"كان هناك سبعة وعشرون شخصًا قويًا وسريعًا بأحدث مدفعية السفن: لقد أحاطوا بنا بحلقة حديدية محكمة ، فخورين ، مخمورين بانتصار الأمس وكل النجاحات التي حققتها مثل هذه الحرب السعيدة لهم ؛ كان لدينا أربع سفن قديمة محطمة فقط ، وكان لديهم أيضًا 7 مدمرات أخرى. إذا أخذنا هذه المدمرات لسفينة حربية واحدة ، فسيكون العدو أقوى 7 مرات منا في العدد. مع الأخذ في الاعتبار الكساد الأخلاقي الذي عانى منه جميع أفراد السفن المتبقية ، بعد المشاهد الرهيبة للمعركة في اليوم السابق … ليس العدو في السبعة بل أقوى منا بلا حدود ".
وصف ضابط الصف ألكسندر شامي عاطفيا وملونًا الموقف الذي وجد فيه انفصال الأدميرال نيبوجاتوف نفسه في الساعة 10 صباحًا يوم 15 مايو 1905. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه كان هناك في البداية خمس سفن: بالإضافة إلى ثلاث بوارج عفا عليها الزمن والنسر تعرض للقذائف وتعذبه الحرائق ، كما كان هناك طراد خفيف Emerald ، والذي سيتم مناقشته في هذا المقال.
تم وضع "Emerald" في حوض بناء السفن في Nevsky في عام 1902 ، وتم الانتهاء من بنائه في الغالب بعد 28 شهرًا ، على الرغم من استمرار فحص بعض المكونات والأنظمة وقبولها بالفعل عند الانتقال إلى مدغشقر ، حيث كان من المفترض أن يتجاوز الطراد الثاني سرب المحيط الهادئ ، والذي غادر ريفال قبله بشهر. اعتمد المشروع على مخططات الطراد Novik التي تم شراؤها في وقت سابق في ألمانيا. لم تستفد السفينة من الأسلحة والصواري الإضافية التي تطفو على سطحه بناءً على طلب العميل العسكري ، وكذلك استبدال غلايات شيهاو بغلايات Yarrow: على وجه الخصوص ، انخفضت السرعة القصوى من 25 إلى 24 عقدة ، و كان نطاق المبحرة 12 -Ti تم تخفيض السرعة العقدية من 2.370 إلى 2.090 ميل.
اتضح أيضًا أن صنعة كل من بدن الطراد وأنظمته المختلفة لا ترقى إلى المستوى المطلوب. إليكم ما كتبه طبيب السفينة "إيزومرود" VS Kravchenko عن ذلك في مذكراته: "السطح يتسرب بشدة. في كل مكان تقريبًا تسقط المياه على شكل قطرات ، وحيث تصب في الجداول. في السيارة ، سوف يسخن أحد المحامل أو الآخر ، أو تنفجر "الحافة" … الكهرباء تخدع ومرة واحدة في الساعة السادسة مساءً في منتصف الغداء ، تنطفئ تمامًا - حتى صباح."
بشكل مميز ، على الرغم من جميع أوجه القصور ، تبين أن تكلفة الطراد المبني في روسيا تبلغ ضعف تكلفة سابقتها الألمانية (3549848 روبل مقابل 2000870 روبل). بالنظر إلى هذه الحقيقة ، بدأت مناقشات اليوم حول إمكانية الحصول على سفن حربية من الصين في ضوء خاص للغاية. انضم إميرالد إلى سرب المحيط الهادئ الثاني ، وانتقل معه من مدغشقر إلى بحر الصين الشرقي.
في ليلة 13-14 مايو 1905 ، دخل مجمع الأدميرال روزديستفينسكي المكون من اثنتي عشرة سفينة مدرعة وتسعة طرادات مدرعة وخفيفة ومساعدة وتسع مدمرات وثماني سفن غير قتالية مضيق تسوشيما بهدف تحقيق اختراق إضافي في فلاديفوستوك.
في بداية الساعة الثانية من اليوم ، ظهرت مفارز قتالية للسفن اليابانية بقيادة الأدميرال توغو في مسار مضاد للسرب الروسي. في الساعة 13:49 أطلقت البارجة الرئيسية "برينس سوفوروف" طلقة رؤية على السفينة اليابانية الرائدة ، مما أدى إلى بدء معركة بحرية استمرت عدة ساعات ، سميت فيما بعد تسوشيما.
