بالعودة إلى الحرب العالمية الثانية ، واجه طيارو الطائرات الهجومية حقيقة أنه كان من الصعب جدًا الحصول على إصابات من البنادق في دبابة واحدة. لكن في الوقت نفسه ، كانت سرعة Il-2 حوالي نصف سرعة Su-25 ، والتي تعتبر طائرة ليست سريعة جدًا مع ظروف جيدة لمهاجمة أهداف أرضية محددة. من الصعب جدًا على طائرة هجومية ، بل وأكثر من ذلك بالنسبة للمقاتلة الأسرع من الصوت ، أن تصطدم بمركبات مدرعة تتحرك في ساحة المعركة بسرعة تتراوح بين 10 و 20 كم / ساعة بوسائل تدمير غير موجهة. في الوقت نفسه ، تتعرض الطائرة المقاتلة نفسها لتهديد خطير من ZSU وأنظمة الدفاع الجوي قصيرة المدى المتنقلة ومنظومات الدفاع الجوي المحمولة. سيكون الخيار المثالي هو طائرة هجومية مدرعة منخفضة السرعة قادرة على توجيه ضربات دقيقة بأسلحة موجهة ، لكن هذا لم يتم تنفيذه مطلقًا.
في الستينيات ، في بلدان مختلفة ، بما في ذلك اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تطوير صواريخ موجهة مضادة للدبابات. في البداية ، تم توجيه صواريخ ATGM غير الكاملة يدويًا بواسطة الأسلاك أو الراديو. كانت مهمة المشغل هي الجمع بين متتبع الصاروخ وهدف متحرك ، والتي بدت مهمة صعبة ، وتطلبت الكثير من التدريب ، وكانت نسبة الأخطاء مرتفعة للغاية. ومع ذلك ، حتى في هذه الحالة ، كان احتمال إصابة الهدف أعلى بكثير مما هو عليه عند استخدام أسلحة الطائرات غير الموجهة - المدافع ، NAR وقنابل السقوط الحر.
في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في تجربة تركيب أسلحة على طائرة هليكوبتر من طراز Mi-1. في البداية ، كانت هذه NAR TRS-132. تم تركيب ستة أدلة أنبوبية لصواريخ ORO-132 على متن الطائرة. ثم ظهرت أنواع مختلفة مسلحة بمدافع رشاشة من عيار البنادق وحاملات قنابل يصل وزنها إلى 100 كجم.
من الواضح أن طائرة هليكوبتر بهذه الأسلحة لا يمكن أن تشكل تهديدًا خطيرًا للمركبات المدرعة للعدو ، وحتى مع سرعة طيران قصوى تبلغ 160 كم / ساعة وبدون دروع ، فقد كان هدفًا سهلاً للغاية. في هذا الصدد ، قرر المصممون تزويد المروحية بنظام صاروخي مضاد للدبابات. في ذلك الوقت ، كانت أكثر النماذج الواعدة هي 2K8 Phalanx و 9K11 Malyutka ATGMs.
تضمن المجمع المضاد للدبابات "Phalanx" تدمير الأهداف على مسافة 2.5 كم ، بمدى إطلاق نار يبلغ 500 متر على الأقل. كانت سرعة طيران صاروخ كتلته حوالي 28 كجم 150 م / ث. كان الصاروخ يوجه بالراديو. في الجزء الخلفي من الصاروخ ، تم تركيب اثنين من التتبع. عند الاجتماع بزاوية 90 درجة ، اخترق رأس حربي تراكمي يبلغ وزنه سبعة كيلوغرامات درعًا متجانسًا يبلغ 500 ملم.
كان لدى ATGM 9K11 "Baby" صواريخ أخف وزنها 10.9 كجم مع مدى إطلاق يصل إلى 3000 متر ، اخترق رأس حربي ATGM وزنه 2 و 6 كجم 400 ملم درع على طول العادي. "الطفل" كان يسترشد بالأسلاك. سرعة الصاروخ 120 م / ث. بشكل عام ، مقارنةً بـ "الفالنجا" ، كان مجمعًا أبسط وأرخص بكثير ، ولكن للاستخدام من طائرة هليكوبتر ، كانت بياناته منخفضة جدًا. ومع ذلك ، تم تقديم Mi-1 المجهزة بستة صواريخ Malyutka ATGM للاختبار.
