على الرغم من الجهود المبذولة في الاتحاد السوفيتي ، لم يكن من الممكن إحضار طائرات حاملة أواكس إلى الإنتاج الضخم. بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، بسبب النقص الدائم في الأموال المخصصة للإنفاق الدفاعي ، لم يعد هذا الموضوع يعود إلى روسيا "الجديدة". واعتبرت طائرات الهليكوبتر البحرية ذات الرادار القوي من جميع النواحي بديلاً غير مكلف. على الرغم من أنه من العدل أن نقول على الفور أنه من حيث قدراتها: نطاق الكشف والارتفاع والسرعة ومدة الرحلة ، فإن الطائرات ذات الأجنحة الدوارة أدنى من طائرات دورية الرادار القائمة على الناقل.
أول محاولة لإنشاء طائرة هليكوبتر Yak-24R "اعتصام رادار" في الاتحاد السوفياتي تمت في عام 1957. تم بناء المروحية Yak-24 ، التي تقرر تركيب رادار بهوائي في فتحة بطنية كبيرة ، وفقًا لمخطط "السيارة الطائرة" ، وهو أمر نادر بالنسبة لبلدنا. بدأ الإنتاج التسلسلي للنقل والركاب Yak-24 في عام 1955. تم تجهيز المروحية ، المصنوعة وفقًا لمخطط طولي ثنائي اللولب ، بمحركين مكبسيين من طراز ASh-82V ، ويمكن أن تصل سرعتها القصوى إلى 175 كم / ساعة وتحمل 30 راكبًا. مدى الرحلة مع الحمولة القصوى - 255 كم. في وقت إنشائها ، كانت أكبر طائرة هليكوبتر سوفيتية ترفع. كان Yak-24 في الإنتاج التسلسلي من 1956 إلى 1958. خلال هذا الوقت ، تمكنوا من بناء 40 سيارة.
ياك 24R
بالإضافة إلى التهوية البطنية لهوائي الرادار ، أصبحت دعامات معدات الهبوط الطويلة فرقًا خارجيًا آخر في Yak-24R. كان الغرض الرئيسي من أول مروحية سوفيتية أواكس تعتمد على المطارات البرية هو البحث عن غواصات وسفن معادية في المناطق الساحلية. بالإضافة إلى السفن الموجودة على السطح ، كان من المفترض أن يرى الرادار مناظير الغواصات. على ارتفاع 2500 متر ، وفقًا لبيانات التصميم ، يمكن للرادار اكتشاف الأهداف الجوية على مسافة 150 كيلومترًا.
ومع ذلك ، بعد انسحاب Yak-24 من الإنتاج ، تم تقليص برنامج إنشاء Yak-24R. ربما تأثر قرار إنهاء بناء Yak-24R بالتجربة الأمريكية لاختبار مروحية سيكورسكي HR2S-1W أواكس باستخدام رادار AN / APS-20 ، الذي تم إنشاؤه بأمر من ILC الأمريكي. كان سبب رفض سلاح مشاة البحرية لطائرات الهليكوبتر أواكس هو التشغيل غير الموثوق به للرادار ، بسبب تأثير الاهتزاز القوي وقصر وقت الدوريات القتالية. تجدر الإشارة إلى أن إحدى مشاكل Yak-24 كانت أيضًا اهتزازًا قويًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان إنشاء محطة رادار مدمجة وخفيفة الوزن قدر الإمكان ، ولكن في نفس الوقت محطة رادار قوية على قاعدة عنصر أنبوبي ، في النصف الثاني من الخمسينيات من القرن الماضي للصناعة الإلكترونية الراديوية السوفيتية مهمة صعبة للغاية.
كانت أول مروحية دورية رادار سوفيتية من طراز Ka-25Ts. هذه المركبة ، المصممة لاكتشاف الأهداف السطحية وإصدار التعيين المستهدف لأنظمة الصواريخ المضادة للسفن للطرادات السوفيتية ، دخلت الخدمة في نهاية عام 1971. تم بناء ما مجموعه 50 طائرة هليكوبتر من هذا النوع ، واستمرت عملياتها في البحرية حتى منتصف التسعينيات.
كا 25 تس
اختلفت مروحية الاستطلاع وتحديد الهدف من طراز Ka-25Ts عن صاروخ Ka-25PL المضاد للغواصات في وجود رادار دائري في مخروط الأنف ونظام نقل البيانات الأوتوماتيكي. بدلاً من مجموعات التعليق للأسلحة المضادة للغواصات ، تم تركيب خزانات وقود إضافية في هذا المكان. من أجل استبعاد تظليل الرادار ، فإن أرجل معدات الهبوط قابلة للسحب.لإجراء عمليات البحث والإنقاذ ، يتم تثبيت رافعة على متنها.
