في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، انتهك طيران الولايات المتحدة وكومينتانغ تايوان مرارًا وتكرارًا الحدود الجوية لجمهورية الصين الشعبية. انتفض المقاتلون الصينيون مرارًا وتكرارًا لاعتراض الدخلاء. كانت هناك حرب جوية حقيقية فوق مضيق تايوان.
في هذه الحالة ، كانت الصين في حاجة ماسة إلى طائرة استطلاع رادار طويلة المدى (أواكس) ، والتي يمكن أن تكشف المتسللين الذين يدخلون المجال الجوي للبلاد ، مستفيدة من وجود سلاسل جبلية عالية على الساحل الجنوبي الشرقي لجمهورية الصين الشعبية ، والتي تداخلت مع تشغيل الطائرات. محطات الرادار الأرضية.
في منتصف الستينيات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إطلاق طراز Tu-126 AWACS في الإنتاج الضخم ، مزودًا برادار Liana قوي بهوائي رادوم دائري على شكل عيش الغراب يقع في الجزء العلوي من جسم الطائرة. في ذلك الوقت ، كان حلاً تقنيًا ثوريًا يسمح برؤية دائرية بغض النظر عن موقع الطائرة بالنسبة للهدف المرصود. بعد ذلك ، تم تنفيذ ترتيب الهوائي هذا على طائرات أواكس أخرى.
طائرات أواكس تو -126
تم إنشاء Tu-126 على أساس طائرة Tu-114 ، وكان "سلفها" بدوره هو القاذفة الاستراتيجية Tu-95 ، والتي أصبحت العديد من التعديلات عليها أساسًا للطيران بعيد المدى في الاتحاد السوفيتي لفترة طويلة زمن.
بطبيعة الحال ، نظرًا للعلاقات المتفاقمة بين الاتحاد السوفيتي والصين في الستينيات ، لا يمكن الحديث عن تسليم طراز Tu-114 إلى جمهورية الصين الشعبية ، ناهيك عن طراز Tu-95.
نتيجة لذلك ، قرر المتخصصون الصينيون بناء "رادار الطيران" الخاص بهم على أساس القاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-4 ، والتي تم نسخها بدورها من القاذفة الأمريكية B-29 Superfortress.
في عام 1953 ، تم نقل 25 طائرة من طراز Tu-4 إلى جمهورية الصين الشعبية ، حيث كانت تعمل حتى أوائل التسعينيات ، وتفوق كثيرًا على الطائرات المماثلة في الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية.
تم توصيل رادار بهوائي يبلغ قطره 7 أمتار وكتلة 5 أطنان بجسم الطائرة. لم تكن قوة المحركات الأربعة المكبسية لطائرة ذات هوائي كبير ، والتي زادت السحب الديناميكي الهوائي بنسبة 30٪ ، كافية. تقرر تجهيز الطائرة بمحركات AI-20K Ivchenko التوربينية القوية.
تم استخدام محركات AI-20 في الصين على متن طائرات النقل العسكرية Y-8 ، والتي كانت نسخة مرخصة من الطائرة السوفيتية An-12. بدأ تطوير الإنتاج التسلسلي للطائرة An-12 في الصين مباشرة قبل قطع العلاقات مع الاتحاد السوفياتي. بالتوازي مع إنتاج الطائرة ، أتقنت الصين أيضًا إنتاج محركات AI-20 ، التي حصلت على التصنيف الصيني WJ6 ، بالإضافة إلى المراوح.
كانت المحركات الجديدة طويلة وممتدة للأمام بمقدار 2.3 متر ، مما أثر على استقرار الطائرة وإمكانية التحكم فيها. قام المهندسون بحل هذه المشكلة عن طريق زيادة مساحة المثبت الأفقي بمقدار 2 متر مربع. م وامتداد 400 ملم. أعاد المهندسون الصينيون تصميم حجرة القنابل في الطائرة بالكامل لاستيعاب مشغلي الرادار وإلكترونيات الطيران.
في 10 يونيو 1971 ، دخل النموذج الأولي لطائرة أواكس KJ-1 في اختبارات الطيران.
