مقال من 2016-07-05
كانت أولى ناقلات الألغام البحرية هي السفن البخارية في البحر الأسود التابعة للجمعية الروسية للشحن والتجارة (ROPiT) "فيستا" و "فلاديمير" ، والتي تم تجهيزها خلال الحرب الروسية التركية بالأجهزة اللازمة لزرع الألغام. عندما كانت الأموال المتخصصة مطلوبة في عام 1880 للدفاع عن الألغام في ميناء فلاديفوستوك العسكري ، نائب الأدميرال أ. كلف شيستاكوف بمهمة بناء "سفينة عسكرية جديدة تمامًا بصفات بحرية - نقل عسكري خاص" ، قادرة على العمل كسفينة شحن في وقت السلم ، وكمستودع ألغام في سفينة عسكرية. وكانت هذه السفينة النرويجية منجم النقل "أليوت" التي بنيت عام 1886 لتلبية احتياجات الأسطول الروسي. ومع ذلك ، فقد استخدم "أليوت" بنشاط للإبحار على السواحل ، وحماية مصايد فقمات الفراء والعمل الهيدروغرافي ، وكان له عيب كبير - لم يكن بإمكانه زرع الألغام أثناء التنقل وعمل ، كقاعدة عامة ، باستخدام طوافات المناجم.
في عام 1889 ، تولى الملازم ف. اقترح ستيبانوف تجهيز السفينة بسطح منجم مغلق منخفض ، حيث يجب وضع سكة حديدية على شكل حرف T بطول كامل ، مصممة لنقل وإلقاء الألغام في البحر على المسافة التي تتطلبها متطلبات السلامة. أتاح هذا النظام إمكانية ضبط الألغام بسرعة تصل إلى 10 عقدة على فترات منتظمة. فتح اختراع ستيبانوف الطريق لإنشاء عامل مناجم خاص ، وفي نفس العام أعلنت وزارة البحرية عن مسابقة لتصميم وبناء سفينتين من هذا القبيل لأسطول البحر الأسود. وفقًا لنتائج المسابقة ، تم الاعتراف بمشروع شركة "Motala" السويدية كأفضل مشروع - كانت هي التي تلقت طلب بناء ناقلي الألغام "Bug" و "Danube". في عام 1892 ، دخلوا الخدمة ، وأصبحوا أول وسائل النقل القادرة على زرع الألغام سرا أثناء التنقل.
نص برنامج بناء السفن لعام 1895 على بناء أربع وسائل نقل ، اثنان منها مع "أجهزة للخدمة كحواجز" من نوع النقل "Bug". ومع ذلك ، تم تأجيل بناء الأخيرين بسبب التنفيذ العاجل للبرنامج الإضافي لعام 1898 ، المعتمد فيما يتعلق بتفاقم الوضع السياسي في الشرق الأقصى. بعد ذلك ، بدلاً من إحداها ، تم وضع نقل الفحم "كامتشاتكا" ، وتم تحديد مصير الثانية في 28 ديسمبر 1901. وعند النظر في الأموال المخصصة للإدارة البحرية حتى عام 1905 ، تم الكشف عن أن "بعض الرصيد الضئيل متوقعة ، "فيما يتعلق بأدميرال ب. إن إس. أمر Tyrtov ببناء منجم جديد للنقل ، ولكن ليس وفقًا لنوع "Bug" الدقيق ، ولكن وفقًا لنوع الحمولة ، تم تكييفه لزرع الألغام. تم اقتراح أن تكون جميع أجهزة المناجم قابلة للطي وقابلة للإزالة للتخزين المحتمل على الشاطئ.
في نهاية يناير 1902 ، تلقى ميناء سانت بطرسبرغ أمرًا لبناء وسيلة نقل منجم في ممر حجري صغير تابع لـ "الأميرالية الجديدة" ؛ في 7 فبراير ، استلمت شركة بناء السفن الصغيرة إم. Egyteos ، وبعد ذلك تم تنفيذ هذا المنصب من قبل مهندسي السفن V. A. أفاناسييف ، في. Predyakin و V. P. ليبيديف. تم النظر في قضايا التصميم في المجلس العلمي البحري وكلية الطب العامة. بناءً على تجربة تشغيل وسائل نقل الألغام "Bug" و "Danube" ، تم إجراء العديد من التحسينات.لذلك ، احتوت إحدى الردود من أسطول البحر الأسود على اقتراح مثير للاهتمام لإنشاء مشروع لسفينة ذات صفات قوية لكسر الجليد ، قادرة على العمل في فصل الشتاء ، فضلاً عن كونها قافلة وقاعدة عائمة لمفارز المدمرات. ؛ وكمثال على ذلك ، تم استدعاء السفينة "البجع" التي كانت في البحرية النمساوية. جميع المعلومات التي تم جمعها بعد المناقشة في 30 أبريل 1902 في MTK ، وضعت على طاولة كبير مهندسي السفن في ميناء بطرسبورغ التابع لشركة بناء السفن الكبيرة D. V. Skvortsov وعمل كدليل في وضع مشروع النقل لميناء Revel.