بعد فترة وجيزة من اعتماد "الكتائب" ، ظهرت في الخدمة ATGM المحدث "Falanga-M" مع الاستهداف شبه التلقائي. بعد الإطلاق ، كان على المشغل فقط الاحتفاظ بالهدف في مرمى البصر ، وتم إنشاء أوامر التوجيه تلقائيًا وإصدارها بواسطة معدات التحكم.في المجمع الحديث ، تم تقليل وقت التحضير للإطلاق ، وذلك بفضل استخدام محركات أكثر قوة في ATGM ، وزاد نطاق الإطلاق إلى 4000 متر ، وسرعة الصاروخ إلى 230 م / ث. في الوقت نفسه ، كان احتمال الهزيمة في ظروف الرؤية الجيدة 0.7-0.8.
في عام 1962 ، نجح Mi-1MU ككل في اجتياز الاختبارات بنجاح ، ولكن بحلول الوقت الذي اكتملت فيه ، تم بالفعل تقليص الإنتاج التسلسلي للطائرة الهليكوبتر. بالإضافة إلى ذلك ، كان الجنرالات ، الذين لم يفهموا مزايا المروحية بصواريخ موجهة مضادة للدبابات ، متشككين بشأن القدرات القتالية للمركبات الخفيفة التي تشبه اليعسوب. في هذا الصدد ، ظلت Mi-1MU واحدة من ذوي الخبرة.
في وقت واحد تقريبًا مع العمل على تسليح Mi-1 ، بدأ تطوير نسخة قتالية من المروحية Mi-4. في البداية ، تألف تسليح Mi-4AV من حاملي كتل أو قنابل NAR UB-16. في وقت لاحق ، اختبرت "الكتائب" ATGM "الأربعة".
ومع ذلك ، كما في حالة Mi-1MU ، لم يكن الجيش في عجلة من أمره لاعتماد طائرات هليكوبتر هجومية. فقط في عام 1966 ، بعد اتخاذ قرار لتطوير النقل والهجوم من طراز Mi-24A ، تم إصدار أمر لطائرات الهليكوبتر Mi-4AV للدعم الناري.
تضمن تسليح المروحية أربع صواريخ مضادة للدبابات 9M17M "Falanga-M" وثلاثة حاملات شعاع لستة كتل UB-16 مع ستة عشر قذائف NAR C-5 في كل أو ست قنابل 100 كجم. أيضا ، يمكن تعليق أربع قنابل 250 كجم أو دبابتين حارقتين من طراز ZB-500. تم تركيب مدفع رشاش عيار 12 و 7 ملم من طراز A-12 و 7 في الجندول البطني.
كانت ATGM تحت تصرف الملاح الذي أطلق الصواريخ المضادة للدبابات ووجهها. تم إسقاط القنابل واستخدام NAR من قبل قائد الطاقم الذي كان يسيطر على المروحية ، وقاد فني الطيران النيران من المدفع الرشاش.
على الرغم من أن طراز Mi-4AV مزود بمحرك مكبس ASh-82V بسعة 1250 حصان لم يكن لديها حماية مدرعة ويمكن أن تطور فقط 170 كم / ساعة ، كانت مركبة جاهزة تمامًا للقتال. بالإضافة إلى الأسلحة ، يمكن للطائرة الهليكوبتر أن تحمل على متنها 8 مظليين بأسلحة شخصية. في المجموع ، تم تحويل حوالي مائتي "أربع" إلى إصدار Mi-4AV.
لأول مرة ، تم استخدام المقاتلة Mi-4AV المضادة للدبابات في معركة يوم الغفران. وعلى الرغم من الأداء المتواضع في الطيران والضعف الشديد للـ "الأربعة" المسلحين بصواريخ مضادة للدبابات أثناء المعارك في شبه جزيرة سيناء يومي 8 و 9 أكتوبر 1973 ، فقد قاموا بأكثر من 30 طلعة جوية. ويعتقد أنهم دمروا دبابات من الفرقة المدرعة 162 الإسرائيلية.