الأنظمة التي كانت جزءًا من مجمع الاستطلاع وتحديد الأهداف بطائرات الهليكوبتر "Success" جعلت من الممكن القيام بدوريات الرادار وتحديد الهدف ونقل البيانات على مسافة تصل إلى 250 كم. كانت المروحية قادرة على القيام بدوريات لمدة ساعة على مسافة تصل إلى 200 كيلومتر من السفينة الرئيسية. اكتشف الرادار الموجود على متن الطائرة الهدف ، وتم إرسال المعلومات إلى السفينة باستخدام نظام نقل البيانات الأوتوماتيكي. بناءً على المعلومات الواردة من Ka-25Ts حول موقع ومسار الهدف من السفينة الحاملة ، تم إطلاق الصواريخ المضادة للسفن. استندت طائرات الهليكوبتر Ka-25Ts إلى طرادات المشروع 58 ، على طرادات تحمل طائرات من المشروع 1143 ، وسفن كبيرة مضادة للغواصات في المشروعين 1134 و 1155. وفي الوقت نفسه ، يمكنهم إجراء الاستطلاع وتحديد الهدف لمكافحة- مجمعات السفن بمدى إطلاق يصل إلى 500 كم. وعلى الرغم من أن المعدات الموجودة على متن المروحية لم تكن قادرة على التوجيه المباشر للصواريخ ، فإن المعلومات التي تم إرسالها إلى الطراد جعلت من الممكن تصحيح مسار نظام الصواريخ المضادة للسفن قبل أن يلتقط الطالب الهدف. بعد إيقاف تشغيل طائرات الهليكوبتر Ka-25Ts وطائرة الاستطلاع بعيد المدى من طراز Tu-95RTs ، والتي كانت جزءًا من نظام أوسبخ لتحديد الهدف البحري ونظام رادار الاستطلاع ، وكذلك فيما يتعلق بإنهاء تشغيل استطلاع الفضاء البحري الأسطوري ونظام تحديد الهدف ، ترك عدد قليل من حاملات الصواريخ طويلة المدى المضادة للسفن دون وسائل تحديد الهدف الخارجية عبر الأفق.
النوع الوحيد من طائرات أواكس التي يتم تشغيلها حاليًا بواسطة أسطولنا هو طائرة الهليكوبتر Ka-31. تم تصميم هذه الآلة ، التي تم تصميمها في الأصل على السفن ، حيث كان من المستحيل استخدام طائرات أواكس القائمة على سطح السفينة ، مثل الطرادات الحاملة للطائرات pr.1123 و 1143 ، على أساس مروحية النقل والمقاتلة Ka-29. في الثمانينيات ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ربما كانت هذه هي المنصة الوحيدة التي على أساسها كان من الممكن إنشاء "رادار طائر" سريعًا نسبيًا لوضعه على متن السفن.
كانت المهمة الرئيسية لطائرة الهليكوبتر أواكس ، المعينة أصلاً Ka-252RLD ، هي اكتشاف الأهداف البحرية والجوية على ارتفاعات منخفضة ، بما في ذلك الصواريخ المضادة للسفن. دخل العمل على الجهاز الجديد مرحلة التنفيذ العملي في عام 1985. نظرًا لأن المروحية الجديدة لإلكترونيات الطيران والغرض كانت مختلفة تمامًا عن السلف من Ka-29 ، فقد حصلت على التصنيف Ka-31.
النموذج الأولي لطائرة الهليكوبتر أواكس كا 31
للكشف عن الأهداف الجوية والسطحية ، تلقت Ka-31 رادارًا بمدى ديسيمتر. تم وضع هوائي دوار بطول 5.75 متر تحت جسم الطائرة. عند عدم الاستخدام وأثناء الهبوط ، يتم طي الهوائي للداخل. حتى لا يتداخل الهيكل مع دوران الهوائي ، تم الانتهاء منه: تراجعت الدعامات الأمامية في الإنسيابية ، وتلقى الدعم الخلفي ، الرئيسي ، آلية تسحبها لأعلى. كانت الاختلافات المهمة الأخرى عن Ka-29 هي تركيب خزانات وقود إضافية في الانحناءات الممتدة خلف قمرة القيادة ووحدة طاقة مساعدة قوية TA-8K ، تم إطلاقها عندما كان الرادار يعمل.
طورت المروحية التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 12500 كجم سرعة قصوى تبلغ 255 كم / ساعة. أقصى مدى للرحلة هو 680 كم بمدة 2.5 ساعة. الدوريات ممكنة حتى ارتفاع 3500 كم. الطاقم - 3 أشخاص.
مكّن مجمع الراديو "Oko" E-801 ، الذي طورته شركة NPO Vega ، من اكتشاف الأهداف الجوية على مسافة 100-150 كيلومترًا والأهداف السطحية من نوع "قارب الصواريخ" على مسافة 250 كيلومترًا ، مع التعقب في نفس الوقت 20 هدفا. بالطبع ، لا يمكن مقارنة هذه المعلمات ببيانات تصميم An-71 أو Yak-44. ولكن ، كما تعلم ، "لعدم وجود طابع - يكتبون ببساطة". مع الغياب التام لطائرات أواكس في جناح السطح ، وهي رخيصة الثمن نسبيًا ، على الرغم من أنها لا تلبي جميع المتطلبات ، ساعدت طائرات الهليكوبتر Ka-31 بطريقة ما على "النظر إلى ما وراء الأفق".
