لقد أثرنا بالفعل موضوع المقاتلات ذات المحركين أكثر من مرة ، واليوم هناك زوجان آخران قيد الدراسة. لا يمكن وصفها بأنها حلوة بأي شكل من الأشكال ، لكن هذه الطائرات حلقت في سماء الحرب العالمية الثانية ، وبالتالي ، من حقها أن تكون هنا.
بدأت القصة في مكان ما في منتصف الثلاثينيات ، عندما كان لدى الجيش في العديد من البلدان نوع من المقاتلين الثقيل في رؤوسهم من شأنه أن يرافق القاذفات و …
لكن بالنسبة لـ "و …" في الواقع ، لم يحدث شيء ، كانت الفكرة جيدة ، ولكن في الواقع ، تم إنشاء عدد قليل من المقاتلات اللائقة ذات المحركين. لقد كتبنا بالفعل عن هذا ، حتى اليوم ، في الواقع ، عن الطائرات الفرنسية.
كانت المهمة الفنية لإنشاء مقاتلة ذات محركين في فرنسا عبارة عن اقتراح لتطوير نوع من الطائرات الدفاعية متعددة الأغراض بطاقم يتألف من شخصين أو ثلاثة أشخاص.
كان من المفترض أن تستخدم الطائرة ذات المقعدين كمقاتلة نهارية وطائرة هجومية وطائرة استطلاع ومرافقة مقاتلة قاذفة. مجموعة قياسية ، دعنا نقول.
كانت الفكرة مع طاقم من ثلاثة انفراجة: كان من المفترض أن يكون قائد المقاتلين ، حيث يعمل العضو الثالث في الطاقم كمدافع تحكم ، أي سيكون "عيون" مجموعة من المقاتلين. للإضافة إلى المجموعة الكاملة من الرادار - وهذا ما سنفعله مع MiG-31 اليوم.
كانت الفكرة جيدة ، لكن الإعدام فشل قليلاً.
وفقًا للاختصاصات ، كان من المفترض أن تصل سرعة الطائرة القصوى إلى 450 كم / ساعة على ارتفاع 4000 متر ، وتكتسب هذا الارتفاع في 15 دقيقة ، وتكون سرعة الإبحار 320 كم / ساعة ومدة طيران تزيد عن 4 ساعات. أعداد عادية جدا للمرافقة وتسيير الدوريات في المنطقة.
مقاتلة ثقيلة - أسلحة مناسبة. من الواضح أن الفرنسيين أخطأوا في هذا الأمر ، لأن مدفعين من عيار 20 ملم من "Hispano-Suiza" ومدفع رشاش مقاس 7 ، 5 ملم لحماية نصف الكرة الخلفي لا يكفيان بالتأكيد.
لكن كانت هناك مشكلة - مشكلة … في المحركات! مهما بدا الأمر غريباً ، لكن نعم ، لم يكن لدى الفرنسيين ، رواد الطيران ، محركات عادية لمثل هذه الطائرات! كان للاختصاصات إطار ضيق للغاية من حيث الوزن (عادي للمقاتل) ، مما أدى إلى حقيقة أن وزن المقاتل الثقيل كان محدودًا بثلاثة أطنان ، مما يعني أن عددًا قليلاً من المحركات كان مناسبًا.
بتعبير أدق ، أربعة. لكن المحركات المبردة بالسائل من رينو وسالمسون كانت ضعيفة بصراحة ، 450 حصانًا لكل منهما ، لذلك مع كل ثراء الاختيار ، بقي فقط جنوم رون GR14Mars و Hispano-Suiza 14Ab ، نجمان من صفين بسعة 600 لتر. مع.
عرضت شركة "Pote" طائرتين في وقت واحد - R.630 و R.631 ، تختلف في البداية فقط في المحركات. على P.630 ، تم التخطيط لتثبيت "Hispano-Suizu" HS 14H ، على P.631 - "Gnome-Ron" GR14M.
الأول مصنوع بمحرك R.630-01 "Hispano-Suiza". أثناء الاختبارات ، تم استبدال محركات HS 14Hbs أولاً بـ HS 14Ab 02/03 ، ثم باستخدام HS 14Ab 10/11. المرة الثالثة ، كما يقولون ، كانت على حق ، فالله على ما يبدو يحب الثالوث حتى في فرنسا. طور HS 14Ab 10/11 640 حصان. قرب الارض و 725 حصان. على ارتفاع 4000 متر. بوزن إقلاع يبلغ 3850 كجم ، وصلت سرعة الطائرة إلى 460 كم / ساعة على ارتفاع 5000 متر. يمكن أن تطير الطائرة 1300 كم بسرعة إبحار 300 كم / ساعة.
