استمرارًا لموضوع أسلحة الطائرات ، من المتوقع تمامًا الانتقال إلى مدافع الطائرات في الحرب العالمية الثانية. سأحجز على الفور أن هذه المقالة مخصصة بشكل عام لمدافع عيار 20 ملم ، وقد وصل مدفع واحد عيار 23 ملم إلى هنا لأنه مع ذلك أقرب في الخصائص إلى الزملاء 20 ملم من تلك التي سيتم مناقشتها لاحقًا.
ونقطة أخرى ، أود أن ألفت الانتباه إليها ، بناءً على المقالات السابقة. يتساءل بعض القراء لماذا لم نتحدث عن بعض التطورات؟ الأمر بسيط: في تصنيفاتنا يوجد مقاتلون بالفعل ، وليس أنواعًا مطورة من الأسلحة. والأفضل في رأينا.
ونحن ممتنون لك جدًا لتصويتك لصالح هذا السلاح أو ذاك. على الرغم من أنه ، كما يبدو لنا ، لدينا بعض الوطنية المفرطة (فيما يتعلق بنفس ShKAS). على الرغم من أن كل شيء كان طبيعيًا في المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير ، إلا أن Berezin كان حقًا سلاحًا مثاليًا.
لذا ، مدافع الهواء.
1. Oerlikon FF. سويسرا
إذا كان هناك في مكان ما إله طيران ، فإن كلمته الأولى في حالتنا ستكون كلمة "Oerlikon". ليس النسخ الصحيح تمامًا ، حسنًا ، رضي الله عنه ، أليس كذلك؟ الشيء الرئيسي في تاريخنا هو أنه من تطورات الدكتور بيكر ولدت العديد من الأسلحة الأوتوماتيكية للطيران والمضادة للطائرات من Oerlikon Contraves AG. الاسم يحتوي بالفعل على الجوهر: من اللاتينية كونترا أفيس - "ضد الطيور". في الواقع ، هي في الأساس مضادة للطائرات ، وثانيًا ، طيران.
أثارت مدافع إيرليكون الجوية اهتمام الكثيرين. ببساطة لأنه لم يقم أحد بإطلاق سراحهم في أوائل الثلاثينيات. وأدى كل هذا التصميم المتقدم إلى مكانة معروفة - خلال الحرب العالمية الثانية ، أطلق العالم كله تقريبًا النار على بعضهم البعض من Erlikons.
لم يتم إنتاج المدافع من "إيرليكون" فقط من قبل أولئك الذين لم يتمكنوا من الوصول إلى مدافع الهواء ، ولكن حتى أولئك الذين يستطيعون ذلك. لا تشبه سيارة MG-FF الألمانية الشهيرة اسم Oerlikon FF …
في الأصل كانت "Oerlikons" عبارة عن أبراج ضخمة. كان من المفترض أن المقاتل ، الذي يتوقع انتصارًا على القاذفة ، يمكن أن يشعر بالحزن إلى حد ما ، بعد أن تلقى 7.7 ملم من الخيار 20 ملم في الجبهة بدلاً من حفنة من البازلاء. وكان هذا هو جوهرها وفهمها للوضع.
لذلك ، فور وصول إصدارات برج AF و AL إلى السوق ، بدأت Oerlikon ، التي حصلت من Hispano-Suiza على براءة اختراع لتركيب البنادق في انهيار أسطوانات المحرك المبرد بالماء ، في تطوير جيل جديد من أسلحة.
دخلت هذه السلسلة من مدافع Erlikon السوق في عام 1935. حصلت على التصنيف التجاري FF (من مهرجان Flügel Fest الألماني - "تركيب الجناح"). كانت هذه المدافع تعتبر بالفعل أسلحة هجومية ثابتة. على الرغم من أنه ، إذا رغبت في ذلك ، يمكن تثبيتها ببرج ، ببساطة دون تثبيت آلية إعادة تحميل هوائية.