حلقت الطائرة Ka-31 لأول مرة في عام 1987 ، وبحلول الوقت الذي انهار فيه الاتحاد السوفيتي ، كانت قد أكملت برنامج الاختبار الحكومي. كان من المقرر أن يتم إنتاجها التسلسلي في شركة كوميرتاو لإنتاج الطيران. ومع ذلك ، كما في حالة An-71 و Yak-44 ، توقف تمويل البرنامج. أدى الانسحاب المتسرع من أسطول الطرادات الحاملة للطائرات في المشروع 1143 وإنهاء بناء حاملات الطائرات إلى حقيقة أن اهتمام العميل بالطائرة Ka-31 انخفض بشكل كبير. بفضل جهود الخبراء من مكتب كاموف للتصميم ، اجتاز نموذجان أوليان اختبارات الحالة ، وفي عام 1995 ، تم اعتماد مروحية أواكس رسميًا من قبل طيران البحرية الروسية. ولكن ، في الواقع ، لم يكن سوى إجراء شكلي ، ولم يبدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة Ka-31 ، وكان من المفترض أن تستند نسختان ، اللتان كانتا متآكلة بشدة في عملية الاختبار ، إلى حاملة الطائرات الروسية الوحيدة " أميرال أسطول الاتحاد السوفياتي كوزنتسوف ". في هذا الصدد ، بدا للكثيرين أن مروحية "كاموف" أواكس ، مثل العديد من برامج الطيران السوفييتية الأخرى ، محكوم عليها بالنسيان ، لكن هذه الآلة تم إنقاذها بأوامر التصدير.
في 20 يناير 2004 ، تم توقيع اتفاقية لبيع الطراد الحامل للطائرات رقم 1143.4 "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي جورشكوف" إلى الهند. وفي الوقت نفسه ، كان من المتوخى إجراء تحديث واسع النطاق للسفينة وتفكيك أسلحة غير معتادة بالنسبة لحاملة طائرات من أجل توفير مساحة خالية لوضع عدد أكبر من الطائرات على متنها. في البداية ، نظرت الحكومة الهندية في خيار تجهيز الجناح الجوي بطائرات الإقلاع والهبوط العمودي ، ولكن خلال المفاوضات كان من الممكن الاتفاق على تحويل السفينة إلى حاملة طائرات كاملة بناءً على الأسرع من الصوت MiG- 29 ك. بطبيعة الحال ، أثار الأدميرالات الهنود مسألة وسائل دوريات الرادار بعيدة المدى ، لكن المجمع الصناعي العسكري الروسي لم يتمكن من تقديم أي شيء لهم باستثناء طائرات الهليكوبتر Ka-31.
كا -31 البحرية الهندية
لتجهيز جناح سطح حاملة الطائرات ، الذي حصل على اسم "Vikramaditya" في البحرية الهندية ، وإنشاء احتياطي ، تم توقيع عقد لبناء تسعة من طراز Ka-31s بقيمة إجمالية 207 مليون دولار ، مع تسليم الأولى الطائرات في عام 2004. في الوقت نفسه ، تلقت المروحيات هندسة راديو وأنظمة طيران وملاحة محدثة. لمدة 10 سنوات من العمل النشط في البحرية الهندية ، تمكنت Ka-31 من إثبات نفسها على الجانب الإيجابي. في المستقبل ، طلبت الهند دفعة إضافية وإصلاح بعض طائرات الهليكوبتر التي تم استلامها بالفعل. في المجموع ، في بداية عام 2017 ، كان لدى البحرية الهندية 14 طائرة من طراز Ka-31s. يُذكر أنه بالإضافة إلى إجراء مسح بالرادار ، فإن هذه المروحيات مكلفة أيضًا بمهام الاستطلاع والتشويش الإلكتروني.
وفقًا للبيانات التي نشرتها وكالة RIA Novosti للأنباء ، تم إجراء اتصال في عام 2007 لتزويد 9 طائرات هليكوبتر من طراز Ka-31 إلى البحرية التابعة لجيش التحرير الشعبي الصيني. كان من المقرر نشرها على أول حاملة طائرات صينية "Liaoning" ("Varyag" سابقًا ، والتي تم شراؤها في أوكرانيا بسعر الخردة المعدنية) ، وسفن الإنزال العالمية والمدمرات.
في أبريل 2012 ، ظهر تطبيق لشراء مروحية دورية رادار من طراز Ka-31R على موقع المشتريات العامة على الإنترنت. كانت التكلفة 406.5 مليون روبل. ومع ذلك ، لم يتم العثور على أي معلومات عما إذا كان هذا العقد قد تم الوفاء به. في نفس الوقت تقريبًا ، ظهرت على الشبكة صور مروحية أواكس الجديدة ، المصنوعة في منطقة مطار سوكول في نيجني نوفغورود. قامت المروحية ، المجهزة بنظام الرادار L381 الجديد ، المصمم لاستطلاع الأهداف الأرضية ، برحلات تجريبية منتظمة. تم إنشاء هذا المجمع من قبل JSC "مركز البحوث الفيدرالية والإنتاج" معهد نيجني نوفغورود للبحوث العلمية لهندسة الراديو ".
وبدأت اختبارات طيران المروحية ذات الذيل رقم "231 أبيض" في نهاية عام 2004. أعيد تجهيز هذه الآلة من النموذج الأولي لطائرة الهليكوبتر Ka-31 أواكس برقم الذيل "031 أزرق". في مواد كاموف ، تظهر المروحية التجريبية تحت التسميات: 23D2 و Ka-252SV و Ka-31SV و Ka-35.
