"Lord of the Mud" هي ترجمة حرفية تقريبًا لاسم مثقب MudMaster MM6 الوحيد الذي يتم إنتاجه بكميات كبيرة. يتم إنتاجه من قبل الشركة الأسترالية Residue Solutions Pty Ltd ، والتي ، وفقًا لبعض المصادر ، زودت حوالي 20 من هذه الآلات. لا تكتمل مراجعة المثاقب دون ذكر هذا النوع من الماكينات.
MudMaster عن قرب. لا تحتوي هذه الآلة على محرك ميكانيكي للمثاقب ، بل محرك كهربائي ، أي يعمل الديزل كمولد.
سنبدأ أيضًا بذكر هذه الآلة في سياق دراسة احتمالات الاستخدام العسكري للمثاقب ، حيث إن التعرف عليها عن كثب يكشف عن بعض الجوانب غير المتوقعة جدًا في البريمة.
انه واضح! ليس صحيحا…
مع استخدام المثاقب العسكرية ، يبدو أن كل شيء واضح وأن الحكم على عدم ملاءمتها قد صدر منذ فترة طويلة ولا يخضع لاستئناف خاص. نعم ، البريمة جيدة جدًا على الطين السائل ، لكنها لا تستطيع التحرك على أرض صلبة ، على الطرق المعبدة. لن أقدم حتى القائمة المعتادة للحجج المضادة ضد المثاقب ، لأنها ، من وجهة نظر عسكرية ، مثيرة للضحك للغاية.
في رأيي ، كانت الأسباب الحقيقية التي جعلت المثاقب لم تصبح نوعًا منتشرًا من الآلات شيئًا.
اللحظة الأولى. في وقت ولادة المركبات المدرعة ، كان كل من البريمة والمسار معروفين جيدًا للمصممين. حتى أن هناك مثالًا قائمًا على سيارة فوردسون بمحرك لولبي. قدمت شركة Ford لعملائها مجموعة إضافية من المثاقب ، والتي تم تركيبها على جرار تسلسلي. هذه تقنية من عشرينيات القرن الماضي.
واحدة من عدد قليل من جرارات اوجير الباقية
لكن الحقيقة هي أن جميع أجزاء وتفاصيل مروحة كاتربيلر يمكن تصنيعها بطرق بسيطة وشائعة نسبيًا في الهندسة الميكانيكية: الصب ، والتزوير ، والختم. عادة ما يتم صب العجلات والبكرات ، ويمكن صب وصلات الجنزير أو ختمها. ولكن بالنسبة للبريمة ، كانت هناك حاجة إلى تقنية أكثر تعقيدًا. كان أساس المروحة البريمة عبارة عن أنبوب بقطر كبير ، حيث تم لحام الحافة اللولبية للمثقب (باللغة الإنجليزية ، الشفرة). تم إتقان الإنتاج الضخم للأنابيب ذات القطر الكبير فقط في الستينيات ، عندما ظهرت طرق أنابيب اللحام إما من شريطين فولاذيين - شرائط ، أو من شريط واحد ملفوف في لولب. قبل الحرب العالمية الثانية ، لم تكن هناك مثل هذه التقنيات ، ولم يتم إنتاج الأنابيب التي يزيد قطرها عن 300 ملم تقريبًا. حتى الأنابيب الأكبر (وبالتالي النادرة والمكلفة) لم تكن مناسبة لأي معدات حفر كبيرة.
النقطة الثانية. وفقًا لأطروحة عام 2010 بواسطة John T. Friberg في جامعة جنوب فلوريدا ، تم إجراء الدراسة الأولى للمثاقب ، التصميم والكفاءة المقارنة للمثاقب من أنواع مختلفة فقط في عام 1961 من قبل الدكتور ب. كول في المملكة المتحدة. لقد بحث واختبر تصميمات مختلفة للمثقب ووجد النسب الأكثر فائدة للقطر والطول والارتفاع وزاوية التلال.
هذه نقطة مثيرة جدا للاهتمام. في الواقع ، استندت المحاولات المبكرة لإنشاء مركبة اوجير ، سواء كانت Ford's Fordson أو M29 Weasel auger snowmobile للجيش الأمريكي (صممه Geoffrey Pyke) ، إلى محاولات تجريبية بحتة ، وفعالية هذا النوع من التقنية يمكن أن يأتي فقط عن طريق الصدفة.إن الافتقار إلى المعرفة بمبادئ تصميم المثاقب الفعالة ، بالإضافة إلى الصعوبات التكنولوجية في صنع أنبوب بحجم كافٍ ، جعل البريمة غير قادرة على المنافسة بالمقارنة مع اليرقة.
وجد د. كول أن أفضل نسبة قطر البريمة إلى الطول هي 1: 6 ، أي أن طول الآلة 6 أمتار ، وقطر البريمة يجب أن يكون 1 متر. الارتفاع الأمثل للحافة هو 0.15 لقطر المسمار ، أي بقطر لولبي يبلغ 1000 مم ، يجب أن يكون ارتفاع الحافة 125 مم. تقع الزاوية المثلى لميل التلال على محور البريمة في حدود 30-40 درجة.
