تم إنشاء أول طائرة أواكس في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية. ظهرت الحاجة الملحة لمثل هذه الآلات بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور. أراد الأدميرال الأمريكيون الحصول على معلومات حول اقتراب طائرات العدو مع وقت كافٍ لرفع المقاتلين في الهواء. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لطائرة دورية الرادار التحكم في تصرفات طيرانها على مسافة من حاملة الطائرات.
تم بناء أول "رادار طائر" أمريكي TBM-3W مع رادار APS-20 على أساس قاذفة الطوربيد "Avenger". انطلق النموذج الأولي HTVM-3W لأول مرة في أغسطس 1944 ، وأمرت البحرية الأمريكية ، التي واجهت هجمات الكاميكازي في معارك أوكيناوا ، بالتحويل الفوري لطائرة 40 TVM-3 و TVM-3E إلى رادار TVM-3W طائرات دورية. ومع ذلك ، لم يكن لهذه المركبات وقت للحرب ، فقد ظهرت أول وحدة تشغيلية مع TVM-3Ws الجاهزة للقتال في الأسطول فقط في بداية عام 1946.
أتاح تشغيل TVM-3W على سطح حاملات الطائرات والمطارات الساحلية تجميع الخبرة اللازمة وصياغة متطلبات الجيل التالي من "الرادارات الطائرة". أدرك الجيش الأمريكي أن هناك حاجة أيضًا إلى مركبة ساحلية ذات نطاق ووقت أكبر في الجو ، إلى جانب الطائرات المدمجة القائمة على الناقل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن استخدام منصة رباعية المحركات أكثر اتساعًا جعل من الممكن تحسين ظروف العمل وزيادة عدد أفراد الطاقم وقوة الرادار.
في عام 1945 ، تم تشغيل 24 قاذفة قنابل من طراز B-17G ، بعد تثبيت رادار APS-20 ، بواسطة سلاح الجو الأمريكي تحت اسم PB-1W. لم يكن لدى هذه الآلات وقت للمشاركة في الحرب ، تمامًا مثل TVM-3W ، لكنها استمرت في الخدمة حتى عام 1955 ، عندما تم استبدالها بطائرة دورية رادار WV-2.
في عام 1951 ، تم تحويل ثلاث قاذفات من طراز B-29 إلى طائرات WB-29 AWACS للقوات الجوية ، وتم تثبيت رادار APS-20A المحسن على هذه الآلات. على عكس أفنجر ، كان للقاذفات طويلة المدى أوقات دوريات أطول بكثير. لكن قدرات الرادار المتقادم بالفعل مع مدى كشف يصل إلى 50 ميلاً لم تعد مناسبة للجيش.
عند إنشاء الطائرة التالية لدورية الرادار ، لفت المتخصصون الأمريكيون الانتباه إلى كوكبة Lockheed C-69 Constellation ("كوكبة"). تم استخدام عربة النقل العسكرية هذه ذات المحركات الأربعة من قبل الجيش الأمريكي للنقل لمسافات طويلة منذ عام 1944. بشكل عام ، أثبتت الطائرة أنها جيدة جدًا ، خلال الحرب تمكنوا من بناء 22 وحدة ، ولكن بعد انتهاء الأعمال العدائية ، لم تكن الطلبات واسعة النطاق من الإدارة العسكرية ، والتي كانت تعول عليها إدارة شركة لوكهيد. إتبع.
كوكبة لوكهيد سي 69
في فترة ما بعد الحرب ، تم إنشاء طائرة ركاب L-049 على أساس النقل العسكري C-69 ، ولكن كان من الصعب عليها التنافس مع Douglas DC-6. اشترت شركات الطيران طائرة دوغلاس عن طيب خاطر ، بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك فائض من الطائرات في قطاع النقل المدني والركاب في الولايات المتحدة بعد الحرب مباشرة ، حيث كان هناك العديد من الطائرات غير المكلفة التي تم تسريحها وفي حالة جيدة جدًا في السوق. في هذا الصدد ، بشكل عام ، كان الطلب على طائرة L-049 جيدة جدًا قليلًا.
اشترت العديد من شركات الطيران مجموعة كونستليشن لطرق المسافات الطويلة ، على سبيل المثال ، استخدمت خطوط بان أمريكان العالمية (بان آم) اعتبارًا من 5 فبراير 1946 طائرة لوكهيد إل -749 كونستليشن مطورة مع زيادة سعة الوقود ومعدات هبوط معززة للرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي.في عام 1948 ، ظهر النقل العسكري S-121A ، ويتميز بأرضية مقواة وباب شحن كبير في الخلف. في عام 1947 ، وقعت القوات الجوية الأمريكية (USAF) عقدًا مع شركة Lockheed لعشر طائرات نقل. في عام 1950 ، تم تحويل ست طائرات من طراز C-121A لحمل كبار الشخصيات وأعيدت تسميتها باسم VC-121A ، حيث تم استخدام ثلاثة منها في الزيارات الرسمية الخارجية من قبل الرئيس دوايت دي أيزنهاور.
