مباشرة بعد هذه المادة ، تقترح مقارنة وتحليل طويل ومدروس حول موضوع من هو الأفضل: فتحات الهواء أو المحركات المبردة بالسائل. ولكن قبل ذلك ، من الجدير حقًا البحث عن أفضل ممثلي المحركات المائية. ثم قارن بين من كان أفضل ، ومن كان واعدًا ، ومن كان أكثر ملاءمة.
رولز رويس ميرلين ، المملكة المتحدة
من غير المحتمل أن يجادل أي شخص بأن أمامنا أحد أكثر المحركات أهمية في ذلك الوقت. ما يقرب من 20 عامًا على خط التجميع ، و 57 تعديلاً ، وأكثر من 150000 نسخة - وهذا يشير إلى أن المحرك قد تجاوز الإطار المعتاد. وطار بعيدا.
قائمة الطائرات التي حلقتها ميرلين في السماء ليست مثيرة للإعجاب فقط. إنه مبهج. إعصار ، Spitfire ، Seafire ، Beaufighter ، Mosquito ، Wheatley ، Lancaster ، Halifax وغيرها الكثير. ونعم ، لولا Merlin ونسختها المرخصة من Packard V-1650 ، لكانت موستانج ستبقى نعشًا طائرًا وليست مقاتلة ممتازة.
TTX "Rolls-Royce" "Merlin X":
الحجم: 27 لتر.
القوة: 1290 حصان مع. عند 3000 دورة في الدقيقة في وضع الإقلاع.
عدد الاسطوانات: 12.
الصمامات: صمامان مدخلان وصمامان مخرجان لكل أسطوانة.
نوع الوقود: بنزين برقم أوكتان 87 أو 100.
استهلاك الوقود: 177 لتر / ساعة - 400 لتر / ساعة.
الوزن الجاف: 744 كغ.
إن أهم ما يميز جميع "Merlins" هو الشاحن الفائق الرائع الذي صممه ستانلي هوكر. الجانب السلبي هو حب المحركات للبنزين عالي الأوكتان.
بعد الحرب ، لم تستمر "ميرلينز" في التحليق على متن طائرات مدنية فحسب ، بل بدأت أيضًا في حمل خصومها السابقين في الجو.
تم تعديل تعديل Messerschmitt Bf.109G-2 ، الذي تم بناؤه في إسبانيا ، بواسطة Hispano Aviación لتركيب محرك Rolls-Royce Merlin 500-45 بسعة 1600 حصان. تحت الاسم التجاري "Hispano Aviacion" HA-1112-M1L "Buchon".
ألماني آخر ، "Heinkel" رقم 111 ، والذي بدأ الإسبان المغامرون بإنتاجه بعد الحرب ، بعد المحركات "الأصلية" من "Junkers" Jumo 211F-2 ، أعيد تصميمها من أجل "Merlin".
كان لدى الإيطاليين نفس الموقف ، بعد الحرب كان لديهم مقاتلة Fiat G.59 في الخدمة ، في الواقع G.55 بمحرك Daimler-Benz DB 605A. عندما نفدت المحركات الألمانية ، ظهر رقم 59 تحت ميرلين.
بشكل عام ، تبين أن محرك Merlin هو أحد أكثر المحركات طلبًا في العالم. عنجد.
أليسون في 1710. الولايات المتحدة الأمريكية
الحالة التي لم يكن فيها شيء وفجأة كان مطلوبًا. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، ابتكرت الولايات المتحدة محرك طائرة واحد مبرد بالسائل بشكل عام. ولكن ماذا!
بشكل عام ، لم يكن لها خصائص خاصة ، لكنها تميزت بموثوقيتها. أليسون في 1710. من الواضح أن حقيقة أن الولايات المتحدة أنتجت (الدولة الوحيدة في العالم) شواحن توربينية في سلسلة كبيرة ساعدت في ذلك. وهذا هو السبب في أن محرك R-38 "Lightning" مزدوج المحرك بقوة 1150 حصان. على ارتفاع 7000 متر 628 كم / ساعة. ومحرك Messerschmitt Bf.110C مع محركات DB 601N بقوة إقلاع أعلى تبلغ 1،215 حصان. على هذا الارتفاع تسارعت بالكاد إلى 470 كم / ساعة.