لكن الميزة الأكثر إثارة للاهتمام في "Erlikon" كانت مجموعة كبيرة من الأجهزة الطرفية ، والتي تم بيعها مع كل بندقية. حوامل مختلفة للمحرك ، والأبراج ، وتركيبات الجناح ، وآليات التحميل الهوائية والهيدروليكية ، والآلات ذات العجلات والمضادة للطائرات في إصدارات المشاة والدبابات والبحرية ، بالإضافة إلى المجلات المختلفة. تم تقديم مجموعة من المجلات الأسطوانية بسعة 30 و 45 و 60 و 75 و 100 لكل سلاح ، وبالنسبة للعملاء القدامى للشركة ، تم الاحتفاظ بإمكانية استخدام مجلات المجلات القديمة المكونة من 15 جولة من العشرينات..
بشكل عام ، في الواقع ، "أي نزوة لأموال العميل". ولكن في الواقع - نظام سلاح موحد بشكل رائع لجميع المناسبات تقريبًا. وكل هذا من مدفع بيكر المتواضع الذي تم اختراعه عام 1918 …
كان العيب الوحيد لهذه الأسلحة هو أن العملية على أساس المصراع الحر لم تجعل من الممكن مزامنة تشغيل المدافع مع المحرك. لكن ، كما نعلم ، لم يحزن هذا كثيرًا أولئك الذين استخدموها. كانت MG-FF في جذر جناح FW-190 مع 180 طلقة ذخيرة ثقيلة للغاية بالنسبة لها.
أصبح عدد كبير من البلدان عملاء Oerlikon. تم استخدام البنادق القائمة على عائلة FF من قبل ألمانيا واليابان وإيطاليا ورومانيا وبولندا وبريطانيا العظمى وكندا.
بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، توقف تطوير إصدارات الطائرات من Erlikons. فيما يتعلق بالمعايير الرئيسية لمدفع Oerlikon الجوي ، بدأت FF في إفساح المجال للمدافع الفرنسية والسوفياتية والألمانية. لكن بشكل أساسي ، لعبت استحالة مزامنة المدافع مع المحركات دورًا.
الأول لم يكن سهلاً في جميع الأوقات …
2. MG-151. ألمانيا
ظهر أول نموذج أولي لهذا السلاح في عام 1935 ، ولكن لم يتم إنتاج MG 151 حتى عام 1940. لقد حفروا لفترة طويلة ليس بسبب وجود بعض الصعوبات ، ولكن لأن القيادة الألمانية لم تستطع تحديد الأولويات. ولكن عندما اتضح في Luftwaffe أن شيئًا ما يجب القيام به مع MG-FF سريع التقدم في العمر ، سار كل شيء كما ينبغي للألمان ، أي بسرعة.
هكذا تحولت MG-151/20 في شكلين: مدفع رشاش عيار 15 ملم ومدفع 20 ملم.
يعتبر بعض "الخبراء" الإصدارين 15 ملم و 20 ملم نوعًا من أسلحة البيبراليبر ، قائلين بجدية أنه "بحركة طفيفة من اليد" ، تم تحويل المدفع الرشاش عيار 15 ملم إلى مدفع عيار 20 ملم بمجرد استبداله البرميل.
بالطبع ، هذا ليس هو الحال ، لكن دعونا نسامح غير المتخصصين. لم يتحول المدفع الرشاش إلى مدفع ، لأن هذا لن يضطر إلى تغيير البرميل فحسب ، بل همس أيضًا غرفة الحجرة ، وجهاز استقبال الخرطوشة ، والجسم العازل ، والمخزن الخلفي نفسه.
لكن التوحيد كان كبيرًا حقًا ، يجب أن نشيد بالمهندسين الألمان. في الواقع ، في مرحلة التجميع ، كان من الممكن تجميع كل من مدفع رشاش ومدفع في ورشة واحدة.
بالمناسبة ، ظلت الخرطوشة بنفس الطاقة المنخفضة 20 × 82 ، والتي تم توحيد مقذوفها مع قذيفة MG-FF. كان الغلاف مختلفًا.
التوحيد لم يعمل من أجل الخير. اتضح أن المدفع الرشاش عيار 15 ملم يحتوي على مقذوفات أكثر فخامة من المدفع عيار 20 ملم. ربما كانت MG-151 مقاس 15 مم واحدة من أفضل الممثلين في فئتها ، لكن تبين أن MG-151/20 كانت متواضعة جدًا على وجه التحديد بسبب الخرطوشة الضعيفة.
