في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأ المنظرون العسكريون في بلدان مختلفة ينظرون إلى الدبابات التي تعمل جنبًا إلى جنب مع المشاة الآلية باعتبارها سلاح الضربة الرئيسي في حرب مستقبلية. في الوقت نفسه ، بدا من المنطقي تمامًا إنشاء أسلحة جديدة مضادة للدبابات. محمية بشكل جيد من النيران المضادة للطائرات ومجهزة بأسلحة خاصة مضادة للدبابات ، يمكن للطائرات الهجومية المدرعة أن تصبح وسيلة فعالة لمحاربة الدبابات في ساحة المعركة وفي القضاء على اندلاع إسفين الدبابات.
كما تعلم ، ظهرت أول طائرة هجومية بعناصر حماية دروع في نهاية الحرب العالمية الأولى. في البداية ، كان الهدف من الطيران الهجومي هو مهاجمة وحدات المشاة والفرسان في المسيرة ، وتدمير قوافل نقل العدو ومواقع المدفعية. استمر تصميم الطائرات الهجومية المتخصصة في العشرينات والثلاثينيات من القرن الماضي ، على الرغم من أن الطائرات البطيئة وضعيفة التسليح ، بالطبع ، لا يمكن أن تدعي دور سلاح فعال مضاد للدبابات.
في الاتحاد السوفيتي ، بدأ تصميم طائرة هجومية مدرعة من طراز B-1 على أساس طائرة استطلاع ذات محرك واحد من طراز R-1 في عام 1926. كانت P-1 نسخة من البريطانية de Havilland DH.9.
تم بناء الطائرة بشكل متسلسل في الاتحاد السوفياتي منذ عام 1923. محرك R-1 مزدوج بقوة 400 حصان من طراز M-5. مع. كان وزن الرحلة 2200 كجم وبسرعة قصوى تبلغ 194 كم / ساعة. ومع ذلك ، فشلت محاولة إنشاء أول طائرة هجومية مدرعة. ومن الواضح أن القدرات الحقيقية لصناعة الطيران السوفيتية لم تفي بالمتطلبات التكتيكية والفنية المحددة. في الإنصاف ، ينبغي القول إنه في البلدان الأخرى ، فشل مصممو الطائرات في إنشاء طائرة هجومية محمية بالدروع بخصائص طيران مقبولة. بعد سلسلة من المحاولات الفاشلة ، تركز اهتمام المصممين الأجانب في الخارج بشكل أساسي على إنشاء قاذفات قنابل الغوص. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تستخدم المقاتلات الثقيلة ذات المحركين في دور الطائرات الهجومية.
على العكس من ذلك ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يتم التخلي عن فكرة إنشاء طائرة هجومية مدرعة ، وفي العشرينات والثلاثينيات ظهر عدد من المشاريع ذات المحرك الواحد والمركبات ذات المحركين. لكن كل هذه الطائرات لها عيوب مشتركة. نظرًا لأن حماية الدروع لم يتم دمجها في دائرة الطاقة للهيكل ، فقد تبين أنها تمثل وزنًا "ميتًا" ووزنًا زائدًا للطائرة الهجومية. كانت الرؤية الأمامية والسفلية غير مرضية بشكل عام ، ولم تكن المحركات قوية بما يكفي لتحقيق سرعة عالية. لم تكن الأسلحة الصغيرة من عيار البنادق تشكل تهديدًا للدبابات والعربات المدرعة ، وكان حمل القنبلة ضئيلًا.
لذلك ، في الثلاثينيات من القرن الماضي ، استخدمت القوات الجوية للجيش الأحمر تعديلات متخصصة لطائرة الاستطلاع ذات السطحين R-5 كطائرة هجومية: R-5Sh و R-5SSS و P-Z ، بالإضافة إلى مقاتلات I-5 و I-15. كما أظهرت التجربة القتالية ، كان لهذه المركبات عيوب شائعة: نقص حماية الدروع للطاقم والمحرك وخزانات الوقود والأسلحة الهجومية الضعيفة. بالإضافة إلى ذلك ، كان للطائرة المبنية على أساس طائرة استطلاع R-5 سرعة طيران غير كافية بشكل واضح وأبعاد هندسية كبيرة نسبيًا ، مما زاد من ضعفها أمام المدافع المضادة للطائرات ومقاتلات العدو. يمكن التقليل من خسائر الطائرات الهجومية غير المدرعة في حالة الهجوم على هدف أرضي من نهج واحد ، بأقصى سرعة من ارتفاعات منخفضة للغاية (5-25 مترًا) أو من قفزة إلى ارتفاع 150-200 متر.من الواضح أنه عند استخدام مثل هذه التكتيكات ، كان التصويب صعبًا ولم يكن هناك حديث عن مهاجمة الدبابات الفردية أو المركبات المدرعة.