نتيجة لذلك ، تلقى الطيران الأمريكي محركًا موثوقًا به للغاية مع مورد جيد وحتى وفرة من الجوانب الإيجابية. بطبيعة الحال ، تلقت جميع المقاتلات الأمريكية التي تم تطويرها للمحركات السائلة أليسون V-1710.
هذه هي P-38 Lightning و P-40 Kittyhawk و Tomahawk و P-39 Airacobra و P-63 Kingcobra وحتى P-51 Mustang بدأت حياتها المهنية مع هذا المحرك.
TTX أليسون V-1710:
الحجم: 28 لتر.
القوة: ١٥٠٠ حصان في وضع الإقلاع 3000 دورة في الدقيقة.
عدد الاسطوانات: 12.
الصمامات: صمامان مدخلان وصمامان مخرجان لكل أسطوانة.
نوع الوقود: بنزين بدرجة أوكتان 100 أو 130.
الوزن الجاف: 633 كغ.
في المجموع ، تم تصنيع ما يقرب من 70000 محرك.
كليموف VK-105. الاتحاد السوفياتي
تحديث عميق وناجح للغاية لمحرك M-100 ، نسخة مرخصة من المحرك الفرنسي السويسري Hispano-Suiza 12Y.
اختلف عن السلف المستورد بدائرة معدلة جذريًا للمحرك نفسه ، ونظام توزيع الغاز وشاحن فائق بسرعتين.
والأهم من ذلك ، أن المحرك جعل من الممكن استخدام وقود منخفض الأوكتان مثل B-78 أو V-20 (OCH 93) ، وفي الحالة القصوى - 4B-74. لم تسمح المحركات البريطانية ولا حتى الأمريكية بمثل هذا الغضب. ولنا - لا شيء ، طار. وإذا قمنا بتخفيف البنزين باستخدام American Lend-lease B-100 ، فسيكون كل شيء على ما يرام.
كانت المحركات القسرية VK-105PF و VK-105PF2 تعمل بالفعل على عدم وجود خلائط مع تصنيف الأوكتان لا يقل عن 95 ، ولكن لا يزال لا يمكن مقارنتها مع نظيراتها الأجنبية.
في المجموع ، تم تصنيع أكثر من 91000 محرك M-105 / VK-105.
جميع مقاتلات ياكوفليف (Yak-1 ، Yak-7 ، Yak-9 ، Yak-3) ، LaGG-3 ، قاذفات القنابل Yak-4 ، Pe-2 ، Er-2 ، Ar-2 حلقت على هذه المحركات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز P-40s أيضًا بهذه المحركات.
TTX VK-105:
الحجم: 35 ، 08 لترًا.
القوة: 1،100 حصان عند 2700 دورة في الدقيقة.
عدد الاسطوانات: 12.
الصمامات: 3 صمامات (مدخل واحد ، مخرجان) لكل أسطوانة.
نوع الوقود: البنزين المحتوي على الرصاص 4B-78 ، خليط رقم 1 ، خليط رقم 2 ، مستورد 1B-95.
الوزن الجاف: 570 كجم.
كان ذروة تطوير VK-105 هو تعديل PF2 بسعة 1290 حصان ، حيث تم اعتبار مورد الترقية مستنفدًا.
"هيسبانو سويزا" 12 س. فرنسا
المحرك الرئيسي لسلاح الجو الفرنسي الذي أعطى للعالم العديد من النسخ المرخصة. تم إنتاج المحركات في الاتحاد السوفياتي (M-100) ، تشيكوسلوفاكيا (Avia 12Ydrs) ، سويسرا (SS-77).
