الجزء 1
أول معركة سفر لواقي التعدين تحت الماء "كراب"
عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى ، كان أسطول البحر الأسود الروسي متفوقًا في القوة على البحرية التركية. ومع ذلك ، بعد 12 يومًا من بدء الحرب (ظلت تركيا محايدة) ، وصلت سفينتان ألمانيتان إلى القسطنطينية (إسطنبول) - طراد المعركة Goeben والطراد الخفيف Breslau ، اللذان اخترقا شرق البحر الأبيض المتوسط مروراً بسفن بريطانيا العظمى. ثم دخلت فرنسا عبر مضيق الدردنيل والبوسفور إلى البحر الأسود. كان Goeben طرادًا قتاليًا حديثًا مزودًا بـ 10 مدافع 280 ملم وسرعة 28 عقدة.
في الوقت نفسه ، شمل أسطول البحر الأسود فقط بوارج قديمة ، كانت كل منها مسلحة بأربعة بنادق عيار 305 ملم (وسفينة حربية روستيسلاف - أربعة بنادق عيار 254 ملم) ، لم تتجاوز سرعتها 16 عقدة. تجاوز لواء السفن المدرعة الروسي بأكمله ، في عدد المدافع ذات العيار الكبير ، التسلح المدفعي لطراد المعركة "Goeben" ، ولكن ، مع الاستفادة من تفوقها في السرعة ، كان بإمكانه دائمًا تجنب الاجتماع مع السرب الروسي. كانت السفن الروسية الحديثة لا تزال قيد الإنشاء في نيكولاييف ، ولم يكن أي منها جاهزًا بحلول بداية الحرب. لذلك ، فإن اهتمام القيادة الروسية لأسطول البحر الأسود بتزويد الأسطول بهذه السفن أمر مفهوم.
في صيف عام 1915 ، تم تكليف أول هذه البوارج ، وهي الإمبراطورة ماريا (12 مدفعًا عيار 305 ملمًا و 20 مدفعًا من عيار 130 ملم). لكن كان على السفينة أن تقوم بالانتقال الأول من نيكولاييف إلى سيفاستوبول بأبراج مدفع غير مختبرة من العيار الرئيسي. وبطبيعة الحال ، لا يمكن اعتبار انتقالها مؤمناً إلا إذا تم استبعاد عدم قدرة البارجة "الإمبراطورة ماريا" وطراد المعركة الألماني "جويبين" على الالتقاء. من أجل ضمان مرور "الإمبراطورة ماري" إلى سيفاستوبول ، نشأت فكرة منع "جبينا" من دخول البحر الأسود. لهذا ، كان من الضروري وضع حقل ألغام سرا بالقرب من مضيق البوسفور. الأنسب لمثل هذا زرع الألغام بالقرب من ساحل العدو يمكن أن يكون طبقة ألغام تحت الماء. هذا هو السبب في أن تنفيذ هذه المهمة أوكلت إلى الغواصة "كراب" ، التي لم تكن قد أكملت اختباراتها بعد.
في 25 يونيو 1915 في الساعة 07.00 ، أقلعت السلطعون التي كانت تحمل علمًا تجاريًا وعلى متنها 58 لغماً و 4 طوربيدات من المرسى.
على طاقم الألغام ، بالإضافة إلى الأفراد ، كان: رئيس لواء الغواصة ، الكابتن من الرتبة الأولى VE Klochkovsky ، الملاح الرائد للواء ، الملازم MV Parutsky ، وقائد المصنع ، المهندس الميكانيكي الملازم VS Lukyanov (ذهب الأخير في حملة لرغبته الخاصة). ورافق عامل المنجم غواصات جديدة "مورزه" و "نيربا" و "سيل".
وفقًا للتعليمات الواردة ، كان من المفترض أن تقوم الغواصة "كراب" بوضع حقل ألغام ، إن أمكن ، على خط منارات البوسفور (روميلي-فنر وأناتولي-فنر) ، بطول ميل واحد. كان من المفترض أن تحاصر الغواصة "نيربا" مضيق البوسفور من الشرق (الشرق) ، كونها تقع في منطقة منارة شيلي (على ساحل الأناضول في تركيا ، شرق البوسفور) ؛ كان من المفترض أن تحافظ الغواصة "الختم" على الغرب (الغربي) من مضيق البوسفور ، والغواصة "مورزه" - لتحتل موقعًا مقابل مضيق البوسفور نفسه.
في الساعة 09.20 ، كانت الغواصة "كراب" على الجانب الموازي لكاب ساريش ، متجهة إلى مضيق البوسفور. دخلت الغواصة "Morzh" و "Nerpa" و "Seal" في عمود الاستيقاظ ، وكانت الغواصة الرئيسية "Seal" على الجانب الأيسر من "Crab". كان الطقس صافياً. ريح 2 نقطة.كانت الغواصة "كراب" تحت محركي كيروسين على الجانب الأيمن. بعد عدة ساعات من العمل ، كان من المفترض التبديل إلى محركات العمود الأيسر لفحص المحركات الأولى وترتيبها.
من الساعة 10 إلى الساعة 11 صباحًا ، تم إجراء تدريبات على المدفعية والبنادق: تم اختبار مدفع 37 ملم ومدافع رشاشة. في الظهيرة ، بأمر من قائد لواء الغواصة ، تم رفع العلم العسكري وراية. في الساعة 20.00 ، بدأت الغواصات في التفرق ، حتى لا تعيق بعضها البعض في المناورة في الظلام. في الصباح كان عليهم أن يجتمعوا مرة أخرى.
وصلت الغواصة "كراب" ، التي تمتلك سرعة أعلى من الغواصات الأخرى ، إلى نقطة الالتقاء في صباح يوم 26 يونيو قبل الغواصات المصاحبة له. لذلك ، من أجل استخدام وقت الفراغ ، توقفت المحركات وغاصت وشذبت طبقة الألغام "السلطعون". عند الغمر ، وجد أن "السلطعون" يفقد طفو مؤخرة السفينة. كما اتضح ، كان خزان القطع الخلفي مملوءًا بالماء نظرًا لأن عنق هذا الخزان كان يترك الماء من الإعداد. اضطررت إلى السطح وتغيير المطاط على عنق الخزان. تم إصلاح الضرر وتقليصه مرة أخرى.
أثناء التشذيب ، وجد أنه من المستحيل ضخ المياه من خزان تقليم إلى آخر بسبب انخفاض طاقة المضخة. عندما ظهر العامل المنجم على السطح ، تم إنزال المياه المتبقية في البنية الفوقية عبر الأنابيب
في منطقة الانتظار ، لكن اتضح أن هذا كان يحدث ببطء شديد ، لذلك كان من الضروري فتح عنق الخزان الخلفي والجزء السفلي من الماء فيه ، ثم ضخه في الخارج بمدفع.
في الساعة 10.50 تم تجميع جميع الغواصات. بعد تأجيل Crab ، توجهت غواصات Nerpa و Seal إلى المواقع المخصصة ، وغواصة Morzh ، حيث تم التخطيط لموقعها ضد مضيق البوسفور ، متبوعة مع Crab. كان البوسفور على بعد 85 ميلا. خطط الكابتن 1st Rank Klochkovsky لوضع منجم في شفق المساء ، بحيث في حالة حدوث أعطال وأعطال محتملة من قبل عامل المنجم في وقت الإعداد أو بعده مباشرة ، سيبقى بعض الوقت في الليل. لذلك قرر وضع منجم في مساء اليوم التالي أي. 27 يونيو.
في الساعة 14.00 ، تم تشغيل المحركات ، ثم تم تشغيلها وفي نفس الوقت بدأت في شحن البطارية. في الساعة 20.00 غادرت الغواصة "Morzh" ، بعد أن تلقت أمرًا للقاء صباح اليوم التالي ضد مضيق البوسفور ، ولكن بعيدًا عن الأنظار من الغواصة من الشاطئ. في 27 يونيو ، في تمام الساعة 00.00 ، تم الانتهاء من شحن البطارية (تم قبول 3000 ساعة) ، وتوقفت المحركات ، وظلت "الكراب" في مكانها حتى الساعة 04:00 ، وبعد ذلك انطلقت بسرعة منخفضة. في الساعة 06.30 ، فتح الساحل القوس ، وفي الساعة 07.35 ظهرت الغواصة "Morzh" على اليمين على طول العبور. في الساعة 09.00 ، اختفى الساحل تقريبًا في ضباب خفيف. كان السلطعون على بعد 28 ميلاً من مضيق البوسفور. تم إيقاف المحركات ، ثم في الساعة 11.40 بعد الظهر ، تم تشغيلها مرة أخرى ، ولكن هذه المرة للمروحة ولشحنها ، بحيث يتم شحن البطاريات بالكامل من أجل زرع المنجم القادم. في الساعة 16.15 ، على بعد 11 ميلاً من منارة Rumeli-Fener ، توقفت المحركات ، وفي الساعة 16.30 بدأوا في الغوص ، وبعد 20 دقيقة تم إعطاء مسار تحت الماء من 4 عقد. قرر رئيس لواء الغواصات وضع حقل ألغام من منارة أناتولي-فنر إلى منارة رومولي-فنر ، وليس العكس ، لأن في الحالة الأخيرة ، مع وجود خطأ في السرعة ، يمكن للغواصة "Crab" القفز على ساحل الأناضول.
تم تحديد موقع الغواصة باستخدام المنظار. ولكن حتى لا يجد نفسه ، أخذ رئيس لواء الغواصة ، الذي كان في غرفة القيادة ، محامل بمنظار ، وعرّضه للسطح لبضع ثوانٍ فقط ، ثم مرر العد التنازلي في دائرة إلى الملاح الرئيسي ، الذي كان يخطط للدورة.
في الساعة 18.00 ، كان عامل المنجم على بعد 8 أميال من Anatoli-Fener. سار على عمق 50 قدمًا (15.24 مترًا) ، عد من عارضة الغواصة إلى السطح. تم بعد ذلك زيادة عمق الغوص إلى 60 قدمًا (18 ، 29 مترًا). في الساعة 19.00 ، عند تحديد موقع عامل المنجم (المنظار) ، تم اكتشاف باخرة دورية تركية مقابل المضيق ، وتقع على بعد 10 كبلات من طبقة الألغام. ومع ذلك ، رفض قبطان كلوشكوفسكي الرتبة الأولى مهاجمة هذه الباخرة ، خوفًا من أن يجد نفسه وبالتالي يعطل وضع حقل الألغام.بعد زيادة عمقه إلى 65 قدمًا (19.8 مترًا) من أجل المرور تحت عارضة الباخرة التركية ، تم وضع "السلطعون" على مسار 180 درجة.
