طائرة "المذنب" للرايخ الثالث
ومع ذلك ، لم تكن Kriegsmarine هي المنظمة الوحيدة التي اهتمت بتوربينات Helmut Walter. كانت مهتمة بشكل وثيق بقسم هيرمان جورينج. كما هو الحال في أي قصة أخرى ، هذه القصة لها بدايتها. وهو مرتبط باسم موظف شركة "ميسرشميت" ، مصمم الطائرات ألكسندر ليبيش - وهو مؤيد متحمس للتصاميم غير العادية للطائرات. لم يكن يميل إلى اتخاذ قرارات وآراء مقبولة بشكل عام حول الإيمان ، فقد بدأ في إنشاء طائرة جديدة بشكل أساسي ، رأى فيها كل شيء بطريقة جديدة. وفقًا لمفهومه ، يجب أن تكون الطائرة خفيفة ، ولديها أقل عدد ممكن من الآليات والوحدات المساعدة ، وأن يكون لها شكل منطقي من حيث إنشاء المصعد وأقوى محرك.
لم يناسب محرك المكبس التقليدي ليبيش ، ووجه انتباهه إلى المحركات النفاثة ، أو بالأحرى إلى محركات الصواريخ. لكن جميع أنظمة الدعم التي عرفت في ذلك الوقت بمضخاتها الضخمة والثقيلة وخزاناتها وأنظمة الإشعال والتنظيم لم تناسبه أيضًا. لذا تبلورت فكرة استخدام وقود ذاتي الاشتعال تدريجياً. بعد ذلك ، يمكن وضع الوقود والمؤكسد على متن الطائرة فقط ، وإنشاء أبسط مضخة مكونة من عنصرين وغرفة احتراق بفوهة نفاثة.
كان ليبيش محظوظًا في هذا الأمر. وكنت محظوظا مرتين. أولاً ، مثل هذا المحرك موجود بالفعل - توربين والتر نفسه. ثانيًا ، تم الانتهاء بالفعل من أول رحلة بهذا المحرك في صيف عام 1939 على متن طائرة من طراز He-176. على الرغم من حقيقة أن النتائج التي تم الحصول عليها ، بعبارة ملطفة ، لم تكن مثيرة للإعجاب - السرعة القصوى التي وصلت إليها هذه الطائرة بعد 50 ثانية من تشغيل المحرك كانت 345 كم / ساعة فقط - اعتبرت قيادة Luftwaffe هذا الاتجاه واعدًا تمامًا. لقد رأوا سبب السرعة المنخفضة في التصميم التقليدي للطائرة وقرروا اختبار افتراضاتهم على طراز Lippisch "اللامع". لذلك حصل مبتكر Messerschmitt على هيكل الطائرة DFS-40 ومحرك RI-203 تحت تصرفه.
لتشغيل المحرك المستخدم (كلها سرية للغاية!) وقود مكون من عنصرين ، يتكون من T-stoff و C-stoff. أخفت الرموز الصعبة نفس بيروكسيد الهيدروجين والوقود - خليط من 30٪ هيدرازين ، 57٪ ميثانول و 13٪ ماء. تم تسمية محلول المحفز Z-stoff. على الرغم من وجود ثلاثة حلول ، فقد تم اعتبار الوقود مكونًا من مكونين: لسبب ما ، لم يتم اعتبار محلول المحفز مكونًا.
قريباً ستخبر الحكاية نفسها ، لكنها لن تكتمل قريبًا. يصف هذا المثل الروسي تاريخ إنشاء المقاتلة الاعتراضية بأفضل طريقة ممكنة. التصميم ، وتطوير محركات جديدة ، والطيران ، وتدريب الطيارين - كل هذا أخر عملية إنشاء آلة كاملة حتى عام 1943. نتيجة لذلك ، كانت النسخة القتالية للطائرة - Me-163V - آلة مستقلة تمامًا ، ولم ترث سوى التصميم الأساسي من سابقاتها. لم يترك الحجم الصغير لهيكل الطائرة للمصممين مكانًا ليس لمعدات الهبوط القابلة للسحب ، ولا لأي قمرة قيادة واسعة.
احتلت خزانات الوقود ومحرك الصاروخ نفسه المساحة كلها. ومعه أيضًا كان كل شيء "لا يشكر الله". حسبت Helmut Walter Veerke أن محرك الصاروخ RII-211 المخطط لـ Me-163V سيكون له قوة دفع تبلغ 1700 كجم ، وأن استهلاك الوقود T عند الدفع الكامل سيكون حوالي 3 كجم في الثانية.في وقت هذه الحسابات ، كان محرك RII-211 موجودًا فقط في شكل نموذج. ثلاث جولات متتالية على الأرض باءت بالفشل. تم جلب المحرك إلى حالة الطيران بشكل أو بآخر فقط في صيف عام 1943 ، ولكن حتى ذلك الحين كان لا يزال يعتبر تجريبيًا. وأظهرت التجارب مرة أخرى أن النظرية والتطبيق غالبًا ما يختلفان مع بعضهما البعض: كان استهلاك الوقود أعلى بكثير من الاستهلاك المحسوب - 5 كجم / ثانية عند الدفع الأقصى. لذلك كان لدى Me-163V احتياطي وقود لمدة ست دقائق فقط من الرحلة عند الدفع الكامل للمحرك. في الوقت نفسه ، كان موردها عبارة عن ساعتين من العمل ، والتي أعطت في المتوسط حوالي 20-30 رحلة جوية. لقد غيرت الشراهة المذهلة للتوربين تمامًا تكتيكات استخدام هؤلاء المقاتلين: الإقلاع ، الصعود ، الاقتراب من الهدف ، هجوم واحد ، الخروج من الهجوم ، العودة إلى المنزل (غالبًا في وضع الطائرات الشراعية ، حيث لم يتبق وقود للرحلة). ببساطة لم تكن هناك حاجة للحديث عن المعارك الجوية ، فالحساب كله كان على السرعة والتفوق في السرعة. تمت إضافة الثقة في نجاح الهجوم أيضًا من خلال تسليح Kometa الصلب: مدفعان عيار 30 ملم ، بالإضافة إلى قمرة قيادة مدرعة.
