية إلى المقدمة (TsAMO RF ، ص. 500 ، مرجع سابق. 12477 ، د. 66 ، ل. 7-8).
صدر هذا الأمر بناءً على أمر من قيادة الفيلق الخامس بالجيش الصادر في 23 فبراير 1942 (استلمه مقر الفرقة الآلية الثالثة في 26 فبراير). واستند ترتيب الفيلق إلى أمر مركز مجموعة الجيش ، فيما يتعلق بالطريق السريع سمولينسك-غزاتسك.
تتلخص التعليمات الصادرة عن قيادة الفيلق في الإجراءات التالية:
- حظر ترك السيارات على الطريق لتلافي انجراف الجليد ،
- دخول حيز التنفيذ لفترة الطرق الموحلة على "أنظمة الكتل" للطرق ذات الاتجاه الواحد ،
- حظر على حركة المرور خلال فترة الذوبان للنقل التي تزن أكثر من 12 طنًا وعرض المسار أكثر من 2،5 مترًا ،
- تحديد السرعة القصوى بـ 25 كم في الساعة.
يعني "نظام الكتل" حركة مرور محدودة على الطريق. تم إيقاف السيارات في نقطة معينة مجهزة بموقف سيارات. ثم تم تشكيل عمود منهم ، تبعهم عبر مقطع الطريق. تم تبديل الأعمدة في الاتجاه ذهابًا وإيابًا ، اعتمادًا على احتياجات النقل وإلحاح البضائع. كانت القوافل التي تحمل عددًا محدودًا من الشاحنات أقل عرضة لتحطم الطريق. كانت هناك فجوات في حركة المرور عندما كان من الممكن إصلاح الطريق. وكذلك لم يكن هناك اختناقات وازدحام.
أيضًا ، أمرت قيادة الفيلق بإدخال النقل على طرق الإمداد (في الدبابة 11 ، و 106 المشاة ، والدبابة الخامسة ، و 3 و 20 من فرق الدبابات الآلية) بواسطة الشاحنات الخفيفة وعربات السحب (TsAMO RF ، ص. 500 ، المرجع 12477 ، د 66 ، ل 9-10). يمكن لعربات الزلاجات الخفيفة السفر في كل مكان ، وصولاً إلى المواضع الأمامية. وبالنسبة لهم ، تم توفير جميع أنواع الزلاجات أو جر الطين ، المخصصة لنقل الحمولات الصغيرة. يمكن للشاحنات الخفيفة التحرك فقط على الطرق المعبدة أو على منحدر. يحتوي الأمر على تحذير (TsAMO RF، f. 500، op. 12477، d. 66، l. 11):
"بشكل عام ، فإن محاولات تنفيذ جميع عمليات النقل بالشاحنات تنطوي على مخاطر فقدان المزيد من الشاحنات."
تم قبول كل هذا للتنفيذ. في 27 فبراير 1942 ، صدر أمر للفرقة الآلية الثالثة ، حيث تم إبلاغ ترتيب الفيلق إلى الأفواج التابعة. كان القسم تحت تصرفه طريق الإمداد Vyazma - Shimonovo - Isakovo ، والذي وضع إجراءات لإغلاق الطريق للمركبات لمدة 5-8 أيام من الذوبان الأقصى. وكذلك إغلاق الطريق في منتصف نهار الأيام التالية (TsAMO RF، f. 500، op. 12477، d. 66، l. 5).
وصلت هذه الوثائق إلى TsAMO بطريقة ملتوية. تم نقل الفرقة الآلية الثالثة إلى مجموعة الجيش الجنوبية في صيف عام 1942 ، وهاجمت ستالينجراد ودمرت هناك. من الواضح أن هذه الملاحظات حول الطرق الموحلة بالقرب من فيازما تأتي من جوائز ستالينجراد.
عندما يكون الطين قويا
مثال آخر على الإجراءات الألمانية ضد الطرق الموحلة هو وثائق الفوج 466 من فرقة المشاة 257 ، التي تم وضعها في الوقت الذي كانت الفرقة تدافع فيه عن المنطقة المحيطة ببارفينكوفو. صدر الأمر بشأن التعليمات الخاصة بفترة الذوبان في 18 فبراير 1942 (واستلمه مقر الفوج في اليوم التالي). قبل ذلك بوقت قصير ، خلال عملية Barvenkovo-Lozovka على الجبهتين الجنوبية الغربية والجنوبية في يناير 1942 ، تم تشكيل حافة Barvenkovsky. في نهاية يناير 1942 ، توقف الهجوم السوفيتي. لكن القتال استمر حتى نهاية مارس ، عندما بدأ ذوبان الجليد ، مما أخر القتال في المنطقة حتى بداية مايو 1942. هكذا أعدت فرقة المشاة 257 لهذا الطريق الموحل.