في منتصف الثلاثينيات ، على أساس الخبرة التشغيلية وتقييم مقارن للبيانات التكتيكية والتقنية للطائرات الموجودة في الخدمة مع الألوية الهجومية ، ظهرت فكرة "طائرة عسكرية" ، والتي من شأنها ضمان حل أساسي مهمات قتالية. كان من المفترض أنه بناءً على التصميم الأساسي ، سيتم إنشاء طائرة مقاتلة يمكن استخدامها كطائرة هجومية وقاذفة قريبة المدى ومراقب للاستطلاع. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن تكون السرعة القصوى 380-400 كم / ساعة ، وكان المدى 1200 كم. طاقم من 2-3 أشخاص. حمولة القنبلة العادية تصل إلى 500 كجم ، الحمولة الزائدة - ما يصل إلى 1000 كجم. ومع ذلك ، كان من غير الواقعي إنشاء طائرة مقاتلة واحدة يمكنها حل جميع المهام القتالية بنجاح ، وساد الفطرة السليمة. تم تحويل التركيز في المهام القتالية التي تقوم بها "الطائرات العسكرية" العالمية من إجراء الاستطلاع إلى قصف الضربات الهجومية.
في وقت لاحق تم تنفيذ هذا البرنامج تحت رمز "إيفانوف". شاركت جميع مكاتب تصميم الطيران السوفيتية تقريبًا في إنشاء طائرة قتالية ضخمة ذات محرك واحد مخصصة للعمل في المنطقة القريبة من الجبهة للعدو. أوصى الجيش ببناء قاذفة قصيرة المدى بمحرك مبرد بالهواء ، حيث تتمتع بقدرة أكبر على البقاء في المعركة ، مقارنة بمحرك مبرد بالماء. من بين الخيارات الممكنة ، تم تقديم المحركات: M-25 و M-85 و M-62.
في عام 1939 ، تم اعتماد طائرة BB-1 (Su-2) كمفجر قصير المدى. يمكن استخدامه كطائرة هجومية وكشاف. مزدوج Su-2 بمحرك 1330 حصان من طراز M-82. مع. أظهرت الاختبارات سرعة قصوى تبلغ 486 كم / ساعة.
تتكون الأسلحة الصغيرة للطائرة من 2-4 رشاشات ShKAS لإطلاق النار إلى الأمام وواحدة مصممة لحماية نصف الكرة الخلفي. يمكن تعليق ما يصل إلى 500 كجم من القنابل ، أو 10 RS-82 أو ثمانية RS-132 تحت الجناح.
في المجموع ، تم بناء أكثر من 800 طائرة قبل توقف الإنتاج في النصف الأول من عام 1942. تبين أن Su-2 كانت جيدة جدًا في دور قاذفة قريبة المدى ، على أي حال ، في الأفواج المجهزة بهذه الآلات ، كانت الخسائر أقل بكثير من تلك الخاصة بـ Pe-2 ، والتي كانت الأفضل رسميًا. بيانات الرحلة. لكن Su-2 كانت غير مناسبة تمامًا لدور طائرة هجومية مضادة للدبابات. على الرغم من أن المحرك المبرد بالهواء كان يتمتع بقدرة جيدة على البقاء ، إلا أن الطيار كان محميًا فقط بظهر مدرع عيار 9 ملم. قامت ShKASs من عيار البنادق السريعة بقص المشاة الذين لم يلجأوا إلى الملاذ ، لكنهم لم يتمكنوا إلا من إتلاف لون درع الدبابات. لم تكن الطائرة مهيأة للقصف بالغوص ، وعند إسقاط القنابل في رحلة أفقية ، كان احتمال إصابة دبابة منفصلة منخفضًا جدًا. على الرغم من كل مزاياها ، كانت Su-2 غير فعالة وعرضة للغاية عند استخدامها كطائرة هجومية. لهذا ، كان مطلوبًا تعزيز الأسلحة وزيادة الأمن. منذ استنفاد الاحتياطيات الرئيسية لتصميم Su-2 ، تقرر بناء طائرة جديدة. مشروع تصميم طائرة هجومية جديدة ، مصمم الطائرات P. O. قدم سوخوي في سبتمبر 1939. في 1 مارس 1941 ، انطلق أول نموذج أولي لطائرة هجومية مدرعة من طراز Su-6. لكن عدم معرفة محطة توليد الكهرباء لم يسمح للطائرة الواعدة بقبولها في الخدمة قبل بدء الحرب. دخلت Su-6 اختبارات الحالة فقط في يناير 1942. في زمن الحرب ، لعب الإحجام عن كسر عملية الإنتاج وتقليل إنتاج الطائرات المقاتلة التي تم تشغيلها بالفعل ، وإن كان ذلك بأسوأ البيانات ، دورًا قاتلًا في مصير طائرة الهجوم Su-6. مزيد من التفاصيل هنا: طائرة هجومية من طراز Su-6.