جاءت قذيفة شديدة الانفجار للإنقاذ ، والتي كانت قوية جدًا ، وربما كانت الأقوى في فئتها وذات المقذوفات الجيدة. كان الخارق للدروع ضعيفًا تمامًا من جميع النواحي.
ومع ذلك ، فإن هذا لم يزعج الألمان على الإطلاق ، حيث لم يكن هناك سوى بندقية واحدة في العالم ، والتي كانت في الواقع أقوى من MG-151/20. الصاروخ السوفياتي ShVAK ، الذي كان يتمتع بخصائص قتالية أفضل ، مع مقذوفات أفضل ومعدل إطلاق نار. أكرر ، المكان الوحيد الذي كانت فيه ميزة الـ 151 هي القذائف.
منذ نهاية عام 1941 ، أصبحت MG-151/20 ملم 20 ملم السلاح الرئيسي لطائرة وفتوافا. في الواقع ، في الطائرات المقاتلة الألمانية لم تكن هناك طائرة لن يقف عليها هذا السلاح ، على الأقل في بعض التعديلات. على مقاتلات Bf-109 ، تم تثبيته في إصدارات المحرك والجناح. في FW-190 ، تم تثبيت زوج MG 151/20 بتصميم متزامن في جذر الجناح. كانت قوة الـ 151 هي أن المتغيرات المتزامنة لم تفقد الكثير في معدل إطلاق النار. انخفض معدل إطلاق النار من 700-750 إلى 550-680 طلقة / دقيقة.
وفي قاذفة القنابل وطيران النقل ، كانت الإصدارات البرجية من مدفع MG 151/20 على متن الطائرات ، والتي تم تجهيزها بمقبضين مع مشغل ومشهد إطار مثبت على الحامل.
تم تثبيت هذه البنادق في نقاط إطلاق قاذفات القنابل FW-200 و He-177 ، في برج المقدمة من طراز Ju-188 وكان من المفترض ألا تستخدم للدفاع ضد المقاتلين بقدر ما تستخدم في إطلاق النار على أهداف أرضية وسطحية. في أبراج HDL.151 ذات التعديلات المتعددة ، كان مسدس MG-151/20 موجودًا على القوارب الطائرة Do-24 و BV-138 و BV-222 وبعض إصدارات قاذفات القنابل FW-200 و He-177 في الجزء العلوي.
بشكل عام ، يمكننا القول أن جميع الطائرات الألمانية ، التي كانت مسلحة بمدافع جوية ، كانت مرتبطة بطريقة ما بالطائرة MG-151/20.
تم إنتاج مدافع الطيران MG-151 في ألمانيا من عام 1940 حتى نهاية الحرب ، في سبع شركات. يقدر العدد الإجمالي للبنادق التي تم إطلاقها من جميع التعديلات بـ 40-50 ألف قطعة. كان هذا المبلغ كافياً ليس فقط لاحتياجات وفتوافا. تلقى الإيطاليون حوالي ألفي مدفع MG-151/20 مسلحين بمقاتلات Macchi C.205 و Fiat G.55 و Reggiane Re.2005. تلقى الرومانيون عدة مئات - كانوا مسلحين بمقاتلي IAR 81C. في سبتمبر 1942 ، تم تسليم 800 مدفع MG-151/20 و 400 ألف طلقة إلى اليابان. كان مقاتلو Ki-61-Iс مسلحين.
بشكل عام ، يمكن تسمية MG-151/20 بمدفع المحور الجوي الرئيسي.
3. Hispano-Suiza HS.404. فرنسا
يمكن التعبير عن جوهر الشركة الفرنسية Hispano-Suiza باسم واحد: Mark Birkigt. في الحياة الفرنسية - مارك بيركير. كان هو الذي أنشأ 404 وكل من تبعه.
بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم يكن هناك شيء جديد جوهري في تصميم مدفع مارك بيركير. فقط تم تجميعه بشكل جيد من العمر ، ولكن كيف …
المصراع هو مبدأ حصل على براءة اختراع من قبل صانع السلاح الأمريكي كارل سفبيليوس في عام 1919. الزناد هو المصمم الإيطالي ألفريدو سكوتي.
قام بيركير بدمج تطورات Swiebilius و Scotti ، وتلقى التطوير الأصلي ، مع الحفاظ على استمرارية بناءة معينة مع مدافع Oerlikon.
