لذا ، "Heinkel" رقم 111.
لن نلتزم بعلامات "رمز الحرب الخاطفة" و "جمال وفخر وفتوافا" ، لكن الطائرة كانت رائعة للغاية. على الأقل فقط من خلال حقيقة أنه حرث الحرب بأكملها ، من اليوم الأول إلى اليوم الأخير ، وهذا بالفعل يقول الكثير.
ليس صحيحا. لقد حدث ، واتضح أنه غريب للغاية. لكن دعنا نذهب بالترتيب.
يبدأ الأمر عندما لم يكن موجودًا بالفعل. بتعبير أدق ، عندما تم تقييد ألمانيا بعد الحرب العالمية الأولى بمعاهدة فرساي ، وأراد كل من القوات الجوية والبحرية حقًا. ولكن إذا لم يكن الأمر مناسبًا جدًا للسفن ، فقد نجح الأمر مع الطائرات.
حتى أننا نتذكر مؤلف هذه الفكرة اللطيفة. اقترح اللفتنانت كولونيل ويمر من الرايشفير تصميم وبناء "قاذفات مساعدة" ، على ما يبدو عن طريق القياس مع الطرادات المساعدة ، وبشكل أكثر دقة ، المغيرين في البحر.
جاءت الفكرة: تصميم قاذفة يمكن إصدارها للمراقبين لطائرة ركاب - لماذا لا؟ تم إصدار مهمة فنية لطائرة ثنائية المحرك ثنائية الغرض يمكن استخدامها كمفجر وكركاب أو آلة بريد عالية السرعة. كانت الأولوية بالطبع للوظائف العسكرية.
بدأ Junkers و Heinkel العمل في المشروع.
أول مركبة ثنائية الغرض ، كما يقولون الآن ، كانت Junkers Ju.86. أقلع نموذجها الأولي من مطار ديساو في 4 نوفمبر 1934.
اختلفت الإصدارات العسكرية والمدنية للطائرة في أنف جسم الطائرة (مع وبدون قمرة القيادة للملاح - بومبارديير) ، ووجود أو عدم وجود أسلحة ومعدات قمرة القيادة. كانت سيارة الركاب تحتوي على مقصورة تتسع لعشرة مقاعد في جسم الطائرة ، بينما كان لدى الجيش قنابل عنقودية داخلية.
بالنسبة لطائرة ركاب ، "العمة يو" كانت ضيقة بصراحة ، لكن كمفجر … ومع ذلك ، فقد كتبنا بالفعل عن هذا.
"هينكل" تخلف عن المنافسين ، لكن ما حدث مع الأخوين غونتر فاق عمل "يونكرز".
بشكل عام ، قام الأخوان التوأم سيغفريد ووالتر غونتر (في الصورة مع إرنست هينكل) بعمل جيد. أولهم كان يعمل في الحسابات ، والثاني - في التخطيط العام للطائرة.
لقد ابتكروا طبقة ناتئة أحادية السطح بالكامل معدنية بالكامل مع جلد ناعم ، وقمرة قيادة مغلقة ومعدات هبوط قابلة للسحب. مع جسم ضخم للغاية ، وهو مفيد لكل من طائرات القاذفة والركاب.
الجناح ، الذي يمكن التعرف عليه ، استعار Gunthers ببساطة من طائرة الركاب عالية السرعة من تصميمهم الخاص ، He.70.
ما كان محزنًا في ألمانيا في تلك السنوات هو المحركات. تقريبا كما في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في تلك الأوقات ، وربما أسوأ. لم تكن هناك محركات خاصة بها ، أقوى من 750 حصان. اختار Gunthers محركات BMW VI.60Z بسعة 690 حصان. كان هذا هو الحد الأدنى ليطير القاذفة بطريقة أو بأخرى.
في النسخة العسكرية للطائرة ، انتهى أنف ممدود ضيق بقمرة قيادة زجاجية لملاح بومباردييه. كان لتزجيج قمرة القيادة فتحة لمدفع رشاش 7.9 ملم. تم التخطيط لتركيب نفس المدفع الرشاش في مكان مفتوح من الأعلى. تم تركيب المدفع الرشاش الثالث في برج كابينة ممتد للأسفل.