قائمة الطائرات التي تم تركيب HS 12Y عليها واسعة جدًا. أشهرها: "Dewoatin" D520 و "Moran-Saulnier" MS.406. أكثر من 50 من طرازات الطائرات من شركات "فارمان" ، "بوت" ، "بريجيت" ، "بلوخ" ، "أميوت" ، "نيوبورت" ، "أفيا".
كان أهم ما يميز 12Y هو تعايش المحرك والمدفع الناري من Hispano-Suiza HS.404. وفر المحرك والمدفع الذي طوره Mark Birkigt الكثير من الوقت في تطويرات التخطيط المقابلة. وبما أن كلا من المحرك والمدفع كانا جيدين جدًا ، فمن الطبيعي أن إنتاج أكثر من 40.000 محرك ليس شيئًا غير عادي. لو لم تنته فرنسا بهذه السرعة في الحرب العالمية الثانية ، لكان عدد المحركات المنتجة أعلى.
TTX "Hispano-Suiza" 12 سنة:
الحجم: 36 ، 05 لتر.
العزم: 840 حصان عند 2400 دورة في الدقيقة عند الإقلاع.
عدد الاسطوانات: 12.
الصمامات: عدد 2 صمام لكل اسطوانة.
نوع الوقود: البنزين المحتوي على الرصاص بدرجة أوكتان 92 أو 100.
الوزن الجاف: 475 كجم.
يونكرز جومو 211. ألمانيا
فعل الألمان ذلك بطريقة غريبة. كان هناك محرك للمقاتلين ومحرك للقاذفات. حملت جميع القاذفات الألمانية جومو 211 في السماء. جونكرز جو 87 ، جو 88 ، جو 90 ، هينكل رقم 111.
تم تصدير هذه المحركات على الطراز الإيطالي "Savoy-Marchetti" SM.79 والروماني IAR 79 ، والذي كان تقريبًا نسخة كاملة من الإيطالية.
تم تصنيع ما مجموعه 68248 وحدة 211 من Jumo في 8 تعديلات.
كان المحرك من العديد من معاصريه متقدمًا للغاية. الحقن المباشر للوقود في عام 1935 ، عندما استخدمت الغالبية العظمى المكربن.
ساعد المحرك بشكل كبير في قدرته على استخدام البنزين منخفض الأوكتان. بالنسبة للألمان ، الذين كانت لديهم مشاكل مع النفط ، كان هذا مفيدًا للغاية. لم يستخدم الطيران عمليا البنزين الاصطناعي ، لأنه كلما انخفض رقم الأوكتان ، كان ذلك أفضل بالنسبة للمصنعين.
TTX Jumo 211A:
الحجم: 34 ، 99 لترًا.
القوة: 1،025 حصان الإقلاع بسرعة 2200 دورة في الدقيقة.
عدد الاسطوانات: 12.
الصمامات: 3 صمامات لكل أسطوانة ، ومدخلان ، ومخرج واحد.
نظام الوقود: الحقن المباشر للبنزين.
نوع الوقود: البنزين المحتوي على الرصاص برقم أوكتان 87.
الوزن الجاف: 585 كجم.
Daimler-Benz DB 605 ، ألمانيا
منافس للمحرك السابق الذي سيطر على سوق المقاتلات. تم إنتاجه بعدد أقل قليلاً من محرك Junkers ، فقط 42400 نسخة.
وقف على جميع مقاتلي Messerschmitt من سلسلة 109 و 110 و 210.
يمكننا القول أن تطور هؤلاء المقاتلين كان مرتبطًا بشكل مباشر بتطوير هذا المحرك وتحسينه. بالإضافة إلى ذلك ، بموجب ترخيص ، تم إنتاج DB 605 في إيطاليا ، حيث تم نقلها بواسطة طائرات من شركات McKee و Fiat و Reggiane.بشكل عام ، عمل المحرك حتى عام 1950. كانت آخر طائرة تطير على طراز DB 605 هي المقاتلة السويدية Saab J21.
كان المحرك مختلطًا.