بشكل عام ، لعام 1936 - أداء لائق للغاية.
يتكون التسلح من مدفعين من عيار 20 ملم HS.9 في المقدمة مع 60 طلقة من الذخيرة ومدفع رشاش MAC 1934 في قمرة القيادة الخلفية مع 1000 طلقة.
ضعيف ، على الرغم من أن نفس Bf 109E كان يحتوي في الأصل على 20 طلقة من الذخيرة لبنادقها.
في يناير 1937 ، تم تأميم شركات Pote وأصبحت جزءًا من هيكل الدولة SNCAN.وفي يونيو ، تم استلام الطلبات الأولى للطائرات. أولاً ، سلسلة من 10 مقاتلين بمقعدين و 30 مقاتلاً بثلاثة مقاعد ، ثم 80 طائرة أخرى بمقعدين.
ولدت الطائرة اهتمامًا خارج فرنسا أيضًا. اشترت الصين ويوغوسلافيا وسويسرا طائرة P.630 للاختبار ، وحصلت تشيكوسلوفاكيا على ترخيص لبناء تعديل P.636 في مصانع AVIA. صحيح أن الأموال ضاعت ، لأن تشيكوسلوفاكيا سرعان ما انتهت ، دون أن يكون لديها وقت لبناء طائرة واحدة.
انطلق أول مسلسل R.630 في فبراير 1938. في اختبارات القبول الرسمية ، أظهرت الطائرة سرعة 448 كم / ساعة على ارتفاع 4000 متر ، واستغرق الصعود إلى هذا الارتفاع 7 دقائق. من الواضح أن بيانات النسخة التسلسلية تختلف عن البيانات الموضحة في اختبارات المصنع ، ولكن مع ذلك ، كانت الانحرافات ضمن الحدود المقبولة.
في الوقت نفسه ، بدأت المشاكل مع محركات Hispano-Suiza. كانت المشاكل خطيرة لدرجة أنه تقرر إزالة P.630 من الوحدات القتالية وتحويلها إلى طائرات تدريب ذات تحكم مزدوج. كان من المفترض أن تعوض P.631 عن هذه العملية التي تم زيادة إنتاجها.
بشكل عام ، كان برنامج الإمداد يتعرض باستمرار لخطر التعطيل من حيث المحركات والأسلحة والمراوح. كانت الدفعة الأولى من P.630 مسلحة بشكل عام بأربعة مدافع رشاشة مقاس 7 ، 5 ملم بدلاً من المدافع.
لكن مع ذلك ، ذهب المقاتلون إلى سلاح الجو. خاصة ثلاثة مقاعد ، مصممة لتكون قادة المقاتلين التقليديين. وفقًا للخطة ، كان من المفترض أن يكون لديها رحلة واحدة لستة قادة لكل سرب مقاتل. كان من المفترض أن يقدم القادة المساعدة الملاحية ومنهم كانوا في طريقهم لقيادة معركة جوية. أي أن Pote كان سيحل محل قاذفات Blokh MV.200 التي كانت تؤدي دور موقع قيادة جوية ، والتي بحلول ذلك الوقت لم تكن قادرة على مواكبة المقاتلين.
يمكنك أن تضغط بشكل مبرر على المصممين الفرنسيين. اتضح أن الطائرة متطورة جدًا من الناحية التكنولوجية وسهلة التصنيع. إنتاج صنف 630 يتطلب 7500 ساعة عمل. بالنسبة للطائرة ذات المحركين ، فهي صغيرة جدًا ، مع الأخذ في الاعتبار أن Dewoatin D.520 استغرق 7300 ساعة عمل ، وطائرة Moran-Saulnier MS.406 - 12200 ساعة عمل.
قبل إعلان الحرب على ألمانيا ، كان لدى القوات الجوية الفرنسية 85 وحدة من طراز P.630 و 206 وحدة من طراز P.631. ليس كثيرًا ، لكن ليس بالقليل جدًا.
عندما بدأت الحرب ، كانت مهام الدوريات هي التي أوكلت إلى "بوتي". كان من المفترض أن يقوم الكشافة بدوريات في القطاعات الأمامية نهارًا ، وفي حالة ظهور العدو ، يوجهون المقاتلين إليه.
في الواقع ، حلت طائرتا R.631 و R.630 محل طائرات دورية الرادار الحديثة ، حيث يمكن حقًا "تعليقها" في منطقة معينة لفترة طويلة جدًا.
ومع ذلك ، لم يقل أحد أفضل من أنطوان دو سان إكزوبيري عن كيفية عمل أسراب الاستطلاع. لذلك ، فإن كتاب مذكراته "الطيار العسكري" هو شيء يستحق القراءة على أي حال.