في عام 2008 ، وقعت وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي عقدًا مع OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise لبناء طائرتين هليكوبتر. في أغسطس 2015 ، تم نشر معلومات حول الانتهاء بنجاح من برنامج اختبار الدولة واعتماد Ka-31SV في الخدمة.
في أكتوبر 2016 ، شوهدت مروحية روسية من طراز أواكس برقم 232 أزرق في سوريا في منطقة اللاذقية. وفقًا لعدد من المصادر الموثوقة ، هذه طائرة هليكوبتر Ka-31SV مبنية من نقطة الصفر ، ويتم اختبارها في ظروف القتال.
وفقًا لـ Military Balance 2016 ، هناك نوعان من Ka-31Rs في البحرية الروسية ، وعدد وانتماء Ka-31SV غير معروف. على ما يبدو ، فإن وزارة الدفاع لدينا ليست في عجلة من أمرها لشراء طائرات الهليكوبتر أواكس بأحجام ملحوظة. تأمل أن يزداد عدد طائرات الهليكوبتر الخاصة بدوريات الرادار في الأسطول بعد أن تبين أن إبرام عقد ميسترال UDC لا يمكن الدفاع عنه. على الرغم من أن هذه الآلات أدنى من قدراتها بشكل كبير من أنظمة الرادار A-50 الحالية ، إلا أن مزايا Ka-31 هي التكلفة المنخفضة للبناء والتشغيل والقدرة على الاعتماد على السفن والمواقع الصغيرة.
كانت أول طائرة سوفيتية مصممة لاستطلاع الرادار للأهداف الأرضية هي Il-20 المزودة بنظام رادار Igla-1. تعتمد هذه الطائرة على طائرات الركاب والنقل المروحية IL-18D المستخدمة على نطاق واسع. بدأت اختبارات طائرة الاستطلاع الجديدة في عام 1968. بالإضافة إلى رادار غير متماسك لمسح سطح الأرض ، مع هوائي في هدية شفافة على شكل سيجار (طول - حوالي 8 أمتار) ، حملت الطائرة مجموعة من كاميرات الاستطلاع والمعدات التي جعلت من الممكن الكشف عن الموقع ونوع الرادارات الأرضية واعتراض الاتصالات اللاسلكية في مدى الموجات المترية (VHF).
IL-20M
يتم تثبيت معدات الرادار في مقصورة الأمتعة الأمامية. تم وضع الكاميرات الهوائية A-87P مع العدسات أسفل الستائر المنزلقة على طول الجانبين في إنسيابية جانبية في مقدمة جسم الطائرة. في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، توجد هوائيات لنظام الاستطلاع الإلكتروني "Rhombus" المصمم لإصلاح إشعاع الرادار وتحديد الاتجاه إلى المصدر.
محطات عمل لمشغلي RTK على متن الطائرة Il-20
خلف الجناح ، في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، تم تركيب هوائيات محطة استخبارات راديو Kvadrat ، والتي تم بمساعدة مجموعة أكثر تفصيلاً من المعلومات حول الأجسام التي ينبعث منها الراديو. يوجد فوق الجزء الأمامي من جسم الطائرة هوائيات لنظام اعتراض الراديو Vishnya. تم صيانة الرادار ومعدات الاستطلاع من قبل 6 مشغلين.
خلال الاختبارات ، تم الكشف عن عدد من أوجه القصور ، على وجه الخصوص ، كان الجيش غير راضٍ عن راحة المشغلين ، وكانت الشكاوى ناجمة عن خصائص وموثوقية وصيانة المعدات. بعد إزالة التعليقات وتوسيع قدرات المجمع التقني الراديوي ، تلقت الطائرة تسمية Il-20M. لزيادة موثوقية المعلومات ، تم تقديم وضع يتم فيه جمع المعلومات في وقت واحد من خلال عدة قنوات ، مما يجعل من الممكن زيادة موثوقية الذكاء. يوجد في قمرة القيادة الخلفية للطائرة حجرة خاصة عازلة للصوت مع مقاعد وبوفيه ومرحاض ومرحاض. للهروب في حالات الطوارئ من Il-20M ، يتم توفير فتحة طوارئ ، تقع على الجانب الأيمن في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. على متن الطائرة Il-20M ، ارتفع عدد الموظفين العاملين في خدمة RTK إلى 7 أشخاص ، في المجموع كان هناك مقاعد لـ 13 شخصًا على متنها. يتكون طاقم الرحلة من طيارين وملاح ومشغل لاسلكي ومهندس طيران. وفقًا لخصائصها ، كانت Il-20M قريبة من "سلفها" Il-18D. مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 64000 كجم ، يمكن أن تقطع مسافة تزيد عن 6000 كم بسرعة إبحار تبلغ 620 كم / ساعة وتبقى عالياً لأكثر من 10 ساعات.
