أثبتت التجربة القتالية باستخدام المروحيات الفرنسية الخفيفة المضادة للدبابات Alouette III و SA.342 Gazelle أن لديهم فرصة للنجاح في حالة حدوث هجوم مفاجئ ، ودون دخول منطقة الدفاع الجوي للعدو. تبين أن المركبات الخفيفة ، المدرعة بالكاد تكون ضعيفة للغاية ويمكن إسقاطها بسهولة حتى بنيران الأسلحة الصغيرة. في هذا الصدد ، في فرنسا في الثمانينيات ، تم تنفيذ العمل لإنشاء طائرات هليكوبتر جديدة مضادة للدبابات ذات خصائص طيران محسنة ومجهزة بأنظمة رؤية وملاحة أكثر تقدمًا.
لتحل محل Alouette III ، تم إنشاء Aerospatiale SA.360 Dauphin في عام 1976. لم تكن السيارة ناجحة للغاية ولم تكن مطلوبة بين المشترين. محرك Turbomeca Astazou XVIIIa بقوة 980 حصان تسارعت طائرة هليكوبتر بوزن إقلاع أقصى يبلغ 3000 كجم إلى 270 كم / ساعة. المدى العملي - 640 كم. لم يكن لهذه المروحية أي مزايا خاصة على Aluet و Gazelle وفقًا لبيانات الرحلة ، باستثناء سرعة الطيران المتزايدة. مثل الغزال ، استخدم دوفين دوار ذيل من نوع الفينسترون.
البديل ، المعروف باسم SA-361 HCL (Helicoptere de Combat Leger - Russian Combat Helicopter) ، تم تجهيزه بنظام الرؤية الليلية المتقدم بالأشعة تحت الحمراء TRT Hector ، ومشهد SFIM APX M397 المثبت بالدوران ومعدات التلفزيون SFIM Venüs. بالمقارنة مع نظام الرؤية والبحث المثبت على Gazelle ، يمكن للمعدات البحث بشكل فعال عن الأهداف في ظروف الرؤية السيئة أو في الليل. تم استخدام ATGM NOT كسلاح رئيسي.
أصبحت المروحية SA-361H / HCL نوعًا من "منصة الطيران" ، حيث تم اختبار إلكترونيات الطيران الحديثة كجزء من مفهوم مروحية الاستطلاع والهجوم الخفيفة. تم نقل العديد من SA-361H / HCLs إلى طيران الجيش الفرنسي. وكان يُعتقد أن هذه المركبات ، القادرة على حمل ثمانية صواريخ مضادة للدبابات ومجهزة بنظام مراقبة ورؤية طوال اليوم ، بالإضافة إلى دبابات قتالية ، ستتحكم في أعمال الغزال المضادة للدبابات.
تم تطوير SA 365 Dauphin 2 باستخدام عدد من الحلول التقنية SA.360 Dauphin 2. بدأ تشغيل المروحية في ديسمبر 1978. على عكس SA.360 "Dolphin-2" المبرر تمامًا لاسمها ، كانت المروحية تتمتع بجسم أنيق ومبسط للطائرة ومعدات هبوط قابلة للسحب. وذلك بالاشتراك مع محركي Turbomeca Arriel 2C بقوة إقلاع تبلغ 838 حصان. كل منها ، كما أن الدوار رباعي الشفرات جعل من الممكن تسريع المروحية في رحلة أفقية تصل إلى 306 كم / ساعة. "Dolphin-2" الذي يبلغ وزن إقلاعه الأقصى 4300 كم يمكن أن يغطي مسافة 820 كم دون أن تهبط. منذ البداية ، حتى بالنسبة للمركبات المدنية ، تم توفير ازدواجية في الأنظمة الهيدروليكية والقدرة على الطيران على محرك واحد. يتم إقران مولد كهربائي مع كل محرك ، كما يتم توفير مصدر طاقة غير منقطع بواسطة بطاريات النيكل والكادميوم الرئيسية والاحتياطية. الأجزاء المختلفة للطائرة العمودية مصنوعة من مواد مركبة. يمكن أن يستوعب مخروط الأنف الكبير العديد من المعدات الإلكترونية ، بما في ذلك الرادارات أو أنظمة المراقبة الإلكترونية الضوئية.
تحولت المروحية SA 365 Dauphin 2 إلى آلة ناجحة تجاريًا ، وكانت شائعة لدى المستخدمين المدنيين والعسكريين على حدٍ سواء. في المجموع ، تم تسليم أكثر من 1000 طائرة هليكوبتر للعملاء. في الوقت نفسه ، وصلت تكلفة السيارة الجديدة في عام 2000 إلى 10 ملايين دولار.
تُعرف نسخة النقل القتالية العسكرية من Dauphin 2 باسم AS 365M Panther.تمت رحلتها الأولى في 29 فبراير 1984. يمكن لـ "النمر" استيعاب ما يصل إلى 10 مظليين بأسلحة شخصية. تتمتع مروحية النقل القتالية بحماية جزئية للدروع لقمرة القيادة من الرصاص من عيار البندقية وخزانات الوقود المختومة. بسبب الاستخدام الواسع للمواد المركبة والطلاء الخاص وشاشات تبديد الحرارة ، كان من الممكن تقليل توقيع الرادار والحرارة.
تبلغ قدرة "النمر" 1700 كجم ، منها 480 كجم يمكن وضعها على مجموعات التسليح الجانبية الخارجية. على الرغم من أن النسخ المسلحة من النمر كانت تستخدم بشكل أساسي كجنود ودوريات ومضادة للغواصات ، فقد تم تجهيز عدد من طائرات الهليكوبتر بأنظمة مضادة للدبابات.