دوايت دي أيزنهاور VC-121A
على أساس C-121A ، قررت البحرية الأمريكية (USN) بناء طائرات أواكس على الساحل تحت تسمية PO-1W (لاحقًا WV-1). تمت أول رحلة RO-1W في 9 يونيو 1949. تم وضع عروض الرادار على هذه الطائرة في الجزء السفلي والعلوي من جسم الطائرة.
PO-1W في مطار باربرز بوينت عام 1952
كانت أول طائرة استطلاع رادار PO-1W ، في الواقع ، مختبرات طيران ، وتم بناء القليل منها. على اثنين من PO-1Ws ، تم اختبار المعدات وتم عمل تقنية المراقبة المحمولة جواً. سرعان ما أصبح من الواضح أن تكوين معدات الرادار ووضعها لم يكن الأمثل. بعد إعادة التسمية إلى WV-1 ، تم نقل الطائرة إلى إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ، حيث تم استخدامها حتى عام 1959.
في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، حاول متخصصو شركة لوكهيد زيادة القدرة الاستيعابية للطائرة وكفاءة الوقود عن طريق إطالة جسم الطائرة. لكن في تلك اللحظة لم تكن هناك محركات مناسبة لهم. في عام 1953 ، تم إطالة لوكهيد L-1049 Super Constellation بمقدار 18 قدمًا (5.5 م). استخدم التعديل الجديد محركات رايت R-3350 ذات الشحن التوربيني. كانت محركات عائلة Wright R-3350 Duplex-Cyclone من بين أقوى المحركات المكبسية في الإنتاج ، حيث تم تبريدها بالهواء والشاحن التوربيني ونجم مزدوج 18 أسطوانة. في البداية ، تم استخدام هذه المحركات على قاذفات B-29.
تم تشغيل طائرات النقل العسكرية التسلسلية بأربعة محركات Wright R-3350-75 بسعة 2500 حصان. كل. كانت طائرة الركاب Super Constellation بمثابة أساس للتعاون العسكري التقني S-121C ، وعلى أساس هذا الإصدار ، تم إنشاء طائرة PO-2W أواكس في عام 1953. كان الطلب الأولي لبناء 10 مركبات.
تم إنشاء المثيل الثالث من PO-2W أثناء رحلة تجريبية
على عكس PO-1W ، كانت طائرات PO-2W الممدودة ذات المحركات الجديدة عبارة عن طائرات كاملة التحكم في المجال الجوي. عند تصميمها ، تم أخذ أوجه القصور في النموذج السابق في الاعتبار. تم تجهيز PO-2W برادار APS-20E ورادار APS-45.
الرادار المتقدم APS-20E بقدرة ذروة تصل إلى 2 ميجاوات يعمل بتردد 2880 ميجا هرتز ، اكتشف أهدافًا سطحية كبيرة على مسافة تصل إلى 300 كيلومتر. كان مدى الكشف عن قاذفة B-29 التي تحلق على ارتفاع 7000 متر في محطة APS-20E 150 كم ، ومقاتلة F-86 - 115 كم. كان مدى الكشف لمحطة APS-45 العاملة على تردد 9375 ميجا هرتز في نصف الكرة السفلي 200 كيلومتر. يتألف طاقم PO-2W في البداية من 18 شخصًا ، منهم ستة ضباط (طياران ، وملاحان ، واثنان من كبار الضباط) و 12 من المجندين (مهندسان طيران ، مشغل راديو واحد ، قائدا مشغل وردية ، خمسة مشغلين رادار ، اثنان تقنية الرادار). في الإصدارات اللاحقة مع تركيبة موسعة من المعدات ، كان طاقم الطاقم 26 شخصًا.
مكان عمل مشغل الرادار APS-45
في عام 1954 ، تم تغيير اسم PO-2W إلى WV-2. دخلت الطائرة في ترتيب البحرية ومن 1956 إلى 1965. المستخدمة في "قوات الجدار". مع بداية الوصول المكثف لطائرات دورية الرادار في البحرية الأمريكية ، تغيرت آراء الأدميرالات بشأن استخدامها. بدلاً من توفير غطاء لمجموعات حاملات الطائرات ، كانت المهمة الرئيسية هي توفير الدفاع الجوي للولايات المتحدة القارية. أصبحت طائرات أواكس جزءًا مما يسمى "الحاجز الأطلسي" الذي تم إنشاؤه في عام 1956 ، وعام 1958 في "حاجز المحيط الهادئ". ومع ذلك ، لم تكن WV-2 هي الوسيلة الوحيدة لمراقبة الوضع الجوي على طول السواحل الغربية والشرقية للولايات المتحدة.تم ربط الرادارات الساحلية وسفن الدوريات الرادارية (سفن النقل والمدمرات المحولة من فئة Liberty) ، بالإضافة إلى بالونات ZPG-2W و ZPG-3W في شبكة تحذير واحدة. كان الغرض الرئيسي من "قوة الحاجز" ، الواقعة على سواحل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ للولايات المتحدة ، هو مراقبة المجال الجوي لغرض الإنذار المبكر باقتراب القاذفات السوفيتية. كان Barrier Force مكملاً لمحطات الرادار لخط DEW الموجودة في ألاسكا وكندا وجرينلاند.