بشكل عام ، كانت التجربة الأولى لتجهيز طائرات الهليكوبتر Mi-4 بأسلحة مضادة للدبابات إيجابية. في الوقت نفسه ، أصبح من الواضح تمامًا أنه من أجل زيادة الفعالية القتالية في الظروف الحديثة ، يلزم وجود مركبة مطورة خصيصًا ، والتي تحتوي على حجز للمقصورة والمكونات والتجمعات الأكثر ضعفًا ، فضلاً عن معدات الرؤية والملاحة الخاصة المرتبطة بنظام السلاح.
في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبح من الواضح أن طائرة الهليكوبتر Mi-1 أصبحت متقادمة بسرعة وتحتاج إلى استبدالها. كانت المشكلة الرئيسية التي نشأت عند إنشاء طائرة هليكوبتر جديدة هي عدم وجود محرك توربيني غازي خفيف نسبيًا واقتصاديًا في الاتحاد السوفياتي. خاصة بالنسبة للطائرة الهليكوبتر Mi-2 في OKB-117 تحت قيادة S. P. تم إنشاء محرك Izotov GTD-350 بسعة 400 حصان. عند تصميم Mi-2 ، تم استخدام عدد من وحدات مكبس Mi-1. مكّن هذا النهج من الإسراع بشكل كبير في إدخال طائرة هليكوبتر خفيفة جديدة في الإنتاج التسلسلي. تمت أول رحلة للنموذج الأولي في سبتمبر 1961. لكن صقل المروحية واختبارها بمحركات لا تزال رطبة استمرت حتى عام 1967.
يبلغ وزن الإقلاع الأقصى للطائرة المروحية ، المجهزة بزوج من محركات GTD-350 ، 3660 كجم وتتسع لـ 10 أشخاص. السرعة القصوى 210 كم / ساعة. مدى الطيران العملي بدون خزانات وقود إضافية هو 580 كم. بشكل عام ، تتوافق السيارة في خصائصها مع زملاء الدراسة الأجانب. كانت الشكاوى ناجمة عن الاستهلاك المرتفع نسبيًا للوقود لمحركات GTD-350.
منذ البداية ، أبدى الجيش اهتمامًا كبيرًا بالطائرة Mi-2.في المستقبل ، بالإضافة إلى خيارات الاستطلاع والاتصالات والصحية ، تم التخطيط لإنشاء طائرة هليكوبتر خفيفة مضادة للدبابات. ولكن بحلول الوقت الذي أصبحت فيه المروحية جاهزة للإنتاج التسلسلي ، اتضح أن مفهومها لا يلبي تمامًا المتطلبات الحديثة. كانت الأفكار المتعلقة بدور ومكان المروحية الخفيفة ، التي تمت صياغتها في الخمسينيات من القرن الماضي وتم إضفاء الطابع الرسمي عليها في شكل مهمة فنية ، قد عفا عليها الزمن بحلول الوقت الذي ظهرت فيه الطائرة Mi-2. فرضت الرغبة في الحفاظ على أبعاد محرك المكبس Mi-1 قيودًا شديدة حتى في مرحلة التصميم. لم يكن من الممكن إنشاء الإيروكوا السوفيتي من Mi-2 - لم يكن قادرًا على حمل مفرزة من الجنود أو البضائع المقابلة. إن الكفاءة والقدرة الاستيعابية والقدرة على المناورة لطائرة Mi-2 لطائرة هليكوبتر من هذه الفئة تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. في أواخر الستينيات ، قال الخبراء إن هناك حاجة لطائرات هليكوبتر خفيفة مختلفة من جيل جديد - يجب أن تكون واحدة من طراز Mi-4 ، ويبدو أن الثانية صغيرة جدًا ، بسعة 2-3 ركاب. ومع ذلك ، فإن عيوب Mi-2 ليست خطأ المصممين ، الذين فعلوا كل شيء لتحسين الماكينة ، مثل الأخطاء على مستوى صياغة مفهوم المروحية وغياب محرك توربيني يعمل بالغاز الخفيف في الاتحاد السوفيتي ذات الخصائص التقنية العالية.
في عام 1966 ، تم تطوير المقاتلة Mi-2V بأربع كتل من طراز UB-16 أو بنفس العدد من صواريخ Falanga-M ATGM. ومع ذلك ، أدى التأخير في اختبار المروحية الأساسية إلى حقيقة أن نسخة الضربة قد وصلت إلى مستوى مقبول فقط في أوائل السبعينيات. بحلول ذلك الوقت ، كان البناء التسلسلي للنقل القتالي Mi-8TV قيد التنفيذ ، وكانت Mi-24A في طريقها.