تم تنفيذ البناء التسلسلي لجميع تعديلات Il-20 من عام 1969 إلى عام 1974 في مصنع موسكو "Znamya Truda" ، وتم بناء ما مجموعه حوالي 20 مركبة.في العهد السوفياتي ، كانت هذه واحدة من أكثر الطائرات سرية. لم يتم إرسال طائرات الاستطلاع إلى أفواج أو أسراب استطلاع قتالية ، لكنها كانت تابعة مباشرة لقادة المناطق العسكرية. في الغرب ، تم التعرف على الطائرة فقط في عام 1978 ، بحلول ذلك الوقت ، لم تكن هناك طائرات استطلاع مع رادار جانبي يمكن مقارنته مع Il-20M في الولايات المتحدة ولا في أوروبا.
في السبعينيات والثمانينيات ، تم استغلال هذه الآلات بنشاط كبير وشاركت في العديد من التدريبات وحلقت على طول حدود دول الناتو وجمهورية الصين الشعبية واليابان. خلال الأعمال العدائية في أفغانستان ، أجرى Il-20M ، أثناء التحضير لعمليات عسكرية كبيرة ، استطلاعات متكررة على طول الحدود مع إيران وباكستان والتقطت صوراً للمناطق المحصنة للمتمردين. غالبًا ما كانت طائرات Il-20M تحمل أرقام أعمال الطلاء القياسية وأرقام التسجيل المدني الخاصة بشركة إيروفلوت.
بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، بقيت معظم طائرات الاستطلاع Il-20M في روسيا ، ولكن بسبب بداية "إصلاح" القوات المسلحة والانخفاض السريع في الإنفاق الدفاعي والتقادم ونضوب موارد المعدات الخاصة في النصف الثاني من التسعينيات ، تم إغلاق العديد من الآلات أو تحويلها لنقل البضائع والركاب. وفقًا للميزان العسكري لعام 2016 ، تمتلك القوات الجوية الروسية 15 طائرة استطلاع من طراز Il-20M. ومع ذلك ، هناك مبالغة كبيرة في تقدير هذه البيانات ، وعلى ما يبدو ، إلى جانب تلك التي يمكن صيانتها ، كانت هناك آلات كانت "مخزنة" أو قيد الإصلاح وتم تحويلها لمهام أخرى.
في عام 2014 ، ظهرت معلومات تفيد بأن مصنع Myasschev التجريبي لبناء الآلات OJSC كان يعيد تجهيز العديد من Il-20M. بدأت المركبات التي تحتوي على مجمع تقني لاسلكي جديد وخضعت للتجديد في تسمية Il-20M1. تلقت طائرة الاستطلاع الحديثة ، بالإضافة إلى RTK الحديثة ، بدلاً من كاميرات A-87P القديمة ، أنظمة مراقبة إلكترونية بصرية قادرة على العمل في الظلام.
بعد ضم شبه جزيرة القرم وتفاقم العلاقات مع الولايات المتحدة ، زادت كثافة الرحلات الجوية للطائرة الروسية Il-20M بشكل كبير. في عام 2015 ، صعدت صواريخ الناتو الاعتراضية مرارًا وتكرارًا لتلتقي بطائرات الاستطلاع الجوي الروسية. كما قدمت وزارة الخارجية الإستونية احتجاجًا على الانتهاك المزعوم للحدود الجوية.
في 30 سبتمبر 2015 ، شنت القوات الجوية الروسية عملية جوية في سوريا - وهي أول حملة عسكرية واسعة النطاق خارج حدودها منذ الحرب في أفغانستان. كما ضمت المجموعة الجوية ، المكونة من قرابة 50 طائرة مقاتلة وطائرة هليكوبتر في قاعدة حميميم الجوية بمحافظة اللاذقية ، طائرة استطلاع من طراز Il-20M1. لم يتم الكشف عن تفاصيل استخدام هذا الجهاز ، ولكن بناءً على قدرات المجمع التقني الراديوي الموجود على متن الطائرة ، يمكن افتراض أنه لا يتم إجراء الاستطلاع بالرادار والإلكترونيات الضوئية فحسب ، بل يتم أيضًا إجراء الاتصالات اللاسلكية بين المسلحين. يتم اعتراضها ، ويتم نقل إشارات الراديو.
لاستبدال طراز Il-20 القديم ، منذ أكثر من 10 سنوات ، بدأ إنشاء الرادار Tu-214R وطائرة الاستطلاع التقني الراديوي. تمت الموافقة على برنامج ROC "Fraction-4" من قبل وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي في عام 2004. نص العقد على نقل نموذجين أوليين من طراز Tu-214R إلى العميل بحلول نهاية عام 2008. ومع ذلك ، كما هو الحال في كثير من الأحيان في التاريخ الحديث لبلدنا ، تعطلت المواعيد النهائية. أقلعت الطائرة الكشفية في نهاية عام 2009 ، فقط في عام 2012 تم تسليم الطائرة لاختبارات الحالة. بدأ الاختبار الثاني من طراز Tu-214R في عام 2014. كان الفشل في تسليم الطائرة من طراز Tu-214R هو السبب وراء دعوى مطولة بين وزارة الدفاع RF و KAPO. وطالب المدعي بتعويض 1.24 مليار روبل من شركة كازان لبناء الطائرات بسبب التأخير في تنفيذ الأمر. أقرت هيئة التحكيم بأن الادعاءات مبررة جزئيًا ، لكنها اعتبرت أن هذا الجزء من اللوم لا يقع على عاتق منظمة KAPO ، ولكن على المنظمات الأخرى. نتيجة لذلك ، قضت المحكمة بدفع 180 مليون روبل.