تم وضع القنابل عموديًا داخل جسم الطائرة في أشرطة. يتكون الحد الأقصى للحمل من ثماني قنابل كل منها 100 كجم. وفقًا للمهمة ، تم تصميم النسخة العسكرية للطائرة لطاقم مكون من أربعة أفراد: طيار ، وملاح - قاذفة قنابل ، ومشغل راديو مدفعي ، ومدفعي.
في النسخة المدنية ، يمكن للطائرة أن تحمل عشرة ركاب في حجرتين: أربعة في حجرة القنابل السابقة وستة في قمرة القيادة خلف الجناح. تم وضع الأمتعة والبريد في صندوق السيارة ، مرتبة في مكان مقصورة الملاح. في تعديل الركاب ، لم يكن أنف جسم الطائرة مزججًا.
كانت هذه الطائرة هي التي حصلت على التصنيف He.111.
تلقى Heinkel أوامر لكل من الطائرات العسكرية والمدنية. تم اعتبار الإصدار الرئيسي للطائرة الجديدة عسكريًا.
بضع كلمات عن الاختلاف الأكثر أهمية. عن الأسلحة.
يتألف التسلح الدفاعي ، كما ذكر أعلاه ، من ثلاث رشاشات MG.15 مقاس 7 ، 9 ملم ، واقفة في أنف زجاجي ، وبرج علوي وبرج يمتد إلى الأسفل.
تم تغذية MG.15 بخراطيش من المتجر ، وتم إسقاط الخراطيش الفارغة في حقيبة متصلة بالمدفع الرشاش. أطلق الملاح النار من رشاش القوس. تحرك البرميل يسارًا ويمينًا في فجوة ضيقة ، مغطاة بدرع من النفخ. كانت نقطة إطلاق النار العلوية مفتوحة ، فقط أمام السهم أغلقت حاجب الرياح من التيار الوارد. تم توفير القصف من أسفل إلى الخلف من خلال البرج السفلي القابل للسحب ، والمفتوح من الخلف. في وضع قتالي ، نزلت مع مطلق النار جالسًا في الداخل.
بطبيعة الحال ، بمجرد أن دخلت الطائرة في سلسلة ، بدأت عمليات التحديث والتحسينات ، والتي كان الألمان سادة عظماء.
بالفعل من التعديل الثاني لمحرك V-2 ، ظهرت محركات DB 600CG مع زيادة الشحن الفائق (أقصى طاقة - 950 حصان) على الطائرة ، مما أدى إلى تحسين خصائص الارتفاع. تم وضع المبرد في الحافة ، مما أدى إلى تحسين الديناميكا الهوائية ، وتم وضع مشعات إضافية تحت الحافة الأمامية للجناح.
كل هذا جعل من الممكن رفع السرعة القصوى إلى 370 كم / ساعة ، وهو ما أعجبه الجيش بالتأكيد ، وتم إرسال النسخ الأربع الأولى من B-2 إلى إسبانيا للاختبار في ظروف القتال.
كانت Bomber Group II / KG 152 أول من حصل على He.111B وتم تسليم تسعة He111B وتسعة Do.17E للمقارنة. أحب الطيارون هينكل. كانت غير مستعجلة ولم تكن قادرة على المناورة ، لكنها تميزت بإمكانية التحكم الجيدة وسهولة الإقلاع والهبوط.
في غضون ذلك ، في الأجزاء التي أتقنوها واعتادوا على He.111B ، كانت الشركة تعد الإصدار التالي ، D.
في منتصف عام 1937 ، واصل والتر غونتر العمل على متن الطائرة بمفرده بعد أن فقد شقيقه. اقترح تغيير شكل القوس ، والتخلي عن الحافة التقليدية بين مظلة قمرة القيادة ومقصورة الملاح الموجودة أدناه.
الآن كان مقعدا الطيار والملاح بومباردييه قريبين. كان للملاح مقعد قابل للطي على يمين الطيار ؛ وعند إطلاق النار ، تحرك على سرير في مقدمة السيارة. كان للأنف المزجج الغني لجسم الطائرة ملامح ناعمة وانتهت أمام حامل مدفع رشاش إيكاريا. حتى لا يحجب الملاح ، المستلقي على المدفع الرشاش ، رؤية الطيار ، تم نقل التثبيت إلى اليمين.