وبعد النموذج 404 ، كان لدى بيركير خطط بعيدة المدى لإنشاء بنادق أكثر قوة. على سبيل المثال ، مدفع HS.410 مقاس 25 ملم للخراطيش الواعدة 25x135 و 5 Mle1937B و 25x159 و 5 Mle1935-1937A و 30 ملم HS.411 لخرطوشة Hotchkiss المعدلة 25x163 ملم ، والتي تمت زيادتها في الأبعاد إلى 30x170 ملم.
في عام 1937 ، قامت فرنسا بتأميم جميع الشركات الخاصة التي تعمل بأوامر عسكرية ، بما في ذلك مصنع Hispano-Suiza. استهجن بيركير وانتقل الإنتاج إلى جنيف.
تم نقل جميع تطورات Birkier ، التي كانت موجودة في شكل نماذج أولية ، إلى شركة Chatellerault المملوكة للدولة ، حيث كان من المفترض أن تكمل التطوير وإدخال أسلحة جديدة في السلسلة. ولكن منذ أن غادر المصممون والمهندسون جزئيًا إلى سويسرا مع بيركير ، تأخرت القضية في فرنسا. لدرجة أن هيسبانو سويزا أفلس في عام 1938.
أخذ بيركير معظم الوثائق الخاصة بتصاميمه إلى سويسرا ، على أمل إنشاء إنتاج الأسلحة هناك. تم إطلاق حملة إعلانية واسعة على أمل جذب اهتمام المشترين الأجانب.
لقد كان موقفًا ممتعًا للغاية عندما تم عرض نفس التطورات للبيع من قبل شركة فرنسية مملوكة للدولة وشركة سويسرية خاصة. علاوة على ذلك ، كانت منشآت الإنتاج والمعدات موجودة في فرنسا ، والتوثيق و "الأدمغة" في سويسرا.
ولكن كان هناك أيضًا طرف ثالث ، بريطانيا العظمى. هناك ، في مصنع BRAMCo المبني خصيصًا ، بدأوا أيضًا في إنتاج HS.404. يجب أن نشيد بالبريطانيين ، فقد تمكنوا من رفع مدفع HS.404 إلى مستوى أعلى المعايير العالمية. كان الأمريكيون ، الذين بدأوا بعد عام ، أقل حظًا ، فقد أحضروا البندقية للشرط فقط بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية. حسنًا ، لقد كان ناجحًا نسبيًا.
بالفعل أثناء اندلاع الحرب في ترسانة الدولة "Chatellerault" ، تم تطوير آلية لتغذية الشريط بالبندقية. ومع ذلك ، قبل الهدنة والاحتلال ، لم يتم تنفيذ هذه الآلية ، وانخرط البريطانيون في ضبطها ، وتلقوا في النهاية تعديلًا جديدًا لمدفع Hispano MkII. أيضًا ، لم يكن لدى الفرنسيين الوقت لإحضار مجلات السلسلة والطبل ذات السعة المتزايدة لـ 90 و 150 طلقة.
نظرًا للمجموعة الكبيرة جدًا من الطائرات التي استخدمتها القوات الجوية الفرنسية أثناء الحرب ، فليس من المنطقي سرد جميع أنواع الطائرات التي استخدمت فيها مدافع هيسبانو. كانت جميع المقاتلات الفرنسية الأحدث مسلحة بمدفع محرك HS.404 ، وحمل مقاتل Bloch MB.151 مدفعين من هذا النوع مثبتين في الأجنحة.
شكل مدفع HS.404 الذي تم تكييفه للأبراج أساس دفاعات أحدث قاذفات القنابل Amiot 351/354 و Liore et Olivier LeO 451 و Farman NC.223.
4. Hispano Mk. II. المملكة المتحدة
نعم ، غريب ، لكن المدفع الرئيسي لسلاح الجو الملكي البريطاني كان مدفعًا فرنسيًا ، نفس "Hispano-Suiza Birkigt type 404".حارب المدفع بنجاح في العديد من الجيوش ، باستثناء جيوشه ، وظل في الخدمة لفترة طويلة بعد الحرب. لكن لا يمكن تجاهل النسخة البريطانية من البندقية بشكل منفصل.