تم تجهيز المروحية القتالية AS 565CA بنظام فينوس للأشعة تحت الحمراء ، وهي قادرة على حمل ثمانية صواريخ ATGM NOT أو TOW ، أو مدافع GIAT M621 عيار 20 ملم أو كتل NAR بحجم 68-70 ملم. انخفضت السرعة القصوى بسبب زيادة مقاومة التعليق الخارجي إلى 280 كم / ساعة. هذا التعديل مخصص بشكل أساسي لمرافقة طائرات الهليكوبتر التي تستخدمها قوات الكوماندوز والمشاركة في العمليات الخاصة. كجزء من برنامج الترقية ، وتحسين القدرات الدفاعية والهجومية ، تلقت المروحية قمرة قيادة زجاجية جديدة متوافقة مع نظارات الرؤية الليلية ، وأجهزة الاستشعار الكهروضوئية للكشف عن إطلاق الصواريخ المضادة للطائرات ، ومعدات نقل البيانات الآلية Link 11 ، وأنظمة الدفاع عن النفس على غرار تلك المستخدمة في مروحية يوروكوبتر تايجر القتالية. في مايو 2011 ، تلقى سرب الدعم الجوي من اللواء البحري التاسع التابع للبحرية الفرنسية أول مروحيتين من أصل 16 مروحية هجومية مطلوبة. جنبا إلى جنب مع طائرات الهليكوبتر الهجومية Tiger ، يمكن أن تكون Panthers الحديثة المجهزة بأنظمة مضادة للدبابات جزءًا من المجموعة الجوية UDC من نوع Mistral.
شاركت أحدث نسخة من Panther في مسابقة كوريا الجنوبية لطائرة LAH للاستطلاع الخفيفة والمروحية القتالية. يجب أن تكون السيارة مجهزة بمحركات طاقة متزايدة ، ورادار بموجة مليمترية ، ومدفع برج عيار 20 ملم ، وصواريخ سبايك الإسرائيلية المضادة للدبابات.
على أساس Aérospatiale Dauphin 2 ، أنشأت شركة بناء الطائرات الصينية Harbin Aircraft Manufacturing Corporation المروحية القتالية Z-9. بدأ التجميع المرخص للمكونات الفرنسية في مصنع هاربين للطائرات في منتصف الثمانينيات. أصبحت النسخة المسلحة معروفة في أوائل التسعينيات. في البداية ، تم تصميم Z-9 فقط لتوفير الدعم الناري وحمل الأسلحة المناسبة: كتل من 57-90 ملم NAR ، حاويات بها 12 مدفع رشاش 7 ملم ومدافع 23 ملم. بعد ذلك ، خضعت النسخة المرخصة من المروحية الفرنسية لمراجعة كبيرة. أصبح تعديل Z-9W أول طائرة هليكوبتر مضادة للدبابات تم إنشاؤها في جمهورية الصين الشعبية. لأول مرة ، تم عرض متغير مجهز بأربعة صواريخ مضادة للدبابات من طراز HJ-8E ونظام رؤية مستقر الدوران مثبت في الجزء العلوي من قمرة القيادة في عام 1998.
في الواقع ، إنها مركبة نقل ومقاتلة ذات قدرات محدودة للغاية ضد الدبابات. كان الغرض الرئيسي من Z-9W المسلحة هو دعم هجوم الهبوط بالنار ومكافحة المركبات المدرعة في رؤية جيدة. من نواح كثيرة ، هذه المروحية هي نظير وظيفي للطائرة السوفيتية Ka-29.
يشير عدد من المصادر باللغة الإنجليزية إلى أن الصاروخ HJ-8 المضاد للدبابات ، ويزن 24.5 كجم ، هو نسخة صينية من BGM-71 TOW. ولكن في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن ATGM الذي تم إنشاؤه في الصين يشبه إلى حد كبير في التخطيط السوفيتي الموسع "Baby".
يتم تشغيل ATGM HJ-8E من حاوية أنبوبية بقطر 120 مم ، ويتم التحكم فيه بواسطة أسلاك باستخدام نظام توجيه شبه أوتوماتيكي. بمتوسط سرعة طيران يبلغ 220 م / ث ، يصل مدى الإطلاق إلى 4000 م ، ويبلغ اختراق الدروع للرأس الحربي التراكمي 800 مم من الدروع المتجانسة. هناك أيضًا خيارات مع الرؤوس الحربية الترادفية شديدة الانفجار والتشظي الحراري. في الإصدارات الحديثة من HJ-8 ATGM ، يتم استخدام طالب موجه بالليزر. بفضل استخدام قاعدة عنصر مضغوطة ، يتم تقليل كتلة الصاروخ إلى 22 كجم.
في عام 2011 ، تم تقديم التعديل الليلي لـ Z-9WA رسميًا.تم تجهيز المروحية بنظام رؤية ليلية مماثل في القدرات لطائرة FLIR الأمريكية ، بالإضافة إلى أداة تحديد نطاق ليزر جديدة. يمتلك الطاقم الآن شاشات مسطحة متعددة الوظائف ونظام لعرض المعلومات على الزجاج الأمامي.
تضمن تسليح Z-9WA صواريخ HJ-9 ATGM بتوجيه الليزر. يعتبر صاروخ HJ-9 من تطوير HJ-8 ، ولكن يبلغ عياره 152 ملم وكتلة تصل إلى 37 كجم. الرأس الحربي الترادفي قادر على اختراق 900 ملم من الدروع على مسافة تصل إلى 5000 متر.
الخصائص الحقيقية لأحدث الإصدارات من Z-9 ، المخصصة "للاستهلاك المحلي" ، ليست معروفة بشكل موثوق ، منذ عام 2003 ، بدأ جيش التحرير الشعبى الصينى تسليم طائرات هليكوبتر بمحركات صينية الصنع من عائلة WZ-8 مع الإقلاع قوة حوالي 1000 حصان. على الرغم من انتهاء اتفاقية الترخيص ، يستمر البناء المتسلسل لطائرات هليكوبتر متعددة الوظائف على أساس شركة Dolphin الفرنسية ، والتي أصبحت موضوع نزاعات بين فرنسا والصين.
