نواصل الموضوع الذي بدأ بمقالين في وقت سابق. وهذا يعني أنه على جدول الأعمال ، علينا أن نمر بآلام بناة السفن الإيطاليين في محاولة لإنشاء طراد خفيف عادي. يعتبر بعض الباحثين عمومًا أن "كوندوتييري" من الحلقتين الأوليين هم قادة متضخمون تقريبًا ، لكني هنا لا أتفق معهم.
ومع ذلك ، فإن سلسلة "كوندوتييري" A و B كانتا طرادات. خفيفة جدًا ، معيبة جدًا ، لكنها طرادات. سريع (قليل الشك) وهش للغاية. ومع ذلك ، كان التسلح هو الأكثر إبحارًا ، على الرغم من وجود ادعاءات كافية للدفاع الجوي.
ومع ذلك ، إذا قارناها بالأسلحة المضادة للطائرات ، على سبيل المثال ، الطراد السوفيتي "Chervona Ukraine" أو "Kirov" ، يتضح أن الأمر قد يكون أسوأ.
على الرغم من أنه يمكنك الوصول إلى أدنى سرعة أيضًا. نعم ، تم إجراء القياسات في ظروف الدفيئة وخلعت كل ما هو ممكن. سرعة القتال الحقيقية ، كما قلت ، كانت أقل بكثير من تلك الموضحة في الاختبارات.
الدرع والقدرة على البقاء - نعم ، كانت هذه هي نقاط ضعف الطرادات ، وكانت القيادة البحرية الإيطالية تدرك ذلك جيدًا. ولهذا السبب لم يختموا النوع أ ، لكنهم حاولوا إصلاحه من خلال تطوير النوع ب. ولم يساعد ، كما أصبح واضحًا.
الطريق ، كما يقولون ، سوف يتقن السير على الأقدام. لذلك ، ظهر النوع التالي من الطرادات "Condottieri" ، النوع C.
طالبت وزارة الحرب بتغييرات جذرية فيما يتعلق بالحماية. تم تعليق البناء على شركة "Ansaldo" ، والتي ، على ما أعتقد ، تعاملت مع المهمة بشرف ، لأن طرادات خفيفة حقيقية ولدت ، وهي ليست أقل شأنا من نظائرها في العالم.
بالمناسبة ، كان "Condottieri" من النوع C الذي أصبح النماذج الأولية لطراداتنا ، من النوع 26 "Kirov". لكن هذه قصة مختلفة تمامًا.
لذلك ، قام مهندسون من "Ansaldo" (شركة عملاقة ، لأنه من هذه A و B لصنع حلوى تقريبًا …) قاموا ببناء طرادين. رايموندو مونتيكوكولي وموزيو أتيندولو. وكانت هذه بالفعل سفنًا يمكن أن يطلق عليها طرادات خفيفة حقيقية. لا مقارنة مع الكشافة وقادة المدمرات.
جوهر المشروع بسيط لأنني لا أعرف ماذا. تمديد السفينة بمقدار 10 أمتار ، وجعلها أعرض بمقدار متر واحد. سيزداد الإزاحة ، وفقًا للحسابات ، إلى 6150 طنًا (كان لدى Da Barbiano 5300 طن) ، وسيتم إنفاق الزيادة الكاملة في الإزاحة على حجز السفينة.
خطوة معقولة جدا.
علاوة على ذلك ، كان من الضروري زيادة طاقة محطة توليد الكهرباء. ما يصل إلى حوالي 100-110 ألف حصان. كان من المفترض أن تصدر السفينة ذات الحجز الجديد 36-37 عقدة وفقًا للخطة.
تحفظ. كانت أغنية ، نغمة إيطالية ساخنة حول كيف بدأوا في صنع بجعة من بطة قبيحة. أو أوزة.
بدون مزحة ، تمت زيادة الوزن الإجمالي للدروع من 578 إلى 1376 طنًا مقارنةً بنفس "Da Barbiano". بالإضافة إلى ذلك ، في النوع C ، تم تحقيق فكرة الجمع بين جميع المواقع القتالية ووضعها جميعًا في بنية فوقية مدرعة لها شكل أسطواني.
كان من المفترض أن يبلغ سمك الدرع الرأسي للبدن 60 مم ، والحواجز الرأسية 25 مم ، والسطح 30 مم. كما كان لا بد من تعزيز دفاعات العبور والبرج.