في بداية المعركة ، نفذت "إميرالد" التعليمات التي تلقتها في اليوم السابق وبقيت أمام زورق الفرقة الثانية المدرعة ، البارجة "أوصليبيا" ، على الجانب المقابل للعدو.بعد حوالي 40 دقيقة ، غير الطراد موقعه في الرتب ، حيث لاحظ قائده ، نقيب الرتبة الثانية فاسيلي نيكولايفيتش فيرزين ، أن عسليبية ، التي تضررت بشدة من نيران العدو ، كانت في محنة ، فالتفت إليه ، عازمًا على تقديمه. مساعدة.
ومع ذلك ، بعد أن اقترب من مكان موت البارجة ، قرر قائد الطراد أن يقتصر على حقيقة أنه أمر بإسقاط أسرّة وعوامات وقارب حوت واحد بدون مجدفين للناس في الماء. في تقرير أعده البارون فرسن بعد المعركة ، ورد أنه "اضطر إلى التحرك والابتعاد عن مكان موت" أوصليبيا "حتى لا يتدخل في البوارج من الفرقتين الثالثة والثانية من يؤدون مناورتهم ".
يثير هذا التفسير بعض الشكوك ، حيث أن المدمرات "بويني" و "برافي" و "بيستري" ، الذين كانوا في نفس الوقت تقريبًا وفي نفس المكان ، تمكنوا من تنفيذ عمليات الإنقاذ دون التدخل في البوارج ، مما أدى إلى تم تربية ما يقرب من أربعمائة عضو من مياه طاقم العسليبي. لذلك ، يبدو من المعقول أكثر أن Baron Fersen سارع إلى مغادرة المنطقة التي أطلقها العدو بشكل مكثف فقط خوفًا من التعرض للضرب على سفينته.
بعد أن غادر المكان الذي قُتل فيه أوسليبيا ، عبرت الزمرد إلى الجانب الأيمن من عمود البارجة ، وغيّرت موقعها مرارًا وتكرارًا ، وانتهى بها الأمر في نهاية المطاف إلى جانب السفينة الحربية الإمبراطور نيكولاس الأول ، والتي كانت على متنها الرائد الصغير ، الخلفية. الأدميرال ، الذي تولى القيادة نيبوجاتوف.
في حوالي الساعة السابعة والنصف مساءً ، كانت البارجة ألكسندر الثالث ، التي كانت مسؤولة عن تشكيل السفن الروسية ، مصفوفة بشكل كبير ، وتدحرجت إلى اليسار وانقلبت.
وفقًا للتقرير المذكور أعلاه لقبطان الرتبة الثانية فرسن ، "أعطى السرعة القصوى وذهب إلى البارجة المحتضرة لإنقاذ الناس إن أمكن … اقترب من البارجة المقلوبة ، التي بقيت تطفو إلى الأعلى بعارضة ، أوقفت الطراد وبدأت في إنزال زورق التجديف من المنصة ، حيث لم يعد لدي زوارق الحيتان في ذلك الوقت ؛ قم بإسقاط جميع عوامات النجاة والأحزمة والأسرة في متناول اليد في نفس الوقت. طرادات العدو المدرعة ، تحركت بسرعة ، فتحت النار … عندما أصبحت المسافة إلى سفينة حربية لدينا 20 كابلًا ، أعطت السرعة القصوى ، وضعتها على اليمين على متنها وذهبت إلى السرب. لم يكن لدى القارب الوقت للانطلاق ".
للأسف ، لم تساعد معدات الإنقاذ التي ألقيت في المياه الجليدية لبحر اليابان الغرقى: من بين أكثر من تسعمائة فرد من طاقم الإسكندر ، لم ينج أحد.
في ليلة 14-15 مايو ، بقي الطراد Izumrud بالقرب من نيكولاس الأول والسفن الحربية الأدميرال سينيافين والأدميرال أبراكسين وأوريول التي تبعه في أعقابه. بعد شروق الشمس ، تم فتح الكتيبة ، التي تتحرك في اتجاه فلاديفوستوك ، بسرعة بواسطة طرادات الاستطلاع اليابانية ، التي رافقته لعدة ساعات ، وفي نفس الوقت وجهت قواتها الرئيسية إليه. في حوالي الساعة 10:30 صباحًا ، كانت السفن الروسية محاطة بعدو متفوق في القوة عدة مرات.
لعدم التفكير في إمكانية إلحاق بعض الأضرار الجسيمة على الأقل بسفن العدو ، وكذلك عدم رؤية فرصة للابتعاد عنها ، قرر قائد المفرزة ، الأدميرال نيبوجاتوف ، الاستسلام. بأمره ، تم رفع إشارات "محاط" و "مستسلم" على سارية "نيكولاس الأول".