بشكل عام ، عندما سارعت جميع وزارات الدفاع للحصول على الأسلحة ، كان الاختيار موجودًا ، على الرغم من صغر حجمه. مادسن ، أورليكون ، هيسبانو سويزا …
كان المدفع الفرنسي جيدًا. كان HS.404 متفوقًا على Oerlikon من حيث معايير القتال الرئيسية: معدل إطلاق النار ، السرعة الأولية ، لكنه كان أكثر صعوبة من الناحية الفنية. فضل البريطانيون التصميم الفرنسي.
حصل المدفع الإنجليزي الصنع على التعيين الرسمي "Hispano-Suiza Type 404" أو "Hispano Mk. I" ، النسخة المنتجة في فرنسا كانت تسمى "Hispano-Suiza Birkigt Mod.404" أو HS.404.
كانت أول طائرة بريطانية يتم تسليحها بمدفع HS.404 هي الطائرة الاعتراضية ذات المحركين من Westland "Whirlwind" ، والمصممة خصيصًا لاستيعاب بطارية ذات 4 مسدسات في المقدمة.
كانت موثوقية مدافع السلسلة الأولى من الإنتاج محبطة ، لكن البريطانيين بذلوا قصارى جهدهم لجعل المدفع يعمل أخيرًا كإنسان. وهذا دفعهم إلى خطوة غير مسبوقة: التعاون مع بيركيجت ، مؤلف التطوير. لكن هذه قصة بوليسية منفصلة بأسلوب جيمس بوند وسوف ننتبه إليها في المستقبل القريب جدًا.
وحدثت معجزة: بدأ المدفع بالعمل. نعم ، بتكلفة تخفيض معدل إطلاق النار من 750 طلقة / دقيقة للإصدار الأساسي إلى 600-650 طلقة / دقيقة. لكن الموثوقية نمت إلى المستوى الأول من الفشل لكل 1500 طلقة.
كان أحد أوجه القصور الكبيرة في بندقية HS.404 هو نظام إمداد الذخيرة. كانت آلية أسطوانة ضخمة للغاية مكونة من 60 طلقة ، والتي تزن 25.4 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، حد هذا الشيء بشدة من تثبيت المدفع في الأجنحة وكان موضوع عذاب حتى اللحظة التي تم فيها اختراع طريقة الشريط لتغذية المدفع.
مع الشريط ، أصبحت البندقية تعرف باسم "Hispano Mk. II". لم يكن البندقية محبوبًا فحسب ، بل تم تسجيله على جميع الطائرات ، من Hurricane و Spitfire إلى Beaufighter و Tempest. لقد توقف الإفراج عن مواكبة الاحتياجات. جرت محاولة لتزويد الأسلحة بموجب Lend-Lease من الولايات المتحدة ، لكن جودة النسخة الأمريكية لم تصمد أمام النقد.
تلخيصًا لتاريخ استخدام مدفع هيسبانو في الطيران البريطاني خلال سنوات الحرب ، يجب أن يقال إنه كان سلاحًا عبادة. استمر إنتاج بنادق Hispano في تعديلات مختلفة لسنوات عديدة بعد نهاية الحرب ، حتى عفا عليها الزمن تمامًا. لا توجد بيانات دقيقة عن عدد الأسلحة المنتجة ، ولكن وفقًا لتقدير تقريبي ، خلال سنوات الحرب ، تم إنتاج حوالي 200 ألف بندقية في بريطانيا العظمى وحدها ، مما يجعلها أكبر مدفع جوي على الإطلاق.
5. شفاك. الاتحاد السوفياتي
SHVAK … ربما هناك نماذج قليلة في عالم الأسلحة ، حولها كان هناك الكثير من الأساطير والخيال.
لنبدأ بحقيقة أنه حتى اليوم من المستحيل فهم وتحديد متى بدأ العمل على هذا السلاح بالضبط. وفقًا لعدد من الوثائق ، تم تطوير البندقية بالتوازي مع مدفع رشاش 12.7 ملم يحمل نفس الاسم ، وكان كل هذا في إطار إنشاء نوع من نظام bicaliber منذ الربيع. عام 1932 ، أي بالتوازي تقريبًا مع مدفع رشاش ShKAS 7 ، 62 ملم.