في بعض الأحيان ، هاجم "بوت" الطائرات الألمانية ، بل وأسقط عددًا معينًا منها. لكنها ليست حرجة.
بشكل عام ، لم تنجح خدمة طائرات الاستطلاع والمقاتلات ذات المحركين. والنقطة هنا ليست في أي تخلف معين لـ P.630 ، ولكن في الفوضى العامة التي سادت في الجيش الفرنسي. الحقيقة هي أن صواريخ P.630 و P.631 كانت في الواقع تشبه إلى حد بعيد Bf.110C ، وبالتالي أطلق الجميع النار عليهم: القوات الفرنسية ، والقوات البريطانية ، والمقاتلون الفرنسيون ، والمقاتلون البريطانيون … هذا كل شيء.
في هذا الصدد ، كان لابد من تزيين جميع الطائرات بخطوط بيضاء عريضة تمتد على طول الجانب إلى يسار ويمين الدوائر الوطنية. تم زيادة حجم الدوائر نفسها وتم تحديدها بحواف كبيرة. وعلى الرغم من ذلك ، أصبحت النيران التي أطلقوها من تلقاء أنفسهم مألوفة تمامًا لطياري بوت.
LTH Potez 630:
جناحيها ، م: 16 ، 00.
الطول ، م: 11 ، 07.
ارتفاع ، م: 3 ، 61.
منطقة الجناح ، مربع. م: 32 ، 70.
الوزن ، كجم:
- عدد الطائرات الفارغة: 2450 ؛
- الإقلاع العادي: 3850.
المحرك: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 HP
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 448.
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 412.
المدى العملي ، كم: 1300.
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 620.
سقف عملي ، م: 10000.
الطاقم: 2.
التسلح: مدفعان رشاشان أماميتان مقاس 7 و 5 ملم MAC.34 وواحد من نفس المدفع الرشاش على البرج في قمرة القيادة الخلفية
خدموا كـ "بوت" في الطيران البحري والمقاتل الليلي.أربعة أسراب من "أضواء الليل" غطت باريس ، وسرب واحد - ليون ومصانع الأسلحة "كريوسوت".
كما خضعت الطائرات المقاتلة الليلية لتغييرات. وفقًا لخطط ما قبل الحرب ، في 16 أكتوبر 1939 ، تم تشكيل سرب من المقاتلين الليليين ECN2 / 562 مع طاقم من 12 R.631 CN2s في ليون. تم الانتهاء من تجنيد هذه الوحدة بحلول 29 يناير 1940. في هذا اليوم ، تم تغيير اسم السرب إلى ECN5 / 13. كان هذا بسبب حقيقة أن مجموعتي GCNI / 13 و P / 13 تم تقسيمهما إلى أربعة أسراب منفصلة (ECM1 / 13 ، 2/13 ، 3/13 ، 4/13). كانوا جميعًا متمركزين في منطقة باريس ، وتم تكليف ECN5 / 13 بتغطية ليون ومصانع الأسلحة في Creusot.
أظهرت الحرب أنه ، كمقاتلين نهاريين ، كان بوتي سيئًا جدًا. لم تكن السرعة ومعدل الصعود منخفضين فحسب ، بل تركت الأسلحة أيضًا الكثير مما هو مرغوب فيه.
نعم ، بالنسبة للطائرة P.630 ذات المحركين ، من حيث القدرة على المناورة ، كانت ببساطة ممتازة. هذا صحيح. لكن المقاتل الرئيسي في Luftwaffe "Messerschmitt" Bf 109E فعل كل ما يريد مع المقاتل الفرنسي "الثقيل".
يمكن لـ "Pote" العمل بنجاح ضد القاذفات وطائرات الاستطلاع وما إلى ذلك ، ولكن في كثير من الأحيان لم تكن هناك قوة نيران كافية لهذا الغرض. تم تسليح العديد من الطائرات دون أي انتقاد ، حيث لم يتم التوصل إلى توافق في الآراء مع إدارة Hispano-Suiza فيما يتعلق بتأميم المصانع.
لذلك ، فإن R.630 ، مسلحة بمدفعين أو أربعة رشاشات عيار 7 ، 5 ملم ، لم تكن غير شائعة. بعض المركبات لديها مدفع واحد فقط. بشكل عام ، كانت هناك مشاكل مع مدافع Hispano-Suiza حتى نهاية فرنسا.