دخلت أول طائرة أواكس سربين في نهر باتوكسنت ، وتم نشر سرب آخر في كندا في منطقة نيوفاوندلاند وباربرز بوينت. بعد أن قامت البحرية الأمريكية باختبار WV-2 لمدة ستة أشهر والقضاء على "تقرحات الطفولة" ، تم تقديم طلب لشراء 132 طائرة أواكس أخرى. تلقت الخيارات التالية إلكترونيات طيران أكثر تقدمًا. تم تصميم رادار APS-20 المتقادم أخلاقياً وجسديًا ، الذي تم تصميمه خلال الحرب العالمية الثانية ، بمحطة AN / APS-95 حديثة تعمل في نطاق تردد 406-450 ميجاهرتز. يمكن لمحطة AN / APS-95 رؤية أهداف سطحية وجوية على مسافة تصل إلى 400 كم.
حتى في مرحلة التصميم ، أولى المصممون اهتمامًا كبيرًا براحة وإمكانية سكن طاقم ومشغلي الأنظمة الإلكترونية ، فضلاً عن ضمان حماية الأفراد من إشعاع الميكروويف. كانت مدة الدورية عادة 12 ساعة على ارتفاع 4000 إلى 7000 متر ، لكن في بعض الأحيان كانت مدة الرحلة تصل إلى 20 ساعة. نظرًا لحقيقة أن مدة الرحلة غالبًا ما تتجاوز 12 ساعة ، كانت هناك ثلاجة بها مخزون من الطعام ومطبخ وأماكن للراحة على متن الطائرة.
بالنسبة للبحرية ، عرضت شركة لوكهيد طائرة دورية رادار طويلة المدى XW2V-1 مع محركات أليسون T56 على أساس طائرة لوكهيد إل -1249 سوبر كونستيليشن. كان من المفترض أن يكون لديها سرعة طيران أعلى وتحمل جيلًا جديدًا من الرادارات ، بالإضافة إلى أن الطائرة كان من المفترض أن تكون مسلحة بصواريخ جو-جو. أي ، بالإضافة إلى وظائف أواكس ، يمكن استخدام الجهاز الجديد كمعترض للتسكع. ومع ذلك ، لم يكن هذا المشروع مهتمًا بالجيش ، ولم يتم بناء نموذج أولي واحد على الإطلاق.
وتوجهت "الرادارات الطائرة" التي تقوم بدوريات على ساحل المحيط الأطلسي إلى جزر الأزور ، كما شملت منطقة مسؤوليتها جرينلاند وأيسلندا والجزر البريطانية. توقفت الطائرة في قاعدة كيفلافيك الجوية في أيسلندا. في المحيط الهادئ ، أقلعت WV-2s من باربرز بوينت ، وأحيانًا كانت تطير إلى هاواي وتوقف في مطار ميدواي. من أجل تغطية الرادار الكاملة ، كان لابد من وجود خمس طائرات دورية بالرادار على طريق الدورية. في الوقت نفسه ، عملوا بشكل وثيق مع سفن البحرية الأمريكية. لضمان المراقبة الجوية على مدار الساعة ، مع مراعاة المشاكل التقنية المحتملة ، كانت هناك حاجة إلى تسع مركبات.
في عام 1962 ، تلقت WV-2 التصنيف EC-121C Warning Star ، وفي عام 1965 توقفت عمليات Barrier Force. بادئ ذي بدء ، كان هذا بسبب حقيقة أن التهديد الرئيسي لأراضي الولايات المتحدة بدأ يتم تقديمه ليس بواسطة القاذفات السوفيتية بعيدة المدى ، ولكن بواسطة الصواريخ البالستية العابرة للقارات ، التي لم تتمكن طائرات أواكس من اكتشافها في الوقت المناسب. ما يقرب من نصف طائرات ES-121C من السلسلة الأولى. المملوكة للبحرية ، تم إرسالها إلى قاعدة التخزين "ديفيس مونتان" أو تم تحويلها لأغراض أخرى. تم تحويل 13 طائرة من طراز AWACS WV-2 إلى طائرة استطلاع لاسلكية WV-2Q. تم استخدامها في أسراب RTR VQ-1 (أسطول المحيط الهادئ) و VQ-2 (المحيط الأطلسي).