في الساعة 19.55 ، كان عامل المنجم في 1375 تاكسي من منارة أناتولي-فنر. في الساعة 20.10 ، تم ضبط الألغام. بعد 11 ، 5 دقائق ، لمس عامل المنجم الأرض قليلاً. منذ أن سعى رئيس لواء الغواصة إلى وضع حقل ألغام بالقرب من المنارات قدر الإمكان ، افترض أن مياه نهر روميلي قد تم لمسها. لذلك ، أعطى Klochkovsky الأمر على الفور بوضع الدفة على الجانب الأيمن ، وإيقاف مصعد المنجم وتفجير خزان الضغط العالي. في تلك اللحظة ، لم يتم وضع الألغام الأخيرة وفقًا للعلامة.
في الساعة 20.22 ، أعقب ذلك هزة قوية ، تلتها عدة اهتزازات أخرى. طاف عامل المنجم إلى ارتفاع 45 قدمًا. (13 ، 7 م) ، لها تقليم كبير على الأنف ، لكنها لم تطفو أكثر ، على ما يبدو ، بعد أن لامست شيئًا ما في الأنف. ثم تم تفجير الخزان الأوسط وتوقف المسار لتمكين الغواصة من تحرير نفسها وعدم لف الألغام على المروحة (إذا اصطدمت طبقة الألغام بحقل الألغام). بعد دقيقة ، ظهر "السلطعون" إلى نصف الكابينة متجهًا إلى الشمال. في فتحة غرفة القيادة ، من الجانب الأيسر ، يمكن رؤية منارة Rumeli-Fener في الشفق …
عند 20.24 غرق عامل المنجم مرة أخرى ، مما أدى إلى زيادة السرعة إلى 25 عقدة.
بعد دقيقة ، عند محاولة وضع "آخر لغم" ، اتضح أن المؤشر يعمل بشكل غير دقيق: تم وضع هذا اللغم في مكانه قبل لمس الأرض مباشرة. تم تخفيض سرعة آلة الألغام إلى 65 قدمًا (19.8 مترًا) من أجل المرور بحرية تحت عارضة السفن القادمة وتحت حقل ألغام محتمل.
في الساعة 20.45 ، زادت سرعة "السلطعون" إلى 4.5 عقدة من أجل الابتعاد عن مضيق البوسفور في أسرع وقت ممكن. ظهرت الزخارف الكبيرة وكان من المفترض أن الغواصة تلقت أضرارًا بالبدن. في الساعة 21.50 ، أعطى الكابتن I Rank Klochkovsky الأمر بالظهور. بعد الصعود إلى السطح ، صعد رئيس لواء الغواصة مع القائد إلى الطابق العلوي إلى الجسر. كانت مظلمة. لم يكن من الممكن رؤية أي شيء حوله: فقط على الشريط الأسود للساحل ، بالقرب من المضيق ، كانت هناك ومضات من النار ، وإلى الغرب منه - ضوء خافت خافت … محركات كيروسين … هذا ما قاله قائد الغواصة شارع. الملازم LK Fenshaw: "بسبب ضيق الوقت المتبقي قبل الغوص على مرمى البصر من مضيق البوسفور ، لم أتمكن من تبريد محركات الكيروسين بشكل صحيح وغمرت تحت الماء بمحركات ساخنة.
من ارتفاع درجة الحرارة المنبثقة عنهم ومن تسخين المحركات الكهربائية خلال دورة طويلة تحت الماء لمدة 6 ساعات ، ظهرت انبعاثات كبيرة من الكيروسين وأبخرة الزيت ، قوية جدًا لدرجة أنه ليس فقط في الجزء الخلفي من الغواصة ، حيث كان الطاقم محترقًا ، ولكن حتى في غرفة القيادة ، حيث كانوا رئيس لواء الغواصة والملاح الرئيسي ورجل الدفة الرأسي وقائد الغواصة ، كانت العيون مائيّة جدًا وكان التنفس صعبًا ، ونتيجة لذلك ، بعد ظهرت الغواصة على السطح ، وذهب جزء من الفريق إلى سطح السفينة ، وما إلى ذلك. كبير المهندسين الميكانيكيين ، ضابط البحرية إيفانوف ، تم تنفيذه في حالة شبه واعية.
في الساعة 23.20 ، تم إطلاق محركات الكيروسين الميمنة ، وبعد 25 دقيقة - محركات الكيروسين من جانب الميناء. كان من المفترض أن يعطي رئيس اللواء قائد الغواصة "مورزه" صورة إشعاعية متفق عليها ، لكن هذا لا يمكن القيام به ، تي ك. أثناء الحركة تحت الماء لطبقة الألغام ، انكسر الهوائي.
تمت الرحلة الإضافية للغواصة "كراب" إلى سيفاستوبول دون وقوع حوادث. كانوا يخشون فقط أنه لن يكون هناك ما يكفي من زيت التشحيم. تبين أن استهلاكها أكثر من المتوقع. لم يكن هذا الأخير غير متوقع ، منذ ذلك الحين مرة أخرى في 8 أبريل ، عند اختبار آلة التعدين على السطح ، وجدت اللجنة أنه من الضروري تغيير الجهاز لتزييت محامل الدفع ووضع ثلاجة لتبريد الزيت المتدفق ، ومع ذلك ، لم يكن لديهم الوقت للقيام به من قبل الحملة الحالية.
عندما اقترب من سيفاستوبول في 29 يونيو في 07.39 ، غادر عامل الألغام "كراب" سرب أسطول البحر الأسود الذي غادر سيفاستوبول. أبلغ رئيس لواء الغواصة قائد الأسطول بإنجاز المهمة القتالية من قبل عامل الألغام.في الساعة 0800 ، تم رفع العلم التجاري مرة أخرى ، وفي الساعة 0930 رسي Crab في القاعدة في الخليج الجنوبي.
أظهرت الرحلة الأولى أن طبقة التعدين بها عدد كبير من عيوب التصميم ، على سبيل المثال: تعقيد نظام الغمر ، ونتيجة لذلك وصل وقت الغمر إلى 20 دقيقة ؛ فوضى الغواصة مع الآليات. ارتفاع درجة الحرارة في المبنى أثناء تشغيل محركات الكيروسين والأبخرة الضارة الناتجة عنها ، مما جعل من الصعب على العاملين في طبقة المناجم. بالإضافة إلى ذلك ، يجب ألا يغيب عن الأذهان أن الأفراد لم يكن لديهم الوقت الكافي لدراسة هيكل مثل هذه السفينة المعقدة مثل عامل الألغام قبل الحملة. فقط مهمة ملحة وهامة أجبرت الأمر على إرسال آخر ، في الواقع ، لم يكتمل بناء عامل الألغام بالكامل في مثل هذه الحملة الحاسمة.
بفضل الحيلة والهدوء التام ، وكذلك العمل الجاد والمتفاني لأفراد الغواصة ، الذين قضوا على العديد من أوجه القصور ، كان من الممكن تنفيذ العملية المحددة. في الواقع ، عندما في مساء يوم 27 يونيو ، أثناء إعداد منجم ، اتبعت 4 ضربات قوية على مقدمة عامل المنجم وزاد تيار محرك مصعد المنجم بشكل كبير ، كان هناك خوف من أن تنفجر فتيل الدائرة المساعدة وكلها ستتوقف الآليات المساعدة ، وعندما يتوقف عامل المنجم ويستمر المصعد في العمل ، سيتم وضع الألغام تحت مؤخرة الغواصة. أوقف الملازم V. V. Kruzenshtern المصعد على الفور ، وبالتالي تجنب هذا الخطر. في الوقت نفسه ، أثناء الضربات ، توقف الحد الأقصى لمفتاح الدفة الأفقية عن العمل. توكاريف ، الذي أدرك على الفور ما لم تكن الدفات تتحرك منه ، قام بتشغيل مفتاح الحد الأقصى المفتوح ، والذي منع عامل المنجم من الزخارف الكبيرة والخطيرة. موناستيريف خوفا من تعرض أنابيب الطوربيد وخزان الصابورة للتلف بسبب الضربات ، اتخذ الإجراءات اللازمة: أمر بالحفاظ على الهواء المضغوط ومضخة جاهزة لضخ المياه. على الرغم من التعب الشديد والصداع - علامات الإرهاق - كان المهندس الميكانيكي ، ضابط البحرية إم بي إيفانوف ، من بين الفريق طوال الوقت وشجع الجميع.
لوكيانوف ، وكيل تسليم المصنع ، الذي ظهر في الوقت المناسب في المقصورات وإعطاء التعليمات ، ساهم في التشغيل العادي لآليات عامل التعدين.
من أجل الانتهاء بنجاح من مهمة قتالية لزرع الألغام بالقرب من مضيق البوسفور ، تمت ترقية سلاح الضباط أو منحه. تمت ترقية قائد الغواصة "Crab" LK Fenshaw إلى رتبة نقيب من الرتبة الثانية ، تمت ترقية الملاح الرائد للواء الغواصة MV Parutsky إلى رتبة ملازم أول ، تمت ترقية NA Monastyrev إلى رتبة ملازم ، وكان النائب إيفانوف. تمت ترقيته الى مهندس ميكانيكي - ملازم.
الطلبات الممنوحة: V. E. Klochkovsky - وسام فلاديمير من الدرجة الثالثة بالسيوف ، V. V. Kruzenshtern - وسام آنا من الدرجة الثالثة ، النائب إيفانوف - وسام ستانيسلاف من الدرجة الثالثة. لاحقًا ، بأمر من قائد أسطول البحر الأسود بتاريخ 26 سبتمبر 1915 ، إلخ. كبير ضباط المناجم الملازم أول. حصل V. V. Kruzenshtern على وسام القديس - 10 أشخاص ، وسام "الاجتهاد" - 12 شخصًا.
في اليوم التالي بعد زرع الألغام ، عثر الأتراك على وابل من الغواصة "كراب" على المناجم الموجودة على السطح. بعد أن رفعوا أحدهم ، أدرك الألمان أن الغواصة وضعت الألغام. بدأت فرقة كاسحة الألغام على الفور في الصيد بشباك الجر ، وفي 3 يوليو / تموز أفاد قائد البوسفور أن حقل الألغام قد تمت إزالته.
ومع ذلك ، كان هذا الاستنتاج متسرعًا إلى حد ما: تم تفجير الزورق التركي "عيسى ريس" بواسطة قوس الحاجز "المحفور". تم سحبها إلى الشاطئ وتم إنقاذها.