نظرًا لكونها مركبة نقل قتالية ناجحة جدًا ، لا يزال AS 565SA غير قادر على الاعتماد على عمليات ناجحة في منطقة دفاع جوي عسكري قوي. يشبه النمر في مظهره ومفهومه في كثير من النواحي المروحية الإيطالية هيروندو. ونتيجة لذلك ، أدركت قيادة وزارة الدفاع الفرنسية ، تمامًا مثل الجيش الإيطالي ، الحاجة إلى إنشاء طائرة هليكوبتر هجومية محمية جيدًا ومجهزة بنظام التصويب والملاحة الذي يوفر التوجيه والبحث المستقل عن الهدف واستخدام الصواريخ الموجهة في الليل وفي الظروف الجوية السيئة. ومع ذلك ، نظرًا لمحدودية الموارد المالية ، لم تستطع فرنسا وحدها سحب برنامج إنشاء طائرة هليكوبتر قتالية مماثلة في الكفاءة لطائرة أباتشي. بعد تقليص العمل على طائرة هليكوبتر هجومية فرنسية إيطالية مشتركة ، دخلت الشركة الفرنسية Aerospatiale و West German Messerschmitt-Bölkow-Blohm في عام 1984 في اتفاقية لبدء تصميم طائرة هليكوبتر هجومية واعدة. نظرًا لاختلاف وجهات نظر الجيش الفرنسي والألماني فيما يتعلق بتكوين إلكترونيات الطيران والأسلحة اختلافًا كبيرًا ، كان ينبغي أن تكون هناك منصة مشتركة يمكن لكل جانب من خلالها تثبيت المعدات والأسلحة وفقًا لتقديره الخاص.
نظرًا لأن FRG تعرضت للتهديد المباشر من قبل مجموعة دبابات سوفيتية كبيرة ، احتاجت ألمانيا الغربية Bundesluftwaffe إلى طائرة هليكوبتر مضادة للدبابات قادرة على العمل على مدار الساعة في ظروف مقاومة قوية للطائرات. ترغب قيادة Armee de l'Air الفرنسية في الحصول على آلة تصميم خفيفة وبسيطة نسبيًا ، رخيصة جدًا للتصنيع ولديها إمكانات تصدير جيدة. لم يكن للطائرة المروحية ، المخصصة لطيران الجيش الفرنسي ، متطلبات صارمة للاستخدام في جميع الأحوال الجوية وطوال اليوم ، في الواقع ، أراد الفرنسيون أولاً وقبل كل شيء الحصول على طائرة هجومية مدرعة ذات أجنحة دوارة مصممة لتوفير الدعم الناري. وطائرات هليكوبتر مرافقة للنقل والاعتداء وطائرات هليكوبتر قتالية للعدو القتالي. في الوقت نفسه ، اتفق الطرفان على أنه على الرغم من الزيادة في تكلفة البرنامج ، ستكون طائرة هليكوبتر محمية جيدًا ، وكان من المفترض أن يستخدم تصميمها آخر الإنجازات في مجال إنشاء الدروع المركبة ، والتطورات في مجال تقليل توقيع الرادار والحرارة. تم تقليل الضوضاء أيضًا ، وفقًا لهذا المؤشر ، تمكنت "Tiger" لاحقًا من تجاوز طراز AH-64D Apache "الهادئ" إلى حد ما. عند إنشاء المروحية ، تم استخدام أحدث التطورات التقنية في مجال علم المواد: المركبات ، الكيفلار ، المحامل المرنة ، الألياف الزجاجية ، البلاستيك المقوى بألياف الكربون ، إلخ. في بناء "تايجر" توجد نسبة عالية جدًا من المواد المركبة الحديثة وخفيفة الوزن والبلاستيك المقوى بألياف الكربون (حوالي 75٪) ، حوالي 18٪ من الكتلة تمثلها سبائك الألمنيوم والمغنيسيوم والتيتانيوم.عند تصميم طائرة هليكوبتر هجومية أوروبية ، نظرًا لاستخدام المواد الهيكلية الحديثة واستخدام برامج رسومية مبتكرة تم إنشاؤها خصيصًا لحسابات الكمبيوتر ، تم تحقيق إتقان عالي للوزن. في الوقت نفسه ، فإن قوة "النمر" ليست أقل شأنا من النماذج الأخرى الحالية لطائرات الهليكوبتر القتالية. الحمل الزائد في حدود: + 3.5 / -0.5 G.