من ناحية ، كان جيدًا في استخدام وقود منخفض الأوكتان B4 (RH 87) ، ولكن كان من الممكن استخدام البنزين مع RH 100. كان المحرك مرنًا في هذا الصدد. لم يتسبب استخدام أنظمة الاحتراق اللاحق في حدوث مشكلات ، فقد عملت بشكل مثالي مع كل من GM-1 مع أكسيد النيتروز ومع ميثانول الماء MW 50.
من ناحية أخرى ، لم يكن الأمر آمنًا. كانت الحرائق الناتجة عن ارتفاع درجة حرارة المحامل طبيعية تمامًا. تم حل المشكلة ، ولكن من التعديل إلى التعديل ، قام المحرك بتدريب الطيارين والفنيين بانتظام. بالإضافة إلى ذلك ، كان المحرك متطلبًا للغاية فيما يتعلق بجودة الوقود ، وعندما أصبح الأمر سيئًا للغاية في نهاية الحرب مع هذه المشكلة في Luftwaffe ، أصبح أعطال المحرك أكثر تكرارًا.
TTX DB 605AM:
الحجم: 35 ، 76 لترًا.
القوة: 1475 حصان عند 2800 دورة في الدقيقة ، من 50 ميغاواط إلى 1800 حصان
عدد الاسطوانات: 12.
الصمامات: 4 ، صمامان مدخلان وصمامان مخرجان لكل أسطوانة.
نظام الوقود: الحقن المباشر للوقود.
نوع الوقود: البنزين المحتوي على الرصاص B4 مع تصنيف الأوكتان 87.
الوزن الجاف: 756 كجم.
ميكولين AM-38 ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
في الواقع ، هذا هو محرك طائرة واحدة. لكن ما! للأسف ، لم يكن لمقاتل MiG-3 تأثير كبير على مسار الحرب ، لكن Il-2 …
نعم ، اتضح أن تحالف IL-2 و AM-38 قاتل بالمعنى الكامل للكلمة.
لم يكن محركًا على ارتفاع عالٍ ، ولكن محركًا عالي العزم قادرًا على العمل بوقود منخفض الأوكتان - كان هذا هبة من السماء للطائرة الهجومية. أكثر من 60.000 محرك تم إنتاجها ، والتي رفعت 36000 طائرة هجومية من طراز Il-2 من جميع التعديلات ، هي قوة لم تستطع Luftwaffe مقاومتها. إنها حقيقة.
لم يكن المحرك خاليًا من العيوب ، حيث كان العمل جارياً طوال الوقت الذي تم فيه إنتاج المحرك. نعم ، لم تكن AM-38 متعددة الاستخدامات مثل المحركات المذكورة أعلاه ، ولكن مثل هذه المساهمة في النصر كما قدمتها طائرة إليوشن الهجومية لا يمكن الاستهانة بها.
TTX AM-38:
الحجم: 46 ، 662 لترًا.
القوة: 1500 حصان عند 2050 دورة في الدقيقة الاسمي عند 3000 متر.
عدد الاسطوانات: 12.
نظام الوقود: المكربن.
نوع الوقود: البنزين المحتوي على الرصاص 4B-78 (OCH 95) أو 1B-95.
الوزن الجاف: 860 كجم.
لعب المحرك المبرد بالسائل دورًا في تاريخ الطيران لا يقل عن دور المحرك الدوار وتطوره الإضافي - "نجم" تبريد الهواء. في النهاية ، كان أول محرك طائرة في العالم ، والذي رفع طائرة الأخوين رايت إلى السماء ، هو الأكثر خفة وزنًا في ورشة العمل "المخصصة" ، وهو محرك رباعي الأسطوانات يتم تبريده بالماء من سيارة.
وطوال هذه الفترة ، تنافست المحركات المكبسية المبردة بالسائل مع فتحات التهوية على قدم المساواة ، بل وتفوقت عليها في بعض النواحي.
في المستقبل القريب ، سنقارن المشاركين في هذه المراجعات.