[المركز]
لذلك اكتسب "Heinkel" صورته الأصلية ، ولكن غير متكافئة إلى حد ما (أود أن أقول - غير متوازن).
هنا وقع حادث خرج منه المهندسون الألمان ، من وجهة نظري ، رائعًا.
مع هذا التصميم الجديد ، تحرك الزجاج بعيدًا جدًا عن عيني الطيار ، ولأنه كان يتمتع بمثل هذا الانحناء والإمالة والانحناء القوي ، فقد أدى ذلك على الفور إلى حدوث مشاكل في رؤية الطيار ، خاصة في الأحوال الجوية السيئة. بعد أن علق طائرتان على الأرض أثناء الاختبار ، أدرك الألمان أن شيئًا ما قد حدث خطأ …
لقد وجدوا مخرجًا ، لكن القول بأنه كان أصليًا للغاية يعني عدم قول أي شيء على الإطلاق!
إذا لزم الأمر ، تم رفع مقعد الطيار هيدروليكيًا (!!!) مع أدوات التحكم ، وبرز رأس الطيار إلى الخارج من خلال الفتحة المنزلقة في الزجاج. ويمكن للطيار أن يدير برجه في جميع الاتجاهات.
غطى حاجب مفصلي صغير الرأس من التيار القادم. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن الطيار يمكن أن يبقى في هذا الوضع لفترة طويلة إلى ما لا نهاية ، أو حتى يتجمد كل شيء لنفسه. حتى لوحة العدادات الرئيسية كانت موجودة في سقف قمرة القيادة وكانت مرئية بوضوح للطيار من كلا الموضعين.
بالمناسبة ، يمكن للطيار مغادرة الطائرة من خلال الفتحة نفسها.
لم تكن ادعاءات ممثلي Luftwaffe حول مقعد الطيار فقط. بتعبير أدق ، لم تكن هناك شكاوى حول مكان مطلق النار الملاح.على عكس باقي الوظائف.
تم تغطية السهم العلوي من التيار الوارد فقط بواسطة حاجب صغير. عند السرعات التي تزيد عن 250 كم / ساعة ، نشأت مشكلتان في وقت واحد: تدفق الهواء إلى جسم الطائرة ، وكان من الصعب للغاية تدوير برميل المدفع الرشاش جانبياً من محور الطائرة.
مع التثبيت السفلي القابل للسحب ، كان كل شيء أكثر تعقيدًا. في موقع القتال الممتد ، ابتكرت جرًا أيروديناميكيًا ضخمًا ، "يأكل" حتى 40 كم / ساعة. لكن هذه ليست سوى نصف المعركة ، بشكل عام ، التثبيت ، أو كما كان يسمى أيضًا "برج C" ، ببساطة محشور في الموضع السفلي ، ثم بدأت المشاكل بالكامل.
لم يستطع مطلق النار دائمًا تركه ، خاصةً إذا كان مثبتًا في أدنى وضع ، وعند الهبوط ، لامس التركيب غير الواضح الأرض ، مما يضمن وقوع حادث.
كما أنه لم يكن من الملائم جدًا أن يكون مطلق النار في التثبيت ، مطلق النار ، مفتوحًا لجميع الرياح ، لم يشعر فقط ببعض الانزعاج في البرد ، ولكن النقص الكامل في الحجز جعله ضحية سهلة للغاية لمقاتلي العدو. شهدت إحصائيات استخدام He.111 في إسبانيا ما يقرب من 60 ٪ من خسائر الرماة الأقل.
لذلك ، قام والتر غونتر بتصميم وتركيب الكنة البطنية الثابتة ، والتي حلت محل الوحدة القابلة للسحب. كانت لديها مقاومة أقل بكثير ، وكان تركيب المدفع الرشاش فيها جاهزًا دائمًا للمعركة. تم وضع مطلق النار في وضع ضعيف على مرتبة. تم توفير فتحة على متن الجندول الذي دخل الطاقم من خلاله إلى الطائرة.