بالتزامن مع إنشاء "الطائرة العسكرية" ، كان العمل جارياً لتعديل المقاتلات المتسلسلة إلى طائرات هجومية خفيفة. يعتقد عدد من المتخصصين في سلاح الجو بالجيش الأحمر أنهم قادرون على استبدال الطائرات الهجومية المتخصصة بأساليب الاستخدام الصحيحة.في حالة هجوم من قبل أهداف أرضية من غوص أو بسرعة عالية من مستوى طيران على ارتفاع منخفض ، فإن السرعة الزاوية العالية للطائرة تقلل بشكل حاد من احتمالية إصابتها بأسلحة دفاع جوي أرضية مضادة للطائرات ، والحجز لمثل هذه الطائرات الهجومية قد تكون غير ذات أهمية. تم إيلاء اهتمام خاص لتوجيه ضربات الغوص ، في حين كان من الممكن ضمان دقة عالية للقصف ضد أهداف صغيرة ، وبالتالي ، احتمالية إصابة أهداف أعلى من القصف من مستوى الطيران. هذا جعل من الممكن زيادة فعالية الدعم الجوي المباشر للقوات في اختراق المنطقة الدفاعية المحصنة للعدو.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لطائرة هجوم خفيفة وعالية السرعة ، تم إنشاؤها على أساس مقاتلة ، الدفاع عن نفسها بشكل مستقل في القتال الجوي. كما تم تسهيل استخدام المقاتلات الموجودة في الاتحاد السوفياتي كطائرة هجوم خفيفة عالية السرعة من خلال حقيقة أنها تستخدم محركات تبريد الهواء - وهي أقل عرضة للضرر القتالي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن السرعة الأفضل والقدرة على المناورة للمقاتلين والأشكال الهندسية الأصغر مقارنة بالطائرات الهجومية القائمة على طائرات الاستطلاع جعلتها أهدافًا أكثر صعوبة.
على ما يبدو ، كان أول مقاتل سوفيتي تم تعديله إلى طائرة هجومية هو مقاتلة DI-6 ذات المقعدين. كان لهذه الطائرة غير المعروفة والمنسية عدد من الابتكارات. لذلك ، لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم استخدام الهيدروجين في لحام العناصر الهيكلية عليه. بالإضافة إلى ذلك ، كان DI-6 هو أول طائرة ذات سطحين متسلسل يستخدم فيها جهاز هبوط قابل للسحب. تتكون الأسلحة الصغيرة من مدفعين رشاشين متزامنين من طراز ShKAS وواحد لإطلاق النار للخلف. السرعة القصوى 372 كم / ساعة.
في نوفمبر 1935 ، بدأ العمل على تعديل هجوم DI-6Sh بمحرك M-25. اختلفت الطائرة الهجومية عن المقاتلة ذات الظهر المدرع وكأس مقعد الطيار. لإطلاق النار إلى الأمام ، تم تصميم مدفعين رشاشين من طراز PV-1 (نسخة طيران من مدفع رشاش مكسيم) ، وتم تركيب أربعة أخرى من طراز PV-1 تحت الجناح السفلي في جسور خاصة بزاوية 3 درجات على المحور الطولي للطائرة. تم تصميم هذه المدافع الرشاشة لإطلاق النار على أهداف أرضية من غطس لطيف وفي رحلة مستوية. للدفاع ضد هجمات مقاتلي العدو من نصف الكرة الخلفي ، كان هناك ShKAS ، يخدمه ملاح. حمولة القنبلة - 80 كجم. أظهرت الطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها 2115 كجم على ارتفاع 4000 متر سرعة قصوى تبلغ 358 كم / ساعة.
على الرغم من حقيقة أن DI-6Sh كان لديه عدد من أوجه القصور ولم يلبي تمامًا متطلبات سلاح الجو ، فقد تم قبوله في الخدمة ، وتم بناؤه في سلسلة صغيرة من نهاية عام 1936. تم تحويل جزء من مقاتلات DI-6 القتالية إلى نسخة هجومية. وفقا لبيانات أرشيفية ، تم إرسال أكثر من 200 مقاتل إلى القوات ، 61 طائرة في النسخة الهجومية. تم استخدام DI-6SH بشكل أساسي كطائرة تدريب قتالية لممارسة تقنيات ومهارات القصف والضربات الهجومية. لا يمكن العثور على معلومات حول مشاركة هذه الآلات في الحرب.
قبل وقت قصير من بدء الحرب ، تم نقل جميع مقاتلات I-15bis وجزء كبير من I-153 إلى تسليح وحدات الطيران الهجومية. في النسخة الهجومية ، حملت I-15bis ما يصل إلى 150 كجم من القنابل: 4x32 كجم أو 4x25 كجم أو 2 × 25 كجم و 2 × 50 كجم أو 4-8 RS-82. أسلحة صغيرة 4 عيار بندقية من طراز PV-1. كانت السرعة القصوى للطائرة I-15bis 379 كم / ساعة على ارتفاع 3500 م.
حملت القاذفة I-153 نفس حمولة القنبلة ، لكن سلاحها الرشاش يتكون من أربعة صواريخ ShKAS متزامنة سريعة النيران. في تعديل I-153P مع محرك M-62 ، تم تركيب مدفعين من نوع ShVAK 20 ملم. نظرًا لأن الديناميكيات الهوائية للطائرة I-153 كانت أفضل بكثير بسبب معدات الهبوط القابلة للسحب ، فإن سرعة الطائرة بمحرك M-62 بسعة 1000 حصان. وصلت إلى 425 كم / ساعة.