في 5 يوليو 1915 ، خرج الطراد "بريسلاو" لمقابلة 4 بواخر تركية بالفحم. على بعد 10 أميال شمال شرق كيب كارا-بورنو فوستوشني ، تم تفجيره بواسطة لغم ، حيث أخذ 642 طنًا من المياه بداخله (مع إزاحة 4550 طنًا). تم الكشف عن حقل الألغام هذا في ديسمبر 1914.طبقات الألغام في أسطول البحر الأسود - "أليكسي" و "جورجي" و "كونستانتين" و "كسينيا". تحت حماية كاسحات الألغام ، دخلت الطراد Breslau مضيق البوسفور ورست في Stenia. استغرق إصلاحه عدة أشهر ، وفقط في فبراير 1916 دخلت الخدمة. كانت هذه خسارة كبيرة للأسطول الألماني التركي ، مع الأخذ في الاعتبار أن حميدية منخفضة السرعة فقط هي التي بقيت في تكوينها من الطرادات الخفيفة. طراد المعركة "Goeben" خلال هذه الفترة لم يخرج إلى البحر الأسود ، tk. تقرر استخدامه فقط في الحالات القصوى. سبب هذا القرار هو نقص الفحم الناجم عن الأعمال العدائية للسفن الروسية في منطقة الفحم على ساحل الأناضول.
في 23 يوليو 1915 ، وصلت البارجة الإمبراطورة ماريا بأمان من نيكولاييف إلى سيفاستوبول.
بعد عودة عامل الألغام "كراب" إلى سيفاستوبول حتى أغسطس ، تم إصلاحه والقضاء على العيوب التي بقيت بسبب الانطلاق العاجل لحملة عسكرية.
بعد الانتهاء من الإصلاحات في 20-21 أغسطس 1915 ، ذهب إلى البحر. في أوائل شهر ديسمبر ، تم تلقي أمر من قائد أسطول البحر الأسود بأن "السلطعون" ، في حالة الطقس الملائم ، يذهبون إلى وضع المنجم ، وبعد ذلك - يغلقون ميناء زونجولداك.
في 10 ديسمبر ، ذهب عامل الألغام "كراب" إلى البحر لتنفيذ أمر قائد أسطول البحر الأسود ، ولكن بسبب الطقس العاصف في 12 ديسمبر ، اضطر للعودة إلى سيفاستوبول. وهكذا ، في الأشهر الأخيرة من عام 1915 ، لم تصنع "السلطعون" الألغام. في أغسطس ، تم تعيين الكابتن من الرتبة الثانية LK Fenshaw بطاقة هوية. رئيس الفرقة الأولى للغواصة والتي تضمنت "السلطعون" و "الفالس" و "نيربا" و "الختم". في أكتوبر 1915 ، تم تعيين قائد "السلطعون" للفن. لتر ميخائيل فاسيليفيتش باروتسكي (من مواليد 1886 ، تخرج من دورة الغوص في عام 1910) - الملاح الرائد في لواء الغواصات ، الذي شغل سابقًا منصب قائد الغواصة ، وفي عام 1912 - منصب نائب رئيس قسم الغواصات للأمور الفنية. بدلا من المهندس الميكانيكي LT. تم تعيين النائب إيفانوف في "Crab" مهندس ميكانيكي ، ضابط صف PI Nikitin ، الذي شغل منصب كبير المهندسين الميكانيكيين من فبراير إلى أكتوبر 1916.
في فبراير 1916 ، أمر "السلطعون" بزرع ألغام بالقرب من مضيق البوسفور. في 25 فبراير في الساعة 17.10 ، غادر سيفاستوبول تحت راية رأس لواء الغواصات ، النقيب كلوشكوفسكي من الرتبة الأولى. ومع ذلك ، وبسبب الطقس العاصف ، بعد يومين ، في 27 فبراير الساعة 20.45 ، "أُجبر عامل المنجم على العودة إلى سيفاستوبول.
في 28 يونيو 1916 ، تم تعيين نائب الأدميرال إيه في كولتشاك (بدلاً من الأدميرال إيه إيه إيبرهاردت) قائدًا لأسطول البحر الأسود ، الذي علق عليه المقر والقيصر آمالًا كبيرة.
وفقًا لتوجيهات ستافكا ، تقرر إنشاء حقل ألغام بالقرب من مضيق البوسفور. تم التخطيط لهذه المهمة من قبل عامل الألغام "Crab" وأحدث 4 مدمرات من الفرقة الأولى - "Restless" و "Wrathful" و "Graning" و "Piercing". كان الأول هو وضع الألغام "السلطعون" ، ثم على المداخل القريبة من المضيق - المدمرات. كان من المفترض أن تكون العقبة الأخيرة هي 20-40 سيارة أجرة من مدخل البوسفور في 3 خطوط. في يونيو ، قبل الحملة العسكرية على مضيق البوسفور ، قام "السلطعون" بعمل 6 مخارج إلى البحر ، وفي يوليو ، قبل الحملة مباشرة ، خرج اثنان (11 و 13 يوليو). 17 يوليو الساعة 06.40 أحد عمال المناجم تحت الماء "كراب" تحت قيادة الفن. لتر M. V. Parutsky وتحت راية الجديلة لرئيس لواء الغواصات ، الكابتن 1st رتبة V. E. غادر Klochkovsky سيفاستوبول إلى مضيق البوسفور ، على متنه 60 لغما و 4 طوربيدات. تم تنفيذ واجبات كبير المهندسين الميكانيكيين بواسطة موصل الآلة J. Pusner. كان الطقس صافياً. الرياح من nord-ost بقوة 1 نقطة. بعد الظهر ، تم إعادة شحن البطاريات. كما هو الحال دائمًا ، كانت مسيرة عمال المناجم مصحوبة بحوادث: في 18 يوليو في تمام الساعة 30:30 ، انفجر قميص الأسطوانة الثانية لمحرك الكيروسين الأيمن في الخلف. تحت إشراف Pusner ، تم إصلاح الضرر وتم بدء تشغيل جميع المحركات الأربعة في الساعة 0300. بعد ساعتين ، تم الكشف عن ضرر جديد: اكتشف موصل آلة المنجم P. Kolenov أن ربط الكابل الفولاذي لفروع المنجم القوسي قد انفجر. أمسك كولينوف بهذه الانحناءات أثناء الحركة ، وبالتالي تم إصلاح هذا الضرر. كان عامل الألغام يقترب من مضيق البوسفور.فتحت شواطئها في الساعة 12.30. عندما بقيت 18 ميلاً على المضيق ، قرر الكابتن كلوشكوفسكي الرتبة الأولى مواصلة الإبحار في موقع موضعي. توقفت محركات الكيروسين. تم تهوية الغواصة. في الساعة 13.45 ، غرق عامل المنجم تحت الماء وقام بتمييز نفسه. تم اختبار الدفات الأفقية وتم اختبار التحكم في الغواصة في وضع مغمور.
في الساعة 14.10 ، تم تفجير الخزان الأوسط ونقله إلى الموضع. بعد 5 دقائق ، بدأ تشغيل محرك الكيروسين الأيمن. عندما كان على بعد 12 ميلا من مضيق البوسفور ، توقف المحرك مرة أخرى ؛ تم إعادة تهوية PL. تم تبريد المحركات ، وفي الساعة 16.00 تم إعطاء مسار تحت الماء على عمق 12 مترًا ، وكان وقت زرع الألغام يقترب. كان الطقس مواتياً: رياح شمالية شرقية 3-4 نقاط ، أسقلوب أبيض. في الساعة 19.50 ، عندما كان عامل المنجم في 4 ، أمر كلوشكوفسكي ببدء وضع لغم في 4 سيارات أجرة 5 سيارات أجرة ، وغادرت الغواصة تدريجيًا مع توقع الهدم إلى اليمين ، لأن تم العثور على تيار ضعيف في الغرب.
بحلول 20.08 ، تم الانتهاء من إعداد كل 60 دقيقة. تم إنشاء الحاجز جنوب الخط الذي يربط بين رأسي Yum-Burnu و Rodiget ، أي. في طريق السفن الحربية المعادية ، التي كان ممرها ، وفقًا لأحدث البيانات ، يمر من الشمال إلى كيب بويراس. لامس السياج الجناح الغربي لمياه نهر روملي ، والجناح الشرقي لم يصل إلى 6 سيارات أجرة إلى ساحل الأناضول. فقط ممر السفن التجارية للعدو ظل مفتوحًا. تم نشر الألغام على عمق 6 أمتار من السطح.
بعد وضع اللغم ، استلقى السلطعون في مسار العودة ، مغمورًا تحت الماء. في الساعة 21.30 ، عندما كان الظلام كافياً ، تم تطهير الخزان الأوسط ، وتحول لاعب الألغام إلى موضعه ، وفي الساعة 22.15 ، على بعد 7 أميال من Anatoli-Fener ، تم تطهير كل الصابورة الرئيسية ، وتحول Crab إلى وضع الإبحار. بعد 15 دقيقة ، تم تشغيل محركات الكيروسين. في 19 يوليو ، الساعة 06.00 ، بدأوا في شحن البطاريات ، وفي الساعة 13.00 وقع حادث: قميص الاسطوانة الرابعة لمحرك الكيروسين الأيمن. اضطررت إلى إيقاف المحركات اليمنى والتوقف عن شحن البطاريات. لكن المغامرات لم تنته عند هذا الحد: عند الساعة 21.00 عند محرك القوس على الجانب الأيسر ، انفجرت دائرة المضخة المتداولة.
تم تبريد المحرك بواسطة مضخة مستقلة. في 20 يوليو ، الساعة 08.00 ، توقفت محركات الكيروسين: خرج الماء من خزانات الوقود … اضطررت إلى إرسال صورة إشعاعية إلى مقر الأسطول مع طلب إرسال قاطرة. ومع ذلك ، بعد ساعة كان من الممكن بدء تشغيل المحرك الخلفي على الجانب الأيسر ، وذهبت الغواصة "كراب" من تلقاء نفسها. فتح الساحل أخيرًا على طول القوس. تم إرسال مخطط إشعاعي جديد إلى مقر الأسطول ينص على أن عامل الألغام سيصل إلى القاعدة بمفرده. في الساعة 11.30 توجه "كراب" إلى منارة تشيرسونيسوس. بفضل الإصلاح السريع للضرر ، تم تشغيل محرك الكيروسين الثاني.