كما تم تغيير نقطة إطلاق النار العليا. بدلاً من الزجاج الأمامي الصغير ، تم إدخال فانوس منزلق شبه مغلق. عند إطلاق النار ، تحركت يدويًا للأمام ، مما وفر مجالًا كبيرًا لإطلاق النار.
في السلسلة التالية من طائرات He.111E ، تم تركيب محركات Jumo 211A-1 ، مما جعل من الممكن رفع حمولة القنبلة إلى 1700 كجم ، وهو في حد ذاته رقم جيد للغاية. كانت السرعة القصوى حتى مع الحمولة الزائدة (2000 كجم من القنابل) 390 كم / ساعة ، والتي كانت مناسبة تمامًا لذلك الوقت.
في مارس 1938 ، ذهب الأول من 45 He.111E-1 إلى إسبانيا أيضًا. وبطبيعة الحال ، كررت الطائرات نجاح النموذج السابق.
هنا ، مع ذلك ، لعب دور معين من خلال عدم وجود مقاومة مدمرة جديرة بين الجمهوريين. لذلك ، بدا أن مفجرًا بثلاث رشاشات كان شيئًا من هذا القبيل ، مسلحًا جيدًا.
قررت قيادة Luftwaffe عمومًا أن التسليح الضعيف ، بدون غطاء مقاتل ، لكن القاذفات السريعة نسبيًا ستكون قادرة على الاستمرار في تنفيذ مهامها.
في غضون عامين فقط ، خلال معركة بريطانيا ، ستدفع Luftwaffe ثمن هذه الأخطاء بدماء طياريها بالكامل.
ثم كانت هناك لحظة ممتعة للغاية. على أساس تعديل F ، تم إنشاء أول قاذفة طوربيد بعجلات ألمانية He.111J. تم توريد المحركات مرة أخرى من Daimler ، DB 600CG.
اتضح أن قاذفة الطوربيد مثيرة للاهتمام. تحت القسم الأوسط ، يمكن تعليق القنابل بعيار يصل إلى 500 كجم أو طوربيدات LT F5b (765 كجم لكل منهما) أو مناجم أرضية مغناطيسية للطائرات (اثنان لكل منهما). لم يتم توفير مكان داخلي للقنابل.
تم تجهيز العديد من الطائرات من طراز J-1 لاحقًا كناقلات للطوربيد الانزلاقي L10 Friedensengel. تم تعليق الطوربيد المنزلق تحت جسم الطائرة على طول محور الطائرة. في هذه الحالة ، كان من الممكن الإقلاع فقط من شريط خرساني مسطح ، لأن الخلوص من الدفات ومسامير الطوربيد إلى الأرض كان صغيرًا جدًا.
تم الهبوط من ارتفاع 2500 م موجهًا الطائرة نحو الهدف. بعد 3 ثوانٍ من السقوط ، تم تحرير سلك طوله 25 مترًا من الحاوية أسفل الجناح ، وكان جزءًا من مستشعر الارتفاع. عندما كان الطوربيد المنزلق على ارتفاع 10 أمتار فوق الماء ، أطلقت آلية البيروميكانيكية جناح الطوربيد وذيله. غمر الطوربيد الماء وأطلق المراوح وضرب الهدف في النهاية (أو لم يصيب). بعد التجارب في خريف عام 1942 ، تم وضع Friedensengel في الإنتاج ، وتم صنع عدة مئات منها.
يُزعم أن الصاروخ 1111J-1 قد تم تحويله إلى حاملة صواريخ ، وكان يحمل صاروخًا باليستيًا من طراز A-4 (V-2). لم أجد تأكيدًا مرئيًا. كان وزن V-2 حوالي 13 طنًا عند الإطلاق ، لذلك أشك في أن الطائرة He 111 كانت قادرة على حملها. بالإضافة إلى أن الطول أكثر من 10 أمتار.