غيرت العديد من الطائرات تخصصها نتيجة لاستبدال الحشوة الإلكترونية. تم استخدام ثمانية WV-3 (WC-121N) لاستطلاع الطقس وتتبع الأعاصير. لهذا الغرض ، تم تحديث الرادارات القياسية لطائرة أواكس ، مما جعل من الممكن البقاء خارج منطقة رياح العاصفة ومراقبة الدوامة من مسافة آمنة. ومع ذلك ، كانت خدمة صائد الأعاصير خطيرة للغاية. في 1 أغسطس 1964 ، ضرب إعصار كليو اللوحة رقم 137891 بشدة.تشوه جسم الطائرة بسبب العناصر ، وتمزق خزانات الوقود الطرفية ، وتعطلت معظم الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة. ومع ذلك ، تمكن الطاقم من الهبوط بالمركبة بأمان بشكل لا يمكن إصلاحه.
خضعت المركبات التي ظلت في الخدمة للتجديد والتحديث واستخدمت لمراقبة المجال الجوي لكوبا والاتحاد السوفيتي وجمهورية الصين الشعبية وجمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية. كانت الطائرات متمركزة في قواعد أتسوجي الجوية في اليابان ، وروتا في إسبانيا ، وجاكسونفيل في فلوريدا ، وطرق روزفلت في بورتوريكو ، وأجانا في غوام.
NC-121C
تلقت الطائرة ، المسماة NC-121C ، مجموعة من المعدات للتشويش. تم استخدام هذه الآلة بشكل أساسي كـ "مكتب تدريب" في تدريب المتخصصين في مجال الحرب الإلكترونية. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء التدريبات ، غالبًا ما قلدت NC-121C طائرات الحرب الإلكترونية السوفيتية ، وتم استخدامها للتدخل في الرادارات الأمريكية البرية والبحرية والجوية. الطائرة رقم 141292 خدمت في السرب التكتيكي 33 من البحرية (VAQ-33) المتمركزة في قاعدة كي ويست الجوية حتى عام 1982 ، وبعد ذلك تم إرسالها إلى "مقبرة العظام" في ديفيس مونتان.
WV-2E
في عام 1957 ، تم بناء مختبر الطيران WV-2E باستخدام رادار AN / APS-82 ، والذي كان به هوائي دوار في شكل قرصي. بفضل هذا الحل ، زادت القدرة على اكتشاف الأهداف الجوية على خلفية الأرض. لكن طائرة Warning Star ذات الهوائي الدوار تم بناؤها في نسخة واحدة. أظهرت محطة رادار متقدمة ذات رؤية دائرية قادرة على اكتشاف الأهداف على خلفية الأرض ، موثوقية منخفضة وتطلب ضبطًا دقيقًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان العيب الخطير للطائرة ذات المحركات المكبسية منخفضة الطاقة نسبيًا هو السقف العملي الصغير (كلما ارتفع الرادار ، زاد النطاق الذي يمكنه تغطيته).
بعد فترة وجيزة من البحرية ، تم اعتماد الاتحاد الأوروبي 121 من قبل القوات الجوية الأمريكية. في الوقت نفسه ، تم أخذ ميزات التشغيل وعيوب النماذج المبكرة في الاعتبار. كانت الأولى في سلاح الجو هي طائرات RC-121C العشر ، والتي كانت مخصصة في الأصل للبحرية. على هذه الآلات ، تم استبدال رادار APS-20 المتقادم على الفور بمحطة AN / APS-95. في القوة الجوية ، تم دمج EU-121C معًا في طائرات أواكس 551 و 552 المكونة خصيصًا وأجنحة التحكم المنتشرة في قواعد أوتيس الجوية (ماساتشوستس) وماكيلان (كاليفورنيا). لكن عمر EC-121C في سلاح الجو لم يدم طويلاً ، بعد ظهور تعديلات أكثر تقدمًا على التحذير Starov ، سارعوا جميعًا إلى الانسحاب إلى الاحتياطي وإعادة تجهيزهم في طائرات التدريب TS-121S المخصصة للاستخدام. تدريب مشغلي طائرات أواكس.
EC-121D
سرعان ما أصبح EC-121D هو النموذج الرئيسي للقوات الجوية ؛ اختلف هذا النموذج عن التعديلات السابقة من خلال تحسين المعدات لكابينة المشغل وزيادة احتياطي الوقود. في المجموع ، تلقى سلاح الجو 72 طائرة RC-121D جديدة في 1952-1954. تم الحصول على نسخة 73 أخرى من هذا التعديل عن طريق إعادة تجهيز أحد النقل العسكري C-121S.