في غضون 10 دقائق ، اقتربت سفينة الميناء "دنيبروفيتس" من عامل الألغام (الذي كان بمثابة مرافقة الغواصة) ، وتبعه إلى منارة تشيرسونيسوس. في الساعة 14.45 ، رست السفينة "كراب" في قاعدة الغواصة في سيفاستوبول. وهكذا انتهت الحملة العسكرية الثانية لأول عامل ألغام تحت الماء في العالم.
في 18 أغسطس 1916 ، بدأت الاستعدادات لـ "السلطعون" لحملة جديدة. بحلول الساعة 13.00 ، تم غمر 38 لغمًا ، ولكن فجأة انحرف أحد الألغام وانحشر في مصعد المنجم. لهذا السبب ، كان لا بد من تفكيك جزء من المصعد. خلال الليل ، تم إعادة تجميع المصعد ، وبحلول الساعة 08.00 من اليوم التالي ، استمر تحميل الألغام. بحلول الساعة 13.00 تم تحميل جميع الألغام الستين على آلة الألغام.
في 20 أغسطس 1916 الساعة 00.50 غادر "السلطعون" سيفاستوبول وتوجهوا إلى فارنا. في البداية ، كان الطقس هادئًا ، ولكن بحلول المساء ، اندلعت عاصفة. تحطمت الأمواج في عامل الألغام ، وبدأت المراوح في الانكماش. كما هو الحال دائمًا ، بدأت محركات الكيروسين بالفشل. في 01.40 ، كان لابد من إيقاف محرك الكيروسين الأيمن للفحص وإصلاح الأعطال. في غضون ذلك ، ارتفعت سرعة الرياح إلى 6 نقاط. وضع PL تأخرًا في الموجة. بحلول الساعة 04.00 وصل اللفافة إلى 50 درجة. بدأ الحمض في التدفق من البطاريات ، وانخفضت مقاومة العزل في البطاريات وفشل عدد من الآليات الكهربائية. في الحجرة مزقت طاولة من مكانها.بدأ الفريق يشعر بالمرض. عمل الناس في المحركات في ظروف صعبة: ارتفاع درجة الحرارة ، تبخر الكيروسين ورائحة الزيت المحترق … بسبب الحمل غير المتكافئ أثناء التدحرج ، ضعفت دائرة المضخة الدورانية. كان علي أن أذهب تحت المحركات الكهربائية. في 05.35 ، أعيد تشغيل محركات الكيروسين. ومع ذلك ، في الساعة 06.40 ، انفجرت دائرة المضخة الدائرية - كان محرك الكيروسين الأيمن معطلاً تمامًا. ذهبت الغواصة بسرعة منخفضة تحت تأثير محرك مؤخرة السفينة على الجانب الأيسر. في هذا الوقت ، كانت الغواصة "كراب" على بعد 60 ميلاً من كونستانتا.
في الساعة 09.00 ، بسبب انسداد خط الزيت ، ارتفعت درجة حرارة محمل الدفع للعمود الأيسر. تم إرسال صورة إشعاعية إلى البارجة روستيسلاف ، المتمركزة في كونستانتا ، لطلب المساعدة. وصلت الرياح 8 نقاط. عند الظهر ، كان السلطعون على بعد 11 ميلاً من كيب شابلا. كان لا بد من التخلي عن تركيب المنجم ، وتم إرسال صورة إشعاعية ثانية إلى روستيسلاف بأن عامل المنجم كان ذاهبًا إلى كونستانتا لإصلاحه. عند الساعة 13.00 ، على الرغم من التبريد المتزايد ، ارتفعت درجة حرارة محركات الكيروسين الموجودة على الجانب الأيسر. كان علي أن أطفئهم. دخلت الغواصة تحت محركات كهربائية. في الساعة 15.30 بالقرب من منارة توزلا ، التقى "السلطعون" مع EM "Zavetny" الذي أرسل لمساعدته ، وتبعه في أعقاب ذلك ، عبر حقل الألغام الروماني ودخل ميناء كونستانتا.
أثناء تواجد السفينة "كراب" في ميناء كونستانتا ، كانت هناك غارات من طائرات العدو البحرية. وقعت الغارة الأولى في صباح يوم 22 أغسطس بين الساعة 08.00 و 09.00. وتمكن "كراب" من الغطس تحت الماء والاستلقاء على الأرض أثناء الغارة. ومع ذلك ، خلال غارة 25 أغسطس 1916 ، لم يكن لدى عامل المنجم الوقت للغطس. لحسن الحظ ، سارت الأمور على ما يرام.
في 27 أغسطس ، أمر "كراب" بوضع حقل ألغام في المدخل الجنوبي لفارنا (بالقرب من منارة جالاتا). أظهرت التجربة أن محركات الكيروسين يمكن أن تتعطل في أي وقت ، لذلك تم اتخاذ القرار: سيتم سحب "كراب" بواسطة زورق طوربيد إلى نقطة على بعد 22 ميلاً من الشاطئ. ثم سيتبع بشكل مستقل موقع زرع المنجم مع توقع الوصول إلى هناك بحلول غروب الشمس. بعد وضع اللغم ، سيذهب عامل الألغام ، أولاً في وضع مغمور ، ثم مع حلول الظلام ، إلى مكان الاجتماع مع المدمرة. تم تعيين EM "Angry" لسحب السلطعون.
في 28 أغسطس 1916 ، لم يتم تمييز "كراب" عامل المنجم في المرفأ وبحلول الساعة 22.30 كان مستعدًا لاستلام القاطرة باستخدام EV. نظرًا لعدم وجود جهاز سحب على "السلطعون" ، تم إحضار القاطرة من خلال مرساة الغواصة.
في 29 أغسطس في تمام الساعة 01.00 غادرت الغواصة "كراب" في زورق قطر إم "جنيفني" ، برفقة كاسحات ألغام ، كونستانتا. في الساعة 05.30 تم إطلاق كاسحات الألغام ، وتبع عامل الألغام والمدمرة بمفردهما إلى وجهتهما. كان يوم مشمس جميل. كان الطقس مواتيا للحملة. الساعة 06.00 قائد منجم شورى "كراب". طلب الملازم إم في باروتسكي من المدمرة إيقاف المركبات من أجل إسقاط حبل السحب. عندما كان فريق PL يختار الكابل ، أعطى "Wrathful" السرعة القصوى بشكل غير متوقع. ارتد حبل السحب ، فامتد نفسه بقوة وقطع سطح الهيكل العلوي لمسافة 0.6 متر ، فتحت المدمرة النار. اتضح أن طائرتين مائيتين للعدو ظهرت في الجو. ذهب أحدهم إلى "السلطعون" وحاول النزول ، لكن المدمرة "الغاضبة" بنيرانها لم تسمح له بذلك.
ومع ذلك ، فإن "السلطعون" لا يمكن أن يغطس ، حيث تم منع ذلك من خلال الكابل المعلق على مقدمة الغواصة. أسقطت الطائرة المائية بالقرب منها 8 قنابل ، لكن لم يصب أي منها عامل المنجم. بفضل نيران المدمرة Wrath ، أصيبت إحدى الطائرات. حلقت الطائرات البحرية بعيدًا مستخدمة قنابلها. فشل هجوم طائرات العدو ، لكن تم تعطيل تركيب اللغم أيضًا ، tk. وجد العدو سفننا. الآن كان "السلطعون" من تلقاء نفسه. بعد قبول إمداد جديد من القنابل ، ظهرت طائرات العدو مرة أخرى فوق عامل الألغام ، لكن Crab تمكن من الغطس ، ولم ينجح هجوم العدو مرة أخرى.
في الساعة 15:30 ، رست عامل المنجم بأمان في كونستانتا.
بحلول الساعة 16:30 من قبل قوات الميناء ، تم إصلاح البنية الفوقية لطبقة الألغام "السلطعون" وتم تركيب خطاف كبير عليها لسحبها.من أجل عدم التعرض لمزيد من الهجمات من قبل الطائرات ، تقرر مغادرة كونستانتا في المساء. الآن رافق عامل الألغام المدمرة القديمة زفونكي. عندما اقترب "السلطعون" في 31 أغسطس الساعة 17.50 من "زفونكوم" لبدء القاطرة ، لم يكن ذلك ممكنًا. كسر الخطاف. تم تأجيل الارتفاع حتى اليوم التالي.
في 1 سبتمبر ، الساعة 18.30 ، غادر "Crab" ، الآن في زورق السحب EM "Gnevny" ، كونستانتا. في الساعة 20.00 مرت السفن بسرعة 10 عقدة ميلين من منارة توزلا. بداية الانتعاش. في الساعة 21.00 ، انفجر حبل القطر. بعد ساعتين وخمس ساعات تم تشغيله مرة أخرى.
بحلول الساعة 06.00 يوم 2 سبتمبر ، خمدت الرياح. تخلينا عن حبل القطر. بعد الاتفاق على موعد مع عامل المنجم ، ترك EM "غضب". عند الظهر ، اقترب السلطعون من كيب أمين. في الساعة 15.00 استعدنا للغوص. تحول الطقس إلى حالة سيئة مرة أخرى: انفجرت موجة جديدة من الشمال والشمال الغربي ، مما تسبب في موجة ضحلة مع الأسقلوب. غمر "السلطعون" تحت المنظار بسرعة 3.5 عقدة. في الساعة 4.30 مساءً ، من أجل تقصير الطريق ، v. قرر الملازم باروتسكي الخوض في حقل ألغام العدو ، والذي تم وضعه وفقًا للبيانات المتاحة. هذا لم ينجح. في الساعة 19.10 ، كان "كراب" في سيارة أجرة رقم 16 من منارة جالاتا. بدأ الساحل يختبئ في كآبة المساء. بالاقتراب من منارة 5 سيارات الأجرة ، بدأ عامل الألغام في زرع الألغام. بعد أن بدأ مصعد المنجم في العمل ، فجأة سمع صوت صخب من الحديد في البنية الفوقية ، ووقف المصعد. قاموا بتشغيله في الاتجاه الآخر ، ثم مرة أخرى لزرع الألغام. في البداية ، زاد الحمل بشكل حاد - حتى 60 أ (بدلاً من 10 أ المعتاد) ، ثم بدأ المصعد في العمل بشكل طبيعي. في الساعة 19.18 ، عندما أظهر المؤشر أنه تم ضبطه لمدة 30 دقيقة ، تمت مقاطعة الإعداد ، وبعد 30 دقيقة تم استئنافه مرة أخرى.
في الساعة 19.28 ، تم الكشف عن جميع الألغام ، وفقًا للفهرس. لقد تدهور الهواء في الغواصة تمامًا. أصبح من الصعب التنفس. لذلك ، تم تفجير خزان الضغط العالي ، وتم تهوية الغواصة من خلال برج المخروط. كان الظلام في كل مكان.