أول طائرة أواكس صينية KJ-1
تم بناء الطائرة في أقصر وقت ممكن. أمضى الصينيون سنة واحدة و 7 أشهر فقط لإنشاء نموذج أولي لطائرة أواكس. تم تدوير مسامير المحركات المكبسية السابقة إلى اليمين (تم تصميم الديناميكا الهوائية بالكامل لـ Tu-4 لمثل هذه اللحظة من تشغيل محطة الطاقة) ، وكان المحرك التوربيني الجديد مزودًا بمسامير دوران يسارية. نشأت لحظة كعب ، وقرر المهندسون الصينيون تزويد الطائرة بمعززات صاروخية للإقلاع لتحييد الانعراج غير المرغوب فيه للطائرة.كان هناك أيضًا اهتزاز ناتج عن تأثير الهوائي على عارضة الطائرة ، ونتيجة لذلك اهتزت الطائرة كثيرًا في الهواء لدرجة أن الطاقم كان مرهقًا جدًا أثناء الرحلة. ومع ذلك ، سرعان ما تم حل هذه المشكلة أيضًا.
خلال الرحلات التجريبية ، طار KJ-1 عدة مئات من الساعات. وقد وجد أن الرادار يمكنه اكتشاف هدف مثل قاذفة N-6 (Tu-16) على مسافة 300-350 كم وطائرة نقل على مسافة تصل إلى 250 كم. في إحدى التجارب ، تم الكشف عن هدف سطحي على مسافة 300 كيلومتر. لكن تأخر الصين في مجال قاعدة العناصر المشعة لم يسمح في ذلك الوقت بإنشاء طائرة أواكس فعالة حقًا بخصائص مرضية لموثوقية معدات الرادار وحماية الطاقم من إشعاع الميكروويف.
حاليًا ، توجد أول طائرة أواكس صينية KJ-1 في متحف بكين للطيران
في المرة التالية في جمهورية الصين الشعبية ، عادوا إلى موضوع إنشاء طائرة أواكس في أواخر الثمانينيات. لقد مرت أكثر من 15 عامًا من بداية العمل في هذا الاتجاه إلى التطبيق العملي في النماذج العملية لمحطات الرادار.
يتركز العمل على طائرات الإنذار المبكر في معهد الأبحاث 38 التابع لشركة CETC ، الواقعة في Hefei. يعد معهد الأبحاث هذا مركزًا رئيسيًا لتطوير الإلكترونيات وتكنولوجيا الرادار ، مما يؤدي إلى التطوير الرائد لصالح القوات المسلحة.
في عام 1998 ، قامت طائرة الدوريات البحرية Y-8J (AEW) بأول رحلة لها مع التركيز على مهام رادار الإنذار المبكر. تم إنشاؤه على أساس طائرة النقل التسلسلي Y-8C ، وعلى عكس سابقتها ، تم استبدال أنفها المزجج بهدي رادار.
طائرة دورية بحرية Y-8J
تهدف الطائرة بشكل أساسي إلى مراقبة الوضع البحري. في الوقت نفسه ، يمكنها تتبع 32 هدفًا بحريًا سطحيًا ، بما في ذلك مثل منظار الغواصة. أفادت مصادر صينية أن هناك إمكانيات لرصد الأهداف الجوية وتوجيه المقاتلات.
تم إنشاء رادار الطائرة Y-8J على أساس رادار Skymaster البريطاني. تم بيع ستة إلى ثمانية من هذه الأنظمة في الصين من قبل شركة Racal البريطانية بموجب عقد بقيمة 66 مليون دولار.
رادار Skymaster هو رادار نبضي يعمل في النطاق I. لديها مدى كشف الهدف 5 متر مربع. متر 85 كم في وضع عرض نصف الكرة السفلي ، 110 كم من الجزء العلوي و 230 كم من الهدف السطحي.
في المجموع ، من المعروف عن استخدام أربع طائرات Y-8J. على ما يبدو ، هم حل مؤقت لقوات البحرية لجيش التحرير الشعبي.
نظرًا لتعقيد إنشاء مجمع المعدات بالكامل لطائرة أواكس والافتقار إلى الخبرة العملية والمنصة المناسبة ، قررت قيادة جمهورية الصين الشعبية تشغيلها بأمان وجذب المطورين الأجانب إلى هذا الموضوع.
نتيجة للمفاوضات بين روسيا وإسرائيل وجمهورية الصين الشعبية في عام 1997 ، تم توقيع عقد للتطوير المشترك والبناء والتسليم اللاحق لأنظمة الإنذار المبكر والتحكم المحمولة جواً إلى الصين. كان من المفترض أن TANTK الروسي لهم. م. ستنشئ Beriev طائرة على أساس المسلسل A-50 لتركيب مجمع هندسة لاسلكي إسرائيلي الصنع مع رادار EL / M-205 Falcon (PHALCON). تم تصميم المجمع التقني الراديوي الجديد (RTK) للكشف عن الرادار لطائرات العدو ، والتحكم في المجال الجوي ، وكذلك للتحكم في طائراتهم المقاتلة. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تكون طائرة أواكس الصينية مزودة بمعدات استطلاع لاسلكية قادرة على اعتراض الاتصالات اللاسلكية ومراقبة الوضع الإلكتروني في منطقة القتال.