كانت المتطلبات الرئيسية لتصميم السفينة (مع مراعاة التغييرات التي تم إجراؤها على رسومات نقل الحشرات) كما يلي: تم اعتبار إزاحة 1300 طن كافية لاستيعاب 400 منجم كروي مع مراسي من طراز 1898 (الوزن الإجمالي 200 طن)). للراحة ، تم تقويم قضبان التغذية ، الأمر الذي كان مطلوبًا لتقليل رقة السطح العلوي. من أجل الحفاظ على صلاحيتها للإبحار ، زاد حدبة إطارات القوس في الجانب العلوي ؛ تم إعطاء تكوين العلف بالشكل المعتاد (المستقيم) ، لأن الإشراف على التغذية أدى إلى صعوبات في وضع المناجم ؛ تم توفيرها لشرفة مع درابزين قابل للإزالة للراحة عند العمل مع المناجم ، "كما هو الحال في الطرادات الفرنسية …" مع تركيب ميكانيكي ثنائي المحور وسرعة قصوى تبلغ 13 عقدة ، اعتبرت غلايات أنابيب المياه Belleville إلزامية ؛ تضمن تسليح الإبحار اثنين من ثلاثية الحلقات وذراع ذراع ، وشمل تسليح المدفعية أربعة بنادق سريعة النيران عيار 47 ملم. تتعلق التغييرات التفصيلية بشكل أساسي بما يلي: قرروا إنشاء سطح معيشة فولاذي ، وزيادة المسافة بين الرفوف لمزيد من المساحة في أقبية المنجم ، ونقل أرباع الضباط ، إن أمكن ، إلى السطح العلوي ، وتركيب عدادات ثورة ميكانيكية في الجزء الخلفي ، عدادات Valesi في غرفة المحرك ، وعند منافذ البوابة - أنبوب التلغراف والاتصال ، إلى الجسر وإلى غرفة المحرك. تحسين الحريق والصرف وكذلك نظام إغراق الأقبية. في وقت السلم ، كان من المفترض أن يتم استخدام النقل لخدمة المنارة والإرشاد في بحر البلطيق ، لذلك تم التخطيط لوضع أربع غلايات Pinch بالغاز النفطي لتزويد العوامات بالوقود. تم إيلاء اهتمام خاص لتحسين الاستقرار مقارنةً بـ "Bug" ، الذي تميز بالتدحرج الكبير.
في 4 ديسمبر 1902 ، وافقت MTK على الرسومات والمواصفات الخاصة بنقل الألغام من نوع Bug ، والتي تم تقديمها بعد عدد من المراجعات ، بالإضافة إلى توثيق محطة الطاقة المزدوجة اللولبية التي صممتها جمعية المصانع الفرنسية الروسية ؛ بدلاً من ستة غلايات Belleville ، تقرر تركيب أربعة أنظمة من الشركة البريطانية "Babcock and Wilcox" ، باعتبارها أكثر اقتصادا وأرخص تكلفة ، تم تقديم رسوماتها من قبل مصنع المعادن في سانت بطرسبرغ. بدأ تجميع النقل (التكلفة التقديرية 668785 روبل) على المنحدر في 8 يناير 1903 ؛ في 1 فبراير ، تم إدراجها في قوائم سفن الأسطول تحت اسم "فولغا" ، وفي 20 مايو ، تم وضع السفينة رسميًا. وفقًا للمواصفات ، كان طول نقل المنجم بين الخطوط العمودية 64 مترًا (الحد الأقصى 70 ، 3) ، إزاحة بالحمل الكامل 1453 طنًا.
تم توريد هياكل الصلب من مصانع ألكساندروفسكي وإزهورا وبوتيلوفسكي ؛ بالإضافة إلى ذلك ، صنع Izhorians 50 حصانًا مستدقة ومحركات بخارية للتوجيه ، وأنتج Putilovites أعمدة أمامية وخلفية مزورة ، وإطار توجيه وأقواس عمود المروحة المصبوب. تم تزويد النقل بمراسي محطتين ومثبتات احتياطية واحدة ، ومرسى توقف ومثبت. مزودة بزورقين بخاريين بطول 10 و 36 م وزورق طويل وقارب عمل وثلاثة يالا وزورق حوت.