لكن تم سحب V-1 "Heinkel" بسهولة. وقد أطلقوها ، مع ذلك ، دون نجاح كبير. سرعان ما أدرك البريطانيون أن الطائرة He 111 البطيئة ، المقترنة بصاروخ ، كان من الأسهل اعتراضها في الطريق والتخزين بدلاً من مطاردة "FA" التي تم إطلاقها. لكن المزيد عن ذلك أدناه.
كما تم عمل عدد من كاسحات الالغام وتجهيز الطائرة بجهاز لقطع كابلات البالونات. شكل الإطار مثلثًا ذو جوانب محدبة قليلاً. انزلق الكبل على طول الإطار حتى نهاية الجناح وسقط على السكاكين الكهربائية التي قطعته.
خلق الإطار ومرفقاته ، جنبًا إلى جنب مع السكاكين ، وزنًا إضافيًا يبلغ حوالي 250 كجم ، مما أدى إلى تحويل التمركز إلى الأمام بشكل كبير. للتعويض ، تم وضع الصابورة في ذيل القاذفة. في المجموع ، تم تصنيع حوالي 30 آلة ، لكن وزن الهيكل والصابورة أجبر على انخفاض في حمل القنبلة وتسبب في تدهور أداء الرحلة. لذلك ، بعد عدة عمليات فوق إنجلترا ، تم تحويل الطائرات الباقية إلى مركبات سحب شراعية.
بشكل عام ، أصبح He.111 نوعًا من المختبرات لاختبار أنواع جديدة من الأسلحة. في عام 1942 ، تم اختبار قنبلة FX 1400 التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو ("Fritz X") على He 111.
تم استخدام العديد من He.111H-6 المجهزة بأجهزة إرسال نظام التحكم FuG 203 Kehl لاختبار FX 1400 في فوجيا (شمال إيطاليا).
على الرغم من بعض النجاحات ، لم يكن "Heinkel" مناسبًا تمامًا كحامل لمثل هذه الأسلحة ، وبالتالي لم يتم استخدامه في حالة القتال.
تم استخدام طائرات He.111 الأخرى ، المجهزة بمقاييس الارتفاع الراديوية FuG 103 ، لإسقاط قنابل انزلاقية BV 246 Hagelkorn. كما تم إجراء اختبارات لطوربيدات التخطيط المذكورة سابقًا L10 Friedenzengel.
لكن كل هذه الأنواع الغريبة من الأسلحة تم اختبارها فقط على He.111 ، ولم يتم استخدامها بأي حال من الأحوال في المعركة. باستثناء ، كما سبق ذكره ، "V-1".
في 1943-44 ، وجد تجريبياً أن He.111 قادر تمامًا على حمل وإطلاق قذيفة (أو صاروخ كروز بمحرك نفاث نابض) Fi.103 (المعروف أيضًا باسم FZG 76 و VI ، V-1 / " V-1 "). كان الوزن الإجمالي للجهاز في الحالة المملوءة يساوي 2180 كجم ، لذلك حتى مع وجود حمل زائد ، لكن الرقم 111 يمكن أن يأخذ "V".
في البداية ، أرادوا إصلاح "V" على الدعامات فوق جسم الطائرة. بعد بدء تشغيل محرك الصاروخ (الذي تم إنتاجه بواسطة جهاز إشعال كهربائي من الناقل) ، كان لا بد من فك الخطاف ، وسقط القاذف في غوص لطيف حتى لا يحدث تصادم.
ومع ذلك ، فإن الخيار لم ينجح ، فسقط "Fau" بعد فك اقترانه ، وليس التقاط السرعة ، ولم يكن He.111 على الإطلاق هو الطائرة التي يمكنها المراوغة بسهولة.
ثم استخدموا مخططًا مختلفًا. حمل القاذف الصاروخ تحت جذر الجناح ، بشكل غير متماثل إلى اليمين أو اليسار ، بحيث كان المحرك ، المثبت فوق العارضة على شكل V ، موازيًا لجسم حاملة الطائرات.
بشكل عام ، أدى تثبيت المقذوف هذا إلى تفاقم توزيع الوزن بشكل كبير وجعل القيادة أكثر صعوبة. وبطبيعة الحال ، انخفضت السرعة أيضًا ، والتي كانت بالفعل غير سارة للغاية.