LTH EC-121D
تطلب إدخال نظام التوجيه التلقائي للمقاتلات الاعتراضية SAGE في الولايات المتحدة وكندا ترقية معدات الطائرات EC-121D حتى يتمكنوا من التفاعل مع هذا النظام. في عام 1962 ، بدأت المعدات الإضافية لطائرات أواكس بمعدات نقل البيانات الأوتوماتيكية إلى نقاط التحكم الأرضية لنظام الدفاع الجوي. تم تركيب هوائي مكرر في هدية صغيرة في الجزء العلوي من جسم الطائرة. تلقى ما مجموعه 42 طائرة مثل هذه المرسلات. تم تعيين المركبات المزودة بأجهزة إعادة إرسال معلومات الرادار الآلية EC-121H و EC-121J. اختلفت هذه الطائرات فيما بينها في تكوين إلكترونيات الطيران في أماكن عمل المشغل. وصل العدد الاسمي لأفراد الطاقم في التعديلات اللاحقة على EC-121 إلى 26 شخصًا.
تطلب إدخال نظام التوجيه التلقائي للمقاتلات الاعتراضية SAGE في الولايات المتحدة وكندا ترقية معدات الطائرات EC-121D حتى يتمكنوا من التفاعل مع هذا النظام. في عام 1962 ، بدأت المعدات الإضافية لطائرات أواكس بمعدات نقل البيانات الأوتوماتيكية إلى نقاط التحكم الأرضية لنظام الدفاع الجوي. تم تركيب هوائي مكرر في هدية صغيرة في الجزء العلوي من جسم الطائرة.تلقى ما مجموعه 42 طائرة مثل هذه المرسلات. تم تعيين المركبات المزودة بأجهزة إعادة إرسال معلومات الرادار الآلية EC-121H و EC-121J. اختلفت هذه الطائرات فيما بينها في تكوين إلكترونيات الطيران في أماكن عمل المشغل. وصل العدد الاسمي لأفراد الطاقم في التعديلات اللاحقة على EC-121 إلى 26 شخصًا.
كان التعديل الأكثر تقدمًا ، ولكن ليس كثيرًا ، لـ Warning Starov في سلاح الجو هو EC-121Q. على هذه الطائرة ، تم استبدال رادارات AN / APS-45 برادارات AN / APS-103. مكّن الرادار الجديد من رؤية الأهداف بثبات على خلفية سطح الأرض. أصبحت أربع طائرات EC-121Q جزءًا من 966 AWACS Air Wing والتحكم في قاعدة مكوي الجوية (فلوريدا). في نهاية الستينيات ، تلقت سبع طائرات EC-121N و 15 EC-121D معدات "صديق أو عدو" ووسائل محسنة لعرض معلومات الرادار. تم تعيين هذا البديل EC-121T. في عام 1973 ، تم تجهيز جزء من EC-121T بمحطات استطلاع وتشويش إلكترونية AN / ALQ-124.
في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، كانت نجمة التحذير EC-121 المنسية إلى حد كبير الآن أحد رموز الحرب الباردة ، جنبًا إلى جنب مع قاذفات B-52 Stratofortress ، وطائرة دورية P-3 Orion أو مقاتلات F-4 Phantom II. أصبحت كوبا أول "بقعة ساخنة" للاتحاد الأوروبي 121. كان الطرف الجنوبي لفلوريدا ما يسمى "خطوة واحدة" من الساحل الكوبي. يمكن للمقاتل الذي يطير بسرعة الصوت أن يقطع مسافة 100 كيلومتر في حوالي 5 دقائق. بعد ظهور الطائرات المقاتلة النفاثة الحديثة المقدمة من الاتحاد السوفياتي في كوبا ، بدأت "الرادارات الطائرة" الأمريكية في السيطرة على المجال الجوي لـ "جزيرة الحرية". بالإضافة إلى تعقب طائرة ES-121 التي تقلع من المطارات الكوبية ، قاموا بمرافقة طائرات الاستطلاع U-2 على ارتفاعات عالية والتي كانت تحلق بانتظام فوق الجزيرة وتقديم الدعم الإعلامي لها. أصبح الاهتمام الشديد بشكل خاص بكوبا مع بداية "أزمة الصواريخ الكوبية". بعد اتفاق الأطراف ، وسحب الصواريخ من الجزيرة ، تراجعت التوترات في هذه المنطقة بشكل كبير ، إلا أن رحلات دوريات الاتحاد الأوروبي 121 حول كوبا استمرت حتى سحب هذه الطائرات من الخدمة.