يمكن أن يخبر هذان التاريخان على الأقل عن المشكلات التي صاحبت إنشاء نسخة الطائرة من محرك والتر: تمت الرحلة الأولى للنموذج التجريبي في عام 1941 ؛ تم اعتماد Me-163 في عام 1944. المسافة ، كما قال أحد شخصيات غريبويدوف الشهيرة ، واسعة النطاق. وهذا على الرغم من حقيقة أن المصممين والمطورين لم يبصقوا في السقف.
في نهاية عام 1944 ، حاول الألمان تحسين الطائرة. لزيادة مدة الرحلة ، تم تجهيز المحرك بغرفة احتراق مساعدة لرحلة الإبحار مع قوة دفع منخفضة ، وزيادة احتياطي الوقود ، بدلاً من العربة القابلة للفصل ، تم تركيب هيكل بعجلات تقليدي. حتى نهاية الحرب ، كان من الممكن بناء واختبار عينة واحدة فقط حصلت على التصنيف Me-263.
بلا أسنان "فايبر"
أجبرهم عجز "الرايخ الألفي" قبل الهجمات الجوية على البحث عن أي طرق ، وأحيانًا لا تصدق ، لمواجهة القصف المكثف للحلفاء. لا تتمثل مهمة المؤلف في تحليل كل الأشياء المثيرة للفضول التي كان هتلر يأمل من خلالها في أداء معجزة وإنقاذ ، إن لم يكن ألمانيا ، نفسه من الموت المحتوم. سوف أسهب في الحديث عن "اختراع" واحد فقط - Ba-349 "Nutter" ("Viper") اعتراض الإقلاع العمودي. تم إنشاء معجزة التكنولوجيا المعادية هذه كبديل رخيص لـ Me-163 "Kometa" مع التركيز على الإنتاج الضخم وإهدار المواد. تم التخطيط لاستخدام أنواع الخشب والمعدن الأكثر تكلفة لتصنيعها.
في هذا من بنات أفكار إريك باشم ، كان كل شيء معروفًا وكان كل شيء غير عادي. تم التخطيط للإقلاع عموديًا ، مثل الصاروخ ، بمساعدة أربعة معززات مسحوق مثبتة على جوانب جسم الطائرة الخلفي. على ارتفاع 150 مترًا ، تم إسقاط الصواريخ المستهلكة واستمرت الرحلة بسبب تشغيل المحرك الرئيسي - والتر 109-509A LPRE - وهو نوع من النموذج الأولي للصواريخ ذات المرحلتين (أو الصواريخ ذات الوقود الصلب المعزز). تم الاستهداف أولاً بواسطة مدفع رشاش لاسلكي ، ثم بواسطة الطيار يدويًا. لم يكن التسلح أقل غرابة: عند الاقتراب من الهدف ، أطلق الطيار وابلًا مكونًا من 24 صاروخًا عيار 73 ملمًا مثبتًا تحت مقدمة الطائرة. ثم كان عليه أن يفصل الجزء الأمامي من جسم الطائرة وينزل بالمظلة إلى الأرض. كان لابد أيضًا من إسقاط المحرك بمظلة حتى يمكن إعادة استخدامه. إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك أن ترى في هذا النموذج الأولي لـ "المكوك" - طائرة معيارية مع عودة مستقلة إلى الوطن.
عادة في هذا المكان يقولون إن هذا المشروع كان متقدمًا على القدرات الفنية للصناعة الألمانية ، وهو ما يفسر الكارثة من الدرجة الأولى. ولكن ، على الرغم من هذه النتيجة التي تصم الآذان بالمعنى الحرفي للكلمة ، فقد تم الانتهاء من بناء 36 "Hatters" أخرى ، تم اختبار 25 منها ، و 7 فقط في رحلة مأهولة.في أبريل ، تم نشر 10 من سلسلة "Hatters" A (ومن كان يعتمد على التالي فقط؟) في كيرهايم بالقرب من شتوتغارت ، لصد غارات القاذفات الأمريكية. لكن دبابات الحلفاء ، التي انتظروها قبل المفجرين ، لم تعط من بنات أفكار باشم لدخول المعركة. تم تدمير الكارهين وقاذفاتهم من قبل طواقمهم [14]. لذا ناقش بعد ذلك برأي أن أفضل دفاع جوي هو دباباتنا في مطاراتهم.