لكن الانطلاق من طائرة له مزاياه. نعم ، لقد أطلقوا النار من قاذفات أرضية بشكل أكثر دقة ، وكانت أنظمة الإشارة والتوجيه في الفضاء بسيطة للغاية ومتواضعة. لكن المنشآت الأرضية كشفت عن نفسها ، فقد تم مطاردتها باستمرار من قبل استطلاع العدو ، وتم قصفها وإطلاق النار عليها باستمرار من قبل طائرات الحلفاء.
وقد أتاح الإطلاق من الجو إمكانية الهجوم حيث لم يكن نظام الدفاع الجوي مثاليًا.
تم إجراء أول طلعة قتالية من طراز He.111 من "V" في 8 يوليو ، حيث أطلقت عدة صواريخ على ساوثهامبتون. حتى نهاية عام 1944 ، تم إطلاق ما يقرب من 300 طائرة من طراز F103 من الطائرات الحاملة في لندن ، و 90 في ساوثهامبتون و 20 أخرى في جلوستر.
كانت الكفاءة منخفضة نوعًا ما. على سبيل المثال ، في 15 سبتمبر 1944 ، طار 15 He.111N ضد لندن. تم إسقاط تسعة طائرات فقط من طراز فوس بنجاح ، ووصل اثنان منهم إلى الهدف ، وسقط الباقون في البحر بسبب الفشل أو أسقطتهم المقاتلات البريطانية.
ومع ذلك ، كانت هذه العمليات خطيرة للغاية ، وتكبدت KG 53 ، التي كانت تشارك في عمليات الإطلاق ، خسائر فادحة. فعلى سبيل المثال ، خسرت مجموعة 11 / KG 53 12 طائرة في طلعتين نتيجة انفجار قذائف وقت الإقلاع. توقفت المهام القتالية بالصواريخ في 14 يناير 1945.خلال فترة الإطلاق بأكملها ، فقد الألمان 77 طائرة ، منها حوالي 30 طائرة - عندما تم فصل الصواريخ عن الناقلات. تم إرسال ما مجموعه 1200 قذيفة إلى الجزر البريطانية.
إليك تاريخ التطبيق. هذا بالإضافة إلى عمليات القصف والطوربيدات المعتادة ، التي كانت تقوم بها الفرقة 111 طوال الحرب ، من اليوم الأول إلى اليوم الأخير.
الطائرة ، على الرغم من العدد الكبير من العيوب ، أحبها الطيارون. رؤية ممتازة من قمرة القيادة ، والموثوقية ، والاستقرار الجيد والقدرة على التحكم في جميع أوضاع الطيران. بشكل منفصل ، أود أن أقول بضع كلمات حول الحجز.
بدا درع 111 خطيرًا جدًا. بالنسبة للطيار ، تم صنع كوب (بسمك 5 مم) وظهر (10 مم) من المقعد من الفولاذ المدرع. تحت مقعد الملاح (سواء في وضع الجلوس أو في وضعية الاستلقاء) كان هناك شريط درع بسمك 5 مم. تم وضع زجاج مصفح بسمك 60 مم أمام مطلق النار العلوي في مظلة الفانوس. في العمق ، غُطيت كابينة المدفعي بثلاث صفائح كل منها 8 ملم ، مكونة قسم جسم الطائرة. في الكنة ، غطت الصفائح المدرعة بسمك 6 مم الجوانب والقاع ، بما في ذلك فتحة المدخل. من الرصاص المتطاير من الجزء العلوي الخلفي للطائرة ، كان الجندول محميًا بصفيحة 8 ملم. تم تغطية نفق مبرد الزيت بصفائح فولاذية بقطر 6 مم من الأعلى ، وكان يوجد مخمد 8 مم عند المخرج.
أضف إلى ذلك تلك التدابير لزيادة القدرة على البقاء التي قدمها المصممون الألمان سابقًا. تم اختراق جدران خزانات الألياف بسهولة برصاصة ، لكن الألياف لم تنثني بتلات ، مثل duralumin ، مما منع الحامي من إحكام الفتحة. كان مداس الألمان بجودة ممتازة ، وكانت جميع خزانات البنزين والنفط محمية ، بما في ذلك الخزانات الإضافية المثبتة في حجرة القنابل بدلاً من الكاسيت.