يعتمد المجمع على رادار نبض دوبلر متعدد الوظائف EL / M-205 طورته شركة Elta الإسرائيلية. وهو يتألف من ثلاث صفائف هوائيات مرحلية نشطة ، تشكل مثلثًا وتقع فوق جسم الطائرة في هدية فطر ثابتة يبلغ قطرها 11.5 مترًا (أكبر من نظيرتي E-3 و A-50).وفقًا لمطوري المحطة ، فإن التردد المنخفض إلى حد ما لرادار النطاق العشري (1 ، 2-1 ، 4 جيجاهرتز) ، إلى جانب السرعة العالية لتكنولوجيا الكمبيوتر المستخدمة وأجهزة منع الضوضاء الخاصة ، يوفر إمكانية فرص اكتشاف صواريخ كروز والطائرات المطورة باستخدام تقنية التخفي.
في غضون عامين ، من عام 1997 إلى عام 1999 ، تم تجديد إحدى طائرات A-50 المسلسلة من سلاح الجو الروسي برقم ذيل 44 في تاغانروغ ، وبعد ذلك ، طارت الطائرة إلى إسرائيل لتثبيت مجمع فالكون اللاسلكي. اكتمل العمل بشكل عام بحلول يوليو 2000. بالنسبة للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي ، تم التخطيط لتزويد ما مجموعه أربع طائرات.
ولكن في ظل أقوى ضغوط من الولايات المتحدة ، اضطرت إسرائيل أولاً إلى تعليق تنفيذ العقد في صيف عام 2000 ، وإخطار سلطات جمهورية الصين الشعبية رسميًا بعد ذلك برفضها المزيد من المشاركة في المشروع. تم تفكيك مجمع التقنية اللاسلكية من الطائرة ، وأعيد هو نفسه إلى الصين. بعد أن غادرت إسرائيل البرنامج ، قررت قيادة جمهورية الصين الشعبية مواصلة العمل في البرنامج بشكل مستقل ، وتجهيز الطائرة التي تلقتها بمجمع تقني لاسلكي مع AFAR ، ومرافق الاتصالات ونقل البيانات للتنمية الوطنية. نظرًا لأن جمهورية الصين الشعبية لم يكن لديها أي شيء آخر مناسب لدور الناقل للمجمع الراديوي أواكس ، فقد تقرر بناء طائرة دورية رادار متسلسلة لاحقة على أساس جزء من طائرة النقل Il-76MD التي تم تسليمها إلى الصين في التسعينيات..
KJ-2000
قامت الطائرة ، التي حصلت على التصنيف KJ-2000 ("Kun Jing" ، بترجمة "العين السماوية") بأول رحلة لها في نوفمبر 2003. بعد عام واحد فقط من بدء اختبارات الطيران للنموذج الأولي الأول KJ-2000 في المصنع في مدينة شيان ، بدأوا في تصنيع أنظمة أواكس التسلسلية.
في نهاية عام 2007 ، تم اعتماد أربع طائرات AWACS KJ-2000 التسلسلية رسميًا. لا توجد بيانات موثوقة حول خصائص مجمع الهندسة الراديوية في المصادر المفتوحة. من المعروف أن طاقم الرحلة KJ-2000 يتكون من خمسة أشخاص و 10-15 مشغل. يمكن للطائرة القيام بدوريات على ارتفاع 5-10 كم. مدى الرحلة الأقصى 5000 كم ، ومدة الرحلة 7 ساعات و 40 دقيقة. خارجياً ، يختلف المسلسل KJ-2000 قليلاً عن النموذج الأولي ، لكن غياب ذراع الرافعة للتزود بالوقود في الهواء أمر مذهل.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: طائرة أواكس KJ-2000
جعل اعتماد طائرة KJ-2000 من الممكن بلا شك زيادة قدرة سلاح الجو لجيش التحرير الشعبى الصينى بشكل كبير على اكتشاف الأهداف الجوية ، بما في ذلك الأهداف الجوية المنخفضة والتخفي. أما بالنسبة للتوقعات ، فمن الواضح أن مفرزة واحدة من طائرات أواكس تتألف من خمس طائرات (بما في ذلك نموذج أولي) KJ-2000 لا تكفي للصين. من المحتمل أن يتم بناء الطائرة التالية من هذه الفئة على أساس طائرة Il-76 المشتراة في روسيا. في عام 2011 ، تم توقيع عقد ، بموجبه في 2013-2015. سيتم تسليم عشرة طائرات من طراز Il-76TD من وجود القوات الجوية الروسية. بالإضافة إلى ذلك ، تقوم جمهورية الصين الشعبية بتطوير طائرات النقل الثقيل الخاصة بها من طراز Y-20.