طراز Tu-214R في مطار رامنسكوي
تم بناء طائرة الاستطلاع الإلكترونية والبصرية المعقدة طراز Tu-214R على أساس طائرة ركاب Tu-214 ومجهزة بمجمع راديو MRK-411 مع محطات رادار جانبية وشاملة مع AFAR ثابت على طول الجانبين في مقدمة جسم الطائرة. ووفقًا للبيانات المنشورة في مصادر مفتوحة ، فإن RTK يسمح باستطلاع الرادار للأهداف الأرضية على ارتفاع دورية من 9-10 كيلومترات على مسافة تصل إلى 250 كيلومترًا. يُذكر أن الرادار قادر حتى على رؤية أهداف "تحت الأرض". في هذه الحالة ، نتحدث على الأرجح عن تحديد التحصينات المموهة ، أو عن القدرة على رؤية المركبات المدرعة في الكابونيير. كما أن المجمع قادر على اكتشاف مصادر البث اللاسلكي على مسافة تصل إلى 400 كيلومتر ، واعتراض الاتصالات اللاسلكية.
في صورة الطائرة ، تظهر أربعة هوائيات مسطحة على طول جوانب جسم الطائرة ، مما يوفر لها رؤية شاملة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب نظام هوائي كبير في الانسيابية أسفل قسم الذيل من الطائرة.
وحدات الهوائي لمجمع الهندسة الراديوية MRK-411 للطائرة Tu-214R
Tu-214R قادر أيضًا على إجراء الاستطلاع في المدى المرئي والأشعة تحت الحمراء باستخدام نظام إلكتروني ضوئي عالي الدقة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام T-214R كنقطة قيادة وتحكم ولاستهداف الأسلحة للأهداف المكتشفة. يتم نقل المعلومات حول الأهداف في الوقت الفعلي عبر قنوات الاتصال الراديوي الرقمي عالي السرعة والأقمار الصناعية مع الحفاظ على مجموعة البيانات الأولية على المسجل.
بعد وقت قصير من تسليم النسخة الأولى من طراز Tu-214R إلى العميل ، في 17 ديسمبر 2012 ، اكتشفتها قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية في المجال الجوي الدولي فوق بحر اليابان. على ما يبدو ، كانت الطائرة تخضع لاختبارات عسكرية في وضع حقيقي ، وتختبر نظام الدفاع الجوي الياباني. بعد أن دخلت الخدمة ، تم اختبار الطائرة خلال التدريبات الرئيسية. في عام 2015 ، طار طراز Tu-214R على طول الحدود مع أوكرانيا. في منتصف فبراير 2015 ، طارت طائرة من طراز Tu-214R من مطار المصنع في قازان إلى قاعدة حميميم الجوية في سوريا.
حاليًا ، تمتلك القوات الفضائية الروسية طائرتان استطلاع من طراز Tu-214Rs. بعد التقاضي بشأن اضطرابات الصناعة في مواعيد التسليم ، أعلنت وزارة الدفاع أنها لن تطلب هذا النوع من الطائرات بعد الآن. وكان الدافع وراء هذا القرار هو قصر المدة المزعومة التي كانت الطائرة تقوم فيها بدورية. وفقًا لهذه المعلمة ، فإن طراز Tu-214R أدنى بالفعل من طراز Il-20M. لكن بيانات رحلة الطائرة تم الاتفاق عليها مع الجيش في عام 2004 ولم تتسبب في أي شكاوى في ذلك الوقت. على الأرجح الأمر في ارتفاع تكلفة الطائرات ، وتحاول وزارة الدفاع الضغط على الشركة المصنعة بهذه الطريقة. على أي حال ، لدينا طلب كبير على آلات من هذه الفئة ، وليس من المتوقع أن يكون هناك بديل حقيقي للطراز Tu-214R في المستقبل القريب. في عام 2016 ، أصبح معروفًا أنه في مصنع طائرات Kazan الذي يحمل اسم I. جوربونوف ، جاري إنشاء النسخة الثالثة من طراز توبوليف 214R.
في الواقع ، على مدى السنوات العشرين الماضية ، تدهورت قدراتنا الاستطلاعية للطيران بشكل خطير ، وهذا ينطبق بشكل كامل على طائرات استطلاع الرادار أيضًا. في الحقبة السوفيتية ، كان سلاح الجو والطيران البحري يشغلان طائرة استطلاع تفوق سرعتها سرعة الصوت من طراز Tu-22R. وفقًا لمصادر مختلفة ، تم بناء ما يصل إلى 130 مركبة. اختلفت تعديلات الطائرات Tu-22R / RD / RDK / RM / RDM في تكوين معدات الاستطلاع على متن الطائرة ، والتي استمر تحسينها حتى منتصف الثمانينيات.