يعود فقدان اهتمام الجيش أيضًا إلى حقيقة أن بناء Mi-2 تم نقله إلى بولندا. تم إنتاجه في مصنع طائرات الهليكوبتر في مدينة Svidnik. تم تكليف شركة في مدينة رزيسزو بإنتاج محركات GTD-350. حصل البولنديون على الحق ، بعد 10 سنوات من بدء البناء التسلسلي للطائرة Mi-2 ، لإجراء تغييرات مستقلة على التصميم الأساسي وإنشاء نسخ خاصة بهم من المروحية.
غذت حرب فيتنام الاهتمام بطائرات الهليكوبتر الخفيفة المزودة بأسلحة صغيرة ومدافع وأسلحة صاروخية. في يونيو 1970 ، بدأت بولندا في اختبار Mi-2 بمدفع NS-23 عيار 23 ملم مثبتًا على الجانب الأيسر ورشاشين PKT عيار 7.62 ملم على الجانب الأيمن. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مدافع رشاشة خفيفة من طراز RPK على حوامل محورية في نوافذ حجرة الشحن ، والتي أطلق منها فني طيران النار. تم بناء هذا الإصدار ، المعين Mi-2US ، في سلسلة صغيرة. بعد Mi-2US ، ظهرت Mi-2URN. تم تعزيز تسليح المروحية بكتل NAR عيار 57 ملم.
في عام 1972 ، تم تسليم Mi-2URP مع نقاط ربط لأربع صواريخ Malyutka ATGM للاختبار. كان مكان عمل المشغل مع مشهد بصري ولوحة توجيه بجوار الطيار. على الرغم من أن نطاق الإطلاق المعلن لـ Malyutka ATGM كان 3000 متر ، عند إطلاقه على مدى 2000 متر ، كان من الممكن إصابة هدف درع يحاكي دبابة في أكثر من نصف الحالات بقليل. كان سبب انخفاض دقة إطلاق الصواريخ الموجهة سلكيًا هو اهتزاز المروحية ، فضلاً عن خلل في نظام التوجيه المصمم لإطلاق الصواريخ من منصة ثابتة. ومع ذلك ، تم وضع المروحية في الخدمة وتم بناؤها بشكل متسلسل.
نظرًا للخصائص القتالية المنخفضة والأمن المنخفض ، فإن الإصدارات المسلحة من Mi-2 لم تهم القادة السوفييت. لكن هذا لم يمنع الإمدادات إلى دول حلف وارسو الأخرى. وهكذا ، تمكن المتخصصون البولنديون من إدراك ما تخلوا عنه في الاتحاد السوفيتي. كان Mil OKB في أوائل السبعينيات مثقلًا بالأوامر ، ولم يجد الجيش المروحية الخفيفة المضادة للدبابات مثيرة للاهتمام. يمكن للطائرة Mi-2 ، إذا كانت مجهزة بمحركات أكثر قوة وصواريخ ATGM طويلة المدى مع نظام توجيه شبه تلقائي ، أن تكون جيدة كطائرة هليكوبتر قتالية خفيفة وغير مكلفة.
في عام 1960 ، بدأ تطوير مروحية نقل وهبوط متوسطة الحجم بمحركات توربينية غازية ؛ في المستقبل ، كان من المفترض أن تحل هذه الآلة محل المكبس Mi-4.بدأ البناء التسلسلي للطائرة المروحية من طراز Mi-8 في النصف الأول من عام 1965 في مصنع للطائرات في كازان. في عام 1969 ، حلت Mi-8 محل Mi-4 بالكامل في الإنتاج. بالنسبة لوقتها ، كانت Mi-8 طائرة رائعة ذات أداء طيران جيد جدًا ومعدات متطورة وإمكانات تحديث عالية. حدد هذا مسبقًا العمر الطويل للطائرة المروحية التي تم بناؤها في سلسلة كبيرة وإنشاء العديد من التعديلات.