كان من المفترض أن يحافظ جسم الطائرة ، المصنوع من مواد مركبة ، على ضربات قذائف مفردة شديدة الانفجار عيار 23 ملم. صُممت خزانات الوقود المحمية بسعة إجمالية تبلغ 1360 لترًا لتُصاب برصاص خارق للدروع مقاس 14.5 ملم. قمرة القيادة ضيقة للغاية ، وعرضها حوالي متر واحد ، مما يقلل من احتمالية التعرض لنيران مضادة للطائرات من الإسقاط الأمامي عند الاقتراب من الهدف. الزجاج الأمامي لقمرة القيادة قادر على تحمل الرصاص 12.7 مم ، والزجاج الجانبي مضمون لحمل طلقات من عيار بندقية خارقة للدروع من مسافة قريبة. لزيادة أمان المقصورة ، يتم توفير استخدام دروع إضافية مدمجة قابلة للإزالة ودروع مدرعة متحركة للمشغل والطيار. يقع قائد المروحية في قمرة القيادة الأولى ، ويكون مشغل السلاح فوقه وخلفه. المشغل لديه أيضا ضوابط الهليكوبتر. تتميز قنوات نظام التحكم في المروحية التي تعمل بالسلك بتكرار مزدوج. يتضمن مجمع مقاييس البقاء على قيد الحياة القتالية ازدواجية المكونات الحيوية وحمايتها بمكونات أقل أهمية ، بالإضافة إلى وجود قسم مدرع بين المحركات. نظرًا لأن إحدى أكثر النقاط ضعفًا في المروحية القتالية هي ذراع الرافعة مع الدوار الخلفي ، فإن عمود الإدارة الأنبوبي لدوار الذيل بقطر 130 مم مصنوع من مادة بوليمر مقاومة للصواريخ المقواة بألياف الكربون. كان الشرط القياسي هو القدرة على مواصلة الرحلة لمدة 30 دقيقة بعد تدفق زيت التشحيم من علبة التروس. يذكر أن علبة التروس ذات المرحلتين قادرة على تحمل تأثير الرصاص 12.7 ملم. في البداية ، تم تصميم الشفرات الأربعة للمروحة الرئيسية غير المفصلية التي يبلغ قطرها 13 مترًا لأسفل الظهر بمقذوفات خارقة للدروع مقاس 23 ملم ، ولكن فيما بعد تمكن المطورون من ضمان استمرارها في العمل فقط في حالة اختراق 14 ، ذخيرة 5-20 ملم. يجب أن تضمن ممتصات الصدمات للهيكل والمقاعد بقاء الطاقم عند السقوط بسرعة تصل إلى 11 ، 5 م / ث. من بين طائرات الهليكوبتر القتالية الحالية ، فإن Tiger هو أفضل حماية من الصواعق والنبضات الكهرومغناطيسية. يتم تحقيق ذلك بفضل شاشة صلبة مصنوعة من شبكة نحاسية دقيقة ، ورقائق برونزية وطلاء معدني من زجاج قمرة القيادة.
في النصف الثاني من الثمانينيات ، كان برنامج إنشاء مروحية مقاتلة "أوروبية" مهددًا بالإغلاق. رفضت حكومتا فرنسا وألمانيا تمويل البحث والتطوير الضروريين للأنظمة الإلكترونية المتقدمة. بالإضافة إلى ذلك ، فرضت الولايات المتحدة بنشاط AH-64 Apache على حلفائها. في الوقت نفسه ، لم تكن هناك ضمانات بأن المروحية الهجومية الفرنسية الألمانية ستكون قادرة على تجاوز أو حتى أن تكون متساوية في الفعالية القتالية مع أباتشي. ومع ذلك ، فإن اعتبارات المكانة الوطنية والحاجة إلى تطوير قاعدتهم العلمية والتكنولوجية والصناعية أجبرت الفرنسيين والألمان على مواصلة أبحاثهم. في الوقت نفسه ، في الفترة من 1985 إلى 1987 ، تم تطوير إلكترونيات الطيران بواسطة Thomson CSF على نفقتها الخاصة. فقط في عام 1989 ، توصلت حكومات الدول المشاركة في البرنامج إلى قرار رسمي بشأن التنمية والتمويل. لإنشاء طائرة هليكوبتر قتالية واعدة في عام 1992 ، تم تشكيل مجموعة يوروكوبتر الفرنسية الألمانية. يقع المكتب الرئيسي للشركة في مطار مرسيليا في فرنسا.
تقع مرافق الإنتاج الرئيسية للشركة في Marignane. يقع الفرع الألماني لشركة Helicopters Deutschland GmbH في Donauwörth. في حالة نجاحها ، كانت المملكة المتحدة مستعدة للانضمام إلى البرنامج ، لذلك كان من المتصور إنشاء تعديل بأسلحة وإلكترونيات الطيران من إنتاج بريطاني.ومع ذلك ، أصبحت نهاية الحرب الباردة وانهيار حلف وارسو سببًا لتقليص العمل تقريبًا. ومع ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، تم الانتهاء من جزء كبير من أعمال التطوير ، وفي 27 أبريل 1991 ، أكمل النموذج الأولي للطائرة الهليكوبتر المقاتلة رحلة مدتها نصف ساعة. ولكن بسبب انخفاض الأولوية وانخفاض التمويل ، تباطأت وتيرة بناء النماذج الأولية بشكل خطير. خلال اختبارات الطيران في عام 1994 ، اتضح أن المحركات نفسها ومعدات التحكم الخاصة بها بحاجة إلى تحسينات كبيرة. كانت معدات نظام التحكم التلقائي الرقمي في الطيران غير موثوقة. تعرض الدوار الرئيسي والذيل للاهتزاز المتزايد. لم يتم اتخاذ القرار النهائي لبدء الإنتاج الضخم إلا في نهاية عام 1996. بحلول ذلك الوقت ، بسبب عدم اليقين بشأن آفاق يوروكوبتر ، اختار البريطانيون أباتشي.
في يونيو 1999 ، قدمت الإدارات العسكرية في فرنسا وألمانيا طلبًا للحصول على 160 نسخة من "Tiger" في 3 إصدارات. بدأت عمليات التسليم الأولى لطائرات الهليكوبتر التسلسلية للوحدات القتالية في مارس 2005. كلف أرخص تعديل لـ EC665 Tiger HAP في عام 2012 الجيش الفرنسي 36 مليون دولار ، وبحلول نهاية عام 2009 ، تم تسليم 50 "نمورًا" إلى القوات التي أمضت أكثر من 13000 ساعة في الجو.