Tu-22RDM
بالإضافة إلى الاستطلاع بمساعدة كاميرات النهار والليل وأنظمة الراديو السلبية ، تم استخدام رادار Rubin-1M القوي لاكتشاف الأهداف البحرية والبرية الكبيرة ، والقادرة على اكتشاف هدف من نوع الطراد على مسافة تصل إلى 450 كم. كانت هذه القدرة مطلوبة بشكل خاص عند التحضير للهجوم على أسراب حاملات الطائرات الأمريكية. في الحقبة السوفيتية ، تم توفير تصرفات الطائرات - حاملات الصواريخ المضادة للسفن بواسطة طراز Tu-22R. لهذا الغرض ، كان لدى البحرية حوالي 40 طائرة استطلاع تفوق سرعة الصوت.استخدمت النسخة المتأخرة من طائرة الاستطلاع Tu-22RDM المحدثة الرادار المعلق ذو المظهر الجانبي M-202 "Ram" مع زيادة الدقة واختيار الأهداف المتحركة.
لاستبدال الطراز Tu-22R الذي عفا عليه الزمن في عام 1989 ، تم اعتماد طراز Tu-22MR مع هندسة الجناح المتغيرة ، وبدأ تشغيل الطائرة في الوحدات القتالية في عام 1994. كانت هذه الآلة ، التي ورثت جميع مزايا حاملة الصواريخ Tu-22M3 الأسرع من الصوت ، تهدف في المقام الأول إلى دعم أعمال الطيران البحري الحامل للصواريخ طراز Tu-22M3 وإجراء الاستطلاع عن بُعد.
Tu-22MR
خارجيًا ، يختلف الطراز Tu-22MR عن طراز Tu-22M3 في العارضة المطولة ، ووجود تهوية بطنية لحاوية معدات الاستطلاع والهوائيات الخارجية لأنظمة هندسة الراديو. لسوء الحظ ، لم يكن من الممكن العثور على مزيد من المعلومات التفصيلية حول قدرات المعدات المثبتة على طراز Tu-22MR ؛ تقول المصادر المفتوحة فقط أن الطائرة تحمل مجمعًا متنوعًا يتكون من كاميرات الصور والاستطلاع الإلكتروني البصري ومحطات الكشف عن مصادر الانبعاث الراديوي والقوية الرادارات. لم تنتشر هذه الطائرة على نطاق واسع ؛ تم بناء ما مجموعه 12 طائرة من طراز Tu-22MR.
ميج 25RBSh
تم استخدام رادار Sablya-E ذو المظهر الجانبي لتجهيز قاذفات الاستطلاع الأسرع من الصوت من طراز MiG-25RBS. استخدمت الطائرة MiG-25RBSh الرادار M-202 "Rampol". كانت طائرة استطلاع طويلة المدى من طراز Tu-22RDM في الخدمة مع القوات الجوية الروسية حتى عام 1994 ، وتم إيقاف تشغيل الطائرة MiG-25RBSh في عام 2013.
في النصف الأول من السبعينيات ، تم بناء عدد محدود من طائرات Yak-28BI ذات المقعدين والرادار الجانبي "بولات". كانت الطائرة مخصصة لرسم خرائط التضاريس بدقة عالية يمكن مقارنتها بالصورة الفوتوغرافية. تم إجراء الخرائط في شريط بعرض 15 كم ، في ظروف طيران مباشرة على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة وبسرعة دون سرعة الصوت.
نظرًا لأن تشغيل MiG-25RBSh كان مكلفًا للغاية وغير مناسب للرحلات على ارتفاعات منخفضة ، فقد أعرب الجيش عن رغبته في الحصول على طائرة استطلاع تعتمد على قاذفة الخطوط الأمامية من طراز Su-24M ، والتي لا يمكنها إجراء التصوير الجوي فحسب ، بل أيضًا الاستطلاع الراديوي والراداري. في الوقت الحالي ، تمتلك القوات الجوية الروسية طائرة استطلاع من طراز Su-24MR. بدأت آلات هذا التعديل في دخول القوات في عام 1985.
Su-24MR
تشتمل مجموعة معدات الاستطلاع Su-24M على كاميرات جوية ، بالإضافة إلى حاويات معلقة قابلة للتبديل تضم معدات الراديو والأشعة تحت الحمراء والاستطلاع الإشعاعي والمسح بالليزر. لإجراء مسح رادار للتضاريس ، يتم استخدام رادار M-101 "Bayonet". من الناحية النظرية ، يجب أن توفر Su-24MR استطلاعًا متكاملًا في أي وقت من اليوم مع نقل المعلومات عبر قناة راديو في الوقت الفعلي. لكن في الواقع ، لا يتم استخدام نظام نقل البيانات عن بعد في الوحدات القتالية ، كقاعدة عامة. أي أن العمل لا يزال مستمراً بالطريقة القديمة. بعد رحلة قتالية لطائرة استطلاع ، يتم إرسال كتل التخزين وفيلم بنتائج التصوير الجوي لفك التشفير ، مما يعني فقدان الكفاءة وإمكانية خروج العدو من الضربة المخطط لها. من الواضح تمامًا أن طائرة الاستطلاع الموجودة في الخطوط الأمامية Su-24MR تحتاج إلى تحديث ، وكان ينبغي أن يتم ذلك قبل 20 عامًا.