ومع ذلك ، فإن جاذبية محرك الصاروخ الذي يعمل بالوقود السائل كانت هائلة. ضخمة لدرجة أن اليابان اشترت رخصة لتصنيع المقاتلة الصاروخية. كانت مشاكلها مع الطيران الأمريكي شبيهة بمشكلات ألمانيا ، لذا فليس من المستغرب أن يلجأوا إلى الحلفاء من أجل حل. تم إرسال غواصتين مع الوثائق الفنية وعينات المعدات إلى شواطئ الإمبراطورية ، ولكن غرقت إحداها خلال الفترة الانتقالية. استعاد اليابانيون المعلومات المفقودة بأنفسهم وبنت ميتسوبيشي نموذجًا أوليًا J8M1. في أول رحلة لها في 7 يوليو 1945 ، تحطمت بسبب عطل في المحرك أثناء التسلق ، وبعد ذلك توفي الشخص بسلام وهدوء.
حتى لا يكون لدى القارئ رأي مفاده أنه بدلاً من الثمار المرغوبة ، لم يجلب بيروكسيد الهيدروجين سوى خيبات الأمل للمدافعين عنه ، سأعطي مثالاً ، من الواضح ، عن الحالة الوحيدة التي كان فيها مفيدًا. وقد تم استلامها على وجه التحديد عندما لم يحاول المصمم إخراج آخر قطرات من الاحتمالات منها. نحن نتحدث عن تفاصيل متواضعة ولكنها ضرورية: وحدة مضخة توربينية لتزويد الوقود الدافع في صاروخ A-4 ("V-2"). كان من المستحيل توفير الوقود (الأكسجين السائل والكحول) عن طريق خلق ضغط زائد في الخزانات لصاروخ من هذه الفئة ، لكن توربينات غازية صغيرة وخفيفة الوزن تعتمد على بيروكسيد الهيدروجين والبرمنجنات تخلق كمية كافية من غاز البخار لتدوير جهاز طرد مركزي مضخة.
رسم تخطيطي لمحرك الصاروخ V-2 1 - خزان بيروكسيد الهيدروجين ؛ 2 - خزان برمنجنات الصوديوم (محفز لتحلل بيروكسيد الهيدروجين) ؛ 3 - اسطوانات الهواء المضغوط. 4 - مولد البخار والغاز. 5 - التوربينات 6 - أنبوب العادم لغاز البخار المستهلك ؛ 7 - مضخة الوقود 8 - مضخة مؤكسدة. 9 - مخفض 10 - أنابيب إمداد الأكسجين ؛ 11 - غرفة الاحتراق ؛ 12 - الحواجز
تم وضع وحدة المضخة التوربينية ومولد البخار والغاز للتوربين وخزانين صغيرين لبيروكسيد الهيدروجين وبرمنجنات البوتاسيوم في نفس الحجرة مع نظام الدفع. كان غاز البخار المستهلك ، بعد مروره عبر التوربين ، لا يزال ساخنًا ويمكنه القيام بأعمال إضافية. لذلك ، تم إرساله إلى مبادل حراري حيث قام بتسخين بعض الأكسجين السائل. بالعودة إلى الخزان ، خلق هذا الأكسجين ضغطًا صغيرًا هناك ، مما سهل إلى حد ما تشغيل وحدة المضخة التوربينية وفي نفس الوقت منع جدران الخزان من التسطيح عندما أصبح فارغًا.
لم يكن استخدام بيروكسيد الهيدروجين هو الحل الوحيد الممكن: فقد كان من الممكن استخدام المكونات الرئيسية ، وإدخالها في مولد الغاز بنسبة بعيدة عن المثالية ، وبالتالي ضمان انخفاض درجة حرارة منتجات الاحتراق. ولكن في هذه الحالة ، سيكون من الضروري حل عدد من المشكلات الصعبة المرتبطة بضمان اشتعال موثوق به والحفاظ على احتراق مستقر لهذه المكونات. إن استخدام بيروكسيد الهيدروجين بتركيز متوسط (لم تكن هناك حاجة لقوة باهظة) جعل من الممكن حل المشكلة ببساطة وبسرعة. لذا فإن الآلية المدمجة وغير المهمة جعلت القلب المميت لصاروخ مليئًا بأطنان من المتفجرات ينبض.
النفخ من العمق
يتناسب عنوان كتاب ز. بيرل ، كما يعتقد المؤلف ، مع عنوان هذا الفصل بقدر الإمكان. دون السعي إلى المطالبة بالحقيقة المطلقة ، سأسمح لنفسي مع ذلك أن أؤكد أنه لا يوجد شيء أكثر فظاعة من ضربة مفاجئة وحتمية تقريبًا إلى جانب اثنين أو ثلاثة سنتات من مادة تي إن تي ، والتي تنفجر منها الحواجز ، والتواءات الفولاذية ومتعددة. آليات -ton تطير من الحوامل.أصبح هدير وصافرة البخار الحارق بمثابة قداس للسفينة ، التي تمر تحت الماء في التشنجات والتشنجات ، وتأخذ معها إلى مملكة نبتون أولئك التعساء الذين لم يكن لديهم الوقت للقفز في الماء والإبحار بعيدًا من السفينة الغارقة. وهادئة وغير محسوسة ، مثل سمكة قرش ماكرة ، اختفت الغواصة ببطء في أعماق البحر ، وهي تحمل عشرات الهدايا المميتة في بطنها الفولاذي.