بموجب العقد المؤرخ في 30 أبريل 1903 ، تعهد المصنع الفرنسي الروسي بتزويد محركين بخاريين ثلاثي التمدد ثلاثي الأسطوانات (بتكلفة 260 ألف روبل) بمحرك صمام منزلق مع هزاز ستيفنسون (إجمالي قدرة المؤشر 1600 حصان).عند 130 دورة في الدقيقة) ؛ تم صنع مروحتين بأربع شفرات من نظام Gears يبلغ قطرهما 2.89 مترًا من برونز المنغنيز ، بينما تمت حماية أجزاء الأعمدة التي تمتد إلى ما بعد محامل الأنبوب المؤخرة من التآكل بفعل مياه البحر عن طريق الطلاء بمركب مطاطي خاص. تم تزويد ثلاجتين رئيسيتين ومساعدتين بثلاث مضخات دوران بطرد مركزي (150 طن / ساعة لكل منهما). تم تحديد الموعد النهائي لتقديم آليات اختبارات الإرساء في 1 أغسطس 1904 ، رهنا بإطلاق النقل في 15 أكتوبر 1903.
وفقًا لشروط العقد المبرم في 10 يونيو 1903 مع شركة "بابكوك وويلكوكس" ، تم تصنيع أربع غلايات بخارية (ضغط يصل إلى 14.7 كجم / سم 2 ، تكلفتها 90 ألف روبل) بواسطة مصنع المعادن ، باستثناء بعض الأجزاء الموردة من إنجلترا … كان من المفترض أن يتم تشغيل الغلايات بحلول 1 يناير 1904 ، مع بدء النقل في خريف عام 1903. تمت خدمة مصنع الغلايات من خلال قاعتي تغذية Vir (50 طن / ساعة لكل منهما) ، ويمكن لكل منهما على حدة تغذية جميع الغلايات عند حمولتها الكاملة. تضمنت بقية معدات السفينة ، التي تم توفيرها أيضًا بشكل أساسي من قبل المؤسسات الخاصة ، ثلاثة دينامو بخاري (105 فولت ، اثنان 320 أمبير لكل منهما و 100 أمبير) لتشغيل كشافين كشافين 60 سم ، وأربع مضخات توربينية كهربائية (300 متر مكعب / ساعة لكل منهما)) ، لنظام الصرف ، رافعات كهربائية للمناجم (خمسة بقدرة رفع 160 وأربعة 320 كجم) ، مبخر واحد وخزان تحلية ، 11 مضخة Wartington ، مضختان يدويتان 1.5 طن / ساعة لكل منهما ، للمياه العذبة والمالحة. بالإضافة إلى المراوح الكهربائية الآلية ، كان هناك سبعة مراوح أخرى ، اثنتان منها محمولة. تم تجهيز السفينة ببرقية استجابة تشاتبورن ومؤشرات موضع الدفة الكهربائية.
أدت الموافقة على رسومات المحركات البخارية ، التي استغرقت ستة أشهر ، إلى توقف مؤقت للعمل في الهيكل وتعطيل الموعد الأولي لبدء النقل في الماء ، بالإضافة إلى أن مصنع بوتيلوف اضطر إلى إعادة- تصنيع أقواس عمود المروحة المرفوضة. وهكذا ، فإن تحميل الغلايات ، الذي تأخر أيضًا ، لم يبدأ إلا في مارس 1904 ، وفي 22 يوليو اجتازوا الاختبارات الهيدروليكية. بعد التفتيش على جهاز الإطلاق ، بالتزامن مع وضع الزورق الحربي "خيفينتس" ، في 28 أغسطس ، تم إطلاق منجم "فولغا" للنقل. أدت التغييرات التي تم إجراؤها أثناء البناء (زيادة كتلة الآليات إلى 266 ، 9 أطنان ، انخفاض في عدد الألغام إلى 312 ، إلخ) إلى إعادة توزيع الأحمال وأثارت مخاوف بشأن استقرار السفينة. هذا ، بالإضافة إلى السرعة غير الكافية ومدى الإبحار ، أجبر مركز التجارة الدولية على رفض اقتراح إرسال النقل إلى الشرق الأقصى خلال الحرب الروسية اليابانية.