طائرة النقل العسكرية الصينية Y-20
في 26 يناير 2013 ، ذكرت وسائل الإعلام الصينية أن أول نموذج أولي لطائرة النقل العسكري الثقيل Y-20 أقلع من مطار شركة تصنيع طائرات XAS الواقعة في يانلان.
كانت طائرة أواكس الصينية التالية التي ستقلع لأول مرة في عام 2001 هي KJ-200 (Y-8W). أصبحت طائرة النقل العسكرية Y-8 F-200 هي المنصة لها. تم تجهيز الطائرة برادار مماثل لرادار Ericsson Erieye AESA السويدي مع مدى كشف الهدف من 300 إلى 450 كم. يتم تشغيل الطائرة الجديدة بواسطة محركات Pratt & Whitney المروحية التوربينية وتتميز بمراوح JL-4 الجديدة عالية الكفاءة بستة شفرات ، والتي زادت من مدى الطيران وخفضت مستويات الضوضاء.
KJ-200
تجدر الإشارة إلى أن المهندسين الصينيين ، بعد أن نجحوا في حل المشكلات المرتبطة بالتوافق الكهرومغناطيسي وتبريد المعدات والحماية من الإشعاع على طائرة KJ-2000 ، نجحوا في تطبيق التجربة على إنشاء نماذج لاحقة.
انطلق أول إنتاج KJ-200 في 14 يناير 2005. في يونيو 2006 ، فقد في كارثة. في الوقت نفسه ، كان من بين القتلى مختبرو ومهندسو تطوير مجمع هندسة الراديو ، الأمر الذي أدى ، وفقًا للخبراء ، إلى تعقيد تنفيذ برنامج إنشاء أنظمة أواكس الصينية. ومع ذلك ، تمكن المتخصصون الصينيون من إكمال اختبارات KJ-200 في وقت قصير إلى حد ما ، وبدأت المجمعات من هذا النوع في الدخول إلى الخدمة مع جيش التحرير الشعبي الصيني.
وفقًا للخبراء الأجانب ، هناك ست طائرات على الأقل في الخدمة حاليًا.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة أواكس KJ-200
كان تطوير KJ-200 هو ZDK-03 Karakoram Eagle بتكليف من سلاح الجو الباكستاني. في عام 2011 ، سلمت الصين أول طائرة إنذار مبكر إلى باكستان.
ZDK-03 كاراكورام إيجل
تم بناء الطائرة على أساس طائرة النقل Y-8F-400. على عكس KJ-200 ، يتم تثبيت هوائي عيش الغراب ، وهو أكثر دراية لطائرات أواكس ، على الطائرات الباكستانية. وفقًا للجيش الباكستاني ، فإن هذا الترتيب لنظام هوائي RTK في شكل قرص دوار "كلاسيكي" فوق جسم الطائرة يتماشى أكثر مع متطلبات سلاح الجو الباكستاني.
أصبحت طائرات ZDK-03 الثلاث التي تم تسليمها إلى باكستان أول أنظمة أواكس صينية يتم تصديرها. يتم ترجمة إنتاج جميع المكونات الرئيسية لمجمع الرادار ، بما في ذلك وحدات الإرسال والاستقبال AFAR ، في الصين. تم أيضًا تصميم المعالجات المستخدمة في معالجة البيانات عالية السرعة وتصنيعها في جمهورية الصين الشعبية.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: طائرة أواكس ZDK-03 في مطار مسرور
وفقًا للخبراء ، فإن طائرة ZDK-03 أواكس في قدراتها قريبة من الطائرة الأمريكية E-2C Hawkeye القائمة على سطح السفينة. يعرف مطار مسرور القريب من كراتشي بأنه قاعدة الطائرات الدائمة ZDK-03 في باكستان.
في عام 2011 ، كانت هناك تقارير عن التطوير في جمهورية الصين الشعبية لنموذج أولي لطائرة أواكس على سطح السفينة. علاوة على ذلك ، تم بناء النماذج الأولية في تعديلين ، يختلفان بشكل كبير عن بعضهما البعض في تصميم هوائي RTK.
كان النموذج الأساسي لطائرة أواكس الجديدة ، المعينة JZY-01 ، هو النقل Y-7 ، والذي يعد بدوره نسخة من An-26.