ظهرت فكرة لغم ذاتي الحركة قادر على الجمع بين سرعة السفينة والقوة التفجيرية الهائلة لـ "طيارة" المرساة منذ زمن طويل. ولكن في المعدن لم يتحقق ذلك إلا عندما ظهرت محركات قوية وصغيرة الحجم ، مما يمنحها سرعة عالية. الطوربيد ليس غواصة ، لكن محركه يحتاج أيضًا إلى وقود ومؤكسد …
طوربيد قاتل …
هكذا سميت "الحوت" الأسطوري 65-76 بعد الأحداث المأساوية في أغسطس 2000. وتقول الرواية الرسمية إن الانفجار العفوي لـ "الطوربيد السميك" تسبب في مقتل الغواصة K-141 "كورسك". للوهلة الأولى ، الإصدار ، على الأقل ، يستحق الاهتمام: الطوربيد 65-76 ليس حشرجة الموت على الإطلاق. هذا سلاح خطير يتطلب مهارات خاصة للتعامل معه.
كانت إحدى "نقاط الضعف" في الطوربيد هي وحدة الدفع - وقد تم تحقيق مدى إطلاق مثير للإعجاب باستخدام وحدة دفع تعتمد على بيروكسيد الهيدروجين. وهذا يعني وجود كل باقة المسرات المألوفة بالفعل: ضغوط هائلة ، ومكونات تتفاعل بعنف وإمكانية ظهور تفاعل لا إرادي ذي طبيعة متفجرة. كحجة ، يستشهد مؤيدو نسخة "الطوربيد السميك" للانفجار بحقيقة أن جميع البلدان "المتحضرة" في العالم قد تخلت عن طوربيدات فوق أكسيد الهيدروجين [9].
لن يخوض المؤلف في نزاع حول أسباب الوفاة المأساوية لـ Kursk ، ولكن تكريمًا لذكرى سكان بحر الشمال القتلى مع دقيقة صمت ، سينتبه إلى مصدر طاقة الطوربيد.
تقليديا ، كان مخزون المؤكسد لمحرك الطوربيد عبارة عن أسطوانة هواء ، يتم تحديد مقدارها بواسطة قوة الوحدة ومدى الإبحار. العيب واضح: وزن الصابورة لأسطوانة سميكة الجدران ، والتي يمكن تحويلها إلى شيء أكثر فائدة. لتخزين الهواء عند ضغوط تصل إلى 200 كجم / سم 2 (196 • GPa) ، يلزم وجود خزانات فولاذية سميكة الجدران ، تتجاوز كتلتها وزن جميع مكونات الطاقة بمقدار 2 ، 5 - 3 مرات. هذا الأخير يمثل فقط حوالي 12-15 ٪ من الكتلة الكلية. لتشغيل ESU ، يلزم توفير كمية كبيرة من المياه العذبة (22 - 26٪ من كتلة مكونات الطاقة) ، مما يحد من احتياطيات الوقود والمؤكسد. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الهواء المضغوط (21٪ أكسجين) ليس أكثر عوامل الأكسدة كفاءة. كما أن النيتروجين الموجود في الهواء ليس مجرد صابورة: فهو ضعيف الذوبان في الماء وبالتالي يخلق مسارًا فقاعيًا مرئيًا بوضوح بعرض 1 - 2 متر خلف الطوربيد [11]. ومع ذلك ، لم يكن لهذه الطوربيدات مزايا أقل وضوحًا ، والتي كانت استمرارًا لأوجه القصور ، وأهمها السلامة العالية. تبين أن الطوربيدات التي تعمل على الأكسجين النقي (السائل أو الغازي) أكثر فعالية. لقد قللوا الأثر بشكل كبير ، وزادوا من كفاءة المؤكسد ، لكنهم لم يحلوا مشاكل توزيع الوزن (البالون والمعدات المبردة لا تزال تشكل جزءًا مهمًا من وزن الطوربيد).
في هذه الحالة ، كان بيروكسيد الهيدروجين نوعًا من المضاد: مع خصائص طاقة أعلى بشكل ملحوظ ، كان أيضًا مصدرًا لخطر متزايد. عن طريق استبدال الهواء المضغوط في طوربيد هواء حراري بكمية مكافئة من بيروكسيد الهيدروجين ، تمت زيادة نطاق سفره 3 مرات. يوضح الجدول أدناه كفاءة استخدام أنواع مختلفة من ناقلات الطاقة المطبقة والواعدة في طوربيدات ESU [11]:
في ESU للطوربيد ، يحدث كل شيء بالطريقة التقليدية: يتحلل البيروكسيد إلى ماء وأكسجين ، ويؤكسد الأكسجين الوقود (الكيروسين) ، ويدور الغاز البخاري الناتج عمود التوربين - والآن تندفع الحمولة القاتلة إلى جانب سفينة.
طوربيد 65-76 "Kit" هو آخر تطوير سوفيتي من هذا النوع ، والذي بدأ في عام 1947 من خلال دراسة طوربيد ألماني لم يتم "إحضاره إلى الذهن" في فرع Lomonosov من NII-400 (لاحقًا - NII "Morteplotekhnika") تحت إشراف كبير المصممين DA … كوكرياكوف.