في الساعة 21.15 ، على بعد 3 أميال من الساحل ، بدأت خزانات الصابورة الرئيسية في التصريف ، وبدأ عامل الألغام في الظهور على السطح ، ولكن في نفس الوقت زاد لفةه طوال الوقت ووصل إلى 10 درجات. عند توضيح أسباب حدوث هذه اللفافة ، تم التأكد من بقاء المخزن الصحيح للألغام في مكانه ، حيث تعرض منجم هذا المخزن ، عند الخروج من البنية الفوقية عند باب الحاجز الخلفي ، للتكدس. لذلك ، وبسبب حادث المصعد الأيمن ، لم تتعرض جميع الألغام ، كما أظهرت اللافتة ، بل 30 دقيقة فقط. تم وضع المناجم في سطرين على مسافات 61 م (200 قدم). بدلا من 30.5 م (100 قدم) المعتمد عليها. أجبرت لفة 10 درجات إلى اليمين والفيضان في البنية الفوقية قائد السلطعون على ملء وحدة إزاحة المنفذ. تقرر عدم لمس المنجم المحشور في المصعد الأيمن حتى الفجر. تحت محركات الكيروسين بسرعة 6 عقدة ، غادر عامل المنجم من الساحل وتوجه إلى لقاء مع EM "غضب". عند الفجر ، تم تثبيت لغم في المصعد الأيمن باحتياطات كبيرة وتم إغلاق باب الغطاء الخلفي.
في 3 سبتمبر ، في الساعة 06.00 ، التقى "السلطعون" بـ EM "الغاضب" وأخذ حبل السحب منه. على بعد سبعة أميال من كونستانتا ، هاجمت Crab الطائرات البحرية للعدو ، وألقت 21 قنبلة ، لكنها لم تسبب أي ضرر.
في 4 سبتمبر ، في تمام الساعة 18.00 ، وصلت السفينتان بأمان إلى سيفاستوبول.
بتقييم آخر وضع لغم قام به عامل الألغام تحت الماء "كراب" ، كتب قائد أسطول البحر الأسود في تقريره عن تصرفات الأسطول من 1 سبتمبر إلى 15 سبتمبر 1916: ميل واحد ، وفي حالة حدوث خلل في آليات الغواصة ، فأنا أعتبر تنفيذ المهمة الموكلة إليه من قبل قائد السلطعون ، على الرغم من عدد من الإخفاقات السابقة ، إنجازًا رائعًا ".
لزرع الألغام بالقرب من مضيق البوسفور في 18 يوليو ، منح قائد أسطول البحر الأسود ، بأمر صادر في 15 نوفمبر 1916 ، قائد طاقم الألغام. الملازم إم.تمت ترقية ضابط المناجم بالنيابة MF Pzhisetsky إلى رتبة ملازم وحصل على وسام فلاديمير من الدرجة الرابعة بالسيوف والقوس. بأمر سابق صادر في 27 يونيو 1916 ، تم منح قائد لواء الغواصة الكابتن في المرتبة الأولى V. E. كلوشكوفسكي سلاح سانت جورج.
بأمر من قائد أسطول البحر الأسود في 6 أكتوبر 1916 ، تم منح 26 شخصًا من فريق "Crab" من عمال المناجم: 3 أشخاص مع صليب القديس جورج من الدرجة الثالثة. 7 أشخاص يحملون صليب القديس جاورجيوس من الدرجة الرابعة. 3 أشخاص بميدالية القديس جورج من الدرجة الثالثة و 13 شخصًا بميدالية القديس جورج من الدرجة الرابعة. في وقت سابق ، منح قائد الأسطول بأمره 3 أشخاص بميدالية "الاجتهاد" و 9 أشخاص بميدالية على شريط ستانيسلافسكايا.
بعد هذه الحملة ، أمر قائد أسطول البحر الأسود "بالبدء في إصلاح شامل وتعديل نظام زرع الألغام لطبقة الألغام" Crab "بسبب الأضرار التي لحقت بالآليات والعديد من عيوب التصميم التي تخلق حالة من عدم الأمان في القتال. مهمة الغواصة ".
في هذا الصدد ، كما نرى ، انتهى النشاط القتالي لأول طبقة ألغام تحت الماء في العالم "السلطعون".
في خريف وشتاء عام 1916 ، كانت هناك بعض التغييرات في ضباط عامل المنجم. تمت ترقية موصل الماكينة Yu. Pusner إلى ملازم ثان في الأميرالية ، وبمرور من قائد أسطول البحر الأسود ، تم تعيينه ميكانيكيًا لسفينة عامل الألغام ، وتم تعيين مهندس ميكانيكي ، ضابط الصف PI Nikitin في الغواصة الجديدة " أورلان ". في 28 سبتمبر ، تم تعيين الملازم ن. بعد الإبحار عليه ، تلقى قيادة الغواصة "سكات".
خلال الحرب الأهلية ، خدم موناستيريف في البحرية البيضاء وشارك في مصير ضباط سابقين آخرين عارضوا شعبه: انتهى به المطاف في بنزرت البعيدة. هنا في عام 1921-1924. نشر موناستيريف "مجموعة بنزرتسكي البحرية" وبدأ في دراسة تاريخ الأسطول الروسي. انتهت خدمته في البحرية البيضاء في نوفمبر 1924 بعد اعتراف فرنسا بالاتحاد السوفيتي. خلال هجرته ، كتب N. A. Monastyrev عددًا من الكتب والمقالات حول تاريخ الأسطول الروسي والغواصات وأبحاث القطب الشمالي وغيرها من القضايا.
مما لا شك فيه أن القائد الأخير للغواصة "كراب" كابتن من الرتبة الثانية (تمت ترقيته إلى هذه الرتبة في عام 1917) كان إم في باروتسكي أيضًا ضابطًا بارزًا في الغواصة ، لكنه وجد نفسه أيضًا في المنفى فيما بعد.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى رئيس لواء الغواصات ، الكابتن من الرتبة الأولى (منذ عام 1917 الأدميرال) فياتشيسلاف يفجينييفيتش كلوشكوفسكي ، الذي خدم في أسطول الغواصات منذ عام 1907. قاد الغواصة ، ثم تكوينات الغواصات. خدم كلوشكوفسكي ، مثل موناستيريف ، في البحرية البيضاء ، ثم انتقل إلى البحرية البرجوازية في بولندا ، حيث كان في السنوات الأخيرة من خدمته ملحقًا بحريًا بولنديًا في لندن. في عام 1928 تقاعد.
كما تم تسهيل نجاح عامل الألغام "السلطعون" من خلال الخدمة المتفانية والشجاعة والماهرة للبحارة وضباط الصف وقائدي عمال المنجم خلال أصعب الحملات العسكرية. والدليل المقنع على ذلك هو منح صلبان وميداليات القديس جورج.
يصبح "الكراب" إصلاحًا
لحل مسألة الإصلاح الضروري لعمال الألغام تحت الماء "كراب" ، بأمر من قائد لواء غواصة البحر الأسود ، النقيب الأول في إي.كلوشكوفسكي ، وتحت رئاسته في 7 سبتمبر 1916 ، تم تشكيل لجنة فنية. تضمن تكوين هذه اللجنة: الكابتن من الرتبة الثانية LK Fenshaw ، وكبار الملازمين M. V. Parutsky و Yu. L. Afanasyev ، الملازم N. الملازم في دي برود (المهندس الميكانيكي الرئيسي لواء الغواصات) ، مهندس ميكانيكي ضابط الصف PI نيكيتين ، قبطان KKI S. Ya. Kiverov (مهندس السفينة الرئيسية في لواء الغواصات).
شارك ممثلو ميناء سيفاستوبول أيضًا في اجتماع اللجنة: مهندس السفينة المقدم في.إي.كاربوف ، مهندس ميكانيكي شارع. الملازم إف إم بيركوفسكي والمهندس الميكانيكي الملازم ن. جولوفاتشيف.
توصلت اللجنة إلى استنتاج مفاده أن عامل الألغام يحتاج إلى إصلاح شامل بسبب أوجه القصور الكامنة فيه:
1) وقت تشغيل محركات الكيروسين محدود بسببغالبًا ما يتعين عليك تفكيكها تمامًا ؛
2) تؤدي السعة الصغيرة لبطاريات التخزين إلى الحد من نطاق الإبحار تحت الماء لطبقة الألغام ؛
3) الأسلاك الكهربائية غير مرضية ؛
4) وقت غمر الغواصة طويل (يصل إلى 20 دقيقة ، لكن ليس أقل من 12 دقيقة) ، بسبب امتلاء البنية الفوقية الكبيرة لطبقة الألغام ببطء. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع خزان تقليم الأنف تمامًا - فوق خط الماء ؛
5) عمر خدمة قصير لجسم المصيدة بسبب الطلاء الرقيق للمشردات ، والتي ، بسبب الصدأ ، ستفشل قبل طلاء الجسم القوي.
تم اقتراح القضاء على أوجه القصور هذه:
1) استبدال 4 عدادات كيروسين بمحركات ديزل ذات قدرة مناسبة ؛
2) بدلاً من اثنين من المحركات الكهربائية عالية الجهد ، قم بتركيب محركات كهربائية للجهد المستخدم عادةً في الغواصة ؛
3) تغيير الأسلاك.
4) استبدال بطارية التخزين البالية ببطارية جديدة ذات سعة أكبر بسبب توفير الوزن عند تركيب محركات الديزل بدلاً من محركات الكيروسين ؛
5) لتغيير الأجهزة لملء خزانات الصابورة الرئيسية واستبدال الخزان المشذب بالقوس بمراوح قوسية.
واعتقدت اللجنة أنه مع التسليم في الوقت المناسب للآليات الجديدة ، فإن إصلاح عامل الألغام سيستغرق ما يقرب من عام واحد على الأقل. في الوقت نفسه ، كانت تدرك أنه حتى مع مثل هذا الإصلاح الطويل ، سيتم القضاء فقط على بعض أوجه القصور في الآليات والأجهزة. العيوب الرئيسية - السرعات المنخفضة على السطح وتحت الماء ، ونطاق الإبحار الصغير تحت الماء ، بالإضافة إلى وقت الغوص الطويل - سيتم التخلص منها جزئيًا فقط. مع الأخذ في الاعتبار الحاجة إلى مشاركة عامل الألغام في حرب حقيقية ، اعتبرت اللجنة ، مع ذلك ، أنه من الممكن أن تقتصر على بعض التصحيحات فقط التي تضمن النشاط القتالي لطبقة الألغام تحت الماء.