يمكن للطائرات I-15bis و I-153 العمل بفعالية ضد قوافل المشاة وسلاح الفرسان وقوافل النقل غير المحمية. في الوقت نفسه ، كانت للطائرات قدرات مضادة للدبابات منخفضة وفعالية في ضرب الأهداف المحمية من قبل المهندس (المخابئ ، المخابئ ، المخبأ).لم يوفر عيار القنابل ووزن حمولة القنبلة احتمالية عالية بما يكفي لضرب مثل هذه الأهداف. كانت أكثر الوسائل فعالية لتدمير المركبات المدرعة هي صواريخ RS-82 ، لكن كان لها تشتت كبير ويمكنها اختراق الدروع الرقيقة نسبيًا فقط بضربة مباشرة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الطائرات ذات السطحين من الخشب الرقائقي معرضة للغاية حتى لنيران المدافع الرشاشة المضادة للطائرات من عيار البنادق ، ناهيك عن MZA 20-37 ملم. لتقليل الخسائر من النيران المضادة للطائرات ، هاجم طيارو "الطائرات الهجومية المصنوعة من الخشب الرقائقي" أهدافًا على ارتفاع منخفض ومن نهج واحد ، بإلقاء القنابل أو إطلاق NAR في جرعة واحدة. في كثير من الأحيان ، لم ير الأتباع الأهداف المهاجمة على الإطلاق ، بناءً على أوامر القادة. بطبيعة الحال ، لم تكن فعالية مثل هذه الضربات عالية. كشف القتال عن الفعالية المنخفضة للمتغيرات الهجومية للمقاتلين ضد المركبات المدرعة والهياكل الدفاعية طويلة المدى.
يجب أن أقول إن قيادة القوات الجوية للجيش الأحمر فهمت مسبقًا مساوئ استخدام مقاتلين غير مسلحين ومسلحين تسليحًا ضعيفًا كطائرات هجومية. كانت جميع أنواع الطائرات المقاتلة المستخدمة في أواخر الثلاثينيات كطائرات هجومية ومصممة في إطار برنامج إيفانوف عرضة للقصف من الأرض. لم تكن أي من الأجزاء الحيوية في هذه الطائرات - قمرة القيادة والمحرك وأنظمة الزيت والبنزين - محمية بالدروع. هذا قلل بشكل كبير من القدرات القتالية للطائرة الهجومية. بعبارة أخرى ، احتاج طيراننا الهجومي إلى "دبابة طائرة" وفي أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، استمر تصميم طائرة قتالية متخصصة عالية الحماية بأسلحة قوية.
رافق أكبر نجاح في إنشاء طائرة هجومية مدرعة مكتب التصميم بقيادة S. V. إليوشن. وفقًا للمشروع الأولي ، الذي ظهر في بداية عام 1938 ، كانت الطائرة ، التي حصلت على تسمية العمل BSh-2 ، تتمتع بحماية دروع للمكونات والتجمعات الحيوية بسمك 5 مم. يتكون طاقم الطائرة من طيار ومدفعي يدافعان عن نصف الكرة الخلفي. السرعة القصوى المقدرة على الأرض هي 385-400 كم / ساعة. وزن حمل القنبلة 250-300 كجم.
في المستقبل ، تم تعديل بيانات الرحلة وحماية الدروع وتسليح الطائرات الهجومية. كانت السمة الرئيسية للسيارة الجديدة هي الهيكل المدرع المبسط المصنوع من الفولاذ المدرع للطيران AB-1 ، والذي تم تصنيعه عن طريق الختم. قام الهيكل المدرع ، المتضمن في دائرة الطاقة لهيكل الطائرة ، بحماية الطاقم والمحرك وخزانات الغاز وخزان النفط ومبردات المياه والنفط. كان حجرة القنبلة مغطاة جزئيًا بالدروع. لتقليل الوزن الإجمالي للدروع دون التقليل من خصائص الحماية ، كان سمك صفائح الدروع المختومة غير متساوٍ - من 4 إلى 7 مم. انطلق المصممون من تحليل زوايا التقاء الشظايا والرصاص بهيكل مدرع. تم تجهيز الطائرة بمحرك AM-35 مبرد بالماء بقوة اسمية على الأرض - 1130 حصان. مع. في البداية ، كان التسلح الهجومي يتألف من أربعة مدافع رشاشة من طراز ShKAS عيار 7.62 ملم. دافع الذيل عن ShKAS آخر على البرج. حمولة القنبلة العادية - 400 كجم.
تمت الرحلة الأولى من BSh-2 في 2 أكتوبر 1939. لكن بعد اجتياز الاختبارات ، لم ترضِ الطائرة الجيش. كانت بيانات رحلته أسوأ بكثير من تلك المتوخاة في المهمة. كانت الأسلحة الصغيرة للطائرة الهجومية ضعيفة بصراحة ، ولم تكن مقدمة قمرة القيادة مغطاة بالدروع الشفافة. بالإضافة إلى ذلك ، قدم ممثلو القوات الجوية متطلبات متناقضة تمامًا للطائرة ، دون أن يقرروا في النهاية ما إذا كانوا بحاجة إلى طائرة هجومية أو قاذفة قريبة المدى.