وفقًا لمصادر أخرى ، يعود بدء العمل على إصدار 20 ملم من ShVAK إلى بداية عام 1934 ، عندما قرر Shpitalny إعادة صياغة مدفع رشاش 12.7 ملم للحصول على خرطوشة أكثر قوة.
بالنظر إلى ما كان يحدث في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي بين المصممين السوفييت ، ربما تكون الحقيقة في مكان ما في الوسط. ربما كان لدى Shpitalny فكرة سلاح موحد لكوادر مختلفة. وإلا لماذا كان من الضروري تسييج مثل هذا المدفع الرشاش الثقيل والمعقد والمكلف الذي يقل عيار 12 و 7 ملم؟
لكن من قال أن الصعوبات أخافت أحدا في الاتحاد السوفيتي؟ على العكس من ذلك ، حتى أنهم حفزوا.
وفعل شبيتالني. بعد أن أدركت في مدفع ShVAK وقت التشغيل الخاص به في شكل آلية طبل ذات 10 مواضع لاستخراج الخرطوشة على مراحل من الشريط. حقق هذا نفس معدل إطلاق النار الجنوني لـ ShKAS ، ولا يمكن تسمية ShVAK بطيئة.
كانت أول طائرة سوفيتية ، حيث تم تركيب مدفع ShVAK ، هي مقاتلة Polikarpov I-16.في يوليو 1936 ، تم تثبيت مدفعين من نوع ShVAK على نسخة تجريبية من المقاتلة - TsKB-12P (مدفع). بالفعل في العام التالي ، 1937 ، بدأ إنتاج هذا التعديل تحت نوع التعيين 12 بكميات كبيرة في المصنع رقم 21.
وفي نهاية عام 1936 ، تم وضع ShVAK في انهيار أسطوانات المحرك M-100A في مقاتلة I-17.
ظهرت النسخة المتزامنة في وقت لاحق ، حيث كانت الحالة ، على عكس مكاتب التصميم الأوروبية ، جديدة تمامًا. لكنهم تعاملوا مع هذا ، بعد أن قاموا بتثبيت اثنين من ShVAKs متزامنة في وقت واحد على I-153P في عام 1940.
مع بداية الحرب ، بدأت ShVAK في إنتاج جميع المقاتلات السوفيتية وتثبيتها على نطاق واسع.
كان المفجرون أكثر صعوبة. كانت الطائرة التسلسلية الوحيدة ، حيث تم تثبيت الأبراج مع ShVAK بانتظام ، هي القاذفة الثقيلة من طراز Pe-8. لكن لا يمكن تسمية هذا الانتحاري بالعديد. بدلا من ذلك ، إنتاج القطع.
وعندما تم إيقاف إنتاج I-16 ، وبدأ تركيب مدافع VYa على Il-2 ، لم تكن هناك حاجة لنسخة الجناح من ShVAK. صحيح ، كانت هناك سلسلة صغيرة في عام 1943 لتحل محل المدافع الرشاشة على الأعاصير.
بالحديث عن دور شفاك في الحرب ، يجدر ذكر الكمية. مع الأخذ في الاعتبار إصدار ما قبل الحرب ، تم إصدار مدفع ShVAK بأكثر من 100 ألف نسخة. في الواقع ، يعد هذا أحد أكبر مدافع الطائرات في فئته ومن حيث الكمية فهو في المرتبة الثانية بعد مدفع Hispano ، الذي تم ذكره أعلاه.
كيف تقيم ShVAK بحيث يكون كل شيء عادلاً؟ كان هناك العديد من العيوب. وبصراحة مقذوف ضعيف ، وغير مهم المقذوفات ، وتعقيد التصميم والصيانة. لكن العيبين الأولين عوضهما معدل إطلاق النار.
ومع ذلك ، كان مدفع ShVAK Shpitalny و Vladimirov هو السلاح الرئيسي للقوات الجوية للجيش الأحمر في القتال ضد Luftwaffe. وحتى قذائف ShVAK الضعيفة كانت كافية لتدمير جميع الطائرات الموجودة تحت تصرف Luftwaffe. الحالة التي تم فيها تحديد عدد ومعدل إطلاق النار.