نظرًا للنسبة الكبيرة من المواد المركبة ، والبلاستيك المقوى بألياف الكربون والتيتانيوم في هيكل جسم الطائرة ، والأبعاد الصغيرة نسبيًا ، فإن الحد الأقصى لوزن الإقلاع للنمر أقل بحوالي 4 أطنان من وزن AH-64D. تم تشغيل النموذج الأولي من Eurocopter بواسطة محركي MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390 بعمود توربيني بقوة إقلاع تبلغ 1100 حصان. ومع ذلك ، في وقت لاحق تم رفع قوة المحرك على طائرات الهليكوبتر التسلسلية إلى 1464 حصان. في وضع الطوارئ ، لفترة قصيرة من الزمن ، يمكن أن تصل الطاقة إلى 1774 حصان. Tiger HAP بوزن إقلاع أقصى يبلغ 6000 كجم يبلغ نصف قطره القتالي 400 كم ، وهو قادر على التسارع في رحلة أفقية تصل إلى 315 كم / ساعة. سرعة الطيران المبحرة - 271 كم / ساعة.
بناءً على تصميم أساسي واحد من Eurocopter ، تقرر بناء ثلاث طائرات هليكوبتر لأغراض مختلفة ، تختلف في تكوين إلكترونيات الطيران والأسلحة. بالنسبة لطيران الجيش الفرنسي ، تم تصميم نسخة متعددة الأغراض من Tiger NAR (Helicoptere d'Appui Protection - روسية. مروحية مرافقة وحماية). مسلحة بصواريخ غير موجهة عيار 68 ملم ، وقنابل معلقة بمدافع 20 ملم وصواريخ ميسترال أو صواريخ جو-جو من طراز FIM-92 Stinger ، يجب أن توفر هذه السيارة الدعم الناري للقوات البرية أو النقل المرافقة والمروحيات المضادة للدبابات لحمايتها من المقاتلين وطائرات الهليكوبتر القتالية للعدو.
تدرس قيادة طيران الجيش الفرنسي طائرات الهليكوبتر من طراز Tiger NAR كوسيلة لمحاربة عدو جوي. في الوقت نفسه ، في عملية تدريب أطقم طائرات الهليكوبتر القتالية ، تم تخصيص الكثير من الوقت لممارسة مهارات القتال الجوي. بفضل قدرتها الممتازة على المناورة ، يمكن للطائرة الهليكوبتر أن تتخذ موقعًا مفيدًا بسرعة لمهاجمة هدف جوي. المروحية القتالية "تايجر" قادرة على أداء الأكروبات ، بما في ذلك "البرميل" و "الحلقات".
كان الهدف من Tiger HAC (مروحية هليكوبتر مضادة للدبابات - روسية مضادة للدبابات) هو مكافحة المركبات المدرعة واستبدال المضادتين للدبابات "Gazelles" و "Panthers". تم تسمية المروحية القتالية الألمانية الغربية Tiger PAH-2. منذ البداية ، كان من المفترض أن تكون ATGM NOT-3 جزءًا من تسليحها. جميع المتغيرات من "Tiger" ، باستثناء الألمانية ، كانت مسلحة بمدفع برج عيار 30 ملم GIAT 30M-781 مع حمولة ذخيرة تصل إلى 450 طلقة.
تم تصميم مدفع الطائرات GIAT 30 ليحل محل DEFA 550 بأتمتة تعمل بالغاز. على عكس سابقتها ، فإن محرك GIAT 30 الأوتوماتيكي يعمل بالكهرباء. وزن البندقية بدون ذخيرة ومحركات التوجيه 65 كجم. معدل إطلاق النار 750 طلقة / دقيقة. تبلغ سرعة كمامة قذيفة خارقة للدروع 244 جم 850 م / ث. يتم التحكم في برج البندقية باستخدام مشهد مثبت على خوذة. على طائرات الهليكوبتر الألمانية ، يتم استخدام مشهد مثبت على خوذة من شركة BAe البريطانية فقط لاستهداف ATGM و NAR.يستخدم الفرنسيون مشهدًا من نوع HMS ، تم تطويره بواسطة Thales TopOwl Avionique. دقة إطلاق النار من المدفع عالية جدًا ، وقد تم إثبات القدرة على إسقاط الأهداف الجوية في رشقات نارية قصيرة تطير بسرعة ترانسونيك على مسافة حوالي كيلومتر وضرب مقذوفات واحدة عيار 30 ملم في أهداف النمو بشكل متكرر في موقع الاختبار.
منذ أن تم تطوير "النمر" مؤخرًا نسبيًا ، فقد تم تجهيزه منذ البداية بإلكترونيات طيران متطورة جدًا. يمتلك الطاقم تحت تصرفهم أنظمة رؤية ومراقبة بالأشعة تحت الحمراء والتلفزيون ، ومعدات للرؤية الليلية FLIR (Forward Looking Infrared) ، ومشاهد مجهر مثبتة على خوذة ومؤشرات معلومات الطيران على الزجاج الأمامي.
العنصر المركزي في نظام البحث والاستهداف الخاص بـ French Tiger هو منصة Strix للإلكترونيات الضوئية المستقرة التي تصنعها الشركة الفرنسية SFIM Industries. كرة متحركة مع أجهزة استشعار إلكترونية ضوئية وليزر مثبتة فوق كابينة مشغل السلاح. كجزء من معدات Strix ، بالإضافة إلى جهاز التصوير الحراري ، وهو نظام تليفزيوني عالي الدقة مزود بقنوات بصرية ليلاً ونهارًا ، يوجد محدد هدف محدد المدى بالليزر قادر على إضاءة عدة أهداف في وقت واحد. على مسافة 9 كم ، تقيس المسافة بدقة ± 5 م.