أعطت الاختبارات النتائج التالية. في التربة الصلبة والجافة ، أظهر البريمة نفسها بشكل سيئ حقًا. على الرمال الجافة ، كانت السرعة 4 كم في الساعة ، وعلى الأرض الجافة والصلبة - 8 كم في الساعة. يسافر البريمة على أرض صلبة ، ولكن ببطء ، وفي نفس الوقت على الرمال الجافة تشقها أمامه ، مثل الجرافة. أدت إضافة الماء إلى تغيير كل شيء بشكل جذري ، وكانت البريمة تظهر بالفعل مؤشرات سرعة جيدة: على الأرض بالماء - 32 كم في الساعة ، على الثلج - 40 كم في الساعة ، على الماء حتى 10 كم في الساعة.
البريمة السوفيتية ZIL-29061 تشق طريقها عبر غابة مستنقعات. الدبابات ليس لديها ما تفعله في مثل هذه المنطقة.
أظهرت الآلات اللاحقة مثل ZIL-2906 و DAF Amphirol و Riverine Utility Craft ، التي تم بناؤها مع وضع هذه الإنجازات في الاعتبار ، متوسط سرعة على الأراضي الرطبة يبلغ 30 كيلومترًا في الساعة ، كما أن كرايسلر ريفرين يوتيليتي كرافت المزودة بمثقاب ألمنيوم طورت سرعات تصل إلى 46 كيلومتر في الساعة. هذا يتوافق تمامًا مع سرعة حركة الدبابات. للمقارنة ، طورت T-72 سرعة عبر البلاد من 35-45 كم في الساعة.
ومع ذلك ، فإن نتائج بحث الدكتور كول لم يكن لها تأثير يذكر على أي شيء ، على الرغم من أنها فتحت إمكانية إنشاء مثاقب فعالة. بحلول الستينيات من القرن الماضي ، كانت مسارات المركبات والدبابات القتالية قد تم إعدادها لفترة طويلة ، وتخلصت من العديد من "أمراض الطفولة" ، وأصبحت مألوفة ومنتشرة.
اليوم ، يمكنك العودة مرة أخرى إلى تصميم المثاقب ، حيث ظهرت التقنيات اللازمة التي تجعل من الممكن صنع أنابيب بقطر كبير (أنابيب أنابيب الغاز ، على سبيل المثال ، يبلغ قطرها 1620 مم ، مما يعطي مثقابًا مثاليًا بطول 9720 مم) ، ظهرت تقنيات تجعل من الممكن صنع مسامير من الألمنيوم أو المواد المركبة ، مما يجعلها أخف وزناً ، وهناك أيضًا أساس نظري يقترح كيفية تصميمها بالضبط.
ميزات MudMaster
MudMaster عبارة عن آلة بسيطة نوعًا ما ، أساسها إطار مصنوع من عوارض فولاذية ، يتم تثبيت وحدات التعليق المثقبة في أركانها. يتم تثبيت منصة على الإطار ، حيث يتم تثبيت محرك ديزل وكابينة السائق.
على الإنترنت باللغة الروسية ، تم تداول مقالات على نطاق واسع يتم فيها تصوير هذه البريمة على أنها نوع من الآلات العالمية ، وهي منصة يمكن من المفترض أن يتم تثبيت أي جهاز عليها. من الصعب تحديد ما إذا كان هذا نتيجة قراءة غير صحيحة للمواد أم أنه كان من خيال المؤلف الذي كتب عن هذه البريمة. الحقيقة أنه لا يوجد شيء من هذا القبيل في المواد الإنجليزية. على موقع ويب Residue Solution ، لا توجد أي كلمة على الإطلاق حول تثبيت أي جهاز على البريمة.
لديه مهام مختلفة تمامًا. MudMaster لفات الطين وتخزين المخلفات. في الواقع ، تعني كلمة بقايا من اسم الشركة الأسترالية "ذيل ، نفايات" - نفايات من التعدين أو إنتاج المعادن. عندما تتم معالجة البوكسيت إلى ألومينا ، فإن كمية كبيرة من الطين السائل - بقايا الطين الأحمر ، والتي يتم سكبها في خزانات خاصة محاطة بأسوار. من أجل عدم بناء مرافق تخزين الحمأة الجديدة لفترة أطول ، تم اختراع طريقة لتدك الحمأة باستخدام المثقاب. يتحرك MudMaster ببطء ذهابًا وإيابًا من خلال تخزين الحمأة ، ويخلط الحمأة ويضغط الماء خارجها مع وزنه ، والذي يتبخر. لمدة 40 يومًا من هذا العمل ، يحول البريمة الطين السائل إلى تربة كثيفة وصلبة. تعمل الحمأة المضغوطة على تحرير مساحة في تخزين الحمأة ويمكن تفريغ النفايات فيها. وظيفة ضرورية ولكنها ليست محترمة للغاية.