بعد تحليل الخيارات الممكنة ، تم تثبيت محرك AM-38 على الطائرة الهجومية (أقصى قوة على الأرض هي 1625 حصانًا) ، وهي مثالية للاستخدام على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة. تم رفع قمرة القيادة قليلاً من أجل تحسين الرؤية الأمامية والهابطة. نتيجة للقصف في النطاق ، تم إجراء تغييرات على الهيكل المدرع - كانت الجدران الجانبية العلوية للمقصورة بسمك 8 مم بدلاً من 6 مم ، والجدران الجانبية التي تغطي خزان الغاز الرئيسي وخزان الزيت تم عمل 6 مم بدلا من 5 ملم. كانت مظلة قمرة القيادة مصنوعة من دروع شفافة.لتحسين الاستقرار الطولي للطائرة ، تم تحريك المحرك للأمام بمقدار 50 ملم. زاد مسح الجناح على طول الحافة الأمامية بمقدار 5 درجات ، وزادت منطقة التثبيت بنسبة 3.1٪. بدلاً من قمرة القيادة الخاصة بالمدفعي ، تم تركيب صفيحة مدرعة مقاس 12 ملم وخزان غاز إضافي. نظرًا لعدم توفر مدافع MP-6 مقاس 23 ملم ، تم وضع زوج من 20 ملم ShVAK في الجناح بدلاً من ذلك. تم استخدام مدفعين رشاشين من طراز ShKAS للتصفير وإطلاق النار على القوى العاملة. تم تعزيز تسليح الطائرة الهجومية من خلال تثبيت ثمانية أدلة لإطلاق صواريخ RS-132. بقي حمل القنبلة كما هو - 400 كجم (حمولة زائدة 600 كجم). أظهرت طائرة وزن إقلاعها 5125 كجم (وزن الحمولة 1245 كجم) أثناء الطيران على الأرض سرعة قصوى تبلغ 422 كم / ساعة ، وعلى ارتفاع 2300 م - 446 كم / ساعة. بمتوسط سرعة 357 كم / ساعة ، كان مدى الطيران بالقرب من الأرض مع حمولة قتالية عادية وإمدادات وقود تبلغ 470 كجم 600 كم.
على الرغم من عدد من أوجه القصور والمحرك غير المكتمل ، تم إطلاق الطائرة الهجومية في الإنتاج الضخم في 15 فبراير 1941 تحت التصنيف Il-2. بالتزامن مع بدء التجميع التسلسلي ، تم تنفيذ العمل لإزالة أوجه القصور وتحسين الطائرة.
أظهرت اختبارات الدولة لـ IL-2 للبناء التسلسلي ، والتي بدأت في 5 يونيو 1941 ، أن السرعة على الأرض وعلى ارتفاع 2500 متر مع وزن طيران يبلغ 5335 كجم وقوة محرك إقلاع تبلغ 1665 حصان. مع. أصبحت السيارة المنتجة أعلى - 423 كم / ساعة و 451 كم / ساعة. وقد تحسنت خصائص الإقلاع والهبوط. كان هذا بسبب تعديل محرك AM-38 وزيادة قوة الإقلاع.
تم تخفيض أداء رحلة IL-2 بشكل كبير مع التعليق الخارجي للقنابل والصواريخ. على سبيل المثال ، أدى تعليق قنبلتين من طراز FAB-250 عند التحليق بالقرب من الأرض "أكل" 43 كم / ساعة ، وتعليق ثمانية من طراز RS-82 إلى خفض السرعة بمقدار 36 كم / ساعة. حتى قبل اختبارات الحالة للطائرة الهجومية التسلسلية على Il-2 ، تم اختبار مدافع VYa عيار 23 ملم بنجاح. مقارنةً بقذيفة ShVAK مقاس 20 مم ، كان المقذوف الذي يبلغ قطره 23 مم ويزن 200 جرام ضعف ثقيلته وكان اختراق الدروع أعلى بكثير. كانت بنادق VYa أكثر ملاءمة لتسليح طائرة هجومية ، ولكن خلال فترة الحرب بأكملها ، لم تتمكن الصناعة من إثبات إنتاجها بكميات كافية ، وبالتالي تم إنتاج جزء كبير من Il-2 باستخدام- قوة المدافع 20 ملم.
على الرغم من حقيقة أن العديد من مصممي الطائرات شاركوا في طائرات هجومية مدرعة ، أصبحت Il-2 الطائرة المقاتلة الوحيدة لهذا الغرض التي تم إنتاجها بكميات كبيرة بحلول بداية الحرب. حتى مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الطائرة الهجومية لم يتم إتقانها جيدًا من قبل الطيران والموظفين التقنيين ولديها عدد من "أمراض الطفولة" ، فقد أثبتت نفسها جيدًا منذ البداية في القتال. عملت IL-2 بشكل أكثر فاعلية على الأعمدة الآلية والمشاة ومواقع المدفعية. بشكل فعال ، عالجت الطائرات الهجومية المدرعة الحافة الأمامية للعدو بالتحصينات الخشبية والأرضية.