تم وضع الطراد الرئيسي لهذه السلسلة ، Raimondo Montecuccoli ، في 1 أكتوبر 1931. تم وضع السفينة الثانية ، "Muzio Attendolo" ، بسبب بعض التغييرات في المشروع والصعوبات المالية ، فقط في أبريل 1933.
تم إعطاء الأسماء ، بالطبع ، تكريما للشخصيات التاريخية لإيطاليا.
رايموندو ، كونت مونتيكوكولي ، دوق ملفي (1609-1680). ترقى إلى رتبة جنراليسيمو للإمبراطورية الرومانية المقدسة ، والتي ، بشكل عام ، حارب طوال حياته.مع البولنديين ضد السويديين ، مع النمساويين ضد الأتراك ، مع الدنماركيين ضد السويديين مرة أخرى ، مع الهولنديين ضد الفرنسيين. فزت. كتب العديد من الأعمال حول التكتيكات والاستراتيجيات. لقد مات شيخوختًا موتًا طبيعيًا يستحق عمومًا.
Muzio Attendolo "سفورزا" (1369-1424) كان كوندوتيير إيطالي خدم مع دا باربيانو لفترة طويلة. كما قاتل مؤسس سلالة سفورزا ، التي حكمت ميلان ، طوال حياته وأنهىها بالغرق عند عبوره نهر بيسكارا.
بطبيعة الحال ، وفقًا للتقاليد الإيطالية ، تلقت الطرادات شعاراتها الشخصية:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con Rapidita" ("بإصرار وسرعة") ؛
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("حازم ولا يقهر").
تضيف بعض المصادر إلى الشركة هاتين الطرادات "Duca di Aosta" و "Eugenio di Savoia" ، اللتين تم بناؤهما بعد ذلك بقليل. لكننا سننظر إليهم بشكل منفصل ، حيث كانوا متشابهين في المظهر ، لكنهم مختلفون إلى حد ما داخليًا. النوع D "Condottieri" يختلف عن النوع C بمقدار ألف طن من الإزاحة ، مما أدى إلى تغييرات جيدة في التصميم.
حتى أن هناك اختلاف في المظهر.
ماذا فعل الإيطاليون في المحاولة الثالثة؟
الإزاحة القياسية 7،524 طنًا ، والإزاحة الكلية 8،990 طنًا.
الطول 182 م ، العرض 16.5 م ، الغاطس على ارتفاع كامل / و 6 م.
تتكون محطات الطاقة من 6 غلايات زيت يارو وتوربيناتين. تم تشغيل Montecuccoli بواسطة توربينات Bellluzzo ، Attendolo by the Parsons.
بلغت قوة محطات توليد الكهرباء 106000 حصان ، مما يضمن سرعة قصوى تبلغ 37 عقدة. في التجارب البحرية ، التي أجريت في عام 1935 ، طورت "Montecuccoli" مع إزاحة 7020 طنًا قوة الآلات 126.099 حصان. وبلغت سرعة 38.72 عقدة. "Attendolo" مع إزاحة 7082 طن أظهرت 123330 حصان. و 36 ، 78 عقدة ، على التوالي.
قُدّر مدى الإبحار بـ 1100 ميل بسرعة 35 عقدة ، بسرعة إبحار 18 عقدة لـ Montecuccoli 4122 ميل ، لـ Attendolo 4،411 ميل.
تحفظ. الذي من أجله بدأ كل شيء.
كان أساس الدرع عبارة عن حزام مدرع بسمك 60 مم من البرج رقم 1 إلى البرج رقم 4. تم إغلاق الحزام بمقدار 25 مم. يوجد حاجز تفتيت 20 ملم خلف الحزام.
كان السطح مدرعًا بألواح بسمك 30 ملم ، وكانت المناطق المجاورة للحزام المدرّع مصفحة بألواح 20 ملم.
كان للبرج المخروطي درع 100 ملم ، وكان مركز القيادة ومحدد المدى يحتوي على درع 25 ملم في دائرة ، وسقوف 30 ملم.
الأبراج نفسها بها درع أمامي 70 ملم وسقف 30 ملم وجدران جانبية 45 ملم.