تمامًا مثل العديد من الطائرات الأمريكية الأخرى ، كان الظهور القتالي الأول للطائرة EU-121 هو الحرب في جنوب شرق آسيا. في عام 1965 ، قررت لجنة رؤساء أركان القوات المسلحة الأمريكية إرسال ثلاث طائرات من طراز EC-121D من الجناح الجوي 552 إلى منطقة القتال. ومع ذلك ، فإن الطائرات لم تذهب إلى جنوب فيتنام ، ولكن إلى تايوان ، في بداية عام 1967 ، أصبحت أوبون في تايلاند المطار الأساسي. في عام 1965 ، كان نشاط طيران DRV صغيرًا ، وكانت المهمة الرئيسية لأطقم Warning Star هي مراقبة الحركة الجوية في المجال الجوي لجنوب فيتنام ، بالإضافة إلى دعم الملاحة للطائرات المشاركة في الغارات على DRV. ومع ذلك ، بالفعل في عام 1967 ، بدأت طائرات أواكس في تنسيق أعمال الطيران الأمريكي في إدارة المعارك الجوية مع طائرات ميغ الفيتنامية الشمالية.
في منتصف عام 1970 ، بسبب مشاكل ضمان سلامة الطيران والتأثير المدمر للمناخ الاستوائي على إلكترونيات الطيران ، تم سحب طائرات EC-121D من تايلاند. لكن قادة الوحدات الجوية المشاركة بشكل مباشر في الأعمال العدائية ، الذين غادروا دون دعم الدوريات الجوية ، طالبوا بإصرار بعودتهم. بحلول ذلك الوقت ، كانت طائرات MiG-21 التابعة لسلاح الجو DRV تشكل بالفعل تهديدًا خطيرًا للطيران الأمريكي. أعيدت طائرات أواكس إلى قاعدة كورات الجوية في تايلاند في نوفمبر 1970. كانت هذه سبع طائرات من طراز ES-121T 552 محدثة جواً من طائرات أواكس والحرب الإلكترونية. نفذت "ستاري الإنذار" مهام قتالية حتى 15 أغسطس 1973 ، بما في ذلك من قاعدة "أوبون" الجوية التايلاندية. بفضل المعلومات الواردة من أواكس في الوقت المناسب ، كان من الممكن إحباط عدة هجمات لطائرات ميج الصربية. بالإضافة إلى ذلك ، سجلت رادارات ES-121T مرارًا عمليات إطلاق نظام الدفاع الجوي S-75 ضد القاذفات الأمريكية في المجال الجوي لـ DRV. وقد جعل ذلك من الممكن تنفيذ مناورة مراوغة في الوقت المناسب ، وتطبيق تدابير مضادة وتحديد موقع مواقع نظام صواريخ الدفاع الجوي.
طار ES-121 في جنوب شرق آسيا 98699 ساعة في 13921 طلعة جوية دون تكبد خسائر قتالية ، على الرغم من وجود عدة محاولات لاختراقها من قبل مقاتلي DRV Air Force. عادة ، أثناء الخدمة ، تم تغطية ES-121 بواسطة وحدة Phantom. وبدعم إعلامي من شركة Warning Star ، تم إسقاط 12 طائرة MiG ونصف في المعارك الجوية ، ونُفذت حوالي 135000 طلعة جوية من الطائرات الهجومية ونُفذت أكثر من 80 عملية بحث وإنقاذ وعمليات خاصة.
بالحديث عن طائرات أواكس ، تجدر الإشارة إلى آلات أخرى من عائلة "كونستليشن". تم إعادة تصميم خمسة EC-121Cs من طراز EC-121R Batcat ، تلقت طائرات الاستطلاع هذه التي تحلق فوق جنوب فيتنام معلومات عبر قناة الراديو من شبكة من أجهزة الاستشعار الصوتية والزلزالية الاستطلاعية المنتشرة من الجو. بتحليل المعلومات الواردة من طائرة الاستطلاع ES-121R ، قررت القيادة الأمريكية ضرب أجزاء معينة من الغابة ، وبالتالي محاولة منع الحركة السرية للأنصار. كانت قيمة وحدات الاستطلاع الأرضية كبيرة بشكل خاص في الليل ، عندما كان من الصعب إجراء استطلاع جوي مرئي.
EC-121R باتكات
كانت طائرة EC-121R Batcat مموهة ، مما يجعل من الصعب رؤيتها على الأرض. فقدت طائرتان من هذا القبيل في فيتنام. تحطمت واحدة أثناء هبوطها في 6 سبتمبر 1969. ضاع آخر في 25 أبريل 1969 ، ويعتقد أنه تحطم خلال عاصفة رعدية.
تلقت طائرة الاستطلاع الإلكترونية التسمية EC-121M. العديد من هذه المركبات تعمل أيضًا من القواعد الجوية الموجودة في تايلاند. بالإضافة إلى تحديد إحداثيات الرادار وخصائص الإشعاع عالي التردد ، تمكن ضباط الاستطلاع الإلكترونيون من اعتراض الرسائل المرسلة من محطات الراديو VHF وعبر خطوط الترحيل اللاسلكي. من يوليو 1970 إلى يناير 1971 ، عملت خمس طائرات حربية إلكترونية من طراز EC-121S من سرب الحرب الإلكترونية 193 في جنوب شرق آسيا. بالإضافة إلى التشويش ، جعلت المعدات الإلكترونية لهذه الطائرات من الممكن تسجيل تشغيل مصادر الراديو على متن المقاتلات السوفيتية الصنع.