بالطبع ، لو كان الألمان يمتلكون قاذفات ثقيلة ومسلحة جيدًا مثل "الحصون" الأمريكية ، لكان طيارونا يواجهون أوقاتًا صعبة للغاية. لكن مع ترك الحالة الشرطية ، دعنا نقول: في مبارزة مع المدافع الألمانية ، من الواضح أن ShVAK خرج منتصراً.
6. لكن -5. اليابان
كان لليابانيين طريقتهم الخاصة. ومع ذلك ، كما هو الحال دائمًا ، على وشك التفاهم.
كانت هناك مدافع في سلاح الجو الياباني قبل الحرب. رقم 1 ورقم 2. إن القول بأنهم كانوا غير مرضيين يعني عدم قول أي شيء ، فقد تم إنشاؤها على أساس بنادق من النوع 97 المضادة للدبابات.
كانت هذه أنظمة ضخمة إلى حد ما ، مع معدل إطلاق نار منخفض بشكل رهيب ، لا يتجاوز 400 طلقة / دقيقة. وبالفعل في عام 1941 ، بدأت القيادة اليابانية في حل مشاكل تطوير مدافع طائرات جديدة.
علاوة على ذلك ، في اليابان في عام 1937 ، تم إنشاء الإنتاج المرخص لـ "Oerlikons" السويسرية. لكن الـ Oerlikons ظلوا مدافع بحرية مضادة للطائرات ، بينما تخلى الجيش عنها بحجة أنهم لا يستطيعون المزامنة مع المحرك. لكن على محمل الجد ، فإن الأمر على الأرجح في المواجهة الأبدية بين الجيش والبحرية ، والتي ألحقت الضرر بالقوات المسلحة اليابانية وأدت إلى الهزيمة النهائية.
كانت هناك إمدادات من البنادق الألمانية من Mauser ، والتي تم تثبيتها على المقاتلين اليابانيين. لكن لا يمكن تسمية "النساء الألمانيات" بالبنادق الناجحة ، لذلك اختار اليابانيون المسار الثالث.
اعتمد الجيش على عبقريته كيجيرو نامبو. قبل الحرب ، نجح المصمم العام في تمزيق "براوننج" الأمريكي من طراز عام 1921 ، لدرجة أن الأمريكيين أنفسهم اندهشوا. أظهر لكن -103 معدل إطلاق نار أعلى بنسبة 30٪ من الأصل ، ولم يكن بأي حال من الأحوال أدنى من الموثوقية.
بشكل عام ، لم يزعج الجنرال نامبو نفسه ، نظرًا لأن الوقت كان ضيقًا حقًا. لقد أخذ ببساطة ووسع التجويف ونظام تغذية الخرطوشة بشكل متناسب. ما هو الأكثر إثارة للاهتمام - لقد ساعد!
تجاوز المدفع رقم 5 جميع الموديلات الحديثة المستوردة من حيث خصائص الأداء. وليس فقط المدافع ، ولكن أيضًا بعض المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير. في بداية عام 1942 ، لم يكن مدفع طائرة واحد فقط في العالم أدنى من رقم 5 من حيث معدل إطلاق النار العملي. كان ذلك هو الشاحنة السوفيتية ShVAK ، ولكن في نفس الوقت كانت أثقل بنحو 10 كجم منه وأكثر تعقيدًا من الناحية التكنولوجية.
حتى نهاية الحرب ، تلقت الطائرات الأمريكية "تحيات" من نظيراتها اليابانية ، بإطلاق نيران رشاشات ومدافع أمريكية منسوخة.
7. VYa-23. الاتحاد السوفياتي
ها هو الاستثناء. عيار مختلف قليلاً ، لكننا لن نتجاوز. علاوة على ذلك ، إذا كان اللاعب الياباني رقم 5 أضعف ، فإنه لم يكن قوياً للغاية.
عندما أصبح من الواضح أن ShVAK كان ضعيفًا بصراحة ، تقرر تطوير مسدس لخرطوشة أكثر قوة.
بشكل عام ، في عالم ما قبل الحرب ، كان هناك ميل نحو زيادة الكوادر ، ولكن كيف نقول ذلك ، ليس بنشاط كبير.