بعد تحليل إشارات الرائد ، أمره قادة السفن المدرعة بالتدرب على صواريهم. على عكسهم ، قرر قبطان الرتبة الثانية فرسن عدم تسليم السفينة وأمر بالسير بأقصى سرعة في الفجوة بين طرادات العدو ، والتي لا تزال في الاتجاه الجنوبي الشرقي. يجب أن نقدر هذا التصرف الذي قام به قائد "الزمرد" ونشيد بحقيقة أنه بدلاً من عار الأسر ، والذي كان مع ذلك سينقذ حياته ، وربما لقبه (بعد كل شيء ، كان بإمكانه دائمًا القول إنه ببساطة أطاع أمر الأدميرال) ، اختار محاولة اختراق.
لم يكشف اليابانيون على الفور عن مناورة الزمرد.عندما أصبح واضحًا أنه سيغادر ، سارعت الطرادات Niitaka (السرعة القصوى 20 عقدة) و Kasagi (22 عقدة) و Chitose (22 عقدة) في المطاردة. سرعان ما تراجعت نيتاكا عن الركب ، لكن طرادات يابانية أخرى استمرت في مطاردة الزمرد لعدة ساعات حتى تم إخفاؤها عن طريق غطاء من الضباب الكثيف.
على الرغم من حقيقة أن الطراد الروسي نجح في الهروب من المطاردة ، إلا أن موقعه ظل صعبًا للغاية للأسباب التالية:
1. خلال معركة 14 مايو ، اضطرت "إزومرود" إلى عدة مرات بشكل مفاجئ من السرعة الأمامية الكاملة لإعطاء مؤخرة كاملة أو إيقاف السيارات ، مما أدى إلى تشكل تشققات في خط البخار الذي غذى الآليات المساعدة الخلفية ، بما في ذلك المقود. خلص كبير الميكانيكي ، الذي فحص الضرر ، إلى أن السرعة القصوى التي يمكن أن تقدمها الطراد دون التعرض لخطر المزيد من الضرر لم تتجاوز 15 عقدة.
2. تتطلب الحركة على المدى الطويل بسرعة عالية استهلاكًا كبيرًا للزاوية ، لذلك كان إمداد الوقود المتاح على متن السفينة محدودًا للغاية.
3. لتجنب المطاردة ، مال إميرالد بقوة إلى الجنوب الشرقي ، بحيث يمكن للطرادات اليابانية اتخاذ مواقف على طريق محتمل إلى فلاديفوستوك من أجل اعتراضه ، والذي كان من المستحيل تجنبه ، في ضوء النقطتين الأوليين.
مع الأخذ في الاعتبار كل ما سبق ، فإن V. N. قرر Fersen اتباع المسار NO 43⁰ ، والذي سمح ، بعد الاقتراب من الساحل على مسافة 50 ميلاً ، بتحديد النقطة الأخيرة من المسار.
أثناء الحركة الإضافية للطراد ، انهار خط البخار الخلفي لدرجة أنه كان لا بد من فصله وإغراقه بالشفاه. أدى ذلك إلى الحاجة إلى إعادة تحميل الفحم من حفرة إلى أخرى ، حيث أن استهلاكه في الموقد الموجود في أجزاء مختلفة من السفينة كان غير متساوٍ ، ولم يعد من الممكن توفير البخار من القوس إلى المؤخرة.
استمرت عملية إعادة تعبئة الفحم بشكل مستمر ، بدءًا من مساء يوم 15 مايو ، حيث شارك طاقم السفينة بأكمله ، باستثناء تغيير المدفعي ، الذين كانوا بالقرب من المدافع. كان الناس متعبين للغاية: ف. وأشار فرسن إلى أنه "كان يجب تكليف ثلاثة أشخاص بعمل يؤديه فرد واحد في الأوقات العادية". بسبب إجهاد الوقّاد ، انخفضت سرعة الطراد إلى 13 عقدة.
أدرك فاسيلي نيكولايفيتش أن الأعطال في الهيكل السفلي للسفينة وإرهاق الطاقم ، والتي لم يكن لديها وقت للراحة لأكثر من يومين ، يمكن أن تصبح عوامل حاسمة في حالة لقاء العدو ، قرر Vasily Nikolayevich تقليل احتمالية ذلك إلى الحد الأدنى الممكن. وأصدر الأمر بالمتابعة إلى خليج فلاديمير ، الواقع على بعد 350 كيلومترًا شمال شرق فلاديفوستوك. من الواضح أن خليجي Posiet و Nakhodka الواقعين بالقرب من القاعدة الرئيسية للأسطول تم رفضه من قبله للأسباب نفسها التي رفضها فلاديفوستوك نفسه: إمكانية اعتراض سفن العدو في طريقهم ، فضلاً عن خطر تعرضهم للالغام. من قبل اليابانيين.