استمرت خدمة طائرات أواكس ، والحرب الإلكترونية وطائرات الاستطلاع الإلكترونية التابعة لعائلة Sozvezdiye في الولايات المتحدة لما يقرب من 30 عامًا. تم بناء EC-121 بشكل متسلسل من عام 1953 إلى عام 1958. في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، كلف RC-121D الجديد الخزانة الأمريكية أكثر من مليوني دولار. وفقًا للبيانات الأمريكية ، تم نقل 232 طائرة إلى القوات الجوية والبحرية خلال هذا الوقت ، ولكن ، على ما يبدو ، لا يشمل هذا الرقم طائرات دورية الرادار فحسب ، بل يشمل أيضًا تعديلات خاصة أخرى. في الوقت نفسه ، تم إعادة تجهيز وتحديث معظم الطائرات التي تم تصنيعها مرارًا وتكرارًا ، ويرتبط ذلك أساسًا بـ "الملء الإلكتروني". تم إدخال الأنظمة الآلية التي تسيطر عليها أجهزة الكمبيوتر في هيكلها. أتاح الانتقال من أجهزة التفريغ الكهربائية إلى الأجهزة الإلكترونية الصلبة تقليل وزن المعدات واستهلاكها للطاقة.
تم استخدام الطائرات EC-121 من جميع التعديلات بنشاط في طليعة الحرب الباردة. في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، غالبًا ما كانت هذه الآلات تقوم برحلات استفزازية ، مما أبقى نظام الدفاع الجوي السوفيتي في حالة ترقب. في كثير من الأحيان ، كان يجب رفع المقاتلات في الجو لطردهم من المجال الجوي السوفيتي. في المجموع ، على مدار سنوات الخدمة ، فقدت البحرية الأمريكية 20 طائرة من طراز EU-121 في حوادث طيران ، بينما توفي 113 من أفراد الطاقم. وخسر سلاح الجو بدوره 5 طائرات وتوفي 50 شخصًا في حوادث.
ولكن لم تُفقد جميع "نجوم التحذير" "لأسباب طبيعية" ، فمن المعروف على نحو موثوق به سقوط طائرة واحدة ، على الرغم من أنه كان من الممكن أن يكون هناك المزيد. في 15 أبريل 1969 ، أقلعت طائرة استطلاع EC-121M تحمل الرقم التكتيكي "PR-21" من سرب الاستطلاع الجوي التابع للبحرية الأمريكية VQ-1 من قاعدة أتسوجي الجوية في اليابان الساعة 07:00 بالتوقيت المحلي. كانت الطائرة متوجهة إلى الشمال الغربي لبحر اليابان ، وكان الطاقم يعتزم التحليق على طول الحدود الجوية مع الاتحاد السوفيتي وكوريا الديمقراطية. بعد الانتهاء من المهمة ، كان من المقرر أن تهبط الطائرة EC-121M في قاعدة أوسان الجوية في كوريا الجنوبية.في الماضي ، أجرت هذه الطائرة وغيرها من الطائرات المماثلة بالفعل حوالي 200 رحلة استطلاعية على طول هذا الطريق. تم تنفيذ الرحلة لصالح أجهزة المخابرات التابعة للأسطول السابع وقيادة آسيا والمحيط الهادئ الموحدة ووكالة الأمن القومي الأمريكية. كان هناك 31 شخصا على متنها. بالإضافة إلى الطيارين والملاحين ومهندسي الطيران وضباط التحكم ومشغلي الرادار والفنيين الذين يخدمون المعدات الإلكترونية ، تضمن الطاقم لغويين يتحدثون الروسية والكورية. صدرت تعليمات لقائد الطاقم بعدم الاقتراب أكثر من 50 ميلاً بحريًا (90 كم) من ساحل كوريا الشمالية.