أدركت الإدارة العسكرية الفرنسية أن التسلح كان ضعيفًا حقًا ، وقد حاولت تقويته ، مع التركيز على الإصدار النهائي لمدفعين عيار 20 ملم وأربعة مدافع رشاشة مقاس 7 و 5 ملم. ووفقًا لهذا المعيار ، فقد تقرر تعديل جميع "Pote" ذات المحركين التي تم إنتاجها بالفعل. ومع ذلك ، في الواقع ، تم تغيير سيارتين فقط.
بحلول 10 مايو 1940 ، عندما شن الألمان هجومًا ، تم استخدام P.631 فقط في المقدمة. لكن الطيارين البحريين فقط من أسطول F1C حققوا نجاحًا حقيقيًا. قاتل هذا التشكيل لمدة 12 يومًا ، من 10 مايو إلى 21 مايو 1940. خلال هذه الأيام الاثني عشر ، أسقط طيارو البحرية 12 طائرة ألمانية وفقدوا ثمانية طائرات خاصة بهم. وكان هذا إنجازًا حقيقيًا ، حيث أسقطت الأسراب الستة المتبقية (18 طائرة لكل منها) 17 طائرة ألمانية.
كمقاتل ليلي ، كانت P.631 CN2 فعالة تقريبًا مثل نظيرتها النهارية. نظرًا لأن الفرنسيين لم يكن لديهم ببساطة المعدات اللازمة لاكتشاف طائرات العدو ، فليس من المستغرب أن المقاتلين الليليين لم يجروا اعتراضًا واحدًا ناجحًا.
نتيجة لذلك ، تم اتخاذ قرار رائع: استخدام المقاتلات الليلية كطائرة هجومية في النهار. حاول مقاتلو 24 ليلة في 17 مايو ضرب الألمان المتقدمين. نتائج الهجمات على الألمان غير معروفة ، وخسر الفرنسيون 6 من أصل 24 سيارة.
عندما استسلمت الحكومة الفرنسية للألمان ، بقي 32 R.630 و 112 R.631 في المنطقة غير المحتلة. لكن في عام 1942 ما زالوا يذهبون إلى الألمان. لم يكن هناك ربح في هذا ، حيث يمكن التعرف على أقل من ثلث العدد الإجمالي للخدمة وجاهز للخدمة العسكرية.
سرب آخر P.631 (ECN 3/13) ، متمركز في شمال إفريقيا ، انتهى به المطاف إلى جانب ذلك الجزء من الجيش الفرنسي ، الذي قاتل في نفس الجانب مع الحلفاء. لذلك حتى نهاية عام 1942 ، كان السرب في طائرة "ليلية" يعمل على تغطية مدينة قابس من القاذفات الألمانية.
بشكل عام ، نجا عدد صغير جدًا من "بوت" ذات المحركين من أصل 1200 من الحرب. تم استخدامهم كتدريب لفترة قصيرة جدًا ، ولكن تم إيقاف تشغيلهم في الغالب في عام 1946.
LTH Potez 631:
جناحيها ، م: 16 ، 00.
الطول ، م: 11 ، 07.
ارتفاع ، م: 3 ، 61.
منطقة الجناح ، مربع. م: 32 ، 70.
الوزن ، كجم:
- عدد الطائرات الفارغة: 2450 ؛
- الإقلاع العادي: 3760.
المحرك: 2 × جنوم رون GR14Mars × 660 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة:
- في الارتفاع: 442 ؛
- عند مستوى سطح البحر: 360.
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 240.
المدى العملي ، كم: 1220.
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 710.
سقف عملي ، م: 9500.
الطاقم: 2.
التسلح:
- مدفعان من عيار 20 ملم Hispano-Suiza HS 9 أو HS 404 مع 60 + 30 طلقة من الذخيرة لكل برميل (بعض المركبات بها مدفع رشاش ومدفع واحد) ؛
- مدفع رشاش خلفي 7 ، 5 ملم MAC 1934 (1000 طلقة).
في بعض الآلات ، تم تركيب 4 رشاشات إضافية مقاس 7 و 5 ملم في فتحات تحت الغبار.
بشكل عام ونتيجة لذلك يمكننا أن نقول ما يلي: كانت الفكرة جيدة جدًا ، خاصة فيما يتعلق بطائرة التحكم. ومع ذلك ، لم تكن الطائرة محظوظة: لم يكن هناك شيء لها: المحركات والبنادق والمهام. لذلك ، وجد R.630 و R.631 نفسيهما في موقف غريب من البحث عن تطبيق.
وبما أن كل شيء كان حزينًا للغاية من حيث التنظيم في الجيش الفرنسي والقوات الجوية ، لم يكن مقدّرًا لـ Pote أن تصبح برقًا آخر ، للأسف. على الرغم من وجود بعض الاحتمالات لهذا.