يجب أن أقول إن هذا عمل فقير ولكنه مستقر.لا تحتاج الشركة المصنعة للمثقب إلى إقناع شركات الألمنيوم بفائدة منتجها ، لأن الحمأة هي مشكلة نموذجية وسبب للاشتباكات المستمرة مع دعاة حماية البيئة والسلطات المحلية. يمكن أن تخترق الحمأة السائلة التي تفيض في منشأة التخزين السدود وتتسبب في حدوث "فيضان أحمر". في أكتوبر 2010 ، في مدينة Ajka المجرية ، في موقع تخزين الحمأة في مصنع Ajkai Timföldgyár Zrt ، تم إطلاق 1.1 مليون متر مكعب من الحمأة من كسر السد ، مما أدى إلى إغراق مدينة Kolontar وثلاث مناطق مجاورة. قتل 10 أشخاص وتسمم 140 شخصًا. بالنسبة للشركة المالكة لمصنع الألمنيوم ، انتهت هذه القصة بالتأميم ، وسُجن رئيس الشركة ، زولتان باكوني ، لبعض الوقت ، ثم أطلق سراحه دون توجيه تهمة إليه.
تخزين الحمأة في المجر
لذا قم بدك الحمأة حتى تتسرب في مكان ما - لن تحتاج حتى إلى تحريكها. قد لا تبيع الشركة الأسترالية حتى مثقابها ، بل تقوم بتأجيرها أو القيام بعملية الصدم بنفسها.
ربما يكون أحد أهم التطبيقات العسكرية لهذا التصميم الخاص للمثاقب ينبع من قدرة MudMaster على حك التربة - لجعل الطرق الترابية المكسورة سالكة مرة أخرى.
تُظهر تجربة الحروب العديدة ، وخاصة الحرب العالمية الثانية ، بوضوح شديد ما يمكن للمركبات ذات العجلات والمركبات التي يتم تعقبها من الدولة أن تكسر الطرق الترابية.
تعثرت فرقة SS "Leibstandarte Adolf Hitler" قليلاً بالقرب من فينيتسا
إلى خليط من الطين السائل ، حيث تغرق الشاحنات والدبابات وحتى الجرارات ، مصممة لسحب كل هذه المعدات من الوحل. خصصت صفحات عديدة من مذكرات المشاركين في تلك الحرب ، ومن كلا الجانبين ، لرسم صور لانهيارات طينية. في أي حرب جديدة ، حتى على المستوى المحلي ، وحتى على نطاق واسع ، فإن وضعًا مشابهًا سيعيد نفسه بلا شك ، وذلك ببساطة بسبب الظروف الطبيعية والمناخية. يجب أن نكون مستعدين لذلك ولدينا مركبات هندسية خاصة لذلك.
يمكن استخدام نوع المثقب MudMaster بنجاح لاستعادة الطرق الترابية المقطوعة إلى الهريس. تتمثل المرحلة الأولى من هذا الاستعادة في القيادة على طول مثل هذا الطريق بمساعدة عدة أو حتى عدة عشرات من المثاقيب وثقب مسار صدم يمكن أن تمر عليه المركبات ذات العجلات أو المتعقبة. بعد البريمة ، يوجد مساران جميلان على شكل نصف كروي في القسم.
الشقوق من البريمة بعد ضغط التربة.
تتكون المرحلة الثانية من حقيقة أن المثاقب يمكن أن تمر واحدة تلو الأخرى ، على الحافة ، على طول عرض الطريق بالكامل ، وتخلط التربة وتدكها ، وكذلك تقليمها بسكاكين لوحة التشكيل ، والتي ليس من الصعب تعليقها كل اوجير. بعد ذلك ، يمكن تسوية الطريق أخيرًا باستخدام ممهدة الطرق وتغطيتها بالركام ، إذا لزم الأمر. أيضًا ، يمكن دمج ضغط الطريق مع المثقاب مع فراش ، حيث يمكن تثبيت جسم بجهاز نشر مملوء بالحصى على منصة البريمة.
يمكن تكرار هذه العملية كلما بدأت حالة الطريق في التدهور. أيضًا ، يمكن تحسين الطرق ليس فقط في الصيف ، ولكن أيضًا في الشتاء ، حيث يسافر المثقب بشكل مثالي في الثلج ويضغطه أيضًا بوزنه. يمكن أن يكون استخدام المثاقب بديلاً لإزالة الثلوج من الطرق. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للمثقب أن يثقب ويدك طريقًا جديدًا على الثلج البكر ، ويقويها اختياريًا عن طريق تجميد الجليد ، وهو أمر يسهل القيام به بالرشاشات المثبتة عليه ، والمستخدمة لتجميد معابر الجليد.
لذلك ، حتى غير مسلح (على الرغم من أنه ليس من الصعب تركيب مدفع رشاش من العيار الكبير عليه) والمثقب غير المدرع يمكن أن يكون مفيدًا جدًا في أعمال هندسة الطرق في زمن الحرب ، عندما يحتاج الطريق إلى الإصلاح بسرعة وبشكل عاجل وبأقل قدر ممكن. جهد ممكن.