في الأشهر الأولى من الحرب ، تم وضع التكتيكات المثلى للعمل ضد تراكمات قوات العدو. تعرضت قوافل النقل والمركبات المدرعة في مسيرة Il-2 للهجوم عادةً من رحلة منخفضة المستوى (اقترب من ارتفاع 25-35 مترًا) على طول القافلة أو بزاوية 15-20 درجة على جانبها الطويل. كقاعدة عامة ، تم توجيه الضربة الأولى من قبل RS والبنادق إلى رأس العمود من أجل إعاقة حركته. نطاق إطلاق النار 500-600 متر. قبل استخدام التسلح الرئيسي ، تم توجيه الرصاص التتبع من رشاشات ShKAS. في أغلب الأحيان ، يتم تنفيذ التصويب "على طول العمود" دون اختيار هدف محدد.
كانت فعالية حريق IL-2 على السيارات وشاحنات الوقود وناقلات الجند المدرعة وجرارات المدفعية عالية جدًا. بعد قصف الهدف بالصواريخ ومدافع الطائرات ، تم إسقاط القنابل. اعتمادًا على الوضع القتالي والتدابير المضادة للمقاتلين والمدفعية المضادة للطائرات ، يمكن أن يختلف عدد الأساليب القتالية. في عدد من الحالات ، تمكنت الطائرات الهجومية من إلحاق خسائر فادحة بالعدو وتدمير معظم المعدات التي كانت في الأعمدة.
تم الحصول على صورة مختلفة تمامًا عند مهاجمة دبابات فردية على الأرض. فقط الطيارون ذوو المؤهلات العالية يمكنهم تحقيق عدة قذائف في دبابة واحدة من رحلة منخفضة المستوى أو غوص لطيف. وفقًا للطيارين المتمرسين ، فإن أكثر الطرق فعالية لإطلاق النار من طائرة Il-2 على الدبابات ، من حيث دقة إطلاق النار ، والتوجيه على الأرض ، والمناورة ، والوقت الذي يقضيه في دورة قتالية ، كان إطلاق النار من انزلاق بزاوية 25-30 ° عند ارتفاع الدخول إلى الانزلاق 500-700 م ، وسرعة الإدخال 240-220 كم / ساعة (ارتفاع الخرج - 200-150 م). نظرًا لأن سرعة IL-2 عند زاوية الانزلاق هذه لم تزداد بشكل كبير - فقط بمقدار 9-11 م / ث ، فقد سمح ذلك بالمناورة لضبط نقطة الهدف. كان إجمالي وقت الهجوم في هذه الحالة من 6 إلى 9 ثوانٍ ، مما سمح للطيار بإجراء 2-3 رشقات نارية قصيرة المدى. كان مدى بداية التصويب على الخزان 600-800 م ، وأقل مسافة لفتح النار كانت 300-400 م ، وفي هذه الحالة ، سقط 2-4 قذائف في الخزان.
لم تتحقق الآمال في أن تكون IL-2 قادرة على التعامل بفعالية مع دبابات العدو. كقاعدة عامة ، لم تتسبب نيران المدافع من عيار 20 إلى 23 ملم في إلحاق أضرار جسيمة بالدبابات. سرعان ما أصبح واضحًا أن قذيفة 20 ملم الخارقة للدروع من مدفع ShVAK قادرة على اختراق الدروع الألمانية حتى سمك 15 ملم (Pz. II Ausf F، Pz.38 (t) Ausf C دبابات ، Sd Kfz 250 فردًا مدرعًا الناقلات) عند زوايا التقاء قريبة من المستوى الطبيعي ، بمسافة لا تزيد عن 250-300 متر. عند زوايا التقاء 30-40 درجة ، سمة من سمات هجوم من رحلة منخفضة المستوى أو من غوص لطيف ، القذائف ، مثل قاعدة مرتدة.
امتلكت قذائف VYa 23 ملم أفضل اختراق للدروع. بدأت الطائرات التي تحمل هذه البنادق في الوصول في أغسطس 1941. قذيفة حارقة خارقة للدروع يبلغ قطرها 23 ملم تزن 200 جرام على مسافة تصل إلى 200 متر وعادة ما تكون مثقوبة بقطر 25 ملم. IL-2 مع مدافع VYa-23 يمكن أن تضرب درع الدبابات الخفيفة ، عند مهاجمة الأخيرة من الخلف أو من الجانب بزوايا انزلاق تصل إلى 30 درجة. وبالتالي ، لا يمكن للمدافع الجوية من عيار 20 ملم و 23 ملم القتال بفعالية إلا باستخدام ناقلات الجنود المدرعة والمركبات المدرعة والدبابات الخفيفة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن كل اختراق للدروع بقذيفة من عيار صغير ، والذي كان له تأثير درع صغير ، قد أدى إلى تدمير الدبابة أو إعاقتها. لهذا السبب ، فإن اقتراح S. V. لم يلق إليوشن تفاهمًا لتجهيز طائرة هجومية مدفع رشاش 14 ، 5 ملم ، تم إنشاؤه على أساس مدفع VYa. كان أكبر اختراق للدروع يمتلكه خرطوشة بحجم 14.5 ملم برصاصة BS-41 ، والتي تستخدم نواة كربيد التنجستن. على مسافة 300 متر ، اخترقت BS-41 بثقة درع 35 ملم. ومع ذلك ، كان كربيد التنجستن ، المستخدم في تصنيع قذائف APCR ، مادة نادرة طوال الحرب. لاحظ الخبراء بشكل معقول أن استهلاك ذخيرة طيران بحجم 14.5 ملم سيكون أعلى بعشر مرات مما هو عليه عند إطلاق النار من بنادق مضادة للدبابات ، والفعالية ليست أعلى بكثير من استخدام قذائف عيار 23 ملم.