أصبحت Tiger أول طائرة هليكوبتر تسلسلية ، تم تركيب شاشات LCD متعددة الوظائف بقياس 15 ، 2 × 15 ، 2 سم على لوحة أجهزة القياس ، على لوحة أجهزة القياس ، من أول طراز تسلسلي ، بقياس 15 ، 2 × 15 ، 2 سم ، ويمكن للطائرات المروحية تبادل المعلومات مع بعضها البعض ومع نقاط التحكم الأرضية عبر ارتفاع- سرعة قناة راديو رقمية آمنة. للحماية من أنظمة الدفاع الجوي الأرضية ومقاتلي العدو ، تم تجهيز مروحيات عائلة تايجر بمعدات من إنتاج شركة EADS Defense Electronics. يتم تحليل الإشارات من مستقبلات التحذير بالرادار متعدد التردد لمعدات RWR ومستشعرات التحذير بالليزر LWR بواسطة نظام الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. في هذه الحالة ، يتم تحديد السمت ويحدث التشعيع من أعلى أو أسفل. يتم تثبيت عمليات إطلاق الصواريخ المضادة للطائرات وصواريخ جو - جو بواسطة مستشعرات نظام AN / AAP-60. بناءً على طبيعة التهديد ، قرر طاقم المروحية بناء مناورة تهرب ، واستخدام معدات التشويش الإلكترونية ، ومصائد الحرارة والرادار.
في سياق الإنتاج الضخم في عام 2012 ، تلقى طيران الجيش الفرنسي نسخة محسنة من Tiger HAD (Hélicoptère d'Appui Destruction - روسي. لطائرات الهليكوبتر القتالية). على الرغم من الاسم ، فهو أكثر من إصدار مضاد للدبابات ، ومجهز بـ AGM-114K Hellfire II ATGM بتوجيه الليزر أو الإسرائيلي Spike ER.
يُذكر أن هذا التعديل قد عزز حماية الكابينة ومحركات MTR390-E بقوة إقلاع تبلغ 1،668 حصان. كما يتم توريد "نمور" من هذا الطراز إلى إسبانيا. أمر الجيش الأسترالي 22 مروحية من طراز Tiger ARH لتحل محل مروحية الاستطلاع OH-58 Kiowa. إنها تختلف عن Tiger HAD في تكوين معدات الاتصالات والملاحة ، بدلاً من NAR SNEB الفرنسية مقاس 68 ملم ، تستخدم المركبات الأسترالية NAR 70 ملم من الإنتاج البلجيكي ، والتي تشبه صواريخ Hydra 70 الأمريكية. صواريخ Cirit أو 68 - صواريخ ACULEUS LG الموجهة بالليزر.
حتى عام 2023 ، تخطط فرنسا لترقية جميع طائرات الهليكوبتر Tiger HAD إلى مستوى Tiger HAD Mark II. بعد الترقية ، سيكون من الممكن استخدام صواريخ AGM-114K Hellfire II أو Cirit أو ACULEUS LG ، كما سيتم تحديث معدات الملاحة والاتصالات. سيؤدي استخدام محركات MTR390-E إلى زيادة معدل الصعود والقدرة على المناورة. يهدف جزء كبير من احتياطي طاقة المحرك إلى زيادة الحماية. وبالتالي ، يتم التخطيط لزيادة كبيرة في سمك الزجاج المدرع من قمرة القيادة والمشغل. سيتم تحويل إجمالي 67 طائرة هليكوبتر إلى متغير Tiger HAD Mark II. بعد عام 2025 ، من المخطط أن يبدأ البناء التسلسلي لتعديل Tiger HAD Mark III.من المتصور أن تكون هذه السيارة مجهزة برادار بهوائي فوق الأكمام. سيؤدي ذلك إلى زيادة الوعي المعلوماتي للطاقم وإتاحة إمكانية استخدام ATGMs مع توجيه الرادار في وضع "أطلق وانسى". في الوقت الحالي ، يتم التحقيق في إمكانية استخدام الرادار الأمريكي AN / APG-78. ومع ذلك ، يشير منتقدو برنامج التحديث إلى تكلفته الباهظة ، حيث إن تكلفة رادار الموجة المليمترية الأمريكي فقط تتجاوز مليوني دولار. بالفعل ، تبلغ تكلفة Tiger HAD Mark II أكثر من 50 مليون دولار. حاليًا ، جميع الحقوق لإنتاج طائرات هليكوبتر مقاتلة من عائلة تايجر تابعة لشركة إيرباص هليكوبتر.
في مارس 2013 ، تم توقيع اتفاقية بين الحكومة الألمانية ويوروكوبتر لتزويد 57 طائرة هليكوبتر من طراز UH Tiger (Unterstützungshubschrauber Tiger - مروحية دعم النمر الروسي). الغرض الرئيسي من طائرات الهليكوبتر القتالية الألمانية الغربية هو قتال الدبابات وإجراء الاستطلاع الجوي وضبط نيران المدفعية وإصدار التعيينات المستهدفة لأنظمة الأسلحة الدقيقة الأرضية والجوية. نظرًا لاختلاف وجهات النظر للجيش الفرنسي والألماني فيما يتعلق بدور "النمر" في القتال الحديث ، يختلف تكوين إلكترونيات الطيران وأسلحة Tiger HAD و UH Tiger بشكل كبير.
كما ذكرنا سابقًا ، فإن المروحيات المستخدمة في البوندسفير تفتقر إلى مدفع 30 ملم. بدلاً من برج المدفع ، تم تجهيز المروحيات الألمانية بمعدات الرؤية الليلية FLIR. في البداية ، كان السلاح الرئيسي لـ "النمور" الطائرة الألمانية هو ATGM NOT-3. ومع ذلك ، فقد تم الآن استبدال الصواريخ القديمة المضادة للدبابات الموجهة بالأسلاك بـ PARS 3 LR ، والمعروفة أيضًا باسم TRIGAT LR (الجيل الثالث المضاد للدبابات). بدأت عمليات تسليم صواريخ PARS 3 (Рanzerabwehr rakensystem 3 - نظام الصواريخ الروسية المضادة للدبابات 3) إلى القوات المسلحة التابعة لـ FRG في عام 2012. تم تنفيذ تطوير الصاروخ منذ عام 1981 بواسطة Messerschmitt-Bolkow-Blohm و Aerospatiale و BAe Dynamics.