قام الدنماركيون من مادسن بتحويل مدفعهم الرشاش عيار 20 ملم إلى عيار 23 ملم. طور Hispano-Suiza 23 ملم متغيرات من HS-406 و HS-407. الشركات مشهورة ومحترمة ، ولهذا السبب اهتم المصممون السوفييت على الأرجح بعيار 23 ملم. حتى أنه كانت هناك فضيحة صغيرة حول البيع المزعوم لوثائق تقنية لمدفع محرك HS-407 عيار 23 ملم من قبل موظفي "Hispano-Suiza".
من الصعب تحديد ما إذا كان هذا صحيحًا أم لا ، ولم يتم العثور على دليل موثق. لكن هذه الاتهامات ضد بيركير تتزامن بشكل غريب مع إصدار تكليف من قبل مفوضية الاتحاد السوفياتي الشعبية للأسلحة بتصميم مدفع جديد عيار 23 ملم في صيف عام 1937.
والاستخبارات في الاتحاد السوفياتي يمكن أن تفعل الكثير …
في نفس الفترة ، بدأ تطوير خرطوشة مدفع جديدة بحجم 23 ملم. وهناك فارق بسيط مثير للاهتمام هنا. لسبب ما ، فضلت جميع الشركات الأجنبية الخراطيش ذات القوة المعتدلة. "Madsen" - 23x106 ، "Hispano" - 23x122 ، وقرر حرفيو Tula خلاف ذلك ، حيث قاموا بإنشاء خرطوشة 23x152 ، والتي تجاوزت جميع نظائرها التي يمكن تخيلها.
سبب إنشاء هذه الذخيرة غير واضح بعض الشيء. بشكل لا لبس فيه ، كانت السعة مفرطة ومفرطة بلا داع. بالإضافة إلى ذلك ، أدى استخدام مثل هذه الخرطوشة إلى حدوث ارتداد لا يمكن لكل تصميم التعامل معه.
ربما تم التخطيط لتوحيد هذه الخرطوشة في المستقبل لاستخدامها في المدافع المضادة للطائرات. ولكن اتضح أن خرطوشة 23x152B كانت ناجحة جدًا ، وكان من المقرر أن تتمتع بعمر طويل في مجموعة متنوعة من أنظمة المدفعية.
ومع ذلك ، في البداية ، كانت المشكلة الأكبر على وجه التحديد هي الارتداد العالي للبنادق الجديدة. S. V. Ilyushin ، الذي حاول بكل طريقة ممكنة التخلي عن تركيب VYa على طائرته الهجومية BSh-2 ، حفز تردده بقوة ارتداد عالية.
في الواقع ، في مارس 1941 ، تم تنظيم تجارب لقياس قيم الارتداد للأسلحة المتنافسة. اتضح أن قوة الارتداد لمدفع MP-6 المنافس تبلغ 2800-2900 كجم ، وأن قوة الارتداد لبندقية TKB-201 (في المستقبل ، VYa فقط) - 3600-3700 كجم.
صحيح ، تجدر الإشارة إلى أن ارتداد 3.5 طن من مدافع VYa لم يمنعها من خوض الحرب بأكملها على طائرة هجوم Il-2. ومع ذلك ، فقط هذه الطائرة ذات الإطار المدرع وقسم مركزي معزز كانت قادرة على حمل هذه الأسلحة. ولكن بأية كفاءة …
في هذه المقالة ، لن نفكر في استخدام VYa-23 كسلاح مضاد للدبابات ، ولكن حقيقة أن Il-2 كانت طائرة هجومية فعالة للغاية لن يخطر ببال أي شخص خلافه.
المزايا: مقذوف قوي مع مقذوفات جيدة ، معدل إطلاق نار جيد.
العيوب: الارتداد الذي لم يسمح باستخدام المدفع باستثناء Il-2.
تلخيصًا لكل شيء مكتوب بطريقة ما ، نلاحظ أنه على خلفية زملائهم الأجانب ، تبدو البنادق السوفيتية على طبيعتها تمامًا ، على الرغم من حقيقة أن مدرسة التصميم السوفيتية كانت أدنى بكثير من الجميع في حياتها.
ومع ذلك ، كان لدينا سلاح خاص بنا (وجيد جدًا).
نقترح الآن التصويت لأفضل عينة.
مصادر ال