كان سمك درع باربيتات الأبراج مختلفًا. تمت تغطية شرائط الأبراج المرتفعة رقم 2 ورقم 3 فوق السطح العلوي بدرع 50 مم ، وغطت شرائط أبراج القوس (رقم 1 ورقم 2) أسفل مستوى السطح العلوي بـ 45 درع مم ، في منطقة الأقبية ، كان سمك الدرع 30 مم.
كانت باربيتات الأبراج الخلفية بسماكة 30 مم على ارتفاعها بالكامل. كانت دروع البنادق العالمية 100 ملم بسمك 8 ملم.
عند تصميم الدرع ، تم إجراء الحسابات التي أعطت الصورة التالية. على مسافة 20000 متر ، اخترقت قذيفة من عيار 203 ملم حزام المدرعات والحاجز خلف حزام الطرادات بزاوية لقاء لا تزيد عن 26 درجة ، وعلى مسافة 17000 متر - لا تزيد عن 35.5 درجة. غرس هذا بعض الثقة ، لكن الحسابات شيء من هذا القبيل …
بدأ المقذوف 152 ملم في اختراق الحزام والحاجز بثقة بزاوية صفرية على مسافة 13000 متر.
على العموم ، كان الاجتماع مع الطرادات الثقيلة لكوندوتييري قاتلاً عمداً. لكن من الجيد بالفعل أن هؤلاء الطرادات ، مقارنة بأسلافهم ، لم يكونوا خائفين من قذائف بنادق المدمرات. ليس سيئا بالفعل ، كما يقولون.
وقد أتاح الجمع بين الحزام والحاجز الذي تم تحريكه بعيدًا عنه حماية نسبية ضد المقذوفات ذات التباطؤ المنخفض أو الصمامات الفورية ، والتي قد يحدث كسرها في الفراغ بين الحزام والحاجز. وهذا هو ، من الأضرار التي لحقت الدروع من الشظايا.
الشيء الوحيد الذي بقي بدون حماية هو تروس التوجيه. شك في مثل هذه المدخرات ، ولكن هذا القرار اتخذ من قبل المصممين.
التسلح
بقي التسلح كما هو الحال في النوع C. ثمانية بنادق OTO عيار 152 ملم ، موديل 1929.
تم استكمال السيطرة على العيار الرئيسي من خلال تركيب أجهزة مكافحة الحرائق RM 2. بمساعدة هذه الأجهزة المثبتة في البرجين رقم 2 ورقم 3 ، كان من الممكن ، إذا لزم الأمر ، التحكم في حريق البطارية الرئيسية بأكملها أو مجموعات الأبراج - القوس والمؤخرة. وبالطبع ، كان لكل برج من الأبراج الأربعة القدرة على إطلاق النار ، بناءً على بيانات أجهزة تحديد المدى الخاصة به.
تتكون المدفعية العالمية من نفس البنادق 100 ملم في حوامل Minisini من طراز 1928. الموقع في الخلف ، مطابق لسلسلة السفن السابقة.
لكن المدفعية الصغيرة المضادة للطائرات تلقت أخيرًا المدافع المضادة للطائرات المشؤومة 37 ملم من شركة Breda ، طراز 1932 ، المذكورة بالفعل في المقالات السابقة. تلقى كل طراد ثمانية بنادق هجومية من هذا القبيل في أربع منشآت مزدوجة.
كان مدى إطلاق النار الفعال 4000 متر ، وبلغت زاوية الارتفاع القصوى 80 درجة ، وكانت أقصى زاوية نزول 10 درجات. تتكون الذخيرة من 4000 قذيفة.
تم استكمال المدافع المضادة للطائرات بنفس المدافع الرشاشة الثمانية من عيار 13 ، 2 ملم من نفس طراز بريدا لعام 1931 في أربع منشآت مزدوجة.
كما ظل تسليح الطوربيد بدون تغيير ، وجهاز 4533 ملم ، ومنشآت ثنائية الأنبوب من النوع SI 1928 P / 2 على كل جانب.
تتكون الذخيرة من 8 طوربيدات: 4 في المركبات و 4 قطع غيار تم تخزينها بالقرب من المركبات في حظائر خاصة. على الطرادات من النوع D ، تم تغيير نظام التخزين قليلاً. تم الاحتفاظ بأجسام الطوربيد في نفس المكان ، ولكن بالنسبة للرؤوس الحربية ، فقد صنعوا أقبية خاصة تحت السطح على كل جانب.