عمل نظام مكافحة الحرائق بشكل مثالي (كما كتب طيارو Luftwaffe في مذكراتهم).
تم تنفيذ التحكم باستخدام قضبان صلبة. نعم ، لقد أعطى هذا وزنًا إضافيًا وكبيرًا ، ولكن كان من الصعب جدًا مقاطعة الجر أكثر من الكابل.
في الأساس ، الشيء الوحيد المفيد الذي لم يكن لدى الألمان هو نظام ملء خزانات الغاز بغازات العادم. لكنه كان اختراعنا بشكل عام.
تم الانتهاء من إصدار He 111 في ألمانيا في خريف عام 1944. ولا تتطابق بيانات المجموع الكلي لمختلف المصادر مع بعضها البعض. وهي تتراوح من 6500 إلى 7300 وحتى 7700 طائرة. نظرًا لأنه تم تصنيع الطائرة ليس فقط في ألمانيا ، فمن الصعب جدًا تحديد عدد طائرات He.111 التي تم إنتاجها بالفعل.
تم إنتاج "Heinkel" رقم 111 في أكثر من 70 نوعًا مختلفًا وتعديلًا ، ولكن للأسف ، بدأت كفاءة الطائرة في الانخفاض تدريجياً.
ولكن لماذا إذن لم تسحب قيادة Luftwaffe الطائرة من الإنتاج لصالح الطرز الجديدة؟
أعتقد أن النقطة المهمة هي عدم الرغبة في خسارة الإنتاج الراسخ للطائرات التي أثبتت كفاءتها. حقيقة أن الزيادة في قوة المحرك أدت إلى القضاء على زيادة الدروع والتسليح لم تحسن الخصائص. لكن لم يرغب أحد في السماح بانخفاض إنتاج الطائرات المقاتلة.
بالإضافة إلى القصف ورمي الطوربيد ، قام He 111 بأداء مجموعة واسعة جدًا من المهام القتالية. عمليات الإنزال والنقل وسحب الطائرات الشراعية وإطلاق القنابل الانزلاقية وقذائف الطائرات.
وهنا لم تكن السرعة العالية مطلوبة ، لأنه قاتل بهدوء حتى نهاية الحرب. على الرغم من أنه ، بالطبع ، كلما اقتربنا من نهاية الحرب ، كان استخدامها أكثر صعوبة ، على الرغم من زيادة الحجز والتسليح الدفاعي باستمرار.
أصبح الرقم 111 ، وإن لم يكن سهلاً ، ضحية لمقاتلي الحلفاء.
LTH He.111N-16
جناحيها ، م: 22 ، 60
الطول ، م: 16 ، 60
ارتفاع ، م: 4 ، 00
مساحة الجناح ، م 2: 87 ، 70
الوزن ، كجم
- عدد الطائرات الفارغة: 8690
- الإقلاع العادي: 14000
المحركات: 2 × Junkers Jumo-211f-2 × 1350 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة
- قرب الأرض: 360
- على ارتفاع: 430
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة
- قرب الارض: 310
- على ارتفاع: 370
مدى القتال ، كم: 2000
أقصى معدل للتسلق ، م / دقيقة: 240
سقف عملي ، م: ٨٥٠٠
الطاقم: 5
التسلح:
- مدفع MG-FF عيار 20 ملم في الأنف (أحيانًا مدفع رشاش MG-15 عيار 7.9 ملم) ؛
- مدفع رشاش MG-131 عيار 13 ملم في التركيب العلوي ؛
- رشاشان من طراز MG-81 عيار 7 و 92 ملم في الجزء الخلفي من الكنة السفلية ؛
- MG-15 أو MG-81 أو توأم MG-81 في النوافذ الجانبية ؛
- 32 × 50 كجم ، أو 8 × 250 كجم ، أو 16 × 50 كجم + 1 × 1،000 كجم على حامل خارجي ، أو 1 × 2000 كجم + 1 × 1000 كجم على الحوامل الخارجية.