وحذر الأمر على الفور من أن ذوبان الجليد سيكون أكثر حدة بسبب تساقط الثلوج بكثرة في بداية العام. بحيث سيتم قطع العديد من المناطق والمستوطنات عن خطوط النقل لأسابيع طويلة. اقترحت قيادة الفرقة أن تسترشد مقرات الأفواج التابعة بشعار "هيلف دير سيلبست!" (ساعد نفسك).
إدراكًا أن الذوبان سيكون قوياً (سيعوق تصرفات العدو) ، أمرت قيادة الفرقة بتولي الدفاع عن المواقع الحالية. تم بناء قواعد دفاعية محصنة على ارتفاعات مختلفة خالية من المياه الذائبة.
كانت تقودهم طرق الإمداد التي يمكن لعربات الخيول الخفيفة التحرك على طولها. تمت إزالة الثلج من هذه الطرق ، ثم تم تقويتها باستخدام حواجز خشبية وجثم ومواد أخرى في متناول اليد. إذا غمرت المياه الذائبة الطريق بالمياه الذائبة ، كان من الضروري وجود علامات عند التخلص من المياه ومؤشرات الالتفاف.قبل أن يبدأ الذوبان ، كان لابد من قيادة الشاحنات والمركبات إلى نقاط ذات طرق صلبة (إلى سلافيانسك أو كراماتوركايا). كان من المفترض استخدامهم الإضافي بأمر خاص.
من أجل أن تتمكن الكتائب والشركات من القتال والتحرك خلال فترة الذوبان الشديد ، تم تقديم توصية لإنشاء أعمدة من حيوانات العبوات ، وكذلك أعمدة من الناقلات من السكان المحليين أو أسرى الحرب. أوصى لهم بعمل جر ونقالات الكتف. بالنسبة لحمالين الأقدام ، تم وضع الممرات ، وتعزيزها بألواح أو ألواح أو أعمدة.
لكن حتى هذه الأساليب لم تجعل من الممكن نقل كميات كبيرة من البضائع إلى الأماكن التي لا تؤدي فيها الطرق الجيدة والصلبة. بالنسبة للنقاط المحصنة في Mayaki و Glubokaya Makatykh و Pereletki ، قررت قيادة الفرقة تقديم معيار لتزويد الذخيرة. على سبيل المثال ، تم الاعتماد على 99 طلقة على كاربين ، 3450 طلقة من أنواع مختلفة على MG 34 (أشارت الوثيقة إلى الكمية لكل نوع) ، على مدفع رشاش - 690 طلقة ، على مدفع مضاد للدبابات عيار 37 ملم - 250 طلقة ، على مدفع مضاد للدبابات عيار 50 ملم - 220 طلقة وما إلى ذلك (TsAMO RF ، ص. 500 ، المرجع السابق 12477 ، د 767 ، ل. 29-32). تم توريد الطعام على حساب ذبح المواشي في نقاط محصنة وخبز الخبز من الدقيق المستورد. بشكل عام ، يتم توفير الحد الأقصى من المدخرات في أعمال النقل في فترة الذوبان القوي.
الطريقة الألمانية للتعامل مع الألواح
الطريقة الألمانية للتغلب على الطرق الموحلة ، إذا قمت بتلخيص جميع الطرق الموضحة أعلاه ، تتكون من جزأين.
أولاً: جفف الطريق بأسرع ما يمكن. للقيام بذلك ، من الضروري إزالة الثلج منه ، لأن ذوبان الثلج سوف يبلل الطريق بشكل كبير. علاوة على ذلك (بالفعل خلال فترة ذوبان الثلج) ، يلزم تعميق الخنادق وحفر خنادق الصرف بحيث يتم تصريف المياه خارج الطريق بأسرع ما يمكن. إذا تم تنفيذ هذه الإجراءات ، فسيتم إغلاق الحركة لمدة أسبوع تقريبًا أو نحو ذلك.
ثانياً: الاقتصاد الأقصى لتشغيل النقل والحد من حركة المركبات على الطرق المبللة. في الطرق الموحلة ، يتم إعطاء الأفضلية للنقل الخفيف ، سواء بالسيارات أو التي تجرها الخيول. يسمح النقل خفيف الوزن ، وهو أقل ضررًا للطرق ، بالحفاظ على النقل حتى أثناء ذروة الذوبان.