في الوقت الحالي ، هناك معلومات حول تطوير حاوية استطلاع UKR-RL مع رادار ذو مظهر جانبي لقاذفة حديثة من طراز Su-34 في إطار تصميم Sych وأعمال التطوير. قبل عدة سنوات ، تم التقاط صور للطائرة Su-34 مع حاويات استطلاع معلقة في مطار كوبينكا. ومع ذلك ، لا توجد معلومات في المصادر المفتوحة إلى أي مدى تقدم العمل في هذا الاتجاه بالفعل.
مما لا شك فيه أن الطائرات بدون طيار هي وسيلة واعدة للغاية لاستطلاع الرادار على سطح الأرض. في هذا المجال ، لا تزال بلادنا أدنى من الشركات المصنعة للطائرات بدون طيار الأمريكية والإسرائيلية.من المعروف أن إنشاء الطائرات بدون طيار الثقيلة يتم تنفيذه من قبل شركات Kronshtadt و Sukhoi ، وشركة MiG لبناء الطائرات ، ومكتب تصميم Yakovlev ، وشركة Helicopters الروسية.
على ما يبدو ، فإن الشركة الأكثر تقدمًا في هذا الاتجاه هي شركة Kronstadt بطائراتها Dozor-600 UAV. تم تقديم الجهاز لأول مرة في المعرض الجوي MAKS-2009. وبعد الإطلاع عليه ، قال وزير الدفاع س. طالب Shoigu لتسريع التنمية. بالإضافة إلى الأنظمة الإلكترونية الضوئية ، تعتمد الحمولة على الرادارات ذات الفتحة الاصطناعية ذات المظهر الأمامي والجانبي. ولكن نظرًا لخصائصها ، فإن Dozor-600 ، وهو نظير تقريبي للطائرة الأمريكية MQ-1 Predator و MQ-9 Reaper ، لا يمكنها منافسة طائرات Il-20M و Tu-214R. كان الجهاز الواعد أكثر هو Yak-133 الذي تم إنشاؤه في إطار ROC "Breakthrough". باستخدام عناصر من Yak-130 TCB ، من المخطط إنشاء ثلاثة أنواع من الطائرات بدون طيار بعيدة المدى: طائرات الإضراب والاستطلاع بمعدات إلكترونية ضوئية ومجمعات استطلاع إلكترونية ورادار جانبي.
في نسخة Yak-133RLD ، يجب أن تقوم طائرة بدون طيار بوزن إقلاع يبلغ حوالي 10000 كجم وسرعة 750 كم / ساعة بدوريات لمدة 16 ساعة على ارتفاع 14000 متر. سيتم بث "صورة" الرادار الناتجة عن طريق قنوات الاتصال الراديوية والأقمار الصناعية. في 7 سبتمبر 2016 ، نشرت صحيفة إزفستيا مقالًا يفيد بأن شركة إيركوت بدأت في اختبار الطائرة بدون طيار Yak-133. أشار مصدر Izvestia في صناعة الطائرات إلى الاقتباس:
المخطط الديناميكي الهوائي لأحدث طائرة بدون طيار (مزيج من المخطط الهندسي والهيكل للطائرة) معقد للغاية ، ويحتوي على العديد من الحلول التقنية الفريدة التي لم تكن مستخدمة من قبل في أي من الطائرات التسلسلية. إن التصميم الأيروديناميكي الفريد للطائرة بدون طيار يجعل الطائرة بدون طيار غير مرئية لرادارات العدو ، حتى في الوقت الذي تستخدم فيه الأسلحة أو تجري الاستطلاع ، ولكنها أيضًا سهلة المناورة وعالية السرعة. من أجل أن تكون أحدث طائرة بدون طيار ذات التصميم الديناميكي الهوائي قادرة على الطيران ، كان لا بد من القيام بعمل صعب للغاية لدمج الطائرات بدون طيار ، والتي شارك فيها ، على وجه الخصوص ، متخصصون من روسكوزموس. إذا تحدثنا عن أنظمة الملاحة والتحكم ، فإن تطوراتنا ليست أدنى من نظيراتها الأجنبية ، لكن العيب أنها لا تزال تُصنع على أساس عنصر أجنبي.
من غير المعروف ما إذا كانت Yak-133RLD ستعمل على أهداف جوية أو ستجري فقط استطلاعًا للأهداف الأرضية. من الناحية النظرية ، الطائرات بدون طيار قادرة على اكتشاف الأهداف الجوية ، ولكن حتى الآن لم تصنع طائرة أواكس بدون طيار قادرة على التفاعل بشكل فعال مع المقاتلات وأنظمة الدفاع الجوي. على أي حال ، يتم إرسال المعلومات من الطائرات بدون طيار عبر قنوات الاتصال ذات النطاق العريض إلى نقاط التحكم الأرضية ، وبعد ذلك يتم إحضارها إلى المستهلكين. طائرات دورية الرادار المأهولة لديها قدرات أوسع بكثير. يمكن لمشغلي المعدات وضباط التوجيه على متن الطائرة التحكم بمرونة في تصرفات طيرانهم مباشرة من اللوحة ، وتوزيع الأهداف الجوية بين مقاتلين محددين وطائرات هجومية مباشرة على المدى البعيد دون مشاركة نقاط التحكم الأرضية.