انتهى العمل بإنشاء نموذج أولي تم اختباره في فيودوسيا في 1954-55. خلال هذا الوقت ، كان على المصممين وعلماء المواد السوفييت تطوير آليات غير معروفة لهم حتى ذلك الوقت ، لفهم المبادئ والديناميكا الحرارية لعملهم ، لتكييفها للاستخدام المضغوط في جسم الطوربيد (قال أحد المصممين ذات مرة ذلك من حيث المصطلحات التعقيد والطوربيدات والصواريخ الفضائية تقترب من الساعة). تم استخدام توربين عالي السرعة من النوع المفتوح من تصميمنا كمحرك. أفسدت هذه الوحدة الكثير من الدم لمنشئها: مشاكل احتراق غرفة الاحتراق ، البحث عن مادة لخزان البيروكسيد ، تطوير منظم لتزويد مكونات الوقود (الكيروسين ، بيروكسيد الهيدروجين منخفض الماء (التركيز 85٪) ، مياه البحر) - كل هذا الاختبار المتأخر وإحضار الطوربيد إلى عام 1957 هذا العام ، تلقى الأسطول أول طوربيد بيروكسيد الهيدروجين 53-57 (وبحسب بعض المصادر ، كان يحمل اسم "التمساح" ، لكن ربما كان اسم المشروع).
في عام 1962 ، تم اعتماد طوربيد موجه مضاد للسفن. 53-61 على أساس 53-57 ، و 53-61 م مع نظام توجيه محسن.
اهتم مطورو Torpedo ليس فقط بحشوهم الإلكتروني ، لكنهم لم ينسوا قلبه. وكان الأمر ، كما نتذكر ، متقلبًا إلى حد ما. تم تطوير توربين جديد مزدوج الغرفة لزيادة ثبات التشغيل مع زيادة الطاقة. جنبا إلى جنب مع حشوة صاروخ موجه جديدة ، حصلت على فهرس من 53 إلى 65. أعطى تحديث آخر للمحرك مع زيادة موثوقيته بداية في عمر التعديل 53-65 م.
تميزت بداية السبعينيات بتطوير ذخيرة نووية مدمجة يمكن تركيبها في الرأس الحربي للطوربيدات. بالنسبة لمثل هذا الطوربيد ، كان التعايش بين المتفجرات القوية والتوربينات عالية السرعة واضحًا تمامًا ، وفي عام 1973 تم اعتماد طوربيد بيروكسيد غير موجه. 65-73 برأس نووي مصمم لتدمير السفن السطحية الكبيرة ومجموعاتها ومنشآتها الساحلية. ومع ذلك ، لم يكن البحارة مهتمين فقط بمثل هذه الأهداف (وعلى الأرجح ، ليس على الإطلاق) ، وبعد ثلاث سنوات تلقت نظام توجيه صوتي ، ومفجر كهرومغناطيسي ومؤشر 65-76. أصبح الرأس الحربي أيضًا أكثر تنوعًا: يمكن أن يكون نوويًا ويحمل 500 كجم من مادة تي إن تي التقليدية.
والآن يود المؤلف أن يخصص بضع كلمات للأطروحة حول "استجداء" البلدان المسلحة بطوربيدات بيروكسيد الهيدروجين. أولاً ، بالإضافة إلى الاتحاد السوفياتي / روسيا ، فإنهم في الخدمة مع بعض البلدان الأخرى ، على سبيل المثال ، الطوربيد السويدي الثقيل Tr613 ، الذي تم تطويره في عام 1984 ، والذي يعمل على مزيج من بيروكسيد الهيدروجين والإيثانول ، لا يزال في الخدمة مع البحرية السويدية والبحرية النرويجية. رأس سلسلة FFV Tr61 ، دخل طوربيد Tr61 الخدمة في عام 1967 كطوربيد ثقيل موجه لاستخدامه بواسطة السفن السطحية والغواصات والبطاريات الساحلية [12]. تستخدم محطة الطاقة الرئيسية بيروكسيد الهيدروجين والإيثانول لتشغيل محرك بخاري مكون من 12 أسطوانة ، مما يضمن عدم تتبع الطوربيد بالكامل تقريبًا. بالمقارنة مع الطوربيدات الكهربائية الحديثة بسرعة مماثلة ، فإن النطاق أكبر من 3 إلى 5 مرات. في عام 1984 ، دخلت Tr613 الأطول مدى الخدمة لتحل محل Tr61.
لكن الدول الاسكندنافية لم تكن وحدها في هذا المجال. أخذت البحرية الأمريكية في الحسبان احتمالات استخدام بيروكسيد الهيدروجين في الشؤون العسكرية حتى قبل عام 1933 ، وقبل دخول الولايات المتحدة الحرب ، تم تنفيذ العمل المصنف بدقة على الطوربيدات في محطة الطوربيد البحرية في نيوبورت ، حيث تم استخدام الهيدروجين. كان من المقرر استخدام بيروكسيد كمؤكسد.في المحرك ، يتحلل محلول 50٪ من بيروكسيد الهيدروجين تحت الضغط بمحلول مائي من برمنجنات أو عامل مؤكسد آخر ، وتستخدم منتجات التحلل للحفاظ على احتراق الكحول - كما نرى ، مخطط أصبح مملاً بالفعل خلال القصة. تم تحسين المحرك بشكل كبير خلال الحرب ، لكن الطوربيدات التي تعمل ببيروكسيد الهيدروجين لم تجد استخدامًا قتاليًا في البحرية الأمريكية حتى نهاية الأعمال العدائية.