حل مثير للغاية من أجل الأمن. ولكن أثناء الحرب ، تم تفكيك حظائر الطوربيدات الاحتياطية بشكل عام من الطرادات ، حيث ظلت الطوربيدات فيها مصدرًا لخطر متزايد ، وبدأ تخزين ذخيرة إضافية للمدافع المضادة للطائرات في أقبية الرؤوس الحربية.
لا يزال من الممكن استخدام الطرادات كطرق ألغام.
كان هناك خياران للتحميل ، الحد الأقصى والقياسي. الحد الأقصى 96 دقيقة من نوع Elia أو 112 دقيقة من نوع Bollo ، أو 96 دقيقة من نوع R.200. لكن في هذه الحالة ، البرج رقم 4 لا يمكن أن يطلق النار. الحمل القياسي ، عندما لا يتعارض أي شيء مع البرج رقم 4 ، يتكون من 48 لغم "إيليا" ، أو 56 "بولو" ، أو 28 "ر.200".
خلال الحرب ، دخلت المناجم الألمانية الخدمة مع الأسطول الإيطالي. لذلك يمكن للطرادات أن تحمل على متنها 146 لغماً من طراز EMC أو 186 لغماً مضاداً للغواصات من طراز UMB. أو كان من الممكن استيعاب 280 إلى 380 (اعتمادًا على الطراز) من المدافعين عن الألغام من صنع ألماني.
يتكون التسلح المضاد للغواصات من محطة سونار سلبية واثنين من قاذفات القنابل الهوائية 50/1936 ALB.
كان تسليح الطائرات مطابقًا للنوعين A و B ، أي منجنيق وطائرتان مائيتان من طراز IMAM RO.
تحتوي جميع الطرادات على مجموعتين من المعدات لإعداد شاشات الدخان: زيت بخاري وكيميائي. في قاعدة المداخن كانت هناك أجهزة (6 أو 8 ، حسب السفينة) لتركيب مصافي الدخان عن طريق خلط دخان الغلايات بالبخار والزيت. قاموا بوضع شاشات "زيت" سوداء أو "بخارية" بيضاء أو دخان ملون. تم إرفاق اثنين من مولدات الدخان الكيميائية على الجانبين في المؤخرة. عندما تم تشغيلها ، غطت سحابة بيضاء سميكة السفينة لفترة قصيرة.
يتكون طاقم السفن من 27 ضابطا و 551 ملاحظا وبحارا.
كانت هناك ترقيات للسفن ، لكن تم تنفيذها بوتيرة هادئة إلى حد ما.
في عام 1940 ، تم استكمال نظام مكافحة الحرائق (KDP والبنادق) بمعدات استقرار الدوران. جعل هذا من الممكن إطلاق النار بالعيار الرئيسي في أي لحظة في معركة مع الإثارة ، دون انتظار عودة بدن السفينة إلى عارضة متساوية.
في عام 1942 ، تم استبدال البنادق الهجومية M1932 مقاس 37 ملم ببنادق M1938 الهجومية المبردة بالهواء ، وهي أكثر ملاءمة وأسهل في التصويب والصيانة. تم نقل التركيبات من الجسر إلى مكان الأعمدة المفككة لتوجيه أنابيب الطوربيد.
في "Raimondo Montecuccoli" 13 ، تمت إزالة مدافع رشاشة 2 ملم (أخيرًا!) وبدلاً من ذلك تم تركيب 10 بنادق هجومية من نوع "Oerlikon" عيار 20 ملم.
في عام 1943 ، تم تركيب محطة رادار EU 3 "Gufo" ومحطة الاستخبارات اللاسلكية "Metox" الألمانية FuMB.1 على الطراد.
في عام 1944 ، تمت إزالة قضبان المناجم والمنجنيق وأنابيب الطوربيد من Montecuccoli.
خدمة قتالية
موزيو أتيندولو. لنبدأ به ، لأنه أبسط وأقصر.
بدأ الطراد القتال في يونيو 1936 ، عندما بدأت الحرب الأهلية الإسبانية. قامت السفينة برحلة إلى برشلونة ومالقة ، وأخرجت المواطنين الإيطاليين من هناك.