وصل الزمرد إلى خليج فلاديمير في حوالي الساعة 12:30 صباحًا في ليلة 16-17 مايو. منذ ذلك الوقت ، استنفد عمليا إمدادات الفحم على متن السفينة ، بالإضافة إلى حرق جميع الأخشاب المتاحة ، باستثناء القوارب والصواري ، قرر القائد دخول الخليج دون انتظار الفجر.
إذا نجحت المناورة ، فعندئذ بين الطراد والبحر المفتوح كانت هناك شبه جزيرة فاتوفسكي ، والتي كانت ستخفي الزمرد عن السفن اليابانية التي تبحث عنها. لسوء الحظ ، عند مدخل الخليج ، قام الضابط الملاح الملازم بولوشكين ، الذي كان مسؤولاً عن تحديد موقع السفينة ، بتحديد المسافة إلى Cape Orekhovy عن طريق الخطأ ، والتي بسببها اقترب الطراد منها كثيرًا وقفز إلى نهاية الشعاب المرجانية تنطلق من هذا الرأس.
أثناء المد الليلي ، جرت محاولة لإزالة السفينة من المياه الضحلة. لهذا الغرض ، تم إنهاء verp ، وفي نفس الوقت مع إطلاق البرج الذي يختاره ، تم إعطاء الآلات السرعة الكاملة. على الرغم من ذلك ، بقي الطراد بلا حراك.أظهرت القياسات التي تم إجراؤها أنه لثلثي طول الهيكل ، جلس في الماء على ارتفاع 0.5 متر تقريبًا فوق الحد الأدنى للاكتئاب.
كان من المنطقي القيام بمزيد من المحاولات لإزالتها فقط بعد تفريغ السفينة ، الأمر الذي سيكون ضروريًا لتصريف المياه من غلاياتها ، وكذلك إزالة البنادق الثقيلة وذخائرها. بطبيعة الحال ، بالإضافة إلى ذلك ، سيكون من الضروري تجديد احتياطيات الوقود ، لأنه بحلول الوقت الذي تقطعت به السبل ، لم يتبق أكثر من 8-10 أطنان. على الأرجح ، كان الفحم متاحًا في قرية أولغا ، الواقعة على بعد خمسين كيلومترًا جنوب موقع الطراد. ولكن من أجل استخدامها ، سيكون من الضروري إرسال زورق تجديف هناك من Izumrud ، للحصول على الكمية المطلوبة من الفحم على متن سفينة كانت في خليج Olga ، وإحضارها إلى خليج فلاديمير.
سيتطلب تنفيذ جميع الإجراءات المذكورة أعلاه ما لا يقل عن 24 ساعة ، وهو ما لا يناسب قائد السفينة على الإطلاق ، لأنه في حالة الاحتمال الشديد ، في رأيه ، ظهور الياباني ، الزمرد الثابت ، الذي كان هدف ممتاز ، يمكن أن يقاتل معهم فقط مدفعين من عيار 120 ملم ، ويمكن حتما إطلاق النار عليهم أو الأسوأ من ذلك.
ثقة البارون فيرسن القاطعة في أن سفن العدو على وشك الظهور في الأفق لا يمكن تفسيرها بأي شيء آخر غير ما لعبه الخيال والأعصاب المحطمة. بعد كل شيء ، حتى لو افترضنا أن اليابانيين ، بعد أن اكتشفوا نيته عدم الذهاب إلى فلاديفوستوك ، أرسلوا واحدة أو اثنتين من طراداتهم بحثًا عن Izumrud ، ثم لتفقد جميع الخلجان والخلجان المناسبة في الجزء الجنوبي الشرقي من Primorye ، كانوا سيحتاجون إلى عدة أيام على الأقل (في الواقع ، دخلت أول سفينة يابانية خليج فلاديمير بعد شهر ونصف فقط).
يمكنك أيضًا طرح أسئلة عادلة حول ما إذا كان من المنطقي أن تذهب "إيزومرود" على الفور إلى أولغا ، حيث كانت تقع بالقرب من طريق الطراد ، وكيف يمكن لـ V. N. خطط فرسن لحل مشكلة الوقود إذا كان التدريج في خليج فلاديمير ناجحًا.