لذلك لم تعتبر "الدول الفقيرة" فقط أن البيروكسيد عامل مؤكسد للطوربيدات. حتى الولايات المتحدة المحترمة أعطت الفضل في هذه المادة الجذابة إلى حد ما. سبب رفض استخدام وحدات ESU ، كما يراه المؤلف ، لا يكمن في تكلفة تطوير ESA على الأكسجين (في الاتحاد السوفياتي ، تم أيضًا استخدام مثل هذه الطوربيدات ، التي أثبتت أنها ممتازة في مجموعة متنوعة من الظروف ، بنجاح لفترة طويلة جدًا) ، ولكن في نفس العدوانية والخطر وعدم الاستقرار بيروكسيد الهيدروجين: لا توجد مثبتات يمكن أن تضمن تحللًا بنسبة 100٪. لا أحتاج أن أخبركم كيف يمكن أن ينتهي هذا ، على ما أعتقد …
.. وطوربيد للانتحار
أعتقد أن مثل هذا الاسم للطوربيد الموجه كايتن سيئ السمعة والمعروف على نطاق واسع هو أكثر من مبرر. على الرغم من حقيقة أن قيادة البحرية الإمبراطورية طلبت إدخال فتحة إخلاء في تصميم "طوربيد الإنسان" ، لم يستخدمها الطيارون. لم يكن ذلك فقط في روح الساموراي ، ولكن أيضًا في فهم حقيقة بسيطة: من المستحيل النجاة من انفجار في ماء ذخيرة طن ونصف ، على مسافة 40-50 مترًا.
تم إنشاء النموذج الأول من "Kaiten" "Type-1" على أساس طوربيد أكسجين بحجم 610 ملم "نوع 93" وكان في الأساس مجرد نسخته الموسعة والمأهولة ، حيث احتل مكانًا بين الطوربيد والغواصة الصغيرة. كان أقصى مدى للإبحار بسرعة 30 عقدة حوالي 23 كم (بسرعة 36 عقدة ، في ظل ظروف مواتية ، يمكن أن يصل إلى 40 كم). تم إنشاؤه في نهاية عام 1942 ، ولم يتم اعتماده بعد ذلك من قبل أسطول أرض الشمس المشرقة.
ولكن مع بداية عام 1944 ، تغير الوضع بشكل كبير وتم إزالة مشروع السلاح القادر على تحقيق مبدأ "كل طوربيد على الهدف" من الرف ، وكان يجمع الغبار منذ ما يقرب من عام ونصف.. من الصعب أن نقول ما الذي جعل الأدميرالات يغيرون موقفهم: ما إذا كانت الرسالة من مصممي الملازم أول نيشيما سيكيو والملازم الأول كوروكي هيروشي ، مكتوبة بدمائهم (يتطلب قانون الشرف قراءة فورية لمثل هذه الرسالة والحكم الجواب المسبب) ، أو الوضع الكارثي في مسرح العمليات البحرية. بعد تعديلات طفيفة ، دخل "كايتن تايب 1" في السلسلة في مارس 1944.
طوربيد بشري "كايتن": منظر عام وجهاز.
ولكن بالفعل في أبريل 1944 ، بدأ العمل في تحسينه. علاوة على ذلك ، لم يكن الأمر يتعلق بتعديل تطوير قائم ، بل يتعلق بإنشاء تطوير جديد تمامًا من الصفر. كما تمت مطابقة المهمة التكتيكية والفنية التي أصدرها الأسطول لـ "كايتن تايب 2" الجديدة ، والتي تضمنت ضمان سرعة قصوى لا تقل عن 50 عقدة ، ومدى إبحار يبلغ -50 كم ، وعمق غوص يصل إلى -270 م [15]. أسند العمل في تصميم هذا "الطوربيد البشري" إلى شركة "Nagasaki-Heiki KK" ، وهي جزء من اهتمام "Mitsubishi".
لم يكن الاختيار عرضيًا: كما ذكر أعلاه ، كانت هذه الشركة تعمل بنشاط على أنظمة صاروخية مختلفة تعتمد على بيروكسيد الهيدروجين على أساس المعلومات الواردة من الزملاء الألمان. وكانت نتيجة عملهم "المحرك رقم 6" الذي يعمل بمزيج من بيروكسيد الهيدروجين والهيدرازين بطاقة 1500 حصان.
بحلول ديسمبر 1944 ، كان هناك نموذجان أوليان من "الطوربيد البشري" الجديد جاهزين للاختبار. تم إجراء الاختبارات على منصة أرضية ، لكن الخصائص الموضحة لم تكن مرضية للمطور أو العميل. قرر العميل عدم بدء التجارب البحرية.نتيجة لذلك ، بقيت "كايتن" الثانية بحجم قطعتين [15]. تم تطوير تعديلات إضافية لمحرك الأكسجين - أدرك الجيش أن صناعتهم لم تكن قادرة على إنتاج مثل هذه الكمية من بيروكسيد الهيدروجين.