مروحية Mi-8T ، مزودة بمحركين TV2-117 ، بقوة 1500 حصان. تم تطوير كل منها بسرعة قصوى تبلغ 250 كم / ساعة. مع وزن إقلاع أقصى يبلغ 12000 كجم ، يمكن للطائرة المروحية نقل حمولة تزن 4000 كجم ولها مدى طيران عملي يبلغ 450 كم.
في عام 1968 ، تم إنشاء تعديل مسلح للطائرة Mi-8TV على أساس النقل والهبوط من طراز Mi-8T. تم اختبار مجموعة التسليح G8 مسبقًا على Mi-4AV. تلقى النقل القتالي Mi-8TV ، الذي تم تقديمه للاختبار ، Malyutka ATGM أخف وزنا وأرخص مع نطاق إطلاق أقصر. كما نصت على تعليق كتل وقنابل NAR بوزن إجمالي يصل إلى 1500 كجم.
بالمقارنة مع Mi-4AV ، زاد عيار القنابل المستخدمة بشكل كبير. يمكن أن تكون هذه القنابل تزن 100 و 250 و 500 كجم ، بما في ذلك القنابل العنقودية التي تستخدم لمرة واحدة والمجهزة بـ PTAB. وبالتالي ، من حيث إمكانية الضربة ، لم تكن المروحية أدنى من مقاتلة MiG-21 وضد الدبابات ، بالإضافة إلى ATGMs ، NAR S-5K / KO برأس حربي تراكمي و PTAB في RBK-250 و RBK-500 يمكن أن تكون تستخدم.
كانت ظروف البحث عن الأهداف واستهداف الأسلحة على المروحية أفضل بشكل عام مما كانت عليه في المقاتلة القاذفة. لكن في الوقت نفسه ، كان على الطيار الذي أطلق NAR والملاح الذي وجه الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات ، عند البحث عن الأهداف ، الاعتماد فقط على بصرهم. تم تخفيض القيمة القتالية لطائرة هليكوبتر كبيرة إلى حد ما من خلال حقيقة أن G8 المزودة بأجهزة ATGM كانت شديدة التأثر بالأنظمة المضادة للطائرات والمقاتلات. نظرًا للوزن الكبير ، اتضح أن أسلوب ATGM مثل تحليق طائرة هليكوبتر وإطلاق النار باستخدام طيات التضاريس صعب التنفيذ.
كان أول تعديل مضاد للدبابات في G8 يتمتع بحماية قوية للدروع. كانت قمرة القيادة محمية من الرصاص والشظايا بواسطة ألواح درع قابلة للإزالة بسمك 8 مم. تم تركيب الدرع أيضًا في الحاجز من جانب حجرة الشحن. تحتوي مقاعد الطيار والملاح على أكواب مدرعة وظهور مدرعة. جزء من زجاج قمرة القيادة مصنوع من دروع شفافة بسمك 50 مم. كانت مضخات الوقود والوحدات الهيدروليكية لنظام التحكم مصفحة جزئيًا. تم إغلاق خزانات الوقود.
في البداية ، تم إدخال مدفع رشاش A-12 ، 7 مع 700 طلقة من الذخيرة في تسليح Mi-8TV. أدى تركيب مدفع رشاش ذي عيار كبير إلى تشويش كبير في قمرة القيادة. نظرًا لعدم وجود مساحة ، كان يجب وضع الذخيرة في صندوق خرطوشة على الجدار الأمامي لحجرة الشحن ، وكان يجب سحب الشريط على طول الغلاف الخارجي. ومع ذلك ، تم التخلي عن هذا لاحقًا ، واستبدل A-12 ، 7 بمدفع رشاش PK من عيار البندقية. لإطلاق النار على المركبات المدرعة ، كان المدفع الرشاش عيار 12.7 ملم ضعيفًا ، وعند استخدامه ضد القوى العاملة ، لم يكن له أي مزايا على المدفع الرشاش 7.62 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، كان استخدام الأسلحة الرشاشة في الأعمال العدائية ذا طبيعة عرضية ، وكان من غير المنطقي حمل حمولة ميتة على شكل مدفع رشاش بحمولة ذخيرة تبلغ حوالي 130 كجم. عند إطلاق النار من A-12 ، 7 ، بعد حوالي 100 طلقة ، بسبب محتوى الغاز العالي في قمرة القيادة ، أصبح من المستحيل التنفس. بشكل عام ، لم يكن المدفع الرشاش ذو العيار الكبير شائعًا بين أطقم طائرات الهليكوبتر ، وكقاعدة عامة ، طاروا بدونه.