يزن ATGM PARS 3 LR 49 كجم ويحمل رأسًا حربيًا ترادفيًا يبلغ 9 كجم مع اختراق دروع يبلغ 1000 ملم. يصل مدى الإطلاق إلى 7000 م ، وتبلغ سرعة الطيران حوالي 300 م / ث. بالإضافة إلى أسطح التوجيه ، تم تجهيز الصاروخ بجهاز توجيه الدفع ، والذي يوفر قدرة ممتازة على المناورة. نظام التوجيه المشترك: تلفزيون وحراري ، قادر على العمل في وضع "النار والنسيان". اعتمادًا على الارتفاع ونطاق الإطلاق وطبيعة الهدف ، يختار المعالج الموجود على متن الطائرة المسار الأمثل وارتفاع الرحلة. يمكن إطلاق أربعة صواريخ على أهداف مختلفة في 8 ثوان. بالإضافة إلى قتال المركبات المدرعة ، يمكن استخدام ATGM ضد الأهداف الجوية ، لذلك يوجد فتيل تقريبي.
تم تجهيز المروحية UH Tiger بمجمع Osiris للاستطلاع والرؤية فوق الأكمام ، والذي يتضمن معدات تثبيت ، وجهاز تصوير حراري عالي الحساسية ، وكاميرا تليفزيونية عالية الدقة ، ومحدد نطاق ليزر متعدد القنوات. تم تطوير مجمع Osiris بواسطة SFIM Industries ودخلت الخدمة في عام 2010. تتميز RPK بأداء عالي. لذا ، وفقًا لبيانات الإعلان ، فإن مدى الكشف على قناة تلفزيونية في النهار وفي ظروف الرؤية الجيدة هو 55 كم. مع التصوير الحراري المحسن ، يمكن التعرف على الأشياء على مسافة تصل إلى 18 كم. إن أداة تحديد المدى بالليزر قادرة على قياس المسافة وإضاءة الهدف على مسافة تصل إلى 27 كم.
يمكن البحث عن مركبات العدو المدرعة عندما تكون المروحية خلف الغطاء في وضع التحويم. في الوقت نفسه ، فقط كرة مزودة بأجهزة استشعار إلكترونية ضوئية تخرج من خلف تيجان الأشجار أو المباني أو التلال الطبيعية. بعد الكشف عن الهدف وتحديده ، باستخدام أداة تحديد المدى بالليزر ، يتم تحديد المسافة إلى الهدف. إذا كان الهدف في منطقة القتل ، يتدخل مشغل السلاح. بعد ذلك ، تأخذها معدات مجمع الرؤية للتتبع التلقائي عبر قناة التصوير الحراري. في الوقت نفسه ، تم إغلاق هدف صاروخ IR-GOS.بعد اتخاذ قرار إطلاق النار ، "تقفز" المروحية خارج الغطاء ، وينفذ الباحث الصاروخي "الاستقرار" النهائي ويحدث إطلاق تلقائي. علاوة على ذلك ، يتم توجيه ATGM بشكل مستقل باستخدام طالب التصوير الحراري. يمكن إطلاق الصاروخ التالي على نفس الهدف أو على هدف مختلف بمجرد أسره. وبحسب المعطيات المذكورة ، فإن "أوزوريس" قادر على إصدار تحديد الهدف في وقت واحد لأربعة أهداف. يمكن استخدام الصواريخ في أي وقت من اليوم. في الوقت نفسه ، يشير الخبراء الأجانب إلى أن الفعالية القتالية الحقيقية للصواريخ المزودة بنظام IR-GOS ونظام البحث الهادف قد لا تكون عالية كما هو مذكور. يمكن أن تتأثر قابلية تشغيل معدات Osiris وعملية التوجيه لصواريخ PARS 3 LR بشكل كبير بالعوامل الجوية والتداخل المنظم والتمويه والدخان. بالإضافة إلى ATGM NOT-3 و PARS 3 LR ، فإن UH Tiger الألماني قادر على حمل كتل من NAR 70 ملم ، وحاويات بها مدافع رشاشة 12 و 7 ملم وصواريخ قتالية جوية FIM-92 Stinger. وهكذا ، في طائرات الهليكوبتر Bundeswehr ، هناك تخصص واضح في الاستطلاع ومضاد للدبابات ، في حين أن "النمور" الفرنسية هي آلات أكثر تنوعًا.
جميع مقاتلي UH Tiger هم جزء من فوج المروحيات 36 المضاد للدبابات. بعد إيقاف تشغيل آخر Bo-105s من ATGM NOT في عام 2014 ، لم يتبق أي مروحيات أخرى مضادة للدبابات في البوندسفير. يعتبر منزل الفوج 36 هو قاعدة فريتزلار الجوية في الجزء الشمالي من ولاية هيسن. بالمقارنة مع طائرات الهليكوبتر القتالية الفرنسية ، فإن النمور الألمانية تطير أقل بكثير وتقضي معظم الوقت في حظائر الطائرات.
حتى عام 2009 ، استمر تحسين إلكترونيات الطيران للمروحيات ، واستخدمت بشكل أساسي لرحلات التدريب. لم يكن حتى عام 2011 عندما تم الإعلان عن وصول الدفعة الأولى من النمور الألمانية إلى "مستوى الاستعداد التشغيلي". ومع ذلك ، كتبت مجلة Der Spiegel الألمانية عن العديد من المشاكل التقنية وانخفاض مستوى موثوقية معدات طائرات الهليكوبتر UH Tiger. كانت معظم الشكاوى حول توافق البرامج لأنظمة البحث والاستهداف والأسلحة ، بالإضافة إلى عمل EDSU. في هذا الصدد ، قال ممثلو يوروكوبتر أنهم اتفقوا مع العميل على مجموعة من التدابير لتصحيح الوضع ، وأطلق على برنامج التحديث اسم ASGARD. في عام 2012 ، تم القضاء على الادعاءات الرئيسية للجيش ، وتم نقل أربعة نمور إلى قاعدة مزار الشريف الجوية في أفغانستان.