فيما يتعلق بالسؤال الأول في شهادته أمام اللجنة العسكرية التاريخية ، أوضح قائد الطراد أنه "في البداية كان ينوي الذهاب إلى أولغا ، لكن الضابط الكبير أعرب عن رأيه بأن هذا الخليج ربما كان ملغومًا من أجل توفير مأوى لمدمّراتنا. من العدو. اعترافًا بهذا الافتراض على أنه سليم ، اختار فلاديمير … "إخفاء" الزمرد "في الخليج الجنوبي للخليج ، في. كان من الممكن أن يتعامل فرسن مع تسليم الفحم بطريقة هادئة نسبيًا.
مهما كان الأمر ، تقطعت السبل بالسفينة ، وقرر قائدها تفجير السفينة. دون أن يجمع المجلس العسكري ، ف. ناقش فرسن قراره مع بعض الضباط. من المعروف أن اثنين منهم على الأقل (ضابط البحرية Virenius والميكانيكي Topchiev) تحدثا ضد التدمير الفوري للزمرد. من غير المعروف بالضبط عدد الأشخاص الذين تحدثوا لصالحهم. إن شهادات الضابط الكبير باتون فانتون دي فيريون والملاح الضابط بولوشكين التي نزلت إلينا لا تعطي آراءهم الشخصية ، ولكن تم التأكيد على أن القرار بشأن الانفجار اتخذ من قبل نقيب الرتبة الثانية فرسن وحده..
لذلك ، تم تحديد مصير الطراد ، وفي 17 مايو 1905 ، في حوالي الساعة 13:30 ، تم تفجير مقصورتين للشحن ، مما تسبب في حريق في مقدمة السفينة وانفجار في مخازن خرطوشة الخلف ، التي دمرت عمليا فم إيزومرود بالكامل. بعد ستة أيام ، بأمر من القائد ، تم إجراء انفجارات إضافية ، مما جعل سيارة الطراد غير صالحة للاستعمال تمامًا. بعد ذلك ، توجه طاقم "إيزومرود" سيرًا على الأقدام إلى فلاديفوستوك ووصلوا إليها في النصف الثاني من شهر يوليو.
في وقت لاحق ، تم منح Baron Fersen السلاح الذهبي "من أجل الشجاعة" ، مما تسبب في استياء معين بين الضباط. تم الإعراب عن آراء مفادها أن الطراد دمره القائد عمداً تقريبًا لتجنب المزيد من المشاركة في الأعمال العدائية. حتى أن البعض اعتقد أن "Emerald" لم يقم بأي عمل فذ صباح يوم 15 مايو.إليكم ، على سبيل المثال ، ما تم عرضه في هذه المناسبة من قبل الضابط الشامي ، الذي كان في ذلك الوقت على متن البارجة "نيكولاس الأول":
حصلت "إزومرود" على الإذن بالذهاب إلى فلاديفوستوك ، وأعطت السرعة القصوى ، بأكثر من 23 عقدة ، واختفت. لم يقطعه أحد عن السرب ولم يشق طريقه إلى أي مكان ، كما هو مكتوب في التقرير ، ولكن ، ببساطة ، باستخدام قوة آلياته ، تجنب سوء الحظ الذي وضعنا فيه ".
من الغريب على الأقل قراءة مثل هذه الآراء ، لأنها تستند إلى الافتراض السخيف بأن V. N. كان فرسن واثقًا مسبقًا من أن سفينته ، التي تضررت في الهيكل السفلي وطاقمها المرهق ، ستكون قادرة على الهروب من مطاردة اليابانيين. في الواقع ، إذا كانت حركة "الزمرد" أصغر قليلاً ، فسيتعين عليها خوض معركة غير متكافئة مع عدو قوي ، على غرار تلك التي قُتل فيها الطرادات "سفيتلانا" و "دميتري دونسكوي" و "فلاديمير مونوماخ".
يبدو أنه في الحلقة مع الاختراق ، أظهر قبطان الرتبة الثانية فرسن شجاعة نادرة ورباطة جأش ، والتي ، للأسف ، لم ينجح جميع قادة السفن في تلك الحرب في نجاح روسيا. لسوء الحظ ، لم يستطع فاسيلي نيكولايفيتش نفسه إثبات هذه الصفات سواء خلال المعركة في 14 مايو ، عندما أتيحت لسفينته الفرصة لمساعدة البوارج في محنة ، أو بعد وصول الزمرد ، بعد أن هرب من طرادات العدو ، إلى شواطئ بريموري.