بشكل عام ، تبين أن محاولات تزويد الطائرات الهجومية بمدافع 37 ملم كانت طريقًا مسدودًا. في النصف الثاني من عام 1942 ، تم إنتاج سلسلة صغيرة من طراز Il-2 ، مسلحة بمدافع ShFK-37. تم تطوير مدفع الطائرات ShFK-37 مقاس 37 ملم تحت قيادة B. G. شبيتالني. تضمنت حمولة الذخيرة قذائف تتبع حارقة خارقة للدروع (BZT-37) وقذائف شظية - حارقة - تتبع (OZT-37).
كان المصممون يأملون في أن تتمكن الطائرة الهجومية بمدافع 37 ملم من القتال ضد دبابات العدو المتوسطة والثقيلة. في الاختبارات ، قدمت قذيفة حارقة خارقة للدروع BZT-37 اختراقًا للدروع الألمانية يبلغ 30 ملم بزاوية 45 درجة ، على مسافة لا تزيد عن 500 متر. اخترقت القذيفة درعًا بسمك 15 ملم أو أقل عند زوايا التقاء لا تزيد عن 60 درجة. تم اختراق الدروع الأمامية للدبابات الألمانية المتوسطة بقطر 50 ملم بقذيفة 37 ملم من مسافات لا تزيد عن 200 متر بزاوية مواجهة 5 درجات. من الناحية النظرية ، يمكن لطائرة IL-2 المزودة بمدافع 37 ملم أن تضرب دبابات PzKpfw III و PzKpfw IV و Pz.38 (t) والمدافع ذاتية الدفع على أساس قاعدتها عند إطلاق النار على الجانب. في الاختبارات ، اتضح أن أكثر من 50 ٪ من قذائف 37 ملم الخارقة للدروع على دبابة متوسطة و 70 ٪ من الضربات على دبابة خفيفة قد أوقفتها عن العمل.في حالة الاصطدام بالهيكل السفلي للخزانات والبكرات والعجلات والأجزاء الأخرى تعرضت لأضرار جسيمة ، مما جعل الخزان متحركًا.
ومع ذلك ، من الناحية العملية ، فإن تركيب ShFK-37 على Il-2 لم يبرر نفسه. نظرًا للأبعاد الكلية الكبيرة لمدافع ShFK-37 الجوية ومخازنها ، وبسعة 40 طلقة ، فقد تم وضعها في هياكل ضخمة مع مقطع عرضي كبير أسفل جناح الطائرة. نظرًا لخصائص التصميم ، كان لابد من إنزال البندقية بقوة بالنسبة لطائرة بناء الجناح. أدى هذا إلى تعقيد تصميم ربط المدفع بالجناح (تم تثبيت المدفع على ممتص الصدمات وبعد إطلاق النار ، تم تحريكه مع المجلة). تدهورت بشكل كبير بيانات رحلة IL-2 مع المدافع الجوية ShFK-37 ، مقارنة بطائرة الهجوم التسلسلي المزودة بمدافع 20-23 ملم. انخفضت السرعة القصوى والقدرة على المناورة للطائرة. أصبح أكثر خمولًا وصعوبة في تقنية القيادة ، خاصة في المنعطفات والانعطافات على ارتفاعات منخفضة. لاحظ الطيارون زيادة الحمل على عناصر التحكم عند إجراء المناورات.
انخفضت دقة إطلاق النار من ShFK-37 بسبب الارتداد القوي للبنادق وعدم التزامن في عملهم. بسبب التباعد الكبير بين المدافع بالنسبة لمركز كتلة الطائرة ، والارتداد العالي ، وكذلك بسبب الصلابة غير الكافية لحامل حامل البندقية ، والصدمات القوية ، و "المكابس" والمغادرة عن خط التصويب حدث ، وهذا بدوره ، مع الأخذ في الاعتبار عدم كفاية الاستقرار الطولي لـ IL-2 ، أدى إلى انخفاض حاد في دقة التصوير. كان من المستحيل إطلاق النار من مدفع واحد. وعلى الفور أدارت الطائرات المهاجمة ارتدادها في اتجاه المدفع الناري ، وفي الوقت نفسه لم يكن هناك حديث عن نيران موجهة. في هذه الحالة ، كان من الممكن فقط إصابة الهدف بالقذيفة الأولى في قائمة الانتظار. أثناء العملية في القوات ، أعطى المدفع الجوي ShFK-37 نسبة كبيرة من الإخفاقات. في المتوسط ، في كل طلعة ثانية ، فشل مدفع واحد على الأقل ، مما جعل من المستحيل إطلاق النار من المدفع الثاني تلقائيًا. كما تم تخفيض القيمة القتالية للطائرات ذات المدافع "ذات العيار الكبير" 37 ملم بسبب حقيقة أن وزن حمل القنبلة على هذه الآلات كان يقتصر على 200 كجم.