في التعديل الأول للطائرة JZY-01 ، تم تصنيع هوائي الرادار بشكل مشابه لـ KJ-200
التعديل الثاني ، الذي من الواضح أن الاختبارات التي تم إجراؤها تقدمت أكثر ، كان لها هوائي كلاسيكي في هدية عيش الغراب. ومع ذلك ، وفقًا لبعض الخبراء ، فإنه لا يتم تدويره ، ولكنه ثابت ، وداخله ، كما هو الحال في طائرة أواكس الصينية الأكبر حجمًا KJ-2000 ، يتم وضع ثلاث صفائف هوائيات مرحلية نشطة في مثلث ، مما يوفر رؤية دائرية.
خضعت محطة الطاقة لتغييرات كبيرة مقارنة بمحطة Y-7 الأصلية. من المحتمل أن يتم استبدال المحرك التوربيني WJ-5A القياسي (تطوير AI-24 السوفيتي) بمحركات WJ-6C أكثر قوة مع مراوح JL-4 بستة شفرات - على سبيل المثال ، تُستخدم في طائرة النقل العسكرية الصينية الجديدة Y- 9 ومجمعات أواكس الأرضية KJ-200 و ZDK-03.
في هذه الحالة ، لا تحتوي الطائرة على خطاف هبوط ، وهو أمر ضروري لأي طائرة قائمة على الناقل. بالإضافة إلى ذلك ، لا يحتوي النموذج الأولي الصيني على معدات هبوط معدلة بشكل خاص نموذجي للطائرات القائمة على الناقل. لا توجد آلية للطي على الأجنحة. من المرجح أن تكون الطائرة المعروضة في الصور نموذجًا أوليًا لاختبار الخصائص الديناميكية الهوائية لرادار تحلق على سطح السفينة.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة أواكس JZY-01 في مصنع مطار شيان
وإمكانية إقامة قاعدة طائرات حاملة ، تم إنشاؤها على أساس An-26 ، على حاملة الطائرات الصينية ليست كبيرة جدًا "Liaoning" (في الحياة الماضية "Varyag") مع إزاحة 60.000 طن ، تثير الشكوك. حجم العمل على تغيير تصميم JZY-01 لن يكون أقل من عند تطوير طائرة سطح خاص جديدة. حاليًا ، توجد طائرة بهوائي دائري RTK في مطار المصنع في مدينة شيان.
في جمهورية الصين الشعبية ، يستمر إنشاء تعديلات جديدة لطائرات أواكس بخصائص أعلى للرادار المحمول جواً.حققت صناعة رادار الطائرات الصينية طفرة من رادار المسح الميكانيكي إلى أنظمة الصفيف المرحلية النشطة. قام متخصصو شركة CETC بإنشاء رادار إنذار مبكر ثلاثي الإحداثيات مع AFAR ، أي رادار يوفر المسح الإلكتروني للارتفاع والسمت.
في منتصف عام 2014 ، كانت هناك تقارير عن اعتماد نسخة جديدة من "الطائرة المتوسطة" أواكس مع مؤشر KJ-500 على أساس الناقل Y-8F-400. على عكس نسخة KJ-200 التي تحتوي على رادار "لوغاريتمي" ، فإن الطائرة الجديدة بها هوائي رادار دائري على الصاري.
KJ-500
يشبه KJ-500 ZDK-03 ، الذي تم توفيره من قبل القوات الجوية الباكستانية ، ولكنه مزود برادار جديد يتميز بوجود "نفطة" في الجزء العلوي من الهوائي.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة أواكس KJ-500 في مطار هانتشونغ
أنتجت الصناعة الصينية بالفعل العديد من الطائرات من هذا النوع ، والتي دخلت الوحدة القتالية للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي. توجد هذه المركبات حاليًا في مطار هانتشونغ.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرات أواكس KJ-500 و JZY-01 و KJ-200 في مصنع مطار شيان
يتم تنفيذ بناء وإصلاح وتحديث جميع طائرات أواكس الصينية في شركة Xi'an Aviation Industrial Corporation (الواقعة في عاصمة مقاطعة شنشي - شيان).
من الإنجازات العظيمة التي حققتها صناعة الإذاعة الإلكترونية الصينية توطين إنتاج جميع مكونات المعدات الإلكترونية لطائرات أواكس في جمهورية الصين الشعبية. تستخدم أنظمة معالجة البيانات الموجودة على متن الطائرة أجهزة كمبيوتر مصممة ومصنعة في الصين ، مما يعزز أمن المعلومات. تم توحيد عدد من أنظمة وبرامج الاتصالات والمعلومات لجميع طائرات أواكس الصينية ، وهذا بالطبع يقلل من تكلفة الإنتاج ويسهل الصيانة.