من 30 يناير 2013 إلى 30 يونيو 2014 ، قامت المروحيات بأكثر من 260 رحلة جوية ، وقضت 1860 ساعة في الجو. تم اجتذابهم بشكل رئيسي للاستطلاع الجوي والدوريات وقوافل المرافقة وطائرات الهليكوبتر للنقل. على الرغم من الاستخدام المكثف إلى حد ما ، فإن أطقم طائرات الهليكوبتر الهجومية الألمانية لم تستخدم أبدًا الأسلحة في أفغانستان. في مارس 2017 ، تم نشر اثنين من النمور الألمانية في مالي كجزء من عملية حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة. في 26 يوليو 2017 ، تحطم أحد اثنين من "النمور" الألمانية لسبب غير معروف في الصحراء على بعد 70 كيلومترًا شمال جاو ، وقتل الطياران في حادث تحطم مروحية.
على عكس البوندسفير ، تستغل القوات المسلحة الفرنسية بنشاط طائرات الهليكوبتر القتالية وتستخدمها في الأعمال العدائية. في يوليو 2009 ، وصل ثلاثة نمر فرنسي HAPs إلى مطار كابول الدولي. وشاركت النمور الفرنسية إلى جانب الأباتشي الأمريكية والبريطانية في عمليات عسكرية ضد طالبان ونفذت عمليات استطلاع مسلحة وقدمت الدعم الناري للوحدات البرية وقضت أكثر من 1000 ساعة في الجو.
في عدد من الحالات ، تم استخدام صواريخ هيلفاير الموجهة برأس حربي حراري لتدمير المركبات والمباني التي يحتلها العدو. في 4 فبراير 2011 ، تحطمت Tiger HAP خلال مهمة قتالية ليلية على بعد 40 كم شرق كابول ، حيث نجا كلا الطاقم بإصابات طفيفة وتم إجلاءهما على الفور بواسطة مروحية بحث وإنقاذ أمريكية.
في عام 2011 ، أثناء التدخل ضد ليبيا ، عمل أربعة نمور من على سطح السفينة UDC Tonnerre (L9014) من فئة ميسترال.في الوقت نفسه ، استخدم البريطانيون طراز WAH-64D Apache بالتوازي مع حاملة طائرات الهليكوبتر HMS Ocean. وفي نهاية العملية ، قال المتحدث باسم الناتو ، الكولونيل تييري بوركارد ، إن أطقم طائرات الهليكوبتر المقاتلة الفرنسية تمكنت من تدمير عشرات المركبات المدرعة وخمسة أهداف ثابتة.
في يناير 2013 ، تدخلت فرنسا في الصراع الداخلي في مالي. شارك العديد من Tiger HAPs و SA.342 Gazelles في القتال في عملية Serval ، وضربوا مواقع الإسلاميين ودمروا سياراتهم.
وأفيد أنه نتيجة لأعمال طائرات الهليكوبتر القتالية ، تم تدمير ما يصل إلى مائتي مقاتل وثلاثين شاحنة وسيارات دفع رباعي مسلحة. في الوقت نفسه ، نتيجة القصف من الأرض ، قتل طيار من طراز Gazelle المضاد للدبابات ، وتم شطب المروحية نفسها لاحقًا بسبب الأضرار المتعددة. كما أصيب "النمور" بأضرار من نيران الأسلحة الصغيرة والمدافع الرشاشة من العيار الثقيل ، لكن هذا لم يؤد إلى عواقب وخيمة. كانت الأعمال العدائية في مالي في مرحلة معينة واسعة النطاق وشرسة. بناءً على الخبرة القتالية ، خلص الجيش الفرنسي إلى أنه على الرغم من التوقعات ، فإن الطائرات المسلحة بدون طيار ليست قادرة بعد على استبدال طائرات الهليكوبتر القتالية المدرعة. في تلك الحالات عندما كان من الضروري ، تحت نيران العدو المضادة للطائرات ، إطلاق رصاصة من عدة عشرات من NARs أو ضرب هدف نقطة من مدفع ، كان النمور خارج المنافسة.
على الرغم من بيانات الطيران العالية والتصميم المتقدم للغاية ، اعتبارًا من منتصف عام 2017 ، تم بناء 135 طائرة هليكوبتر مقاتلة من طراز Tiger فقط. على الرغم من أنه من حيث مستوى الأمان ، فهو على الأقل ليس أقل شأناً ، ومن حيث بيانات الطيران فإنه يتفوق على أباتشي الأمريكية ، لا يزال يوروكوبتر يخسر AH-64D / E من حيث القدرات القتالية بتكلفة مماثلة للجديد. الطائرات. طاقم المروحية القتالية الفرنسية الألمانية غير قادر بعد على توجيه عمليات الطائرات بدون طيار أثناء الطيران وتلقي معلومات الاستطلاع منهم. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد حتى الآن رادار بموجة ملليمترية على متن Tiger ، مما يقلل بدوره من قدرات الاستطلاع ويمنع استخدام الصواريخ الموجهة بالرادار. كما تعلم ، فإن الميزة الرئيسية لـ "Hellfires" مع برنامج Radar Seeer هي إمكانية الاستخدام متعدد القنوات ، وتنفيذ وضع "Let it out and forget" بغض النظر عن الظروف الجوية. السبب الرئيسي لقلة عدد "النمور" المبنية هو نهاية "الحرب الباردة" وفترة التطوير والتبني الطويلة للغاية. لهذا السبب تخلت هولندا وبريطانيا العظمى عن يوروكوبتر. كما أن التكلفة العالية جدًا ، جنبًا إلى جنب مع الخدمة باهظة الثمن ، تجعلها غير جذابة للمشترين الأجانب ذوي الأموال المحدودة.