من الصعب الحكم على فعالية هذا السلاح: عزت الدعاية اليابانية أثناء الحرب كل حالة تقريبًا لاستخدام "كايتنز" إلى وفاة سفينة أمريكية كبيرة (بعد الحرب ، هدأت المحادثات حول هذا الموضوع لأسباب واضحة). الأمريكيون ، من ناحية أخرى ، مستعدون للقسم على أي شيء أن خسائرهم كانت تافهة. لن أتفاجأ إذا ما أنكروا عمومًا مثل هذه الأشياء من حيث المبدأ بعد اثني عشر عامًا.
أفضل ساعة
لم يمر عمل المصممين الألمان في تصميم وحدة المضخة التوربينية لصاروخ V-2 مرور الكرام. جميع التطورات الألمانية في مجال أسلحة الصواريخ التي ورثناها تم بحثها واختبارها بدقة لاستخدامها في التصاميم المحلية. نتيجة لهذه الأعمال ، ظهرت وحدات المضخة التوربينية ، تعمل على نفس مبدأ النموذج الأولي الألماني [16]. وبطبيعة الحال ، طبق رجال الصواريخ الأمريكيون هذا الحل أيضًا.
حاول البريطانيون ، الذين فقدوا إمبراطوريتهم بأكملها تقريبًا خلال الحرب العالمية الثانية ، التشبث ببقايا عظمتهم السابقة ، مستخدمين تراثهم الكأس على أكمل وجه. نظرًا لعدم وجود خبرة عمليًا في مجال الصواريخ ، فقد ركزوا على ما لديهم. ونتيجة لذلك ، نجحوا تقريبًا في تحقيق المستحيل: فقد منح صاروخ بلاك أرو ، الذي استخدم زوجًا من الكيروسين - بيروكسيد الهيدروجين والفضة المسامية كمحفز ، مكانًا لبريطانيا العظمى بين القوى الفضائية [17]. للأسف ، تبين أن مواصلة برنامج الفضاء للإمبراطورية البريطانية المتهالكة بسرعة كانت مهمة مكلفة للغاية.
تم استخدام توربينات البيروكسيد المدمجة والقوية إلى حد ما ليس فقط لتزويد غرف الاحتراق بالوقود. تم استخدامه من قبل الأمريكيين لتوجيه مركبة الهبوط للمركبة الفضائية "ميركوري" ، ثم ، لنفس الغرض ، من قبل المصممين السوفييت في كاليفورنيا للمركبة الفضائية "سويوز".
وفقًا لخصائص الطاقة ، يعتبر البيروكسيد كعامل مؤكسد أدنى من الأكسجين السائل ، ولكنه يفوق مؤكسدات حمض النيتريك. في السنوات الأخيرة ، تجدد الاهتمام باستخدام بيروكسيد الهيدروجين المركز كوقود دافع للمحركات من جميع الأحجام. وفقًا للخبراء ، يكون البيروكسيد أكثر جاذبية عند استخدامه في التطورات الجديدة ، حيث لا يمكن أن تنافس التقنيات السابقة بشكل مباشر. إن الأقمار الصناعية التي تزن 5-50 كجم هي مجرد تطورات من هذا القبيل [18]. ومع ذلك ، لا يزال المشككون يعتقدون أن آفاقها ما زالت قاتمة. لذلك ، على الرغم من أن السوفيتي RD-502 LPRE (زوج الوقود - بيروكسيد بالإضافة إلى البنتابوران) أظهر دفعة محددة تبلغ 3680 م / ث ، إلا أنه ظل تجريبيًا [19].
اسمي هو بوند. جيمس بوند
أعتقد أنه لا يكاد يوجد أي شخص لم يسمع بهذه العبارة. سيتمكن عدد أقل بقليل من محبي "عواطف التجسس" من تسمية جميع المؤدين لدور العميل الفائق لجهاز المخابرات دون تردد بترتيب زمني. وسيتذكر المشجعون تمامًا هذه الأداة غير العادية. وفي الوقت نفسه ، في هذا المجال أيضًا ، كانت هناك مصادفة مثيرة للاهتمام أن عالمنا غني جدًا. أصبح Wendell Moore ، المهندس في Bell Aerosystems والذي يحمل الاسم نفسه لأحد أشهر فناني هذا الدور ، مخترع إحدى وسائل النقل الغريبة لهذه الشخصية الأبدية - حقيبة ظهر طائرة (أو بالأحرى القفز).
من الناحية الهيكلية ، هذا الجهاز بسيط بقدر ما هو رائع. يتكون الأساس من ثلاثة بالونات: واحدة مضغوطة حتى 40 ضغط جوي. نيتروجين (يظهر باللون الأصفر) واثنان مع بيروكسيد الهيدروجين (أزرق). يدير الطيار مقبض التحكم في الجر ويفتح صمام المنظم (3). النيتروجين المضغوط (1) يزيح بيروكسيد الهيدروجين السائل (2) ، والذي يتم ضخه في مولد الغاز (4).هناك تتلامس مع محفز (صفائح فضية رفيعة مطلية بطبقة من نترات السماريوم) وتتحلل. يدخل خليط الغاز والبخار الناتج من الضغط العالي ودرجة الحرارة أنبوبين يغادران مولد الغاز (الأنابيب مغطاة بطبقة من عازل حراري لتقليل فقد الحرارة). ثم تدخل الغازات الساخنة إلى الفوهات النفاثة الدوارة (فوهة لافال) ، حيث يتم تسريعها أولاً ثم توسيعها ، مما يؤدي إلى اكتساب سرعة تفوق سرعة الصوت وإنشاء دفع نفاث.