تضمنت هذه الإصلاحات:
1) استبدال بطارية تخزين بالية بأخرى جديدة تم تصنيعها في ذلك الوقت في المصنع ؛
2) إصلاح الأسلاك الكهربائية الموجودة ، ومن الضروري جعل الصناديق ذات الصمامات سهلة الوصول للفحص ؛
3) استبدال محطات المحركات الكهربائية الرئيسية بمحطات أبسط وأكثر موثوقية ؛
4) حاجز كامل لمحركات الكيروسين مع استبدال الأجزاء غير الصالحة للاستخدام بأخرى جديدة ، مع إزالة أربع أسطوانات من كل محرك مقوس (في هذه الحالة ، ستنخفض سرعة آلة التعدين إلى حوالي 10 عقد) ؛ فحص الأعمدة وتصحيح محامل الدفع ؛ استخدام المساحة الخالية بعد إزالة جزء من الأسطوانات لتثبيت البوصلة الجيروسكوبية Sperry على الغواصة وتحسين وسائل الراحة المنزلية ؛
5) انخفاض مخزون الكيروسين بمقدار 600 رطل (9 ، 8 طن) بسبب ستتم إزالة بعض أسطوانات محرك الكيروسين ؛
6) استخدام مزاح أنفي بدلاً من خزان تقليم الأنف الذي تم إزالته من الغواصة ؛
7) زيادة تطوير البنية الفوقية للأسقلوب على سطح السفينة وزيادة عدد صمامات الهواء لتحسين ملئها ؛
8) القضاء على عيوب التحكم اليدوي في الدفة الرأسية.
9) وفقًا لاقتراح اللجنة ، سيستغرق الأمر حوالي 3 أشهر لإكمال هذا الحجم المخفض للإصلاحات.
في 20 سبتمبر 1916 ، تم إبلاغ أمر اللجنة الفنية إلى قائد أسطول البحر الأسود ، الذي أكد حقيقة أن اللجنة لم تولي اهتمامًا كافيًا للجزء الأكثر أهمية من عامل التعدين تحت الماء - مصعد المنجم. وحدد قائد أسطول البحر الأسود مهمة إحضار مصعد المنجم "إلى حالة لا يمكن فيها تكرار الحوادث خلال العملية الأخيرة".
لم يسمح بإزالة جزء من أسطوانات محرك الكيروسين ، معتقدًا أن المسار السطحي لطبقة التعدين غير كافٍ بالفعل.
عند حساب الوقت اللازم للإصلاح ، انطلقت اللجنة من حقيقة أن إصلاح الآليات سيتم تقليله إلى حاجزها وأنه فيما يتعلق بإزالة الأسطوانات الثمانية لمحركات الكيروسين الأنفي ، سيكون من الممكن استخدام مجموعات الأسطوانات التي تم إزالتها لاستبدال الأجزاء غير القابلة للاستخدام. ومع ذلك ، فإن قرار قائد أسطول البحر الأسود ، الذي حظر إزالة بعض الأسطوانات ، زاد من حجم العمل.بالإضافة إلى ذلك ، عندما تم تفكيك المحركات ، اتضح أنه كان من الضروري طحن 13 أسطوانة وإعادة تصنيع 20 مكبسًا.
كان العمل الأخير صعبًا بشكل خاص على ورش ميناء سيفاستوبول ، لأنه تم تصنيع المكابس بواسطة مصنع الأخوين Kerting من الحديد الزهر بتكوين خاص - شديد اللزوجة وحبيبات دقيقة. نظرًا لعدم وجود مثل هذا الحديد الزهر في المخزون ، كان على ورش العمل قضاء شهر ونصف من أجل اختيار الحديد الزهر بالجودة المناسبة من أنواع الحديد الزهر المتاحة. وبعد ذلك ، تأخر دخول عامل المنجم إلى الرصيف ، الذي احتلته السفن الأخرى ، وتم إدخال السلطعون هناك بدلاً من 20 أكتوبر فقط في 26 نوفمبر 1916. لاحقًا ، في عام 1917 ، عند استبدال محركات السلطعون ، تم إحضاره مرة أخرى إلى قفص الاتهام …
وبالتالي ، لا يمكن الانتهاء من إصلاح آلة التعدين في التاريخ المحدد مسبقًا - 20 ديسمبر 1916 (بداية الإصلاح في 19 سبتمبر). لذلك ، حدد كبير المهندسين الميكانيكيين في ميناء سيفاستوبول موعدًا نهائيًا جديدًا لإكمال الإصلاح في نهاية مارس 1917. لكن هذا الموعد النهائي ، كما سنرى ، لم يتم الوفاء به. في وقت لاحق ، حدث حدث آخر أدى إلى تأخير إصلاح الغواصة: في 17 ديسمبر ، عندما تم وضع السلطعون في الحوض الجاف وبدأ الرصيف بالملء بالمياه ، دون اتخاذ الاحتياطات المناسبة ، انطلق عامل الألغام على متن السفينة وبدأت المياه تتدفق إلى من خلال الفتحات المنفصلة. تطلب هذا الحادث وقتًا إضافيًا لإصلاح الغواصة. بالمناسبة ، تم تأخير بطاريات التخزين الجديدة من قبل مصنع تيودور ، ولم يتم تسليمها خلال فترة العقد (في سبتمبر).
في 1 يناير 1917 ، ألقى رئيس لواء غواصات البحر الأسود ، الكابتن من الرتبة الأولى V. E. Klochkovsky ، خطابًا لرئيس قسم الغوص في GUK.
وأشار في هذه الرسالة إلى أنه بسبب وقوع حادث في الرصيف ، لا يمكن الانتهاء من إصلاح الجزء الكهربائي من عامل المنجم إلا في غضون 4 أشهر ، إذا وصلت البطاريات في الوقت المحدد. شكل إصلاح محركات Kerting صعوبات كبيرة لميناء سيفاستوبول ، وإلى جانب ذلك ، لم يكن هناك ضمان بجودة إصلاح مرضية ، وترك هذه المحركات على عامل المنجم كان غير مناسب للأسباب التالية:
1) هذه المحركات لا يمكن الاعتماد عليها في التشغيل ؛
2) إصلاحها في ميناء سيفاستوبول ، الذي لا يملك الوسائل للقيام بمثل هذا العمل الخاص ، مثل صب مكابس من الحديد الزهر ، لن يحسن الصفات الأساسية للمحركات ، وأخيراً ،
3) المحركات تعمل منذ عدة سنوات ، متهالكة ، وبالتالي فإن جودتها المنخفضة بالفعل سوف تتدهور لدرجة أن الإصلاح لن يصبح سوى مضيعة للوقت والمال.
لهذا السبب ، اقترح Klochkovsky استبدال محركات الكيروسين Kerting بمحركات ديزل 240 حصان مثبتة على غواصات من النوع AG. إذا افترضنا أن الغواصة "Crab" في هذه الحالة ستعطي 9 عقدة بأقصى سرعة وحوالي 7 عقدة من السرعة الاقتصادية ، فيمكن اعتبار هذا القرار مقبولًا تمامًا.
وافق وزير البحرية الأدميرال IK Grigorovich على تقرير رئيس المديرية الرئيسية مع هذا الاقتراح ، وفي 17 يناير 1917 ، تم توجيه رئيس لجنة مراقبة السفن قيد الإنشاء في نيكولاييف لإرسال محركي ديزل بسعة وصل 240 لترا إلى سيفاستوبول من أجل "Crab" عامل المناجم ، والمخصص للدفعة الأولى من الغواصات من نوع AG ، إلى نيكولاييف للتجميع. تم بناء هذه الغواصات بأمر من روسيا من قبل شركة هولندية بمبلغ 6 وحدات (في السابق ، تم شراء 5 غواصات لأسطول البلطيق). وصلوا إلى نيكولاييف من أمريكا على دفعات من 3 PLs لكل منهما.
في يناير 1917 ، تم تفكيك أساسات محركات الكيروسين وإزالتها من الغواصة. حتى في وقت سابق ، تم إرسال المحركات الكهربائية الرئيسية والمحطات ومراوح البطاريات لإصلاحها إلى خاركوف إلى مصنع "الشركة العامة للكهرباء" (VEC). على طبقة الألغام كان هناك حاجز من أنابيب الطوربيد وضواغط الهواء. من أجل إزالة العيوب المكتشفة أثناء العمليات القتالية ، تم إصلاح مصعد المنجم.
لذلك ، تبين أن أحزمة الكتف السفلية ، التي تتدحرج بينها البكرات على طول عمود الدودة ، غير كافية السماكة ، مما أدى إلى انزلاق البكرات عنها ؛ يتم وضع المربعات ، التي تتحرك بينها بكرات التوجيه الجانبية ، للخارج ، ونتيجة لذلك تلامس هذه البكرات في بعض الأحيان الأسرة ، وما إلى ذلك.
بحلول نهاية أكتوبر 1917 ، تم تركيب أساسات لمحركات الديزل على الحاجز ، وكذلك محركات الديزل نفسها ، باستثناء أنابيب عادم الغاز ذات الصمامات التي تصنعها ورش ميناء سيفاستوبول ، وأسطوانات الهواء المضغوط وخطوط الأنابيب الخاصة بها. تم تنفيذ تركيب المحرك الكهربائي الرئيسي الأيسر على الغواصة في وقت متأخر قليلاً عن التاريخ المخطط له ، منذ ذلك الحين تم استلام المحرك الكهربائي من خاركوف بتأخير كبير: فقط في أواخر يوليو - أوائل أغسطس 1917. لم يكن المحرك الكهربائي الرئيسي الثاني جاهزًا في ذلك الوقت ، وكذلك مراوح ومحطات البطارية. تظهر أسباب هذا التأخير في مصنع VKE من تقرير المراقب عن الجزء الكهربائي في خاركوف في 19 يونيو 1917.
لم يتم الانتهاء من إصلاح المحرك الكهربائي الرئيسي الصحيح ، وكلا المحطتين ومروحة بطارية واحدة إلا في 6-7 نوفمبر 1917 (تم تغيير المروحة الثانية بسبب عيب تم اكتشافه أثناء الاستقبال). يجب أن يضاف إلى ذلك أن مصنع تيودور لم يف بالتزاماته من خلال توفير نصف البطاريات فقط.
وهكذا ، لم يكتمل إصلاح عامل الألغام "كراب" تحت الماء بحلول 1 يناير 1918.
لا يمكن بالطبع تفسير هذا التأخير في إصلاح عامل الألغام إلا لأسباب فنية ، بصرف النظر عن الأحداث السياسية التي كانت تجري في روسيا في تلك اللحظة.