في عام 1974 ، تم تجهيز Mi-8TV بـ Falanga-M ATGM مع نظام التوجيه Raduga-F ، والذي كان أكثر ملاءمة للاستخدام من طائرة هليكوبتر قتالية. نتيجة لذلك ، تم تزويد الحلفاء بطائرة Mi-8TB المزودة بصواريخ Malyutka ATGM بصواريخ النقل Mi-8TV المخصصة لطيران الجيش الخاص بها.
تم بناء عدد قليل نسبيًا من طائرات الهليكوبتر Mi-8TV ، نظرًا لأسلحة مماثلة ، غالبًا ما كانت تستخدم في الأفواج التي لديها طائرات Mi-24.كان سبب السلسلة المحدودة من Mi-8TV هو أنه بسبب هذا التعديل ، بسبب الكتلة الكبيرة من الأسلحة والدروع ، تدهورت بيانات الرحلة بشكل كبير ، وانخفضت القدرة الاستيعابية ومدى الطيران. كانت قمرة القيادة مليئة بالأسلحة ونظام توجيه ATGM ومعدات الرؤية الأخرى. لذلك ، لاستخدام الأسلحة المختلفة في قمرة القيادة ، كان هناك أربعة مشاهد. نتيجة لذلك ، في الأفواج الأمامية ، بدءًا من أواخر السبعينيات ، تم تفكيك المنشآت ذات المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير ومعدات توجيه ATGM الضخمة تدريجياً. مكّن ذلك من تقليل وزن طيران طائرات الهليكوبتر ، مما كان له تأثير إيجابي على بيانات الرحلة ، وتحسين ظروف عمل الطاقم والتركيز على الوظائف المباشرة لتسليم البضائع والمظليين ، وإذا لزم الأمر ، توفير الدعم للحرائق للوحدات الأرضية.
في المستقبل ، تم التخلي عن استخدام الأسلحة الموجهة على متغيرات Mi-8MT / MTV مع محركات TV3-117MT و TV3-117VM أكثر قوة لبعض الوقت ، مع التركيز على زيادة القدرة الاستيعابية والموثوقية والمدى والسقف الديناميكي. ومع ذلك ، تم الحفاظ على الأسلحة الصغيرة والتجمعات المعلقة الخارجية لـ NAR وقنابل "الثمانية".
في عام 2009 ، تم اعتماد النقل Mi-8AMTSh (تسمية التصدير Mi-171Sh) في روسيا. تستخدم المروحية محركين توربينيين من نوع TV3-117VM بقوة إقلاع تبلغ 2100 حصان ، طراز Mi-8AMTSh-V المحدث ، والذي ذهب إلى القوات منذ صيف 2014 ، - اثنان VK-2500-03 مع ناقل حركة محسّن.
يتم تعزيز حماية دروع المروحية بدروع معدنية خفيفة الوزن من السيراميك. تلقت المروحية مجمع إلكترونيات طيران جديد ، يتضمن ، من بين أشياء أخرى ، رادار الطقس ، ونظارات الرؤية الليلية للطيار ، وتصوير حراري ومعدات الملاحة عبر الأقمار الصناعية. بفضل هذا ، فإن Mi-8AMTSh لديها القدرة على العمل في الليل.
يشتمل الإصدار الأساسي من سلاح Mi-8AMTSh على 20 كتلة شحن من 80 ملم NAR S-8 وحاويات معلقة مع مدافع GSh-23L مقاس 23 ملم على حاملات 4-6 شعاع ومدفعين رشاشين PKT عيار 7.62 ملم في القوس و منشآت الأعلاف. إذا لزم الأمر ، يمكن تسليح المروحية بمجمع Shturm-V بصواريخ موجهة 9M114 أو 9M120. هذا يجعل من الممكن تحويل طائرة هليكوبتر قتالية للنقل إلى طائرة مضادة للدبابات. ما قد يثير اهتمام الدول التي لديها طائرات Mi-8/17 ، ولكن لا توجد طائرات هليكوبتر قتالية متخصصة.