في 28 نوفمبر 1936 ، وقعت الحكومة الإيطالية معاهدة سرية للمساعدة المتبادلة مع فرانكو ، لذلك كان على الأسطول الإيطالي أن يتولى تسيير الدوريات في غرب البحر الأبيض المتوسط ومرافقة وسائل النقل التي جلبت الأفراد والمعدات العسكرية من السلك الاستكشافي الإيطالي إلى إسبانيا.
سلمت Muzio Attendolo على سطح السفينة إلى الجنرال فرانكو زورقي طوربيد MAS-435 و MAS-436 ، تم تسليمهما إلى الأسطول القومي. تم تسمية القوارب كانديدو بيريز وخافيير كيروجا.
بعد أن دخلت الحرب العالمية الثانية بإعلان الحرب بين فرنسا وبريطانيا العظمى ، كانت السفينة تعمل في تغطية زرع الألغام.
ثم ذهبوا إلى البحر لتغطية القوافل المتجهة إلى شمال إفريقيا.
شارك Muzio Attendolo في معركة بونتا ستيلو في يوليو 1940. المشاركة الاسمية في المعركة الشائنة.
في أكتوبر ونوفمبر ، شاركت السفينة في عمليات احتلال ألبانيا وضد جزيرة كورفو اليونانية. حتى بداية عام 1941 ، أطلق الطراد النار بانتظام على مواقع القوات اليونانية.
من فبراير إلى مايو 1941 ، كان "موزيو أتندولو" يعمل مع طرادات الفرقة السابعة في زرع الألغام شمال طرابلس. إجمالاً ، تم نشر 1125 لغماً و 3202 مدافعاً عن الألغام. تم اعتبار المهمة مكتملة.
تميز النصف الثاني من عام 1941 بعمليات القوافل في شمال إفريقيا. نضعها في نصابها الصحيح - غير ناجح. تم إرسال 92 بالمائة من الوقود إلى شمال إفريقيا ، بالإضافة إلى 12 سفينة بحمولتها الإجمالية 54960 طنًا. تم فقده فقط في نوفمبر 1941. بالإضافة إلى ثلاث مدمرات غارقة وطراديان متضررتان.
جلب عام 1942 بعض الهدوء حيث بدأت بريطانيا تعاني من مشاكل كاملة سببها دخول اليابان في الحرب.
في 11 أغسطس ، ارتكب الإيطاليون عبثًا آخر ، حيث ألغوا الهجوم على القافلة المنكوبة بالفعل "قاعدة التمثال" ، وذهبوا إلى مالطا ووجهوا السفن في طريقهم. سقط لواء من الطرادات ("جوريزيا" و "بولزانو" و "تريست" و "موزيو أتندولو" بالإضافة إلى 8 مدمرات) في أحضان الغواصات البريطانية الموجودة في منطقة جزيرتي سترومبولي وسالينا.
أطلقت الغواصة البريطانية P42 4 طوربيدات. أصابت إحداها الطراد الثقيل بولزانو ، وأصابت الأخرى Muzio Attendolo.
اصطدم الطوربيد بالقوس ، فمزقه لمسافة 25 مترا. لم يصب أي من أفراد الطاقم ، لكن الطراد كان مشوهًا تمامًا. لكنه ظل واقفا على قدميه ، حتى أن الفريق كان قادرا على التحرك. تم إحضار الطراد إلى ميسينا لإصلاحه ، ثم نقله إلى نابولي.
في 4 ديسمبر 1942 ، خلال غارة جوية بريطانية ، تلقت الطراد عدة إصابات مباشرة وغرقت.
في عام 1949 ، تم رفع السفينة وتقطيعها إلى معدن.
"Raimondo Montecuccoli"
تحولت خدمة هذه السفينة إلى أطول.
تمامًا مثل السفينة الشقيقة ، بدأ "Raimondo Montecuccoli" خدمته العسكرية في إسبانيا. خدمة دورية وترحيل اللاجئين.
في أغسطس 1937 ، تم نقل الطراد إلى الشرق الأقصى لحماية المصالح الإيطالية في اندلاع الحرب الصينية اليابانية. من الصعب تحديد اهتمامات إيطاليا في شنغهاي ، لكن السفينة انتهى بها المطاف هناك. حتى ديسمبر ، كان "رايموندو مونتيكوكولي" يحرس السفن والبعثات الدبلوماسية والقنصليات الإيطالية.
في بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت الطراد إيذانا بمشاركتها النشطة في زرع الألغام في خليج تونس ضد الأسطول الفرنسي.
شارك "Raimondo Montecuccoli" في المعركة في Punta Stilo ، ولكن مثل جميع السفن الأخرى ، لم يتم ملاحظة أي شيء.
في أكتوبر ونوفمبر 1940 شارك في عمليات ضد ألبانيا واليونان.
في الواقع ، تم إنفاق عام 1941 بأكمله في مناجم بخليج تونس ، على مداخل مالطا وخليج صقلية.
عام 1942 ، قضى رايموندو مونتيكولي في محاولة منع البريطانيين من إغراق سفن النقل المتجهة إلى إفريقيا. بصراحة ، المحاولات لم تكلل بالنجاح على الإطلاق.
في يونيو 1942 ، شارك الطراد في معركة جزيرة بانتيليريا ، وهي المعركة البحرية الوحيدة التي يمكن القول إن الإيطاليين انتصروا فيها. على الرغم من أن جميع سفن الحلفاء ، غرقت في هذه المعركة ، ماتت إما على المناجم أو من وفتوافا. لكن نعم ، قامت السفن الإيطالية بدورها.
عندما أغرقت طائرة بريطانية ، في ديسمبر 1942 ، Muzio Attendolo في نابولي ، تلقت طائرة Raimondo Montecuccoli أيضًا ضربة جيدة. على الطراد ، انفجرت قنبلة في الغلايات المساعدة. دمر الانفجار مدخنة القوس تمامًا ، وألحق أضرارًا جسيمة بالجانب الأيمن من البنية الفوقية للقوس. تسببت الشظية في تدمير الغلايات رقم 3 ورقم 4. بالإضافة إلى ذلك ، اخترقت قنابل أخرى لوح الطفو والبنية الفوقية في الجزء الخلفي من الجانب الأيمن مع الكثير من الشظايا ، وأصابت إحداها بالضبط التركيب الذي يبلغ قطره 100 ملم.
حتى منتصف صيف عام 1943 ، كان "Raimondo Montecuccoli" قيد الإصلاح. هنا الطراد تلقى أسلحة الرادار.
ثم كانت هناك حملة صقلية ، وبشكل أكثر دقة ، المحاولات اليائسة لتنظيم نوع من المقاومة على الأقل لقوات الحلفاء ، والتي بدأت في إنزال القوات على الجزر. قام الطراد بغارتين غير حاسمتين.
في سبتمبر 1943 ، بعد إبرام الهدنة ، ذهب "رايموندو مونتيكولي" مع كامل الأسطول الإيطالي إلى مالطا للاستسلام للبريطانيين.
كان الطراد محظوظًا ، ووصل إلى مالطا. على عكس البارجة "روما" واثنين من المدمرات التي أغرقها الألمان.
كان ريموندو مونتيكوكولي محظوظًا. تم نقله إلى وسيلة نقل ، ولم يصدأ عند وضعه. وطوال عام 1944 ، حمل الطراد القوات البريطانية. ويشير التقرير النهائي إلى عدد المنقولين حوالي 30 ألف شخص.
بعد نهاية الحرب ، كان "ريموندو مونتيكوكولي" محظوظًا مرة أخرى. تبين أنها واحدة من أربع طرادات تمكنت إيطاليا من الاحتفاظ بها. لكنه تم نقله إلى سفن التدريب وظل كذلك حتى عام 1964 ، عندما تم تعطيل السفينة أخيرًا وتفكيكها من أجل المعدن في عام 1972.
ماذا يمكن أن يقال نتيجة لذلك؟ المحاولة الثالثة … وفي النهاية حصلنا على سفن جيدة ، والأهم من ذلك ، قوية.
في المقال السابق ، قلت إن الكابوس الرئيسي للطرادات الإيطالية لم يكن القنابل والقذائف ، بل الطوربيدات. المثال مع Muzio Attendolo هو أكثر من دلالة ، في رأيي. لم يتمكن أسلافه من النجاة من ضربة الطوربيد.
مسار القتال "كوندوتييري" من النوع C هو أفضل دليل على أن السفن قد خرجت.