لقد أطاحت ثورة فبراير بالحكم المطلق. استمرت الحرب ولم تجلب للشعب سوى عدد لا يحصى من الضحايا والمصاعب والمرارة من الهزائم الجديدة على الجبهات.
ثم اندلعت ثورة أكتوبر. دعت الحكومة السوفيتية على الفور جميع المتحاربين إلى إبرام هدنة على الفور والبدء في مفاوضات من أجل سلام بدون ضم وتعويضات.
في فبراير 1918 ، صدر قرار من مجلس مفوضي الشعب ينص على أن الأسطول أُعلن عن حله وتم تنظيم البحرية الاشتراكية للعمال والفلاحين … على أساس طوعي.
في 3 مارس 1918 ، تم التوقيع على معاهدة بريست للسلام. من المفهوم تمامًا أنه في ظل هذه الظروف اختفت مسألة استكمال إصلاح طبقة الألغام "السلطعون" من تلقاء نفسها ، لأنه لم تكن هناك حاجة إليها ، وحتى أقل من فرصة ، على الأقل لأول مرة.
نهاية "الكراب"
في نهاية أبريل 1918 ، اقتربت القوات الألمانية من سيفاستوبول. لإنقاذ سفنهم من الوقوع في الأسر
قررت فرق المدمرات والغواصات وسفن الدوريات ، ثم فرق البوارج ، المغادرة إلى نوفوروسيسك. ومع ذلك ، في اللحظة الأخيرة ، غيرت فرق PL رأيها وبقيت PL في سيفاستوبول. بقيت هناك السفن التي عفا عليها الزمن والتي تم إصلاحها. في يوليو 1918 ، قدمت القيادة الألمانية إنذارًا نهائيًا للحكومة السوفيتية ، مطالبة بحلول 19 يوليو بإعادة الأسطول إلى سيفاستوبول ونقل السفن "للتخزين" حتى نهاية الحرب. غرقت بعض سفن أسطول البحر الأسود في نوفوروسيسك ، وتم تفجير بعضها في سيفاستوبول. في 9 نوفمبر ، اندلعت ثورة في ألمانيا ، وسرعان ما غادرت القوات الألمانية أوكرانيا وشبه جزيرة القرم ، ووصل سرب من الحلفاء (سفن بريطانيا العظمى وفرنسا وإيطاليا واليونان) إلى سيفاستوبول. انتقلت السلطة إلى أيدي البيض. لكن في الفترة من يناير إلى مارس 1919 ، حقق الجيش الأحمر عددًا من الانتصارات بعد أن انتقل إلى الهجوم. لقد حررت نيكولاييف وخيرسون وأوديسا ثم شبه جزيرة القرم بأكملها. غادرت قوات الحرس الأبيض للجنرال رانجل والوفاق سيفاستوبول. لكن قبل المغادرة ، تمكنوا من سحب السفن الحربية ووسائل النقل ، ودمروا الطائرات والممتلكات العسكرية الأخرى ، وفجروا اسطوانات الآلات على السفن القديمة المتبقية ، مما جعل هذه السفن غير صالحة للاستعمال تمامًا.
في 26 أبريل 1919 ، أخذ البريطانيون الغواصات الروسية الـ 11 المتبقية إلى الطرق الخارجية بمساعدة زورق السحب إليزافيتا. بعد أن صنعوا ثقوبًا وفتحوا البوابات ، أغرقوا هذه الغواصات.
غرقت الغواصة الثانية عشرة - "كراب" في شمال الخليج.من بين الغواصات التي أغرقها البريطانيون: 3 غواصات من نوع "Narwhal" ، وغواصتان من نوع "Bars" ، اكتملت في عام 1917 ، والغواصة "AG-21" ، و 5 غواصات قديمة ، وأخيراً ، غواصة تحت الماء " كراب ". من أجل غرق هذه الغواصة على الجانب الأيسر في منطقة مقصورتها ، تم عمل ثقب بمساحة 0.5 متر مربع. م وفتحة القوس مفتوحة.
خمدت آخر وابل الحرب الأهلية. انتقلت القوة السوفيتية إلى البناء السلمي. نتيجة للحربين ، تحول البحر الأسود وبحر آزوف إلى مقابر للسفن الغارقة. أصبحت هذه السفن ذات قيمة كبيرة لروسيا السوفياتية ، لأن بعضها ، ربما صغير ، يمكن إصلاحه وتجديده مع الأسطول العسكري والتجاري لروسيا السوفيتية ، ويمكن صهر بعضها للحصول على المعادن ، وهو أمر ضروري للغاية لإحياء صناعة البلاد..
في نهاية عام 1923 ، تم إنشاء بعثة العمليات تحت الماء ذات الأغراض الخاصة (EPRON) ، والتي كانت لسنوات عديدة لاحقة المنظمة الرئيسية التي نفذت استعادة السفن الغارقة. في منتصف العشرينات من القرن الماضي ، بدأ العمل في البحث عن الغواصة التي أغرقها البريطانيون بالقرب من سيفاستوبول واستعادتها في 26 أبريل 1919. ونتيجة لذلك ، فإن الغواصات "AG-21" و "Losos" و "Sudak" ، " Nalim "وآخرون وجدوا ونشأوا.
في عام 1934 ، أثناء البحث عن غواصات غواصة ، أعطى جهاز الكشف عن المعادن انحرافًا يشير إلى وجود كمية كبيرة من المعدن في هذا المكان. في الفحص الأول ، وجد أن هذا هو SP. وفي البداية تقرر أن هذه هي الغواصة "جاجارا" (من نوع "البارات") التي بنيت عام 1917 ؛ يفترض أنه لا يمكن أن تكون هناك غواصة أخرى في هذا المكان. ومع ذلك ، نتيجة للفحص اللاحق والأكثر شمولاً في العام التالي ، تبين أنه كان "سلطعون" من طبقة ألغام تحت الماء. كان يرقد على عمق 65 مترًا ، مدفونًا بعمق في المؤخرة في الأرض ، في هيكل صلب على الجانب الأيسر كان هناك حفرة مساحتها 0.5 متر مربع. م ؛ كانت البنادق والمناظير سليمة. بدأ العمل على رفع عامل المنجم في صيف عام 1935. نقلها تدريجيًا إلى عمق ضحل. جرت المحاولات الأولى لرفع طبقة الألغام في يونيو 1935 ، لكن لم يكن من الممكن تمزيق المؤخرة من الأرض ، وبالتالي قرروا أولاً تآكل التربة في مؤخرة الغواصة. كان هذا العمل صعبًا جدًا لأن كان إحضار نظام أنابيب الشفط بالكامل إلى أعلى أمرًا صعبًا للغاية ، ويمكن أن يحول الانتفاخ هذا النظام بأكمله إلى خردة. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للعمق الكبير ، كان بإمكان الغواصين العمل على الأرض لمدة 30 دقيقة فقط. مع ذلك. بحلول أكتوبر 1935 ، تم غسل التربة ومن 4 أكتوبر إلى 7 أكتوبر ، تم تنفيذ 3 مصاعد متتالية ، وتم إدخال آلة منجم إلى الميناء ورفعت إلى السطح. قام النائب نالتوف بوضع مشروع لترميم وتحديث آلة التعدين.
لكن على مر السنين ، مضت البحرية السوفيتية إلى الأمام في تطويرها. وشملت العشرات من الغواصات الجديدة والمتقدمة من جميع الأنواع ، بما في ذلك غواصات تحت الماء من النوع "L". الحاجة إلى استعادة "السلطعون" - اختفت الغواصة بالفعل ، بالطبع. لذلك ، بعد رفعه بالقرب من سيفاستوبول ، تم إلغاء "السلطعون".
استنتاج
لقد مرت أكثر من 85 عامًا منذ أن انطلق صانع الألغام تحت الماء "كراب" في أول منجم إلى مضيق البوسفور … مرت 62 عامًا منذ توقف قلب المخترع الوطني والموهوب الروسي ميخائيل بتروفيتش ناليتوف عن الضرب. لكن لا يمكن نسيان اسمه.
من بين القوى الأجنبية ، كانت ألمانيا أول من يقدر أهمية اختراع النائب ناليتوف ، والذي علمه بلا شك المتخصصون والبحارة الألمان أثناء بناء "السلطعون" في نيكولاييف من ممثلهم للمصانع كروب كيرتينج ، الذي غالبًا ما كان يزور البحرية الروسية الوزارة.
خلال الحرب العالمية الأولى ، تم طلب وبناء 212 غواصة ألغام في ألمانيا. كل واحد منهم كان لديه من 12 إلى 18 دقيقة. فقط ماكينات التعدين الكبيرة تحت الماء "U-71" - "U-80" لديها 36 دقيقة لكل منها و "U-117" - "U-121" 42-48 دقيقة لكل منها ، ولكن إزاحة الأخيرة (السطحية) كانت 1160 طنًا ، أي ه. 2 مرات تشريد الغواصة "السلطعون".
حتى غواصات الغواصات الألمانية التي تم طلبها بالفعل في عام نهاية الحرب ، والتي لم يختلف تهجيرها كثيرًا عن إزاحة "السلطعون" ، كانت أدنى من طبقة الألغام الروسية.
في ألمانيا ، لم يعرفوا جهاز Naletov وأنشأوا جهازًا خاصًا بهم ، والذي يتكون من 6 آبار خاصة تقع على منحدر إلى مؤخرة الغواصة بزاوية 24 درجة. في كل من هذه الآبار تم وضع 2-3 ألغام. كان الطرفان العلوي والسفلي للآبار مفتوحين. خلال مسار طبقة الألغام تحت الماء ، دفعت نفاثات المياه المناجم إلى الفتحات السفلية للآبار ، مما سهل وضع الألغام. ونتيجة لذلك ، قام عمال الغواصات الألمان بزرع الألغام "لأنفسهم". وبسبب هذا ، أصبحوا في بعض الأحيان ضحايا ألغامهم الخاصة. لذلك ماتت رافعات الألغام "UC-9" و "UC-12" و "UC-32" و "UC-44" و "UC-42" ، وقتل آخر عامل ألغام في سبتمبر 1917 ، أي سنتان بعد دخول أول طبقة ألغام من هذا النوع حيز الخدمة.
بحلول ذلك الوقت ، كان من المفترض أن يكون الأفراد ، بلا شك ، قد أتقنوا بالفعل جهاز زرع الألغام جيدًا. عدد وفيات عمال الغواصات الألمانية لهذا السبب ربما كان أكثر من 5 ، tk. فقد "اختفى" بعض عمال إزالة الألغام ، ولا يُستبعد أن يكون بعضهم قد مات في مناجمهم عند وضعها.