أجريت اختبارات الإرساء في 30 أبريل 1905 (تم رفع الضغط في غلايتين إلى 9 ضغط جوي) خلال اختبار المصنع لستة أشواط. في الأول من يونيو ، وصلت سرعة السفينة إلى 12.76 عقدة ، حيث وصلت درجة الحرارة في غرف المحرك والغلاية إلى 30 و 33 درجة مئوية على التوالي. بعد الذهاب إلى البحر في 7 يونيو لتحديد انحراف البوصلات ، تم اكتشاف بشكل غير متوقع أنه بسبب عطل في المرشحات ، فإن جميع أنابيب وصناديق المياه مغطاة بطبقة سميكة من زيت الاسطوانة ؛ استغرق الأمر حوالي عشرة أيام لإزالته ، وكذلك لتنظيف الغلايات. كانت الاختبارات الرسمية على قدم وساق في 18 يونيو ناجحة للغاية: مع إزاحة 1591.5 طن (حمولة زائدة 138.5 طنًا) ، كان متوسط السرعة 13.48 عقدة (أعلى 13.79) بسرعة دوران للآلة اليسرى 135 و 136 دورة في الدقيقة (إجمالي) المشار إليها القوة 4635 ، 6 حصان بمتوسط ضغط بخار ، "الذي تم إمساكه بسهولة شديدة" ، 12 ، 24 كجم / سم مربع) ؛ يبلغ إجمالي استهلاك الفحم للغلايات الأربع 1240 كجم / ساعة. وبحسب ميكانيكي السفينة لقبطان "فولغا" E. P. Koshelev ، تم إلغاء جميع ملاحظات لجنة القبول بحلول 18 مارس 1906. لكن الكثير من الأشياء سارت بشكل خاطئ مع معدات الألغام. بعد التصحيحات التي أجرتها الشركة المصنعة ("GA Lesner and Co.") ، تم وضع مراسي الألغام فقط في أقبية القوس والقصيرة (153 و 107 ، على التوالي) ، وفي المتوسط - 200 لغم قتالي و 76 لغم تدريب.
أكدت المخارج الأولى إلى البحر المخاوف من عدم الاستقرار غير الكافي - حيث كان النقل غير عادي وصلاحية للإبحار سيئة ؛ لم تساعد حتى 30 طنًا من الصابورة ، حيث كان ارتفاع المركز 0.237 مترًا فقط بدلاً من 0.726 وفقًا للمشروع. وفقًا لـ MTC ، ارتفع مركز الثقل ، على ما يبدو بسبب "زيادة الآليات ، سطح أثقل للبدن وانخفاض في مخزون الألغام." في اجتماعات 14 أغسطس و 13 ديسمبر 1906 ، توصل الخبراء إلى استنتاج مفاده أن الوسيلة الجذرية للقضاء على أوجه القصور هذه تتمثل في توسيع الهيكل إلى 11،88 مترًا بطول 22 إلى 90 إطارًا عن طريق تفكيك الجلد على ارتفاع. من خمسة غناء ، كما حدث في منجمي "كيوبيد" و "ينيسي". تم تنفيذ العمل على توسيع الهيكل في كرونشتاد ، في الجزء الشمالي من رصيف نيكولاييف ، تحت قيادة فيلق المهندسين البحريين المقدم أ. مويسيف وقوات مصنع البلطيق.
وصل الإزاحة بعد تغيير الهيكل إلى 1710.72 طنًا (بدون 30 طنًا من الصابورة) ، وزاد احتياطي الفحم بمقدار 36 طنًا ووصل إلى 185 طنًا ، وزاد نطاق الإبحار إلى 1200 ميل بأقصى سرعة و 1800 ميلًا اقتصاديًا ، والارتفاع المتري - حتى 0.76 م في تجارب يونيو 1908 ، تم إعادة تصنيف نهر الفولجا في 27 سبتمبر 1907 كطبقة ألغام ، حيث طور سرعة 14.5 عقدة في الحمولة الكاملة (1 عقدة أكثر من الاختبارات الرسمية). وهكذا ، نتيجة للعمل المنجز ، تحسنت جميع الصفات الرئيسية للعامل المنجم. مع اعتماد مناجم طراز 1905 لهذا العام ، على السطح السكني ، من كل جانب ، تم تثبيت مسارات سكة حديدية منخفضة بطول 49 و 98 مترًا ، والتي يصل طولها إلى 35 (بحد أقصى 40) منجمًا من نوع جديد وضعت. ولتحسين الاتصال ، تم توصيل كابينة الملاح ومنافذ بوابات المناجم بواسطة هاتفين "ناطقين بصوت عالٍ" تابعين لشركة "Le La" الفرنسية.