بعد الإقلاع ، حافظت الطائرة على اتصالات واتصالات رادار مع قاعدتي هاكاتا ويوكوتا الجويتين في اليابان. في الوقت نفسه ، سيطرت محطات الراديو الأمريكية في اليابان وكوريا الجنوبية على الشبكات اللاسلكية لقوات الدفاع الجوي السوفيتية وكوريا الشمالية. في الساعة 10.15 صباحًا ، تم اعتراض إشارات من كوريا الديمقراطية تشير إلى اكتشاف طائرة استطلاع أمريكية ، ولكن نظرًا لأن ES-121M كانت تبحر خارج المجال الجوي لكوريا الشمالية ، فقد اعتبر هذا النشاط غير خطير. سجلت الرادارات في كوريا الجنوبية عدة طائرات MiG-17 و MiG-21 تقلع في منطقة وونسان ، لكنها سرعان ما فقدت رؤيتها. في حوالي الساعة 14:00 بالتوقيت المحلي ، انقطع الاتصال مع ES-121M. بعد 10 دقائق ، أقلعت طائرتان اعتراضية من طراز F-106 Delta Dart من مطار في كوريا الجنوبية للسيطرة ، لكنهما لم يتمكنوا من تحديد موقع Warning Star ، الذي اختفى من شاشات الرادار.
بعد بضع ساعات ، بدأت عملية البحث والإنقاذ ، وتم إرسال ناقلة HC-130 Hercules و KC-135A Stratotanker للبحث إلى موقع التحطم المزعوم على بعد حوالي 90 ميلًا بحريًا (167 كم) من ميناء ثينجدينبو الكوري الشمالي. غادرت مدمرتان أمريكيتان ميناء ساسيبو الياباني بحثًا عنهما.
تم استلام النتائج الأولى في اليوم التالي حوالي الساعة 09:30 صباحًا. اكتشفت الطائرة الأمريكية P-3B Orion المضادة للغواصات في المنطقة مدمرتين سوفيتيتين ، pr.56 و pr.61 ، وأقامت اتصالات لاسلكية معهم. من السفن السوفيتية ذكرت اكتشاف حطام الطائرات. تلقت المدمرة الأمريكية "هنري دبليو تاكر" ، التي وصلت إلى موقع التحطم ، حطام المدمرة "إنسبيريشن" ، وبعد ذلك غادرت سفن أسطول المحيط الهادئ منطقة البحث. تمكن الأمريكيون من العثور على جثث اثنين من أفراد طاقم الطائرة ES-121M المفقودة بين الحطام. بعد فترة وجيزة ، نظرًا لطبيعة الأضرار التي لحقت ببعض شظايا الحطام المكتشف ، توصل الأمريكيون إلى استنتاج مفاده أن طائرتهم الاستطلاعية قد أسقطت بصاروخ K-13. على ما يبدو ، تعرضت الطائرة ES-121M لهجوم من قبل كوريا الشمالية MiG-21.
وسرعان ما أعلن مسؤولو كوريا الديمقراطية إسقاط "طائرة التجسس" الأمريكية بعد أن غزت المجال الجوي لكوريا الديمقراطية. حقيقة أن الهجوم على نجمة الإنذار وقع في 15 أبريل 1969 ، في يوم الاحتفال بعيد ميلاد كيم إيل سونغ السابع والخمسين ، يجعل هذا الحادث شديدًا بشكل خاص. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه قبل ذلك بوقت قصير ، في 23 يناير 1968 ، وقعت حادثة مع سفينة الاستطلاع الأمريكية بويبلو. بعد القصف ، رافقت السفن الحربية التابعة لكوريا الديمقراطية السفينة بويبلو إلى ميناء وونسان الكوري الشمالي. كان على الولايات المتحدة أن تعتذر علنا وتعترف بغزو المياه الإقليمية لكوريا الشمالية مقابل وعد من سلطات كوريا الديمقراطية بالإفراج عن البحارة الأمريكيين الذين تم أسرهم. بعد أن علم العالم بأسره أن مقاتلة كورية شمالية أسقطت الطائرة الأمريكية ، لم تكن هناك عواقب وخيمة على كوريا الديمقراطية. بعد تلقي معلومات حول تدمير EU-121M ، أعطت القيادة الأمريكية في البداية الأمر بإرسال سرب من السفن إلى شواطئ كوريا الشمالية. ستكون أكبر السفن في السرب هي حاملة الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية Enterprise ، وحاملات الطائرات Ticonderoga ، و Ranger ، و Hornet ، والسفينة الحربية New Jersey. تم نشر المئات من القاذفات والطائرات التكتيكية بالإضافة إلى ذلك في كوريا الجنوبية. لكن في النهاية ، اختارت إدارة نيكسون عدم تفاقم الوضع على خلفية الخطاب العدائي للغاية لقيادة كوريا الديمقراطية.
EC-121D في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة
في أواخر السبعينيات ، بدأ استبدال EC-121 في أسراب دورية الرادار بطائرة E-3A أواكس على أساس طائرة ركاب بوينج 707-300B. بعد سحبها إلى المخزن ، كانت الطائرة EC-121 موجودة في قاعدة تخزين الطائرات ديفيس مونتان في أريزونا حتى نهاية الثمانينيات ، وبعد ذلك تم قطعها إلى معدن. حاليًا ، يتم عرض 11 باقية من EC-121 من التعديلات المختلفة في المتاحف الأمريكية.