وهكذا ، تبين أن أول جهاز ألماني لزرع الألغام غير موثوق به للغاية وخطير بالنسبة للغواصات نفسها. كان هذا الجهاز مختلفًا فقط في ماكينات التعدين الكبيرة تحت الماء (UC-71 وغيرها).
في هذه الغواصات ، تم تخزين الألغام في علبة صلبة على رفوف أفقية ، حيث تم إدخالها في أنبوبين خاصين ينتهي في الجزء الخلفي من طبقة الألغام. احتوى كل أنبوب على 3 ألغام فقط. بعد وضع هذه الألغام ، تكرر الإجراء الخاص بإدخال الألغام التالية في الأنابيب.
بطبيعة الحال ، مع مثل هذا الجهاز الخاص بزرع الألغام ، كانت هناك حاجة إلى خزانات خاصة ، منذ ذلك الحين تسبب إدخال الألغام في الأنابيب ووضعها في تحريك مركز ثقل الغواصة وتقليمه ، والذي تم تعويضه عن طريق سحب المياه وضخها. من هذا يتضح أن النظام الأخير لزرع الألغام ، الذي تم تبنيه على بعض عمال المناجم الألمانية تحت الماء ، هو أكثر تعقيدًا بكثير من نظام MP Naletov.
لسوء الحظ ، لم تستخدم البحرية الروسية الخبرة القيمة المتمثلة في إنشاء أول عامل ألغام تحت الماء لفترة طويلة. صحيح ، كما ذكرنا ، في عام 1907 في حوض بناء السفن في البلطيق ، تم تطوير نوعين مختلفين من عامل ألغام تحت الماء مع إزاحة 250 طنًا فقط مع 60 لغماً. لكن لم يتم تنفيذ أي منها: فمن الواضح أنه مع مثل هذا الإزاحة الصغيرة ، كان من المستحيل تزويد عامل الألغام بـ 60 لغماً ، على الرغم من أن المصنع ادعى خلاف ذلك. في الوقت نفسه ، أظهرت تجربة الحرب والاستخدام القتالي لطبقة الألغام "السلطعون" أن ماكينات التعدين تحت الماء ضرورية جدًا للأسطول. لهذا السبب ، من أجل الحصول على عمال مناجم تحت الماء لأسطول البلطيق في أقرب وقت ممكن ، تقرر تحويل غواصتين من فئة البارات التي تم الانتهاء منها في عام 1916 إلى غواصات تحت الماء. في 17 يونيو 1916 ، في رسالة إلى رئيس الأركان العامة البحرية ، كتب مساعد وزير البحار: "لا يمكن أن تحدث مثل هذه التعديلات إلا في غواصات تراوت وراف التي بناها حوض بناء السفن في البلطيق ، فقط لأن يتعهد المصنع بتنفيذ هذا العمل على نظام الغواصة Crab. ، بينما يقدم مصنع Noblessner نظامه الخاص ، ولا تزال رسوماته بعيدة عن التطوير ".
دعونا نتذكر أنه قبل 9 سنوات من ذلك ، تعهدت محطة البلطيق بتركيب ألغامها الخاصة والألغام ("أنظمة قبطان الرتبة الثانية من شريبر") ، وليس تلك التي اقترحها النائب ناليتوف ، الآن بعد أن أصبح جهاز الألغام ونُفذت مناجم على "السلطعون" ، وقد تم التعرف عليها من قبل حوض بناء السفن في البلطيق … بالإضافة إلى ذلك ، يجب التأكيد على أن مشاريع الألغام والألغام تم تنفيذها لعمال المناجم تحت الماء بواسطة مصنع Noblessner بلا شك. دون مشاركة مستشار المصنع ، وكان أكبر شركة بناء سفن البروفيسور إيفان جريجوريفيتش بوبنوف ، وفقًا لتصاميمها ، تم بناء جميع الغواصات تقريبًا من "النوع الروسي" (بما في ذلك الغواصة "القضبان").
وإذا تم ، مع ذلك ، إعطاء الأفضلية لـ "نظام MP Naletov" (الذي ، مع ذلك ، لم يُسمَّى بهذه الطريقة) ، عندئذٍ تصبح قيمة اختراع MP Naletov وتفرده أكثر وضوحًا.
على الرغم من حقيقة أن غواصات Ruff و Trout كانت أكبر من Crab ، لم يتمكن حوض بناء السفن في البلطيق من وضع نفس العدد من الألغام التي تمكن Naletov من وضعها.
من بين غواصتي الألغام لأسطول البلطيق ، تم الانتهاء من يورش فقط ، وحتى ذلك الحين بحلول نهاية عام 1917.
فيما يتعلق بالحاجة أثناء الحرب إلى زرع الألغام في أعماق ضحلة في الجزء الجنوبي من بحر البلطيق ، أثار MGSh مسألة بناء حقول ألغام صغيرة تحت الماء ، والتي ، علاوة على ذلك ، يمكن بناؤها في وقت قصير (كان من المفترض بحلول سبتمبر 1917). تم الإبلاغ عن هذه المشكلة في 3 فبراير 1917 إلى وزير البحرية ، الذي أمر بإصدار 4 غواصات صغيرة لغواصات الألغام. طلب اثنان منهم ("Z-1" و "Z-2") مصنع البلطيق واثنين ("رقم 3" و "Z-4") - المصنع الروسي البلطيقي في ريفيل.
كانت ماكينات الألغام هذه مختلفة نوعًا ما عن بعضها البعض: الأولى بها إزاحة 230/275 واستغرقت 20 دقيقة ، والثانية بها إزاحة 228 ، 5/264 طن واستغرقت 16 دقيقة. لم يتم الانتهاء من حفر الألغام حتى نهاية الحرب.
على الرغم من حقيقة أن نالتوف قد تمت إزالته من البناء بعد وقت قصير من إطلاق Crab ، كانت أولويته في إنشاء أول طبقة منجم تحت الماء في العالم واضحة تمامًا.
بالطبع ، في عملية بناء عامل المنجم ، قام كل من الضباط والعاملين في مصنع نيكولاييف بالعديد من التغييرات والتحسينات المختلفة على المشروع الأولي. لذلك ، اقترح قبطان الرتبة الأولى N. N. Schreiber ، على وجه الخصوص ، استبدال مصعد السلسلة بمصعد لولبي أكثر تقدمًا ، وتم تنفيذ التصميم الفني بواسطة مصمم المصنع S. P. Silverberg. علاوة على ذلك ، بناءً على اقتراح المهندسين البحريين الذين راقبوا بناء طبقة الألغام ، تم تقسيم الخزان الخلفي للصابورة الرئيسية إلى قسمين ، tk. كان أكبر بكثير من الخزان الأنفي ، مما أدى إلى تشذيب أثناء صعود الغواصة وغمرها ؛ تمت إزالة خزان تقليم القوس ، كما تعلم ، من خزان القوس للصابورة الرئيسية ، حيث تم وضعه ؛ تمت إزالتها كروابط تثبيت غير ضرورية بين الحواجز التي تحد من الخزان الأوسط ، إلخ.
كل هذا طبيعي جدا ، منذ ذلك الحين تم اختبار ملاءمة أجزاء كثيرة من السفينة أثناء بنائها وخاصة أثناء التشغيل. على سبيل المثال ، كان من المقرر استبدال الخزان المشذب بالقوس بالمقصورات الأمامية لعناصر الإزاحة أثناء إصلاح طبقة الألغام ، بسبب ثبت أن وضعه فوق خط الماء غير عملي. لكن مثل هذا الترتيب لهذا الخزان أثناء بناء عامل الألغام اقترحه مهندس السفينة V. E. Karpov ، وهو رجل ، بلا شك ، يتمتع بالكفاءة الفنية والخبرة. وبالتالي ، على الرغم من جميع التغييرات والتحسينات التي تم إجراؤها على عامل الألغام أثناء بنائه ، يجب الاعتراف بأن كل من الألغام وجهاز اللغم قد تم صنعهما على أساس تلك المبادئ المادية والاعتبارات التقنية التي قالها المخترع نفسه ، M. P. ، الغارات ، وتم بناء عامل المناجم "كراب" ككل وفقًا لمشروعه. على الرغم من أوجه القصور (على سبيل المثال ، تعقيد نظام الغمر) ، كان "Crab" طبقة الألغام تحت الماء تصميمًا أصليًا من جميع النواحي ، ولم يتم استعارته من أي مكان ولم يتم تنفيذه من قبل.
عندما يقولون إن الغواصة "Crab" كانت غواصة غير صالحة للاستعمال تحت الماء ، فإنهم ينسون أنه على الرغم من أن "Crab" كانت في الأساس غواصة تجريبية ، إلا أنها شاركت في الحرب وأكملت عددًا من المهام القتالية المهمة لزرع الألغام بالقرب من شواطئ العدو ، ومثل هذه المهام لا يمكن أن يؤديها إلا عامل منجم تحت الماء. بالإضافة إلى ذلك ، فإن "Crab" هي أول عامل مناجم تحت الماء في العالم ، ولا يمكن إلا أن بها عيوب ، مثل أي سفينة من نوع جديد تمامًا ، لا مثيل لها من نوعها.تذكر أن أول غواصات ألمانية من فئة UC كانت مجهزة بأجهزة زرع ألغام غير كاملة ، مما أدى إلى مقتل بعض هذه الغواصات. لكن معدات بناء السفن في ألمانيا كانت أعلى بكثير من معدات بناء السفن في روسيا القيصرية!
في الختام ، نقدم التقييم الذي قدمه المخترع نفسه لأول عامل مناجم تحت الماء في العالم "Crab": "Crab" ، بكل مزاياها وحداثتها ، كل من وضعته في أفكاره والتصاميم التي شكلت هذه الفكرة ، كان لها… عيوب طبيعية تمامًا حيث كانت لديهم الأمثلة الأولى حتى للاختراعات العظيمة (على سبيل المثال ، قاطرة ستيفنسون البخارية ، وطائرة الأخوين رايت ، وما إلى ذلك) والغواصات في ذلك الوقت (كايمان ، شارك) …"
دعونا نستشهد أيضًا برأي نفس NA Monastyrev ، الذي كتب عن "Crab": "إذا كان لديه العديد من أوجه القصور ، فقد كانت نتيجة التجربة الأولى ، وليس الفكرة نفسها ، التي كانت مثالية. " لا يسع المرء إلا أن يوافق على هذا التقييم العادل.