بعد دخول نهر الفولغا الخدمة وقبل بدء الحرب العالمية الأولى ، دربت السفينة الأفراد على وضع العقبات. في مناورات عام 1908 ، كان على المعترض الوحيد لأسطول البلطيق في ذلك الوقت قضاء أربعة أيام في وضع 420 لغماً في موقع هوغلاند. في نوفمبر 1909 ، دخلت السفينة مفرزة خاصة من عمال المناجم ، تشكلت من لادوجا ، أمور وينيسي. قبل الحرب العالمية الأولى ، تم استبدال محطة راديو Tölefunken الشرارة عام 1904 ، والتي تم تركيبها في عام 1905 ، بنظام ماركوني الراديوي (0.5 كيلو واط ، 100 ميل). خلال الحرب العالمية الأولى ، شاركت نهر الفولغا بدور نشط في عمليات حظر الألغام التي قام بها الأسطول الروسي لزرع ألغام من عينات 1898 و 1905 و 1912. في نهاية عام 1914 ، تقرر إصلاح الآليات وتركيب أربع غلايات بخارية لنظام بيلفيل. تم دعم هذا القرار من قبل المقر الرئيسي لقائد أسطول بحر البلطيق ، ومع الأخذ في الاعتبار الأهمية التشغيلية القصوى لطائرة منجم فولغا ، اقترح استخدام غلايات بيلفيل ، التي تم تصنيعها سابقًا لطبقة الألغام Onega ، لتسريع الإصلاحات. تم إجراء التجديد خلال عام 1915. ثم تم وضع الألغام مرة أخرى.
تعرضت السفن الروسية الواقفة في ريفال للتهديد بالاستيلاء من قبل القوات الألمانية ، لذلك انتقل نهر الفولجا إلى هيلسينغفورز في 27 فبراير 1918 ، وفي 10-17 أبريل ، شاركت مع سفن أخرى تابعة لأسطول البلطيق في رحلة الجليد الشهيرة إلى كرونستادت. في 10 و 14 أغسطس ، قامت بزرع حقول ألغام في منطقة حوالي. Seskar ، وفي يونيو من العام التالي شارك في عملية لقمع التمرد في حصون Krasnaya Gorka و Seraya Horse ، وبعد ذلك كان تحت تصرف كبير عمال المناجم في ميناء كرونشتاد.
في عام 1922 ، تم نقل نهر الفولغا إلى بتروغراد إلى حوض بناء السفن في البلطيق للإصلاحات والأسلحة. في 31 ديسمبر 1922 ، حصلت على اسم جديد - "9 يناير". بدأت أعمال التجديد في 10 أبريل من نفس العام. في 27 أغسطس ، أجريت اختبارات الإرساء ، وفي 2 سبتمبر ، تم رفع العلم والجاك على السفينة. بعد اجتياز اختبار تشغيل المصنع للآلات في 15 سبتمبر ، أتت السفينة في أكتوبر إلى كرونشتاد إلى مصنع Steamship لمواصلة الإصلاحات ، وبعد ذلك تم وضع 230 (بحد أقصى 277) لغماً على طبقة الألغام فقط من طراز 1912 ، والتي تم تركيبها في مؤخرة السفينة. واستخدمت القضبان الجانبية للإسقاط. تتكون الذخيرة لأربعة مدافع عيار 47 ملم من 1000 طلقة. يصل مدى الإبحار مع أكبر إمداد من الفحم إلى 160 طنًا وبسرعة 8.5 عقدة إلى 2200 ميل. بعد إصلاح شامل (1937-1938) ، أعيد تصنيف السفينة إلى قاعدة عائمة غير ذاتية الدفع ، وحتى 1 يوليو 1943 تم تخزينها في الميناء ، حيث قدمت قاعدة لسفن أسطول البلطيق الأحمر. 28 يوليو 1944تم استبعاد النقل من قوائم الأسطول. من عام 1947 حتى نهاية السبعينيات ، تم استخدام عامل الألغام السابق كقاعدة للأسماك الحية ، وبعد ذلك تم تسليمه للتفكيك ؛ ومع ذلك ، لسبب ما لم يحدث ذلك ، ولفترة طويلة كان بدن السفينة في منطقة المياه في ميناء الفحم في لينينغراد.
كانت هذه السفينة نتيجة لمزيد من التطوير لأول عمال مناجم روسي "Bug" و "Danube" بناءً على تجربة إنشائهم وتشغيلهم. سمحت جودة البناء العالية ، وهامش الأمان الكافي ، باستخدام نهر الفولغا للأغراض العسكرية والمدنية لفترة طويلة.