تبين أن التجربة الأولى لاستخدام المدافع عيار 37 ملم كانت سلبية ، لكن هذا لم يوقف المصممين ، حيث بدا من المغري جدًا تجهيز الطائرات الهجومية بمدافع قوية قادرة على اختراق دروع الدبابات الثقيلة والمتوسطة. في يوليو 1943 ، بدأت الاختبارات على الطائرة Il-2 ذات المقعدين ، مسلحة بمدفعين من عيار 37 ملم NS-37. في المجموع ، شارك 96 Il-2 مع NS-37 في الاختبارات العسكرية.
بالمقارنة مع ShFK-37 ، كان المدفع الجوي NS-37 أكثر تقدمًا وموثوقية وسرعة إطلاق النار. بفضل تغذية الشريط ، كان من الممكن تقليل حجم ووزن النظام ووضع المدافع مباشرة على السطح السفلي للجناح. تم تركيب هدية صغيرة نسبيًا فوق المسدس ، تتكون من لوحين سريع التحرير. يتلاءم الشريط الذي يحتوي على مقذوفات مقاس 37 ملم مباشرةً مع حجرة الجناح. كان وزن ذخيرة NS-37 يزيد قليلاً عن 250 كجم.
ومع ذلك ، كما في حالة ShFK-37 ، أدى تركيب مدافع NS-37 إلى تفاقم بيانات الرحلة بشكل كبير وخفض حمل القنبلة. كان هذا بسبب الانتشار الكبير للكتل في جناحيها ، والوزن الكبير لمدافع الذخيرة والإنسيابية ، مما أدى إلى تفاقم الديناميكا الهوائية للطائرة. كان الاستقرار الطولي للطائرة الهجومية NS-37 أسوأ بكثير من استقرار IL-2 ، مسلحة بمدافع 20-23 ملم ، مما أثر سلبًا على دقة إطلاق النار ، والتي تفاقمت بسبب الارتداد القوي للطائرة NS-37. كما في حالة ShFK-37 ، كان إطلاق النار من مدفع واحد مستحيلًا تمامًا.
ومع ذلك ، في حالة التشغيل العادي لكلا البنادق ، يمكن استخدامها بنجاح في ميادين الرماية الحقيقية. في هذه الحالة ، يجب أن يتم إطلاق النار على دفعات قصيرة من 2-3 طلقات ، وإلا بدأت الطائرة في "النقر" بقوة ، وفقد الهدف ، وكان تعديل نقطة التصويب في هذه الحالة مستحيلًا. وبحسب تقارير الطيارين وبيانات المدافع الرشاشة ، فقد بلغ عدد الإصابات على الهدف للذخيرة المستهلكة ما يقارب 3٪ ، وتم الحصول على إصابات للدبابات في 43٪ من الطلعات الجوية.وفقًا للطيارين الذين شاركوا في الاختبارات العسكرية ، فإن IL-2 بمدافع 37 ملم ، عند مهاجمة أهداف صغيرة الحجم ، لم يكن لها أي مزايا خاصة على طائرة هجومية مسلحة بمدافع من عيار أصغر مع حمولة قنابل عادية و الصواريخ. وبالتالي ، يمكن القول أن تركيب NS-37 ، مصحوبًا بانخفاض في بيانات الرحلة وحمل قنبلة ، لم يبرر نفسه. بناءً على نتائج الاختبارات العسكرية ، تقرر التخلي عن البناء التسلسلي لـ Il-2 بمدافع NS-37.
في النصف الثاني من الحرب ، زادت حماية الدبابات بشكل كبير ، وأصبح من الواضح تمامًا أن مدافع الطائرات لا يمكن أن تكون الوسيلة الرئيسية لمحاربة الدبابات المتوسطة والثقيلة. تم إعاقة اختراق دروع الدبابة أثناء القصف من الجو ليس فقط من خلال قذائف الطائرات ذات العيار الصغير نسبيًا ، ولكن بسبب الزوايا غير المواتية للالتقاء بالدروع. عند إطلاق النار من الغوص اللطيف ، كان من المستحيل في معظم الحالات اختراق الدروع الرقيقة نسبيًا للدبابات 20-30 مم. في ظروف القتال الحقيقية ، ضربت القذائف ، كقاعدة عامة ، سقف الدبابات بزوايا غير مواتية ، مما قلل بشكل حاد من قدرتها على الاختراق ، أو حتى أدت إلى الارتداد. بالإضافة إلى ذلك ، كان العمل المدرع للقذائف المعدنية بالكامل التي لا تحتوي على متفجرات متواضعًا ، ولم تقم كل قذيفة اخترقت درع الدبابة بتعطيلها.