يتم تثبيت منظمات السحب وعجلات التحكم في الفوهة في صندوق ، ومثبتة على صندوق الطيار ومتصلة بالوحدات عن طريق الكابلات. إذا كان من الضروري الالتفاف إلى الجانب ، قام الطيار بتدوير إحدى العجلات اليدوية ، مما أدى إلى انحراف فوهة واحدة. من أجل الطيران إلى الأمام أو الخلف ، قام الطيار بتدوير كلا العجلة اليدوية في نفس الوقت.
هكذا بدا الأمر من الناحية النظرية. لكن في الممارسة العملية ، كما هو الحال غالبًا في سيرة بيروكسيد الهيدروجين ، لم يكن كل شيء على هذا النحو تمامًا. أو بالأحرى ، لا على الإطلاق: لم تكن الحقيبة على الظهر قادرة على القيام برحلة عادية بشكل مستقل. كانت أقصى مدة طيران لحزمة الصواريخ 21 ثانية ، وكان المدى 120 مترًا. في الوقت نفسه ، كان برفقة حقيبة الظهر فريق كامل من أفراد الخدمة. في رحلة واحدة مدتها عشرين ثانية ، تم استهلاك ما يصل إلى 20 لترًا من بيروكسيد الهيدروجين. وفقًا للجيش ، كان حزام بيل الصاروخ لعبة مذهلة أكثر من كونه مركبة فعالة. أنفق الجيش 150 ألف دولار بموجب العقد المبرم مع شركة بيل أيروسيستمز ، مع إنفاق بيل 50000 دولار أخرى. رفض الجيش تمويلًا إضافيًا للبرنامج ، وتم إنهاء العقد.
ومع ذلك فقد نجح في محاربة "أعداء الحرية والديمقراطية" ، ولكن ليس بأيدي "أبناء العم سام" ، ولكن خلف أكتاف فيلم ذكاء خارق. ولكن ماذا سيكون مصيره في المستقبل ، فلن يقوم المؤلف بافتراضات: هذه وظيفة غير مرغوب فيها - للتنبؤ بالمستقبل …
ربما ، في هذه المرحلة من قصة الحياة العسكرية لهذه المادة العادية وغير العادية ، يمكن للمرء أن يضع حدًا لها. كان الأمر أشبه بحكاية خرافية: ليست طويلة ولا قصيرة ؛ كلاهما ناجح وغير ناجح ؛ كلاهما واعد ويائس. لقد تنبأوا بمستقبل عظيم له ، وحاولوا استخدامه في العديد من منشآت توليد الطاقة ، وأصيبوا بخيبة أمل وعادوا مرة أخرى. بشكل عام ، كل شيء يشبه الحياة …
المؤلفات
1. ألتشولر جي إس ، شابيرو ر. المياه المؤكسدة // "التكنولوجيا للشباب". 1985. رقم 10. ص 25-27.
2. شابيرو إل. سري للغاية: الماء بالإضافة إلى ذرة الأكسجين // الكيمياء والحياة. 1972. رقم 1. S. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.https://www.submarine.itishistory.ru/1_lodka_27.php).
4. Veselov P. "تأجيل الحكم على هذه المسألة …" // تقنية - للشباب. 1976. رقم 3. ص 56-59.
5. شابيرو ل. على أمل الحرب الشاملة // "التكنولوجيا للشباب". 1972. رقم 11. ص 50-51.
6. زيجلر م. طيار مقاتل. العمليات القتالية "Me-163" / Per. من الانجليزية ن. حسنوفا. موسكو: ZAO Tsentrpoligraf ، 2005.
7. ايرفينغ د. أسلحة الانتقام. الصواريخ الباليستية للرايخ الثالث: وجهة نظر بريطانية وألمانية / بير. من الانجليزية أولئك. ليوبوفسكوي. موسكو: ZAO Tsentrpoligraf ، 2005.
8. Dornberger V. Superweapon of the Third Reich. 1930-1945 / لكل. من الانجليزية بمعنى آخر. بولوتسك. م: ZAO Tsentrpoligraf ، 2004.
9. Kaptsov O. هل هناك طوربيد أكثر خطورة من Shkvala //
10.
11. Burly V. P. ، Lobashinsky V. A. طوربيدات. موسكو: DOSAAF اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، 1986 (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12.
13.
14. صاروخ الضرب //
15. Shcherbakov V. يموت من أجل الإمبراطور // الأخ. 2011. رقم 6 //
16. Ivanov V. K.، Kashkarov A. M.، Romasenko E. N.، Tolstikov L. A. تم تصميم وحدات Turbopump من LPRE بواسطة NPO Energomash // التحويل في الهندسة الميكانيكية. 2006. رقم 1 (https://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).
17. "إلى الأمام ، بريطانيا!.." //
18.
19.
